KR200341264Y1 - 엔진냉각장치의결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 라디에이터 후방에 냉각팬이 설치되는 엔진 냉각장치에 있어서, 상기 라디에이터의 상부탱크 양측에 상향으로 각각 형성된 한 쌍의 제 1돌기와; 상기 라디에이터의 하부탱크 양측에 후방으로 돌출 형성되어 결합공을 갖는 한 쌍의 마운팅러그와; 상기 냉각팬의 팬쉬라우드 상부 양측에 각각 상기 한쌍의 제 1돌기와 대응하여 접면하도록 형성되는 한 쌍의 제 2돌기와; 상기 팬쉬라우드의 하부 양측에 각각 직하방으로 돌설되며, 상기 마운팅러그들의 결합공에 대응하여 삽입되는 한 쌍의 결합돌기와; 서로 접면된 상기 상부탱크의 제 1돌기와 팬쉬라우드의 제 2돌기가 삽입되어 이들이 서로 협착되도록 체결공을 갖는 록킹부재로 이루어진 것으로, 조립이 간단하여 작업성이 향상되며, 종래 다수의 보울트를 사용할 때에 비해 부품수를 감소시킬 수 있고, 특히, 엔진룸에 설치된 상태에서 라디에이터로부터 팬쉬라우드를 분리할 경우 록킹부재를 상방에서 해재하면 되므로 한정된 공간을 갖는 엔진룸에서의 팬쉬라우드 분리가 용이하다.

Description

엔진 냉각장치의 결합구조

본 고안은 차량 엔진룸 전반부에 탑재되는 엔진 냉각장치의 라디에이터와 냉각팬의 결합구조에 관한 것이다.

차량 엔진룸 전반부에는 엔진을 냉각시킨 냉각수가 순환되어 냉각되는 냉각장치가 설치되어 있다. 상기 냉각장치는 전방에 라디에이터가 설치되고, 라디에이터 후방에는 차량 정지시 라디에이터를 순환하는 냉각수가 설정온도 이상 상승할 경우 마이컴의 제어에 의해 대류풍을 발생시켜 냉각수를 냉각시키기 위한 냉각팬이 설치되어 있으며, 통상 라디에이터에 냉각팬이 결합되는 구조를 갖는다.

도 7은 종래 라디에이터에 냉각팬이 결합된 상태의 정면도를 보인 것으로, 도면 부호 40으로 표시한 라디에이터는 수직방향으로 배설되는 튜브(41)들 사이에 코루게이트핀(42)이 배설되어 있으며, 튜브(42)의 양단에는 상부탱크(43)와 하부탱크(44)가 상호 이격되게 수평으로 설치되어 냉각수를 상부에서 하부로 유동시키는 다운 플로우방식으로 되어 있다.

그리고 라디에이터(40)의 후방에는 냉각팬(50)이 결합되어 있으며, 차량의 종류에 따라 라디에이터의 전면에 냉각팬이 설치되기도 한다.

상기 냉각팬(50)은 공기를 안내하여 냉각효율을 높이기 위한 팬쉬라우드(51)가 라디에이터를 부분적으로 감싸고 있으며, 팬쉬라우드(51)의 중앙에는 팬(52)이 설치되어 전방에서 후방으로 공기를 흡입하도록 되어 있다.

상기한 배열관계에 있어서 이들의 결합구조는 라디에이터(40)의상,하부탱크(43)(44)에 각각 보울트공이 형성되며, 팬쉬라우드(51)의 상,하부에는 상기 보울트공과 대응하는 위치에 체결공이 각각 형성되어 라디에이터(40)에 냉각팬(50)을 보울트로 결합하도록 되어 있다.

그러나 이러한 결합구조에 의하면, 4개의 보울트로 팬쉬라우드 끝단부를 체결하는 구조로 되어 있기 때문에 수평방향에서 보울트를 체결하여야 하므로 조립공간이 협소하여 작업이 어렵고 부품소요 및 조립시간이 길어질 뿐만 아니라 분해시 탈거작업이 용이하지 못하다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 차량 엔진룸 전반부에 장착되는 라디에이터와 냉각팬으로 구성되는 엔진 냉각장치의 상호간의 조립구조를 간단히 하여 부품수를 감소시키고, 조립시 수직방향으로 체결되도록 하는 구조로 하여 협소한 엔진룸에서의 작업성을 향상시킬 수 있는 차량 엔진냉각장치의 결합구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 본 고안 엔진 냉각장치의 결합 상태를 보인 정면도,

도 2는 하부 체결구조를 보인 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 상부 체결구조를 보인 도 1의 B-B선 단면도,

도 4는 상부 체결구조를 보인 평면도,

도 5는 도 4의 C-C선 단면도,

도 6은 상부 체결구조에 대한 다른 실시예를 보인 평면도,

도 7는 종래 엔진 냉각장치 결합상태를 보인 정면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10;라디에이터 11;튜브

12;코루게이트핀 13;상부탱크

14;하부탱크 15;제1돌기

16;마운팅러그 20;냉각팬

21;팬쉬라우드 22;팬

23;제2돌기 24;삽입돌기

30;록킹부재

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 라디에이터 후방에 냉각팬이 설치되는 엔진 냉각장치에 있어서, 상기 라디에이터의 상부탱크 양측에 상향으로 각각 형성된 한 쌍의 제 1돌기와; 상기 라디에이터의 하부탱크 양측에 후방으로 돌출 형성되어 결합공을 갖는 한 쌍의 마운팅러그와; 상기 냉각팬의 팬쉬라우드 상부 양측에 각각 상기 한쌍의 제 1돌기와 대응하여 접면하도록 형성되는 한 쌍의 제 2돌기와; 상기 팬쉬라우드의 하부 양측에 각각 직하방으로 돌설되며, 상기 마운팅러그들의결합공에 대응하여 삽입되는 한 쌍의 결합돌기와; 서로 접면된 상기 상부탱크의 제 1돌기와 팬쉬라우드의 제 2돌기가 삽입되어 이들이 서로 협착되도록 체결공을 갖는 록킹부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 제 1돌기 및 제 2돌기중 어느 하나의 돌기에 요입홈을 형성하고, 이와 대응하는 돌기에 상기 요입홈과 형합되는 비드가 형성됨을 특징으로 한다.

상기 제 1돌기 및 제 2돌기중 적어도 어느 하나의 돌기 외주면에 대향되게 걸림편이 형성됨을 특징으로 한다.

상기 제 1돌기 및 제 2돌기의 결합단면을 원형으로 하여 외주면에 나사산을 연속적으로 형성하고, 상기 제1,돌기와 대응하는 록킹부재의 체결공 내주면에 나사산을 형성하여 나사결합되게 함을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의하면, 라디에이터의 하부탱크에 형성된 마운팅러그에 팬쉬라우드의 삽입돌기를 끼우고 상부탱크에 형성된 제 1돌기와 팬쉬라우드에 형성된 제 2돌기를 합치시킨 상태에서 록킹부재로 고정시키는 것으로, 조립이 간편하고 부재간의 결합에 필요한 부품수를 줄일 수 있다.

도 1은 본 고안 엔진 냉각장치의 결합 상태를 보인 정면도, 도 2는 하부 체결구조를 보인 도 1의 A-A선 단면도, 도 3은 상부 체결구조를 보인 도 1의 B-B선 단면도, 도 4는 도 3의 C-C선 단면도이다.

도면중 부호 10은 라디에이터를 도시한 것으로, 이는 수직으로 배열된 다수의 튜브(11)들 사이에 코루게이트핀(12)이 개재되어 열교환부를 형성하고 있으며, 상기 튜브(11)의 양단에는 수평으로 배설되는 상부탱크(13) 및 하부탱크(14)가 결합되어 엔진에서 열교환된 고온의 냉각수를 상부탱크(13)에서 하부탱크(14)로 유동시켜 냉각시키게 된다.

상기 상,하부탱크(13)(14)는 각각 튜브(11)의 단부가 삽입되어 연통되는 헤더(13a)와, 상기 헤더(13a)와 결합하여 냉각수 통로를 형성하는 탱크(13b)로 구성되며 상기 탱크(13b)는 플라스틱 재질로 이루어진다.

상기 상부탱크(13)의 탱크(13b)에는 냉각팬(20)이 설치되는 방향으로 평단면이 직사각형상인 제1돌기(15)가 사출성형되어 상향으로 돌설되어 있으며, 제1돌기(15)는 상부탱크(13)의 양측에 일정한 간격을 유지한 채 한 쌍으로 이루어지고, 후면에 요입홈(15a)이 형성되어 있다.

또한 하부탱크(14)에는 상부탱크(13)와 동일하게 헤더(14a)와 탱크(14b)로 결합되어 있으며, 상기 탱크(14b)에는 수직방향으로 사각형상의 결합공(16a)이 형성된 마운팅러그(16)가 직각방향으로 양측에 일정한 간격을 갖고 돌설되어 있다.

상기 냉각팬(20)은 라디에이터(10)의 열교환부를 감싸면서 유동공기를 유도하는 플라스틱 재질의 팬쉬라우드(21)와, 상기 팬쉬라우드(21)의 중앙에 모터에 의해 구동되는 팬(22)이 구비되어 있다.

이러한 구성에 있어서, 상기 팬쉬라우드(21)에는 상기 라디에이터(10)에 형성된 제1돌기(15) 및 마운팅러그(16)와 대응되게 상부에 제2돌기(23)를 형성하고, 하부에는 삽입돌기(24)가 각각 한 쌍씩 형성되어 있다.

상기 제2돌기(23)는 평단면이 직사각형상으로 전면에 상기 제1돌기(15)에 형성된 요입홈(15a)과 대응하는 위치에 동형의 비드(23a)가 형성되어 있으며, 상기삽입돌기(24)는 팬쉬라우드(21)의 하부에 직하방으로 사출성형되어 상기 마운팅러그(16)의 결합공(16a)에 끼워져 팬쉬라우드(21)의 하부를 고정시키도록 되어 있다.

부호 30은 라디에이터(10)의 상부탱크(13)에 성형된 제1돌기(15)와 팬쉬라우드(21)의 상부에 성형된 제2돌기(23)를 고정하기 위한 록킹부재이다.

상기 록킹부재(30)는 제1돌기(15)와 제2돌기(23)가 결합된 상태의 평단면과 동일한 형상의 체결공(31)이 두께방향으로 관통되어 있으며, 본 고안의 실시예에서는 직사각형상으로 이루어져 있다.

또한 본 고안은 록킹부재(30)가 결합된 상태에서 차량진동 등의 외력에 의해 이탈되는 것을 방지하기 위해 제1돌기(15)와 제2돌기(23)중 적어도 어느 하나의 돌기에 상호 대향되게 일정한 탄성력을 갖는 걸림편(23b)이 형성되어 있으며, 실시예에서는 제2돌기(23)의 양측면에 형성되어 있으나 상기 걸림편(23b)을 제1돌기(15)에 형성할 수 있고, 또한 제1돌기(15)와 제2돌기(23)에 각각 형성하여도 좋다.

상기 록킹부재(30)에 형성된 체결공(31)은 상기 제1돌기(15)와 제2돌기(23)가 결합된 상태의 평단면과 동형으로 형성됨이 바람직하며, 다른 실시예로 도 6과 같이 제1돌기(15)와 제2돌기(23)의 평단면을 반호형상으로 하고 이들을 대면접합한 단면이 원형일 경우에는 제1돌기(15)와 제2돌기(23)의 외주면에 나사산을 형성하고 상기 록킹부재(30)의 체결공(31) 내주연에 나사산을 형성하여 나사결합할 수 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 라디에이터와 팬쉬라우드의 조립과정을 설명하면, 라디에이터(10)의 하부탱크(14) 후방으로 돌설된 마운팅러그(16)의 결합공(16a)에 냉각팬(20)의 팬쉬라우드(21) 하부에 직하방으로 형성된삽입돌기(24)를 일치시킨 후 삽입하면, 라디에이터(10)의 상부탱크(13)에 형성된 제1돌기(15)와 팬쉬라우드(21) 상부에 형성된 제2돌기(23)가 일치하게 되며, 이러한 상태에서 제1돌기(15)와 제2돌기(23)를 밀착시킨 후 상방에서 록킹부재(30)를 끼워 하방으로 압압하면 상기 록킹부재(30)는 제2돌기(23)의 측면에 형성된 걸림편(23a)을 밀착하면서 삽입된다.

상기 록킹부재(30)의 삽입이 완료되면 걸림편(23a)은 자체 탄성력에 의해 외측으로 벌어지면서 하면이 록킹부재(30)의 상면과 밀착되어 차량의 진동이나 그 밖의 외력이 작용하여도 록킹부재(30)의 이탈을 방지할 수 있다. 반대로 라디에이터(10)로부터 팬쉬라우드(21)를 분리할 경우에는 제2돌기(23)에 형성된 걸림편(23a)을 압압한 상태에서 상기 록킹부재(30)를 상방으로 밀어올리면 쉽게 이탈시킬 수 있다.

이와 같이 상기 제1돌기(15)와 제2돌기(23)가 록킹부재(30)에 의해 고정되면 제1돌기(15)에 형성된 요입홈(15a)과 제2돌기(23)에 형성된 비드(23a)가 상호 일치하면서 형합된다. 따라서 노면이 고르지 못한 도로를 주행하거나 또는 험로를 주행할 경우 라디에이터(10)에 고정된 팬쉬라우드(21)의 상하유동을 방지할 수 있다.

한편, 실시예에서는 제1돌기(15)와 제2돌기(23)가 결합한 상태의 평단면이 사각형상으로 이루어지고 이들을 고정하는 록킹부재(30)의 내주면도 동일형상으로 이루어져 있으나 다른 실시예로 제1돌기(15)와 제2돌기(23)가 결합한 상태의 평단면을 원형으로 성형할 수 있다.

이와 같이 제1돌기(15) 및 제2돌기(23)를 원형으로 성형할 경우에는 그들 외주면에 나사산을 형성하고 이와 대응하는 록킹부재(30)의 내주면에도 나사산을 형성하여 나사결합할 수 있다.

이러한 구성에 의하면, 록킹부재(30)가 나사결합되므로 실시예에서와 같이 제2돌기(23)에 형성된 걸림편(23a)을 생략해도 차량진동에 따른 팬쉬라우드(21)의 상,하 유동을 방지할 수 있고, 경우에 따라서는 제1돌기(15) 및 제2돌기(23)에 각각 형성된 요입홈(15a)이나 비드(23a)를 생략할 수도 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 라디에이터 상부탱크에 제1돌기를 하부탱크에 마운팅러그를 각각 한 쌍씩 돌설하고, 이와 대응하는 팬쉬라우드 상부에 제2돌기를 하부에 삽입돌기를 각각 한쌍씩 형성하여 마운팅러그에 삽입돌기를 끼워하부를 고정하고 제1돌기와 제2돌기를 밀착시켜 록킹부재로 협착하여 상부를 고정하는 구성으로, 조립이 간단하여 작업성이 향상되며, 종래 다수의 보울트를 사용할 때에 비해 부품수를 감소시킬 수 있다.

특히, 엔진룸에 설치된 상태에서 라디에이터로부터 팬쉬라우드를 분리할 경우 록킹부재를 상방에서 해재하면 되므로 한정된 공간을 갖는 엔진룸에서의 팬쉬라우드 분리가 용이하다.

Claims (4)

1. 라디에이터 후방에 냉각팬이 설치되는 엔진 냉각장치에 있어서,

   상기 라디에이터의 상부탱크 양측에 상향으로 각각 형성된 한 쌍의 제 1돌기와;

   상기 라디에이터의 하부탱크 양측에 후방으로 돌출 형성되어 결합공을 갖는 한 쌍의 마운팅러그와;

   상기 냉각팬의 팬쉬라우드 상부 양측에 각각 상기 한쌍의 제 1돌기와 대응하여 접면하도록 형성되는 한 쌍의 제 2돌기와;

   상기 팬쉬라우드의 하부 양측에 각각 직하방으로 돌설되며, 상기 마운팅러그들의 결합공에 대응하여 삽입되는 한 쌍의 결합돌기와;

   서로 접면된 상기 상부탱크의 제 1돌기와 팬쉬라우드의 제 2돌기가 삽입되어 이들이 서로 협착되도록 체결공을 갖는 록킹부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 냉각장치의 결합구조.
2. 제 1항에 있어서, 상호 대향하는 상기 제 1돌기 및 제 2돌기중 어느 하나의 돌기에 요입홈을 형성하고, 이와 대응하는 돌기에 상기 요입홈과 형합되는 비드가 형성됨을 특징으로 하는 엔진 냉각장치의 결합구조.
3. 제 1항 또는 제 2항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1돌기 및 제 2돌기중적어도 어느 하나의 돌기 외주면에 대향되게 걸림편이 형성됨을 특징으로 하는 엔진 냉각장치의 결합구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 제 1돌기 및 제 2돌기의 결합된 상태의 평단면을 원형으로 하여 외주면에 나사산을 형성하고, 상기 제1,2돌기와 대응하는 록킹부재의 체결공 내주면에 나사산을 형성하여 나사결합되게 함을 특징으로 하는 엔진 냉각장치의 결합구조.