KR20040036386A

KR20040036386A - 클러치 풀리

Info

Publication number: KR20040036386A
Application number: KR1020020065393A
Authority: KR
Inventors: 오성택
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2002-10-25
Filing date: 2002-10-25
Publication date: 2004-04-30

Abstract

본 발명은 클러치 풀리에 관한 것으로, 차종에 따라 V-벨트가 감기는 활차부의 직경이 커지더라도 다른 부품의 사이즈가 변하지 않도록 하여 제조를 편리하게 할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

개시된 본 발명에 따른 클러치 풀리는, 압축기 하우징의 노우즈부에 베어링을 개재하여 회전 가능하게 결합되는 허브부(22), 상기 허브부의 둘레에 형성되는 활차부(23) 및 상기 허브부와 활차부의 일단을 연결하며 필드코일 유니트의 단속작용에 따라 압축기 구동축에 결합되는 허브 및 디스크 조립체의 디스크가 흡착되는 마찰면(24)을 구비하는 아웃터 풀리(20)와; 그리고, 상기 허브부와 활차부 사이의 링 장착부(25)에 설치되며 필드코일 유니트를 고정하는 링(30)을 포함하여 이루어진다. 이에 의하여, 활차부가 일체로 형성된 아웃터 풀리와 링이 별개의 단품으로 이루어져 차종에 따라 활차부의 사이즈가 커지더라도 링의 사이즈는 변하지 않는다.

Description

클러치 풀리{CLUTCH PULLEY}

본 발명은 예컨대 압축기용 전자클러치를 구성하는 클러치 풀리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차종에 따라 활차부의 직경이 변하여도 다른 부품의 사이즈는 변하지 않도록 한 클러치 풀리에 관한 것이다.

예컨대 압축기의 전자클러치에 사용되는 클러치 풀리는 압축기 하우징의 일측으로 돌출된 노우즈부(또는 저널부)에 베어링을 개재하여 회전 가능하게 설치되어 V-벨트를 통하여 구동원(엔진 또는 구동모터)의 동력을 전자클러치의 단속동작에 따라 압축기 구동축에 단속적으로 전달하도록 되어 있다.

클러치 풀리의 구조를 살펴보면, 압축기 하우징의 노우즈부에 베어링을 개재하여 회전 가능하게 결합되는 인너 허브와, 상기 인너 허브의 둘레로 전자클러치의 필드코일 유니트가 삽입되는 환형의 공간을 형성하도록 배치되는 아웃터 허브와, 상기 필드코일 유니트의 단속작용에 따라 압축기 구동축에 결합되는 허브 및 디스크 조립체의 디스크가 흡착 및 이간되도록 인너/아웃터 허브의 일단을 연결하는 마찰면과, 그리고 구동원과 연결되는 V-벨트가 감기도록 상기 아웃터 허브의 외주에 설치되는 활차부를 포함하여 이루어진다. 즉, 이러한 클러치 풀리는 인너/아웃터 허브가 마찰면에 대하여 동일방향으로 배치됨으로써 인너/아웃터 허브 사이에 필드코일 유니트가 삽입될 수 있는 환형의 공간을 형성하고 있다.

상기한 바와 같은 클러치 풀리를 제조하기 위한 전통적인 방법으로, 열간 또는 냉간 단조로 성형된 소재를 선반을 이용한 클러치 선삭가공으로 클러치 풀리를 제조하는 방법과, 전조 가공된 활차부(sheave)와 냉간단조소재를 선삭가공한 허브부를 상호 압입 및 용접하여 클러치 풀리를 제조하는 방법을 들 수 있다.

도 1에서 보이는 바와 같이, 후자에 따른 방법에 의해 제조된 클러치 풀리(1)는, 내경측에서부터 허브부(2a), 아웃터 레그부(2b) 및 이들을 연결하는 마찰면(2c)이 구비되어 미도시된 베어링과 필드코일 유니트(F/C)가 각각 압입되는 인너 풀리(2)와; 인너 풀리(2)의 아웃터 레그부(2b)의 외주면에 결합되는 환형의 활차부(3);로 이루어진다.

대개 인너 풀리(2)는 냉간단조로, 활차부(3)는 전조로 제작되고 있다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래 기술에 따른 클러치 풀리에 따르면 다음과 같은 문제점이 있다.

차종에 따라 활차부(3)의 직경이 다를 수 있으며, 이때 활차부(3)가 고정되는 아웃터 레그부(2b)가 인너 풀리(2)에 일체로 형성되어 있기 때문에 활차부(3)의 직경에 따라 아웃터 레그부(2b)의 직경도 변하게 된다. 즉, 활차부(3)의 사이즈에 부합되는 직경의 아웃터 레그부(2b)를 갖는 여러 사이즈의 인너 풀리(2)를 생산하여야 하므로 생산라인과 제품 관리가 복잡해짐은 물론 수많은 단조금형이 필요한 문제점이 있다.

그리고, 활차부(3)를 통해 동력이 전달되므로 활차부(3)가 정상적으로 회전할 수 있도록 이 활차부(3)가 결합되는 아웃터 레그부(2b)를 정밀 가공하여야 하는 단점도 있다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 활차부의 사이즈에 상관없이 부품의 구조를 변경하지 않도록 한 클러치 풀리를 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 부품을 쉽게 가공할 수 있도록 하려는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 풀리의 측단면도.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 풀리의 측단면도.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 풀리의 분리 상태 측단면도.

도 4 및 도 5는 각각 본 발명에 따른 클러치 풀리에 적용된 아웃터 링이 커진 예를 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 클러치 풀리, 20 : 아웃터 풀리

21 : 베어링 보어, 22 : 허브부

23 : 활차부, 24 : 마찰면

25 : 링 장착부, 26 : 필드코일 장착부

27 : 코킹부, 28 : 체결돌기

30 : 링, 31 : 플랜지

32 : 체결홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 클러치 풀리는, 압축기 하우징의 노우즈부에 베어링을 개재하여 회전 가능하게 결합되는 인너 허브, 상기 인너 허브의 둘레에 형성되는 활차부 및 상기 인너 허브와 활차부의 일단을 연결하며 필드코일 유니트의 단속작용에 따라 압축기 구동축에 결합된 허브 및 디스크 조립체의 디스크가 흡착되는 마찰면을 구비하는 아웃터 풀리와; 그리고,

상기 인너 허브와 활차부 사이의 공간에 설치되며 필드코일 유니트를 고정하는 링;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 링의 일단부에는 외향 플랜지가 형성되어 상기 아웃터 풀리에 코킹으로 설치될 수 있다.

상기 링의 플랜지에는 체결홈이 형성되며, 상기 아웃터 풀리에는 상기 체결홈이 삽입되는 체결돌기가 구비될 수 있다.

상기 아웃터 풀리에는 상기 링을 코킹하기 위한 단턱이 형성될 수 있다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 클러치 풀리(10)는, 아웃터 풀리(20) 및 아웃터 풀리(20)에 결합되어 필드코일 유니트를 설치하기 위한 링(30)으로 이루어질 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 아웃터 풀리(20)는, 내경에 베어링 보어(21)를 형성하기 위해 허브부(22)가 구비되며, 외경측에는 활차부(23)가 공간을 사이에 두고 마찰면(24)을 통해 허브부(22)와 일체로 형성된다. 허브부(22)와 활차부(23)의 사이에는 링 장착부(25)가 갖추어진다.

상기 링(30)은, 원통형으로 이루어져 아웃터 풀리(20)의 허브부(22)와 활차부(23) 사이의 링 장착부(25)에 설치될 수 있다. 도 2에서 보이는 바와 같이, 링(30)이 장착되면 링(30)과 허브부(22)의 사이에 필드코일 유니트 장착부(26)가 갖추어진다.

링(30)은 프레스 가공될 수 있다.

링(30)은, 아웃터 풀리(20)에 코킹으로 고정될 수 있다.

아웃터 풀리(20)의 활차부(23)의 내벽면에는 링(30)을 코킹으로 고정하기 위한 코킹부(27)가 활차부(23)보다 두껍게 형성되며, 링(30)의 단부에는 외향 플랜지(31)가 구비될 수 있다.

아웃터 풀리(20)의 마찰면(24)의 내측면에는 체결돌기(28)가 형성되며, 링(30)의 플랜지(31)에는 체결돌기(28)가 삽입되는 체결홈(32)이 구비될 수 있다.

본 발명에 따른 클러치 풀리(10)의 제조방법을 설명하면, 전조가공으로 아웃터 풀리(20)를 제조하고, 프레스가공으로 링(30)을 제조한다.

도 3과 같이 분리된 상태에서 아웃터 풀리(20)와 링(30)을 결합하기 위하여, 도 2와 같이, 아웃터 풀리(20)의 체결돌기(28)가 링(30)의 체결홈(31)에 삽입되도록 링(30)을 아웃터 풀리(20)에 삽입한다.

링(30)이 아웃터 풀리(20)에서 빠지지 않도록 코킹부(27)를 코킹하여 링(30)을 아웃터 풀리(20)에서 이탈되지 않도록 한다. 코킹부(27)를 코킹하면, 코킹부(27)가 링(30)의 외향 플랜지(31)를 덮게 되어 링(30)이 아웃터 풀리(20)에서 이탈되지 않게 된다.

이로써, 클러치 풀리(10)의 제조가 완료되며, 클러치 풀리(10)의 베어링 보어(21)에 베어링을 압입하고, 필드코일 유니트 장착부(26)에 필드코일 유니트를 상대회전 가능하게 삽입한다. 필드코일 유니트는 압축기 하우징측에 지지된다.

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 클러치 풀리(10)에 적용된 활차부(23)의 직경이 커진 예를 보인 것으로, 이 경우 도 4에서 보이는 바와 같이, 아웃터 풀리(20)에 링(30)을 고정하기 위한 단턱(29)이 형성될 수 있고, 도 5에서 보이는 바와 같이, 링(30)이 별도의 구조물없이 아웃터 풀리(20)에 용접될 수 있다.

따라서, 차종에 따라 활차부(23)의 직경이 커지더라도 활차부(23)가 일체로 형성된 아웃터 풀리(20)만 커지게 되고, 링(30)은 활차부(23)의 사이즈에 상관없이사이즈가 변하지 않는다.

그리고, 링(30)은 필드코일 유니트의 장착을 위해 클러치 풀리에 설치되는 것으로, 활차부(23)가 종래와 같이 아웃터 레그부에 부착되지 않는다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치 풀리에 의하면, 활차부와 링이 별개의 단품으로 이루어져 활차부의 사이즈가 차종에 따라 변하여도 링은 그 사이즈가 변하지 않기 때문에 링을 여러 사이즈의 것으로 제조하지 않아도 되므로 제조 및 관리가 편리해진다.

그리고, 활차부가 인너 풀리에 일체로 형성되어 링(종래의 아웃터 레그부)에 부착되지 않으며, 링은 필드코일 유니트를 고정하는 역할만 수행하므로 링을 정밀 가공하지 않아도 된다.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims

압축기 하우징의 노우즈부에 베어링을 개재하여 회전 가능하게 결합되는 인너 허브(22), 상기 인너 허브의 둘레에 형성되는 활차부(23) 및 상기 인너 허브와 활차부의 일단을 연결하며 필드코일 유니트의 단속작용에 따라 압축기 구동축에 결합된 허브 및 디스크 조립체의 디스크가 흡착되는 마찰면(24)을 구비하는 아웃터 풀리(20)와; 그리고,

상기 인너 허브와 활차부 사이의 공간에 설치되며 필드코일 유니트를 고정하는 링(30);을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 풀리.
제 1 항에 있어서, 상기 링의 일단부에는 외향 플랜지(31)가 형성되어 상기 아웃터 풀리에 코킹으로 설치되는 것을 특징으로 하는 클러치 풀리.
제 2 항에 있어서, 상기 링의 플랜지에는 체결홈(32)이 형성되며, 상기 아웃터 풀리에는 상기 체결홈이 삽입되는 체결돌기(28)가 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치 풀리.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 아웃터 풀리에는 상기 링을 코킹하기 위한 단턱(29)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 풀리.