KR20040010391A - 스마트 오너 매뉴얼 - Google Patents

Abstract

비교 결과들을 생성하고 저장하기 위한 2개의 정보의 세트들을 비교하는 시스템이 개시되어 있다. 그 정보의 세트들은 알려진 제품의 측면들 및 새로운 제품의 측면들에 관한 정보일 수 있다. 정보 세트들의 비교는 알려진 제품 및 새로운 제품 사이의 차이들을 강조하는 정보를 나타낸다. 알려진 제품 및 새로운 제품 사이의 차이들을 구성함으로써, 중복 정보를 제거하는 스마트 오너 매뉴얼이 생성된다.

Description

스마트 오너 매뉴얼{Smart owner's manual}

본 발명은 일반적으로 정보 시스템들, 보다 자세하게는 사용자에게 정보를 제공하기 위한 스마트 오너 매뉴얼(smart owner's manual)에 관한 것이다.

마이크로프로세서의 출현과 마이크로컨트롤러 기술은, 많은 제품들이 다른 방법으로는 가능하지 않은 기능성 및 피쳐(feature)들을 포함하는 것을 가능하도록 하였다. 컴팩트하고 저가의 성질을 갖는 제어기 및 제어기 기술과, 이러한 장치들의 기능성이 쉽게 변경되거나 증대될 수 있다는 것은, 소비자 시장이 서로 미세한 기능적 차이들을 갖는 제품들로 넘쳐나게 하였다. 예를 들어, 2개의 서로 다른 셀룰라 폰들의 모델들, 텔레비전 원격 제어들, 비디오 테이프 레코더들, 오븐들, 또는 임의의 다른 소비자 제품들은 사용자의 시각으로부터 미세하게 다른 방식들로 작동할 수 있다. 실제로, 많은 제조업자들은 미세한 기능성 라인들에 따라 그들 자신의 제품들을 차별화하고, 미세하게 다른 방식들로 동작하는 서로 다른 모델 번호들을 갖는 제품들을 다른 마켓팅 채널들로 배급한다. 제품들이 본질적으로 동일한 반면에, 그 제품들의 미세한 작동 측면들은 서로 다르다.

미세한 기능적 차이들이 발생하는 한가지 특별히 주목할만한 분야로는 자동차 산업이 있다. 차량들의 기초적 기능(즉, 운송)이 일정하게 유지되는 반면에, 운전자들이 차량들을 작동하는 환경은 대폭적으로 변화되어 왔다. 예를 들어, 15년 전에는, 거의 모든 차량들이 스테이션 프리세트(station preset)들을 설정하기 위해 아날로그 튜닝 및 기계적인 푸시버튼들을 포함하는 동일한 사용자 인터페이스들을 갖는 라디오들을 포함하고 있었다. 그러나, 오늘날에는, 차량 사운드 시스템들은 컴팩트 디스크(CD) 플레이어들, CD 교환기 제어들, 카세트 테이프 플레이어들, 디지털 튜너들, 진폭 변조(AM) 및 주파수 변조(FM) 대역들 및 클록들에 대한 다양한 수의 스테이션 프리세트들을 포함할 수 있다. 차량 제조업자들을 통해, 사운드시스템들은 미세하게 서로 다른 방식들로 작동한다.

이러한 미세한 차이들은 자동차 오디오 시스템들에만 국한되지 않는다. 실제로, 자동차 앞유리 와이퍼 제어들, 전자식 미러 조정들, 헤드라이트들, 내부 라이트들, 트렁크 래치들 및 연료 래치들과, 온도 제어들의 작동 등의 위치 및 기능성은 변화되어 왔고 계속해서 변화될 것이다. 추가적으로, 새로운 기능들 및 피쳐들이 규칙적으로 차량에 대해 등장하고 있다.

기능적 차이들이 서로 다른 차량 모델들 사이와 서로 다른 차량 제조업자들 사이에 나타날 뿐만 아니라, 동일한 차량들의 동일한 모델들 사이에도 일시적으로 나타난다. 예를 들어, 2002년산 캐딜락 엘도라도는 2001년산 캐딜락 엘도라도에 대한 미세한 기능적 차이들을 포함할 수 있다.

명백하게 이해되는 바와 같이, 전자제품들 또는 차량들과 같은 소비자 제품들에서의 미세한 기능적 차이들은 소비자들에게 실망을 일으킬 수도 있다. 예를 들어, 소비자는, 누군가가 그의 새로운 차량을 운전하는 방법을 알고 있다는 사실에 화가 날 수도 있지만, 자신이 이전에 익숙했던 차량 상에 제어들이 배치되었던 것과는 다른 위치에 새로운 차량에 대한 제어들이 배치되기 때문에, 비가 올 때 우선적으로 차량 앞유리 와이퍼들에 대한 제어들을 찾으려고 노력해야 한다. 예를 들어, 라이트들, 차량 앞유리 와이퍼들, 트랙션 제어 시스템 인터페이스(traction control system interface)들 등과 같은 안전 피쳐들에 관한 어떤 경우들에서는, 소비자가 실망하게 될 뿐만 아니라, 자신이 이미 익숙한 차량과 새로운 차량이 어떻게 서로 다른지를 알아내려는 동안 실제로 위험해질 수도 있다.

그러한 새로운 차량 작동을 소비자들에게 알리기 위한 노력에 있어서, 통상적으로 차량 딜러들은, 차량이 구매될 때 차량 작동을 구매자가 워크 스루(walk through)하게 한다. 새로운 차량 워크 스루의 단점들은 2중식(two-fold)이라는 것이다. 우선적으로, 차량을 운전할 모두가 통상적으로 워크 스루를 통해 나타나지 않고, 워크 스루 정보는 그 워크 스루로부터 없는 사람들에게는 일반적으로 건네지지 않는다. 두번째로, 워크 스루 정보는 새로운 차량 구매의 흥분으로 빨리 잊혀진다.

추가적으로, 모든 차량 제조업자는 각각의 차량 판매와 함께 장황한 오너 매뉴얼을 포함한다. 이러한 오너 매뉴얼들이 연장된 의견들 및 심지어 차량의 가장 미세한 세부사항들에 대한 명령들을 포함하는 반면, 그 명령들은 매우 장황하고 소비자들이 "운전하는 방법을 이미 알고 있다"고 느끼기 때문에, 소비자들에 의해 거의 읽혀지지 않는다. 예를 들어, 차량 앞유리 와이퍼 제어들이 차량에 배치되는 곳을 오너 매뉴얼이 명확하게 표시할 지라도, 운전자는 통상적으로 매뉴얼을 읽지 않으므로, 어둡고 폭풍우치는 밤에 운전하는 동안 와이퍼 제어가 존재하는 곳을 알아내야 한다. 오너 매뉴얼들이 미세한 작동 차이들을 전달하는데 효과적이지 않은 이유들 중 적어도 하나는 전체적인 오너 매뉴얼을 소비자가 알아야 할 기능적 차이들의 간략한 리스트로 만드는 것이 어렵다는 것이다. 매뉴얼들이 완전하게 효과적이지 않은 또다른 이유는, 또다른 사람의 차를 처음 운전할 때 그 사람의 차에 대한 오너 매뉴얼을 리뷰하도록 누구도 요청하지 않는다는 것이다. 또한, 어떤 운전자들은, 영어로 기록된 오너 매뉴얼을 읽지 못할 수도 있다.

당업자들은, 도면에서의 요소들이 간략성과 명확성을 위해 예시되고, 스케일 대로 도시되지는 않았다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 도면에서의 일부 요소들의 크기는 본 명세서에 대한 이해를 돕기 위해 다른 요소들에 대해 확대될 수 있다. 추가적으로, 본 기술의 당업자들은, 흐름도에서의 블록들의 순서가 단지 예시적인 것이고, 본 명세서에 도시된 흐름도는 변경될 수 있다.

도 1은 정보 시스템의 예시적인 블록도.

도 2는 도 1의 정보 시스템이 구현될 수 있는 하드웨어를 예시하는 블록도.

도 3 및 도 4는 정보 시스템을 구현하기 위해 도 2의 제어기를 통해 실행될 수 있는 주요 루틴의 예시적인 흐름도를 집합적으로 형성하는 도면.

도 5는 도 3 및 도 4의 셋업 루틴의 세부적인 것들을 예시하는 흐름도.

<도면의 간단한 부호 설명>

10: 차량 정보 시스템12: 인터페이스

14: 현재 시스템 데이터베이스16: 과거 시스템 데이터베이스

20: 비교 결과 데이터베이스30: 사용자 인식 블록

32: 사용자 선호 블록34:정보 추출기

정보 시스템은 도 1 내지 도 5와 관련하여 이하 상세히 개시되어 있다. 간략하게는, 차량 또는 임의의 다른 적절한 제품으로 구현될 수 있는 정보 시스템이, 문제의 제품의 피쳐들 및 사용자가 이미 익숙한 또다른 제품의 피쳐들 사이의 차이들을 그 사용자에게 알리는 스마트 오너 매뉴얼로서 동작할 수 있다. 대안적으로, 제품들 사이의 피쳐들은 그들의 주요 특성들에 있어서 동일할 수 있지만, 피쳐들 중 어느 하나 또는 다른 것은 사용자에게 설명될 수 있는 추가적인 기능성을 가질 수 있다. 사용자가 이미 익숙한 피쳐들을 표현하는 정보를 시프트 아웃(shift out)하고, 정보의 볼륨을 제품들 사이의 피쳐 차이들 및 기능적 차이들로 구성함으로써, 소비자는 새로운 제품에 의해 제공되는 향상되거나 서로 다른 기능성을 보다 쉽게 사용할 수 있다. 사용자에게 제공된 정보는 오디오, 텍스쳐, 또는 임의의 다른 적절한 정보일 수 있고, 사용자의 이전 이해와는 다르게 동작하는 피쳐의 액추에이션(actuation)에 따라 또는 사용자의 요청으로 나타날 수 있다.

다음의 기술이 차량에서 사용되는 정보 시스템의 기술을 전달하는 반면에, 그러한 기술이 단지 예시적이고 본 명세서에 개시된 개념들의 이해를 용이하게 하도록 기술된 것임에 주목해야 한다.

이제 도 1을 살펴보면, 예를 들어 차량 정보 시스템(10)과 같은 정보 시스템은 다수의 구성요소들을 포함할 수 있다. 이러한 구성요소들은 하드웨어(예로써, 주문형 집적 회로들 등) 또는 제어기 상에서 작동되는 소프트웨어나, 하드웨어 및 소프트웨어의 임의의 적절한 조합으로 활용될 수 있다. 시스템(10)은 차량 내에 존재할 수 있는 다른 시스템들에 시스템의 다양한 구성요소들을 링크하는 인터페이스(12)를 포함한다. 다른 시스템들은 비제한적으로, 차량 제어들(예로써, 스티어링(steering), 브레이킹, 트랜스미션 제어들 등), 액세서리 제어들(예로써, 파워 윈도우들, 파워 잠금 장치들, 선루프/문루프, 온도 제어들 등), 라이트 제어들(예로써, 내부 라이트들, 헤드라이트들, 도어 라이트들 등), 또는 임의의 다른 적절한 시스템을 포함할 수 있다. 추가적으로, 인터페이스(12)는 무선 통신 시스템, 인터넷 접속, 음성 제어 입력 시스템, 또는 컴퓨터 시스템으로의 접속을 제공할 수 있다.

또한, 시스템(10)은 이하 기술되는 바와 같이, 시스템(10)이 배치되는 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 저장하는 현재 시스템 데이터베이스(14)를 포함한다. 과거 시스템 데이터베이스(16)는, 사용자가 이전에 익숙한 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 저장한다. 피쳐들과 관련된 정보는 예를 들어, 차량 제작, 모델, 및 피쳐들을 포함할 수 있다. 실제로, 현재 및 과거 차량들의 피쳐들에 관한 정보는 예를 들어, 무선 접속, 인터넷 접속, 적절한 드라이브 또는 임의의 다른 적절한 기술에 의해 판독되는 자기 또는 광 디스크에 의해 데이터베이스들(14, 16)로 기록된다. 이러한 정보는 웹사이트, 차량 딜러, 사용자 자신, 또는 제 3 자에 의해 제공될 수 있다.

데이터베이스들(14, 16)에 저장된 정보 및 피쳐들은 비제한적으로, 작동 피쳐들, 구성요소 위치들과, 작동 및 고급 아이템 피쳐들을 포함할 수 있다. 작동 피쳐들은 예를 들어, 프로그레시브 스티어링, 안티 락 브레이크(anti-lock brake)들, 트랙션 제어, 트랜스미션 제어, 크루즈 제어(cruise control), ADAS(Advanced Driver Assistance Systems), ATIS(Advanced Traveler's Information Systems) 등을 포함할 수 있다. ADAS는 비제한적으로, 레인 초과 경보들, 도로 이탈 경고들, 졸음 운전자 경보들, 포워드 충돌 경고들, 레인 변경 지원, 주차 지원, 측면 대상(사각 지대) 검출, 및 임의의 다른 적절한 보조 시스템을 포함할 수 있다. ATIS는 비제한적으로, 루트 보호, 상업 서비스들에 기초한 위치, 교통 정보에 기초한 실시간 서버, 자동화된 통행료 지불 등을 포함할 수 있다.

구성요소 위치들은 예를 들어, 스페어 타이어, 잭(jack), 자동차 앞유리 와이퍼들, 헤드라이트 스위치 등의 위치들 뿐만 아니라, 그의 작동 기술을 포함할 수 있다. 고급 아이템 피쳐들은 라디오, CD 교환기, 파워 윈도우들, 활용 또는 도킹된 무선 장치들, 위성 라디오 등의 위치 및 작동 기술들을 포함할 수 있다. 피쳐들은 피쳐들 및 그의 작동의 단일 또는 다중 언어 텍스쳐 기술들 뿐만 아니라, 차량 내의 구성요소의 액추에이션에 따라 또는 사용자의 요청으로 그 사용자에게 오디오로서 플레이될 수 있는 음성 기술로 활용될 수 있다.

각각의 데이터베이스들(14, 16)은 시스템 비교 모듈(18)에 결합된다. 시스템비교 모듈은 데이터베이스들(14, 16)에서의 정보를 처리하고, 현재 차량의 피쳐들 및 과거 차량의 피쳐들 사이의 차이들을 결정한다. 차량들의 피쳐들 사이의 차이들은 비교 결과 데이터베이스(20)에 기록된다. 차량들의 피쳐들 또는 작동 측면들이 동일하거나 유사한 경우, 사용자가 이러한 피쳐들을 이미 인식하고 있기 때문에, 그 사용자가 그러한 피쳐들을 알아야할 필요가 없다. 그러나, 피쳐들이 서로 다를 때, 사용자에게 그러한 차이들을 알리는 것이 바람직하다. 데이터베이스(20)에 기록된 차이들은, 이하 기술되는 바와 같이, 사용자에 의해 요청되거나 사용자에게 자동적으로 제공될 수 있는 오디오 또는 텍스쳐 정보를 포함할 수 있다.

사용자 인식 블록(30)은 인터페이스(12)로부터 수신된 표시에 기초하여 차량의 사용자를 식별한다. 예를 들어, 다른 사용자들이 코드에 사용자를 링크하는 코드들과 관련된 서로 다른 키들, 키 포브(key-fob)들, 스마트 카드들 등을 가질 수 있다. 대안적으로, 사용자는 자신의 식별을 표시하도록 특정 위치에 스위치를 플립(flip)할 수 있다. 추가적인 대안으로, 예를 들어, 신장, 몸무게, 지문들, 망막 스캔들 등과 같은 생물 측정 정보가 사용자들을 인식하기 위해 사용될 수 있다.

블록(30)을 통해 사용자를 인식하면, 시스템(10)은 인식된 사용자의 선호들을 저장하기 위해 사용자 선호 블록(32)을 활용할 수 있다. 사용자 선호 블록(32)에서의 변경들은, 무선 통신, 인터넷, 음성 정보를 통해, 또는 임의의 다른 적절한 방식을 통해 사용자 선호들을 수신할 수 있는 인터페이스(12)를 통해 영향을 받을 수 있다.

사용자 인식 블록(30), 사용자 선호 블록(32), 및 데이터베이스(20)는 정보추출기(34)에 각각 결합될 수 있다. 또한, 정보 추출기(34)는 인터페이스(12)와 정보를 교환할 수 있다. 일반적으로, 작동하는 동안, 시스템 활성화 정보는, 인터페이스(12)를 통해 사용자에게 관련 정보를 선택적으로 제공하기 위해 블록들(20, 30, 32)를 액세스하는 정보 추출기(34)에 유입한다. 그 관련 정보는 사용자에 의해 인식될 수 있는 오디오, 비디오, 또는 임의의 다른 적절한 정보일 수 있다. 관련 정보는 알려진 피쳐들 및 새로운 피쳐들 사이의 차이를 표현할 수 있다.

시스템 활성화 정보는 예를 들어, 사용자에게 새롭거나 사용자에 의해 이전에 사용된 피쳐들과는 다르게 동작하는 피쳐로부터 수신된 출력들 또는 정보에 대한 특정 요청들과 같은 적어도 2개의 서로 다른 유형들의 정보일 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "내 스페어 타이어가 어디있지?"라고 말함으로써 특정 정보를 요청할 수 있다. 사용자의 질의에 의해 생성된 오디오는 인터페이스(12)에 결합된 정보로 음성 인식 시스템(도시되지 않음)에 의해 처리된다. 정보는 인터페이스(12)로부터 데이터베이스(20)를 액세스하는 정보 추출기(34)로 결합된다. 스페어 타이어가 사용자에게 이전에 익숙한 것과는 다른 위치에 있기 때문에(또는, 사용자가 스페어의 행방을 요청하지 않을 것이다), 데이터베이스(20)는 질의에 대한 오디오 응답을 포함한다. 오디오 응답은 정보 추출기(34) 및 인터페이스(12)를 통해 데이터베이스(20)로부터 결합되고, 그 결과 관련 정보로서 사용자에게 나타난다. 예를 들어, 오디오 응답은, "스페어 타이어가 트렁크 하부쪽 패널 아래 있습니다"일 수 있다. 시스템(10)으로부터 응답을 청취할 시에, 사용자는 이제 스페어 타이어의 위치를 인식하게 된다. 선택적으로, 사용자는 스페어 타이어 정보를 다시 제공하지 않도록 시스템(10)에게 명령할 수 있다. 그러한 명령은 사용자 선호일 것이다. 시스템(10)이 사용자의 식별을 인식하기 때문에, 사용자와 사용자 선호를 접속할 수 있고 장래에 이러한 정보를 사용자에게 제공하지 않도록 기억할 수 있다.

추가적인 예로써, 사용자는 자신에 의해 소유된 과거 차량에 기초하는 사용자에 대해 새로운 온도 정보를 액추에이트할 수 있다. 제어를 액추에이트할 시에, 신호는 온도 제어 유닛(도시되지 않음)으로부터 정보 추출기(34)에 결합된다. 정보 추출기(34)는 데이터베이스(20)에 질의하고, 온도 제어가 현재 시스템 및 과거 시스템 사이에서 다르다는 것을 찾아낸다. 따라서, 오디오 또는 텍스쳐 기술은 관련 정보로서 정보 추출기(34) 및 인터페이스(12)를 통해 사용자에게 제공될 수 있다. 이러한 정보는 사용자에 의해 구체적으로 요청되는 것 없이도 사용자에게 제공된다. 사용자는 온도 제어 정보를 다시 수신하지 않도록 요청할 수 있다.

상기 예들은 사용자에 대한 오디오 정보의 공급에 관한 것인 반면. 정보가 임의의 다른 기술을 통해 제공될 수 있다는 것이 고려된다. 예를 들어, 정보는 디스플레이 스크린 상의 텍스트 또는 임의의 다른 적절한 방식을 통해 제공될 수 있다. 추가적으로, 사용자에게 나타나는 정보가 다중 언어들 또는 방언들로 사용가능할 수 있다는 것이 관련 기술의 당업자들에게는 매우 명백할 것이다.

새로운 휴먼/머신 인터페이스(예로써, 음성 인식 및 음성 명령 시스템들, 헤드 업 디스플레이(heads-up display)들 등)는 그의 설계자들이 그것들을 구성 가능한 만큼 직관적일 것이지만, 사용자들이 그의 완전한 기능성을 이해하도록 여전히 명령들을 요구할 수 있다. 사용자의 인식으로부터, 최소의 전환 기능 또는 인터페이스는, 사용자가 가장 명료하고 가장 완전한 지적 모델을 갖기 위한 것이다.

이전에는 언급되지 않은 바와 같이, 피쳐들이 예를 들어, 온도 제어들의 작동과 같은 현재 시스템 및 과거 시스템 사이에서 서로 다를수 있을지라도, 매번 누군가가 온도 제어들을 액세스하는 지 관련 정보를 동일한 사용자에게 제공하는 것은 필요하지 않을 수 있다. 따라서, 정보 추출기(34)는 사용자 인식 및 사용자 선호 블록들(30, 32)로의 액세스를 갖는다. 정보 추출기(34)가 정보에 대한 시스템 활성화 요청을 수신할 때, 정보 추출기(34)는, 이러한 관련 정보가 사용자 선호 블록(32)을 검사함으로써 사용자에게 이전에 제공되었는 지의 여부를 결정할 수 있고, 정보가 이전에 제공된 경우, 관련 정보를 억제하도록 선택할 수 있다. 추가적으로, 누군가가 시스템(10)으로부터 관련 정보를 수신하는 것을 희망하지 않는다는 것을 사용자가 이전에 표시한 경우, 이러한 사실은 사용자 선호들(32)로 반영될 수 있으므로, 정보 추출기(34)는 시스템 활성화 정보에 응답하여 관련 정보를 제공하지 않을 것이다.

상기 기술이 차량에 대해 구현되는 바와 같이 블록들(12 내지 34)를 기술하는 반면, 이것이 반드시 그러한 경우는 아니다. 예를 들어, 데이터베이스들(14, 16) 및 시스템 비교기 모듈(18)은 차량 및 시스템(10)으로부터 분리할 수 있다. 비교 결과들은 시스템(10)으로부터 원격적으로 생성될 수 있고, 인터페이스를 통해 데이터베이스(20)로 간단히 다운로드될 수 있다. 따라서, 데이터베이스들(14, 16) 및 모듈(18)은 아마도, 웹사이트, 차량 딜러, 또는 어떤 다른 위치에 상주하는 하드웨어 및/또는 소프트웨어의 일부일 수 있다.

이제 도 2로 가면, 차량 정보 시스템(50)과 같은 정보 시스템은 제어기(52), 메모리(54), 마이크로폰(54), 및 스피커(58)를 포함할 수 있다. 제어기(52)는 도 1과 관련하여 언급된 시스템들과 같은 다른 시스템들에 결합될 수 있다.

실제로, 제어기(52)는 임의의 적절한 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러, 또는 디지털 신호 제어기로 활용될 수 있다. 제어기(52)는 마이크로폰(56) 및 스피커(58)와 같은 아날로그 장치들과 인터페이싱하는 아날로그 디지털(A/D) 및 디지털 아날로그(D/A) 변환기들을 포함할 수 있다. 메모리(54)는 비교 결과 데이터베이스(20), 현재 시스템 데이터베이스(14), 과거 시스템 데이터 베이스(16) 또는 도 1의 임의의 다른 블록 뿐만 아니라, 사용자로부터 정보를 수신하고 사용자에게 정보를 제공하기 위해 사용되는 다양한 명령 세트들을 수용하기에 충분히 클 수 있는 임의의 적절한 메모리로 활용될 수 있다.

메모리(54)에 저정되고 제어기(52)에 의해 실행될 수 있는 명령들의 흐름도 표현들이 도 3 내지 도 5와 관련하여 제공된다. 도 3 내지 도 5의 블록들이 특정 순서로 도시되는 반면에, 그 블록들의 순서는 반드시 그러한 것은 아니다. 추가적으로, 도 3 내지 도 5가 주요 및 셋업 루틴들 각각으로 지정되는 반면, 이러한 루틴들이 그의 서브 포션(sub-portion)을 형성하기 위해 단일, 보다 큰 루틴으로 결합될 수 있다는 것에 주의해야 한다. 대안적으로, 도 3 내지 도 5의 블록들은 다른 서브루틴들을 형성하기 위해 함께 그룹화될 수 있다. 따라서, 도 3 내지 도 5는 단지 예시적인 하나의 장치이다.

차량이 출발하는 매번 또는 임의의 다른 적절한 간격으로 시작할 수 있는 주요 루틴(70)은, 사용자가 식별되는 블록(72)에서 실행을 시작한다. 이전에 언급된 바와 같이, 사용자는 스위치의 상태 또는 사용자로부터 획득된 음성, 지문 등과 같은 임의의 관련 생물 측정에 의해 키, 키 포브, 스마트 카드로부터 코드에 의해 식별될 수 있다. 사용자가 새로운 사용자인 경우, 블록(74)은 사용자들의 리스트에 새로운 사용자를 추가하고 그 새로운 사용자 선호들을 획득하는 블록(76)으로 제어를 건네준다.

블록(74)은, 사용자가 새로운 사용자가 아니거나 블록(76)이 실행을 완료한 후에 제어가 사용자의 선호들을 리콜하는 블록(78)으로 넘어가는 것을 결정한다. 사용자 선호들은 이하 블록(84)에서 설명될 정보 시스템(50)을 이용하기 원하지 않을 수 있다. 대안적으로, 사용자 선호들은 사용자에게 이전에 제공된 메세지들의 리스트를 포함할 수 있으므로, 그러한 메세지들이 중복될 필요가 없다. 따라서, 사용자 선호들은 사용자에게 제공되는 정보에 영향을 미칠수 있다.

블록(80)은 누군가의 선호들을 사용자에게 허용한다. 사용자가 사용자 선호들을 변경하기 희망하는 경우, 제어는, 블록(80)으로부터 시스템(50)이 사용자로부터 새로운 선호들을 얻는 블록(82)으로 넘어간다. 선호들은, 제어기(52)가 통신을 갖는 다른 시스템들 중 어떤 것에 의해 또는 마이크로폰(56)을 통해 시스템(50)으로 입력될 수 있다.

사용자가 선호들을 변경하기 희망하지 않거나 선호들이 블록(82)에서 변경된 경우, 제어는, 사용자가 정보 시스템을 디스에이블하기 희망하는 지의 여부를 결정하는 블록(84)으로 넘어간다(즉, 사용자는 시스템(50)으로부터 정보를 수신하는 것을 희망하지 않는다). 사용자가 시스템을 디스에이블하기 희망하는 경우, 제어는, 블록(84)으로부터 사용자가 새로운 사용자인 경우 사용자 선호로서 시스템을 디스에이블하기 위한 희망을 기록하는 블록(86)으로 넘어가고, 주요 루틴(70)의 실행을 종료한다. 그러나, 사용자가 새로운 사용자가 아니고 사용자 선호들이 시스템(50)을 디스에이블하기 위한 희망을 반영하는 경우, 블록(86)은 사용자 선호들로 변경되도록 하지 않고 단지 주요 루틴(70)의 실행을 종료한다.

대안적으로, 블록(72)에서 식별된 사용자에 대한 시스템(50)을 디스에이블하려는 희망이 존재하지 않는 것을 블록(84)이 결정하는 경우, 제어는 사용자에게 이전에 나타난 정보를 리콜하는 블록(88)으로 넘어간다. 이러한 정보는 예를 들어, 사용자 선호들로 상주할 수 있다. 블록(88)이 실행을 완료한 후, 제어는, 시스템 셋업이 요구되고 희망되는 지의 여부를 결정하는 블록(90)으로 넘어간다. 도 5와 관련하여 이하 상세히 기술되는 시스템 셋업은 예를 들어, 차량 딜러와 같은 또다른 파티 또는 사용자에 의해 운영될 수 있다. 시스템 셋업은 시스템(50)의 작동 이전에 일반적으로 수행되어야 한다. 시스템 셋업이 요구되고 희망되는 경우, 제어는 셋업 루틴(92)으로 넘어간다.

셋업 루틴(92)이 완료된 후, 또는 셋업이 희망 및 요구되지 않는 경우, 제어는, 사용자가 시스템을 활성화했는지의 여부를 결정하는 블록(94)으로 넘어간다. 사용자는 예를 들어 "내 스페어 타이어가 어디있지?"와 같은 음성 요청 또는 온도 제어와 같은 차량 피쳐들의 액추에이트에 의해 시스템을 활성화할 수 있다. 사용자가 시스템을 활성화하지 않았음을 블록(94)이 결정하는 경우, 제어는 블록(94)에남아있다. 그러나, 사용자가 시스템을 활성화했는지를 결정하는 경우, 제어는 블록(94)으로부터 블록(96)으로 넘어간다.

블록(96)은, 관련 정보가 사용자에게 전달되어야 하는 지를 결정한다. 블록(96)은, 그러한 정보가 이미 보내졌는지를 결정하도록 사용자 선호들을 검사함으로써 이러한 기능성을 수행할 수 있다. 정보가 사용자에게 전달되지 않은 것을 블록(96)이 결정하는 경우, 제어는 블록(94)으로 되돌아 간다. 대안적으로, 제어는 블록(98)으로 넘어간다.

블록(98)은 메모리(54)에 저장될 수 있는 데이터베이스(20)로부터 관련 정보를 선택하고, 사용자에게 그 관련 정보를 전달한다. 이전에 언급된 바와 같이, 관련 정보는 스피커(58)를 통해 또는 제어기(52)에 결합된 임의의 다른 시스템에 의해 오디오로서 사용자에게 전달될 수 있다.

관련 정보가 사용자에게 전달된 후에, 제어는, 블록(98)으로부터 예를 들어 사용자 선호들로 사용자에게 전달된 관련 정보를 기록하는 블록(100)으로 넘어간다. 사용자에게 이전에 전달된 정보의 리스트는, 사용자가 희망되지 않은 중복 전달을 수신하지 않는 것을 확인하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 일단 사용자가 차량의 온도 제어 시스템에 대해 알게되면, 누군가가 동일한 전달을 다시 수신하는 것을 원하지 않을 수 있다.

블록(102)은 이전에 제공된 정보를 반복하는 시스템(50)을 갖는 기회를 사용자에게 제시한다. 사용자가 반복된 메세지를 갖는 것을 희망하는 경우, 제어는 블록(98)으로 돌아간다. 대안적으로, 사용자가 시스템(50)에 의해 반복된 메세지를갖는 것을 희망하지 않는 경우, 제어는 시스템의 사용자 활성화를 대기하는 블록(4)으로 되돌아간다.

셋업 루틴(92)의 세부사항들은 도 5에 도시되어 있다. 루틴(92)은 과거 또는 과거에 알려진 시스템에 관한 관련 정보를 수신하고 저장하는 블록(120)에서 시작한다. 예를 들어, 그러한 정보는, 사용자가 이전에 익숙한 차량에 관한 차량 정보를 포함할 수 있다.

블록(120)이 실행을 종료한 후에, 제어는 현재 시스템에 관한 관련 정보를 수신하고 저장하는 블록(122)으로 넘어간다. 예를 들어, 현재 시스템은, 사용자가 구매한 새로운 차량에 관한 차량 정보를 포함할 수 있다.

블록(124)은 그 사이의 차이들을 찾아 과거 및 현재 시스템 정보를 비교한다. 차이들은, 시스템(10)이 사용자에게 정보를 제공하기 위해 액세스할 수 있는 데이터베이스에 저장된다.

블록들(120, 122)은 무선 네트워크, 인터넷 접속, 광 또는 자기 디스크, 사용자 입력이나, 차량 정보의 임의의 다른 적절한 소스로부터 정보를 판독함으로써 수행될 수 있다. 이전에 언급된 바와 같이, 셋업 루틴(92)은 시스템(10)에 의해 수행되거나 또다른 시스템에 의해 수행될 수 있으며, 결과 비교 정보는 그에 따른 사용을 위해 시스템(10)에 제공될 수 있다.

다시, 이전 기술이 차량 정보에 관해 제공한 반면에, 이것은 상기 개시된 시스템으로부터 이익을 줄 수 있는 단지 예시적인 시스템의 하나의 유형이다.

이전 내용에서, 본 발명은 특정 실시예들에 관해 기술되었다. 그러나, 본 기술의 당업자는 이하 특허청구범위에서 설명되는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고도 다양한 수정들 및 변경들이 가능하다는 것을 이해할 것이다. 따라서, 본 명세서 및 도면은 제한적인 의미 보다는 예시적인 의미로 간주되어야 하고, 모든 그러한 수정들은 본 발명의 범위 내에 포함된다.

이익들, 다른 장점들, 및 문제점들에 대한 해결책들은 특정 실시예들과 관련하여 상술되었다. 그러나, 발생가능한 보다 확실한 어떠한 이익, 장점, 또는 해결책을 이끌어 내는 이익들, 장점들, 문제점들에 대한 해결책들은 특정 또는 모든 특허청구범위의 중요하거나, 요구되거나, 본질적인 피쳐들, 또는 요소들로서 구성되지는 않는다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "포함하다", "포함하는", 또는 그의 임의의 다른 변형들은, 요소들의 리스트를 포함하는 처리, 방법, 물품, 또는 장치가 그러한 요소들만을 포함하는 것이 아니라, 배타적이지 않은 포함을 커버하도록 의도되지만, 명백히 리스트되지 않거나 그러한 처리, 방법, 물품, 또는 장치에 고유한 다른 요소들을 포함할 수 있다.

Claims (3)

1. 제 1 차량의 피쳐(feature)들과 관련된 정보를 사용자에게 제공하는 차량 정보 시스템에 있어서,

   상기 제 1 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 저장하는 제 1 데이터베이스,

   상기 사용자가 익숙한 제 2 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 저장하는 제 2 데이터베이스,

   상기 제 1 및 제 2 데이터베이스들을 비교하고, 상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들 사이의 차이들과 관련된 정보를 상기 제 1 차량 내에 배치된 제 3 데이터베이스에 저장하는 시스템 비교 모듈, 및

   상기 제 1 차량 내에 배치되고, 상기 제 3 데이터베이스에 결합되며, 사용자 동작에 응답하여 상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들의 사이의 차이를 사용자에게 전달하는 정보 추출기를 포함하는, 차량 정보 시스템.
2. 제 1 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 사용자에게 제공하는 방법에 있어서,

   상기 제 1 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 제 1 데이터베이스로부터 판독하는 단계,

   상기 사용자가 익숙한 제 2 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 제 2 데이터베이스로부터 판독하는 단계,

   상기 제 1 및 제 2 데이터베이스들을 비교하는 단계,

   상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들 사이의 차이들과 관련된 정보를 상기 제 1 차량 내에 배치된 제 3 데이터베이스에 저장하는 단계,

   사용자 동작을 검출하는 단계, 및

   상기 사용자 동작에 응답하여 상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들 사이의 차이를 사용자에게 전달하는 단계를 포함하는, 정보 제공 방법.
3. 제 1 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 사용자에게 제공하는 차량 정보 시스템에 있어서,

   제어기,

   상기 제어기에 결합된 메모리,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 1 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 1 명령 세트의 실행은, 상기 제어기가 상기 제 1 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 제 1 데이터베이스로부터 판독하도록 하는, 상기 제 1 명령 세트,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 2 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 2 명령 세트의 실행은, 상기 사용자가 익숙한 제 2 차량의 피쳐들과 관련된 정보를 제 2 데이터베이스로부터 상기 제어기가 판독하도록 하는, 상기 제 2 명령 세트,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 3 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 3 명령 세트의 실행은, 상기 제어기가 상기 제 1및 제 2 데이터베이스를 비교하도록 하는, 상기 제 3 명령 세트,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 4 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 4 명령 세트의 실행은, 상기 제어기가 상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들 사이의 차이들과 관련된 정보를 상기 제 1 차량 내에 배치된 제 3 데이터베이스에 저장하도록 하는, 상기 제 4 명령 세트,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 5 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 5 명령 세트의 실행은, 상기 제어기가 사용자 동작을 검출하도록 하는, 상기 제 5 명령 세트,

   상기 메모리에 저장되고 상기 제어기에 의한 실행을 위한 제 6 명령 세트로서, 상기 제어기에 의한 상기 제 6 명령 세트의 실행은, 상기 제어기가 상기 사용자 동작에 응답하여 상기 제 1 및 제 2 차량들의 피쳐들 사이의 차이를 사용자에게 전달하도록 하는, 상기 제 6 명령 세트를 포함하는, 차량 정보 시스템.