KR200310811Y1 - 철재중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하기 위하여 시용되는 철재 중앙분리대에 관한 것으로, 양측의 나란한 가이드 레일사이에 다수개의 간격유지 플레이트를 장착함으로서 차량의 충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량의 파손을 최소화하고, 가이드 레일이 각각 경사지게 형성됨으로서 차량의 충돌시 차량이 가이드 레일을 넘어서 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지하도록 개선된 철재 중앙분리대에 관한 것이다.

본 고안은 한쌍의 나란한 가이드 레일; 상기 가이드 레일의 사이에 일정간격으로 다수개가 장착되고, 측면모서리에 연결되는 가이드 레일을 주행차선의 내측으로 향하여 각각 일정각도로 경사시키기 위한 상광하협(上廣下狹)의 단면을 갖는 간격유지 플레이트; 및, 상기 다수개의 간격유지 플레이트마다 하나씩 일정간격으로 직립위치되고, 하단부는 지면에 매설되며, 상단부에는 상기 간격유지 플레이트의 중앙에 볼트로서 나사결합되는 클램프가 장착되어 상기 간격유지 플레이트에 나사결합되는 다수개의 철재기둥;을 포함하는 철재 중앙분리대를 제공한다.

Description

철재 중앙분리대

본 고안은 도로에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하기 위하여 사용되는 철재 중앙분리대에 관한 것으로, 보다 상세히는 양측의 나란한 가이드 레일사이에 다수개의 간격유지 플레이트를 장착함으로서 차량의 충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량의 파손을 최소화하고, 가이드 레일이 각각 경사지게 형성됨으로서 차량의 충돌시 차량이 가이드 레일을 넘어서 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지하도록 개선된 철재 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 철재 중앙분리대(100)는 제 1도에 도시된 바와 같이, 양측으로 나란한 가이드 레일(110)이 갖춰지고, 상기 가이드 레일(110)을 일정높이로 고정시키도록 원기둥형태의 철재기둥(120)이 다수개 갖춰지며, 상기 철재기둥(120)에 가이드 레일(110)이 다수개의 볼트(125)로서 고정된 구조를 갖는 것이다.

이러한 종래의 철재 중앙분리대(100)는 상기 가이드 레일(110)을 철재기둥(120)에 견고히 고정시키기 위하여 좁은 간격으로 철재기둥(120)을 세운 것으로서, 이러한 철재 중앙분리대(100)에 차량이 충돌하게 되면 상기 철제기둥(120)에 직접적으로 차량이 부딪치게 되어 차량에 큰 충격이 가해지게 되고, 이는 차량 탑승자의 안전에 큰 위험이 초래되는 것이었다. 그리고, 상기 가이드 레일(110)과 철재기둥(120)은 다수개의 고정볼트(125)로서 견고히 연결되어 있기 때문에, 차량의 충돌시 철재기둥(120)과 가이드 레일(110)부분이 분리되지 않음으로서 이러한 구조가 가이드 레일(110)의 소성변형을 크게 제약하여 차량에 큰 충격력이 가해지는 원인이 되기도 하는 것이다.

뿐만 아니라, 종래의 철재 중앙분리대(100)는 양측으로 나란한 한쌍의 가이드 레일(110)이 단순히 직립으로 평행상태를 유지함으로서 이러한 가이드 레일(110)에 차량이 충돌하게 되면, 차량이 가이드 레일(110)을 타고 넘어서 반대편 차선으로 돌진함으로서 또 다른 대형사고를 초래하는 등 여러 가지 문제점을 갖는 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 차량의 충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량의 파손을 최소화하고, 차량의 충돌시 차량이 가이드 레일을 넘어서 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지하며, 외관이 수려하고, 설치후 견고성을 유지하면서 가이드레일의 소성변형을 유지할 수 있도록 개선된 철재 중앙분리대를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래의 기술에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 분해 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 철재 중앙분리대의 측면도,

도 4는 도 3의 A - A선을 따른 단면도,

도 5는 도 3의 B - B선을 따른 단면도,

도 6은 본 고안에 따른 철재 중앙분리대에 갖춰진 간격유지 플레이트의 측면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10..... 가이드 레일 15..... 간격유지 플레이트

17..... 측방 모서리 20..... 플랜지

22..... 볼트 30..... 철재기둥

32..... 저면 38..... 클램프

38a..... 구멍 38d..... 절단부

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은,한쌍의 나란한 가이드 레일; 상기 가이드 레일의 사이에 일정간격으로 다수개가 장착되고, 상광하협(上廣下狹)의 단면을 갖는 간격유지 플레이트; 및, 상기 다수개의 간격유지 플레이트마다 하나씩 일정간격으로 직립위치되고, 하단부는 지면에 매설되며, 상단부는 상기 간격유지 플레이트의 중앙에 결합되는 다수개의 철재기둥;을 포함하여도로에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하기 위하여 사용되는 철재 중앙분리대에 있어서,

상기 간격유지 플레이트와 철재기둥은 클램프를 통하여 연결되며; 상기 클램프는 ㄷ형의 단면을 갖고, 그 양측 플랜지에는 상단측에 각각 일정크기의 절단모서리가 형성되고;

상기 클램프에 나사결합하는 철재기둥의 상단부에도 절단홈이 형성되며;

차량이 가이드 레일에 충돌되는 경우, 상기 절단 모서리와 절단홈으로 인하여 상기 클램프를 파쇄시켜 가이드 레일을 철제기둥으로 부터 분리시키게 됨으로서 차량이 중앙분리대에 가하는 충격력을 완충시키도록 구성됨을 특징으로 하는 철재중앙분리대를 마련함에 의한다.

이하, 본 고안을 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 철재 중앙분리대(1)는 도로에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하기 위하여 사용되는 것으로서, 한쌍의 나란한 가이드 레일(10)을 갖추고 있다. 상기 가이드 레일(10)은 각각 제 4도에서 도시된 바와 같이, 절곡된 것으로서 상기 가이드 레일(10)사이의 연결은 다수개의 고정볼트(12)로서 이루어지는 것이다. 그리고, 상기 가이드 레일(10)의 사이에 일정간격으로 다수개가 장착되는 간격유지 플레이트(15)는 제 5도 및 제 6도에 상세히 도시된 바와 같이, 철재판재가 절곡되어 ㄷ형의 단면구조를 갖추고, 가이드 레일(10)이 연결되는 양측면모서리(17)에는 플랜지(20)가 형성되어 가이드 레일(10)에 하나의 고정볼트(22)로서 연결되며, 상기 간격유지 플레이트(15)의 양측면 모서리(17)는 일정각도(θ)의 경사를 형성함으로서 상기 측방모서리(17)의 플랜지(20)에 연결되는 가이드 레일(10)을 주행차선의 내측으로 향하여 각각 일정각도(θ)로 경사시키 된다. 상기에서 간격유지 플레이트(15)의 측방모서리에 형성되는 일정각도(θ)는 수직선(P)에 대하여 상광하협(上廣下狹)의 크기를 갖는 것으로서 아래의 수식(a)과같은 경사를 이루게 되는 것이다.

상기에서 tan(θ)의 크기가 1/6 보다 크게 되면, 상기 각각의 가이드 레일(10)이 형성하는 각도가 너무 급하게 되어 차량의 충돌시 완충효과가 적어지게 되며, 상기 tan(θ)의 각도가 1/13보다 적게 되면 상기 가이드 레일(10)이 거의 수직으로 위치되어 차량의 충돌시 차량이 쉽게 가이드 레일(10)을 넘어 갈수가 있기 때문에 바람직하지 않은 것이다.

그리고, 상기 다수개의 간격유지 플레이트(15)마다 하나씩 일정간격으로 직립위치되어 상기 가이드 레일(10)과 간격유지 플레이트(15)를 일정높이에 유지시키는 철재기둥(30)은 각각의 하부측이 지면(32)에 매설되고, 상단부에는 상기 간격유지 플레이트(15)의 중앙에 볼트(34)로서 나사결합되는 클램프(38)가 장착되어 상기 간격유지 플레이트(15)에 나사결합되는 구조를 갖는 것이다.

그리고, 상기 클램프(38)는 제 4도에 상세히 도시된 바와 같이, ㄷ형의 단면을 갖는 것으로서 배면측에는 다수개의 구멍(38a)이 형성되어 상기 간격유지 플레이트(15)에 나사결합되는 것이고, 양측플랜지(38b)의 중앙으로는 철재기둥(30)의 상단부에 나사결합되기 위한 구멍(38c)이 형성되어지는 구조를 갖는다. 그리고, 상기 클램프(38)의 양측플랜지(38b)에는 상단측에 각각 일정크기의 절단모서리(38d)가 형성되고, 상기 클램프(38)에 나사결합하는 철재기둥(30)의 상단부에도 중앙에 일정길이의 절단홈(31)이 형성된 것이다. 따라서, 상기 클램프(38)는 양측플랜지(38b)의 구멍(38c)과 철재기둥(30)의 양측에 형성된 구멍(31a)으로볼트(39)가 나사결합되어 철재기둥(30)과 연결되고, 클램프(38)의 배면을 관통하여 형성된 구멍(38a)과 간격유지 플레이트(15)의 중앙에 형성된 구멍(15a)(제 5도 참조)으로 나사결합하여 간격유지 플레이트(15)에 결합됨으로서 결과적으로는 철재기둥(30)과 간격유지 플레이트(15)를 결합시키게 되는 것이다. 이러한 경우, 상기 간격유지 플레이트(15)와 클램프(38)를 밀착연결시키기 위하여 상기 고정볼트(34)의 머리부분이 철제기둥(30)위 상단부에 접촉되지 않도록 상기 철재기둥(30)의 절단홈(31)이 위치되는 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 철재 중앙분리대(1)는 제 3도에 도시된 바와 같이, 복수개의 가이드 레일(10)이 다수개의 고정볼트(12)를 통하여 서로 일체로 연결되어 하나의 단일 구조물을 이루고, 이러한 가이드 레일(10)이 서로 나란하게 위치되어 평행을 유지하고 있다. 그리고, 이러한 가이드 레일(10) 사이의 간격(d)은 대략 50 내지 80cm에 이르고, 그 사이에는 각각 일정간격으로 간격유지 플레이트(15)가 장착되어 있다.

상기에서 가이드 레일(10)의 간격(d)이 50cm 보다 적게 되면, 차량이 가이드 레일(10)에 충격을 가하게 되는 경우 완충효과가 현저하게 감소되며, 상기 가이드 레일(10)의 간격(d)이 80cm보다 크게 되면, 본 고안의 중앙분리대(1)가 도로를 차지하는 면적이 너무 커서 실제로 도로에 적용하기가 어려운 문제점이 있는 것이다.

또한, 상기 간격유지 플레이트(15)를 2개 건너서 각각 철재기둥(30)이 간격유지 플레이트(15)에 나사연결되며, 상기 철재기둥(30)은 하단부가 지면에 묻힌 것이다. 그리고, 제 3도에서는 철재기둥(30)이 간격유지 플레이트(15)를 2개씩 건너서 설치되어 있지만, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니고, 3개 또는 4개씩 건너서 철재기둥(30)이 설치될 수 있는 것이다.

상기와 같이 설치되는 본 고안의 철재 중앙분리대(1)는 가이드 레일(10)이 각각 주행차선의 내측으로 향하여 각각 1/6 ≤ tan(θ) ≤ 1/13를 유지하도록 일정각도(θ)로 경사 형성되는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 중앙분리대(1)에 차량이 충돌하게 되면, 철제기둥(30)이 상당한 간격으로 설치되어 있기 때문에 대부분이 간격유지 플레이트(15)가 장착된 가이드 레일(10)부분에 부딪치는 것이고, 직접 철재기둥(30)측으로 충돌된다 하더라도 차량에 의해서 가이드 레일(10)에 가해진 충격력은 가이드 레일(10)을 타고 전달되어 가이드 레일(10)과 가이드 레일(10)사이에서 하나의 볼트부재로서 장착되어 있는 간격유지 플레이트(15)의 탈락 및, 가이드 레일(10)과 간격유지 플레이트(15)의 소성변형을 발생시키면서 크게 약화되고, 간격유지 플레이트(15)와 철재기둥(30)사이를 나사결합시키고 있는 클램프(38)에 전달되어 간격유지 플레이트(15)와 철재기둥(30)의 연결부분을 파쇄시켜 가이드 레일(10)을 철제기둥(30)과 분리시키게 된다. 이러한 가이드 레일(10)과 간격유지 플레이트(15)의 탈락과, 소성변형 및, 간격유지 플레이트(15)와 철재기둥(30)의 분리현상은 차량이 중앙분리대(1)에 가하는 충격력이 가이드 레일(10)과 다수개의 간격유지 플레이트(15)를 통하여 차례로 오랜 시간에 걸쳐서 전달되도록 함으로서 차량이 가하는 충격력을 크게 완충시키는 것이다. 따라서, 상대적으로 차량에 가해지는 가이드 레일(10)로 부터의 충격력도 크게 약화되어 차량에 탑승한 인명의 피해를 최소화할수 있는 것이다.

또한, 양측의 상기 가이드 레일(10)은 각각 주행차선의 내측으로 향하여 일정각도(θ)로 경사형성되어 있기 때문에, 차량이 가이드 레일(10)에 충돌되는 경우, 가이드 레일(10)의 반발력이 차량을 하부측으로 향하도록 하여 줌으로서 차량이 가이드 레일(10)을 넘어서 반대편의 차선으로 돌진하는 것을 효과적으로 방지하는 것이다.

상기에서와 같이 본 고안에 의하면, 양측의 나란한 가이드 레일(10)사이에 다수개의 간격유지 플레이트(15)를 장착하고 철재기둥(30)사이의 거리를 넓히며, 차량의 충돌시 클램프가 파손되어 충돌시의 충격력을 효과적으로 흡수하기 때문에 차량의 파손을 최소화하고, 가이드 레일(10)이 각각 주행차선의 내측으로 경사지게 형성됨으로서 차량의 충돌시 차량이 가이드 레일(10)을 넘어서 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지하며, 상기 가이드 레일(10)의 사이간격(d)이 50 내지 80cm를 유지함으로서 외관이 보기 좋으며, 설치후 견고성을 유지하면서 가이드레일(10)의 소성변형을 유지할 수 있도록 개선된 효과가 얻어지는 것이다.

Claims (1)

1. 한쌍의 나란한 가이드 레일(10); 상기 가이드 레일(10)의 사이에 일정간격으로 다수개가 장착되고, 상광하협(上廣下狹)의 단면을 갖는 간격유지 플레이트(15); 및, 상기 다수개의 간격유지 플레이트(15)마다 하나씩 일정간격으로 직립위치되고, 하단부는 지면에 매설되며, 상단부는 상기 간격유지 플레이트(15)의 중앙에 결합되는 다수개의 철재기둥(30);을 포함하여 도로에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하기 위하여 사용되는 철재 중앙분리대에 있어서,

   상기 간격유지 플레이트(15)와 철재기둥(30)은 클램프(38)를 통하여 연결되며;

   상기 클램프는 ㄷ형의 단면을 갖고, 그 양측 플랜지(38b)에는 상단측에 각각 일정크기의 절단모서리(38d)가 형성되고;

   상기 클램프(38)에 나사결합하는 철재기둥(30)의 상단부에도 절단홈(31)이 형성되며;

   차량이 가이드 레일(10)에 충돌되는 경우, 상기 절단 모서리(38d)와 절단홈(31)으로 인하여 클램프(38)를 파쇄시켜 가이드 레일(10)을 철제기둥(30)으로 부터 분리시키게 됨으로서 차량이 중앙분리대(1)에 가하는 충격력을 완충시키도록 구성됨을 특징으로 하는 철재 중앙분리대.