KR200319309Y1

KR200319309Y1 - 자동차용 파킹포지션스위치

Info

Publication number: KR200319309Y1
Application number: KR20-2003-0011507U
Authority: KR
Inventors: 김형덕
Original assignee: 파츠닉(주)
Priority date: 2003-04-15
Filing date: 2003-04-15
Publication date: 2003-07-07

Abstract

본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치(100)는 내부에 수용공간(111)을 형성시키면서 하부를 개구시키되 외주연 하방에 고정공(112)을 형성시킨 케이스(110)와, 상기 케이스(110)의 상면을 통항 수용공간(111)의 내부에 부분 노출되도록 결합시키되 하단면에 안착홈(121)을 형성시키고 그 상방에 결합공(122)을 형성시킨 버튼(120)과, 상기 버튼(120)의 결합공(122)에 결합하여 하방으로 일정각도로 다수회 절곡시킨 판스프링단자(130)와, 상기 케이스(110)의 고정공(112)에 지지체(150)를 결합하여 케이스(110)의 개구된 하부를 밀폐시키면서 지지체(150)의 상부면에 결합시킨 터미널단자(140)와, 상기 버튼(120)의 안착홈(121)과 지지체(150) 사이에 장착하는 스프링(160)으로 구성하여 터미널단자(140)와 접속하는 판스프링단자(130)를 버튼(120)에 일체로 결합시킴으로서 차제에서 요동이 발생하여도 분리되거나 이탈되지 않음으로서 보다 확실하게 파킹포지션스위치(100)의 접촉불량을 최소화하여 작동의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 또한 파킹포지션스위치(100)의 구성 부품수를 최소화함으로서 제조공정이 단순화되고 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

Description

자동차용 파킹포지션스위치{Switch for parking position of car}

본 고안은 자동차용 파킹포지션스위치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 변속레버의 포지션 위치를 제어하는 파킹포지션스위치가 차체에서 전달되는 진동에도 접촉불량으로 일으키지 않도록 하면서 구성 부품수를 감소시켜 제조공정의 단순화 및 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 파킹포지션스위치에 관한 것이다.

일반적으로 기어변속레버는 전방의 주차위치로부터 그 후방측으로 후진, 중립, 드라이브, 2속, 1속 또는 저속의 위치가 구비돠어 있으며, 기어변속레버의 변속모드전환은 그 레버의 상단에 결합된 버튼을 조작하거나 또는 경우에 따라서는 버튼을 조작하지 아니한 상태에서 변속모드가 행하여진다.

여기서 P,P,N,D,2,1(L)의 각 변속모드는 엔진시동상태에서 클러서터를 표시하는 경우가 있으며, 여기서 클러스터를 통한 P위치의 표시는 기어변속레버가 P위치로 이동된 상태에서 스위치의 접속에 의해 이루어진다.

아울러 기어변속레버에 구비된 파킹포진션스위치는 키 로크 스위치를 접속 또는 단락시킴과 동시에 변속레버의 변속모드 변환시 움직일 수 있도록 한다.

이러한, 종래의 파킹포지션스위치는 도 1 또는 도 2에서 도시한 바와 같이, 내부에 수용공간(11a)을 형성시키면서 하부를 개구시킨 케이스(11)와, 상기 케이스(11)의 상면를 통하여 수용공간(11a)의 내부에 부분 노출되도록 결합시켜 하부에 장착홈(12a)을 형성시킨 버튼(12)과, 상기 버튼(12)의 장착홈(12a)에 스프링에 의해 탄력적으로 지지되게 장착되는 볼단자(15)와, 상기 케이스(11)의 수용공간(11a) 내부에 결합시켜 케이스(11)의 하방을 밀폐시키는 고정편(17)의 측면에 서브스프링(14)에 의해 밀착된 볼단자(15)가 밀착되도록 하여 선택적으로 볼단자(15)와 접점되도록 고정편(17)의 측면에 결합된 터미널단자(16)와, 상기 버튼(12)을 원래의 상태로 위치시킬 수 있도록 버튼(12)부의 하부와 고정편(17) 사이에 장착되는 메인스프링(13)으로 구성된다.

이러한 파킹포지션스위치(10)는 변속레버의 변속모드 변환하기 위하여 버튼(12)을 누르면 메인스프링(13)은 압착되고 버튼(12)의 장착홈(12a)에 내입된 볼단자(15)는 서브스프링(14)에 의해 고정편(17)의 측면에 탄력적으로 밀착되면서 하방으로 이동하여 상기 고정편(17)에 결합되어 있는 터미널단자(16)와 접속하게 된다.

이후, 파킹포지션스위치(10)의 누름을 해제하면 메인스프링(13)에 의해 버튼(12)이 상부로 이동하게 되면서 터미널단자(16)에 접속되어 있던 볼단자(15)를 단락시켜 변속레버의 변속모드 변환을 제어하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 파킹포지션스위치(10)는 차체에서 전달되는 요동에 의해 진동이 발생하면서 버튼(12)의 장착홈(12a)에 서브스프링(14)과 볼단자(15)가 쉽게 분리되어 터미널단자(16)와의 접촉불량이 발생하는 문제점이 발생하였다.

또한, 파킹포지션스위치(10)의 구성 부품수가 많아짐에 따라 제조공정이 복잡하고 제조원가가 상승되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 주 목적은 판스프링단자를 버튼의 하부에 일체로 결합시켜 터미널단자와 탄력적으로 접속 및 단락 할 수 있도록 함으로서 차체의 요동에도 버튼에서 판스프링단자가 쉽게 분리되거나 이탈되지 않고 항상 원활하게 접속이 이루어지도록 하여 제품 및 작동의 신뢰성을 향상시키는 자동차용 파킹포지션 스위치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 파킹포지션스위치의 구성부품수를 감소시켜 제조공정 및 제조원가를 절감시킬 수 있도록 하는 차량용 파킹포지션스위치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 파킹포지션스위치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도.

도 2는 종래기술에 따른 자동차용 파킹포지션스위치의 작동 후 상태를 나타낸 단면도.

도 3은 본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치의 작동전 상태를 나타낸 단면도.

도 4는 본 고안의 자동차용 파킹 포지션 스위치의 작동 후 상태를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 포지션스위치 11 : 케이스

11a : 수용공간 12 : 버튼

12a : 장착홈 13 : 메인스프링

14 : 서브스프링 15 : 볼단자

16 : 터미널단자 17 : 고정편

100 : 포지션스위치 110 : 케이스

111 : 수용공간 112 : 고정공

120 : 버튼 121 : 안착홈

122 : 결합공 130 : 판 스프링단자

140 : 터미널단자 150 : 지지체

160 : 스프링

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치는 내부에 수용공간을 형성시키면서 하부를 개구시키되 외주연 하방에 고정공을 형성시킨 케이스와, 상기 케이스의 상면을 통하여 수용공간의 내부에 부분 노출되도록 결합시키되 하단면에 안착홈을 형성시키고 그 상방에 결합공을 형성시킨 버튼과, 상기 버튼의 결합공에 결합하여 하방으로 일정각도로 다수회 절곡시킨 판스프링단자와, 상기 케이스의 고정공에 지지체를 결합하여 케이스의 개구된 하부를 밀폐시키면서 지지체의 상부면에 결합시킨 터미널단자와, 상기 버튼의 안착홈과 지지체 사이에 장착하는 메인스프링으로 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 고안의 자동차용 파킹 포지션 스위치의 작동 후 상태를 나타낸 단면도이다.

먼저, 본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치는 도 3 또는 도 4에서 도시한 바와 같이, 내부에 수용공간(111)을 형성시키면서 하부를 개구시키되 외주연 하방에 고정공(112)을 형성시킨 케이스(110)와, 상기 케이스(110)의 상면을 통하여 수용공간(111)의 내부에 부분 노출되도록 결합시키되 하단면에 안착홈(121)을 형성시키고 그 상방에 결합공(122)을 형성시킨 버튼(120)과, 상기 버튼(120)의 결합공(122)에 결합하여 하방으로 일정각도로 다수회 절곡시킨 판스프링단자(130)와, 상기 케이스(110)의 고정공(112)에 지지체(150)를 결합하여 케이스(110)의 개구된 하부를 밀페시키면서 지지체(150)의 상부면에 결합시킨 터미널단자(140)와, 상기 버튼(120)의 안착홈(121)과 지지체(150) 사이에 장착하는 메인스프링(160)으로 구성한다.

상기와 같이 구성한 자동차용 파킹포지션스위치는 변속레버의 변속모드을 변환시키기 위하여 버튼(120)을 누르면 스프링(160)은 압착되고 버튼(120)의 결합공(122)에 결합되어 있는 판스프링단자(130)는 하방으로 이동하여 케이스(110)의 수용공간(111)내에 상향으로 돌출되어 있는 터미널단자(140)가 탄력적으로 벌어지면서 접속하여 변속레버를 작동시킬 수 있도록 한다.

이후, 파킹포지션스위치(100)의 버튼(120)의 누름을 해제시키면 스프링(160)의 복원력에 의해 버튼(120)이 상부로 이동하면서 터미널단자(140)에 접속되어 있던 판스프링단자(130)가 버튼(120)과 연동하면서 터미널단자(140)와 단락되어 변속레버의 변속모드 변환을 제어하게 되다.

이와 같이, 파킹포지션스위치(100)는 터미널단자(140)와 접속하는 판스프링단자(130)를 버튼(120)에 일체로 결합시킴으로서 차체에서 요동이 발생하여도 분리되거나 이탈되지 않음으로서 보다 확실하게 파킹포지션스위치(100)의 접촉불량을 최소화하여 작동의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 자동차용 파킹포지션스위치(100)는 내부에 수용공간(111)을 형성시키면서 하부를 개구시키되 외주연 하방에 고정공(112)을 형성시킨 케이스(110)와 상기 케이스(110)의 상면을 통하여 수용공간(111)의 내부에 부분 노출되도록 결합시키되 하단면에 안착홈(121)을 형성시키고 그 상방에 결합공(122)을 형성시킨 버튼(120)과, 상기 버튼(120)의 결합공(122)에 결합하여 하방으로 일정각도로 다수회 절곡시킨 판스프링단자(130)와, 상기 케이스(110)의 고정공(112)에 지지체(150)를 결합하여 케이스(110)의 개구된 하부를 밀폐시키면서 지지체(150)의 상부면에 결합시킨 터미널단자(140)와, 상기 버튼(120)의 안착홈(121)과 지지체(150) 사이에 장착하는 메인스프링(160)으로 구성하여 터미널단자(140)와 접속하는 판스프링단자(130)를 버튼(120)에 일체로 결합시킴으로서 차제에서 요동이 발생하여도 분리되거나 이탈되지 않음으로서 보다 확실하게 파킹포지션스위치(100)의 접촉불량을 최소화하여 작동의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 또한 파킹포지션스위치(100)의 구성 부품수를 최소화함으로서 제조공정이 단순화되고 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

Claims

내부에 수용공간(111)을 형성시키면서 하부를 개구시키되 외주연 하방에 고정공(112)을 형성시킨 케이스(110)와,

상기 케이스(110)의 상면을 통하여 수용공간(111)의 내부에 부분 노출되도록 결합시키되 하단면에 안착홈(121)을 형성시키고 그 상방에 결합공(122)을 형성시킨 버튼(120)과,

상기 버튼(120)의 결합공(122)에 결합하여 하방으로 일정각도로 다수회 절곡시킨 판스프링단자(130)와,

상기 케이스(110)의 고정공(112)에 지지체(150)를 결합하여 케이스(110)의 개구된 하부를 밀폐시키면서 지지체(150)의 상부면에 결합시킨 터미널단자(140)와,

상기 버튼(120)의 안착홈(121)과 지지체(150) 사이에 장착하는 스프링(160)으로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 파킹포지션스위치.