KR0136859Y1

KR0136859Y1 - 차량의 프레임 크랙방지용 범퍼러버

Info

Publication number: KR0136859Y1
Application number: KR2019960019316U
Authority: KR
Inventors: 이형수
Original assignee: 김영석; 아시아자동차공업주식회사
Priority date: 1996-06-29
Filing date: 1996-06-29
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR980002600U

Abstract

본 고안은 차량의 프레임 크랙방지용 범퍼러버에 관한 것으로, 험로 주행시의 풀범핑에 의한 충격하중이 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 직접적으로 전달되지 않고 분산되도록 하여 취약부인 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 크랙이 유발되는 것을 구조적으로 방지하기 위하여, 프레임 사이드레일(40)의 내측전방방향으로 2회 수직절곡되어 그 저부상측이 상기 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 조립되며, 그 저부하측(62)에 범퍼러버(10)가 결합되는 고정브래킷(60)과; 상단이 하단보다 좁게 형성된 중앙부(72)가 상기 프레임 사이드레일(40)의 내측전방으로 일정각도로 경사지게 돌출형성되고, 그 전방하부(74)가 상기 고정브래킷(6)의 전방상측(64)에 조립되도록 종방향 절곡되는 한편, 그 상부양측(76)이 상기 프레임 사이드레일(40)의 웨브면으로 접속고정되도록 수직절곡된 지지브래킷(70)을 구비하여 체결수단(80)으로써 결합고정된다.

Description

차량의 프레임 크랙방지용 범퍼러버

본 고안은 차량의 프레임 크랙방지용 범퍼러버 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 험로 주행시의 풀범핑(full bumping)에 의한 충격하중이 프레임 사이드레일 웨브면으로 분산되도록 하여 취약부인 로우플랜지부가 직접적인 충격 하중으로 인해 크랙이 발생되는 것을 구조적으로 저감시킬 수 있도록 한 프레임 크랙방지용 범퍼러버에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에는 험로 주행시의 풀범핑에 의해 리어액슬 또는 리프스프링에 상기 사이드레일의 로우플랜지가 충돌되면서 발생되는 충격하중을 상쇄시키기 위한 충격흡수수단으로 범퍼러버가 장착된다.

이러한 범퍼러버는 종래의 경우 제1도에 예시한 바와 같이, 길이방향으로 리프스프링(20)이 설치된 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50) 하측에 스페이서(12)를 개재하여 범퍼러버(10)가 조립되고, 상기 범퍼러버(10)로부터 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50) 상측으로 관통되는 볼트돌부(16)가 너트(14)와 체결되어 고정되는 결합구조를 이루었으며, 이는 범퍼러버의 결합구조가 단순하면서도 경량화되는 잇점을 가진다.

그러나, 상기와 같은 결합구조에 의한 범퍼러버(10)는 열악한 조건의 험로를 주행하면서 발생되는 풀범핑으로 인해, 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 결합고정된 상기 범퍼러버(10)가 아래쪽의 리프스프링(20)이나 리어액슬(30)과 충돌되면서 흡수된 충격하중이 취약부인 상기 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 직접적으로 전달되어 크랙을 유발시키게 되며, 이는 범퍼러버(10)의 충격하중이 스페이서(12)를 통해 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 직접적으로 전달됨에 따라 그만큼 충격하중으로 인한 구조적인 크랙 발생도가 높아질 수 밖에 없고 아울러 리프스프링(20)에서 스프링의 휘는 양을 설정하는 스프링챔버(spring chamber) 설정에 한계를 갖는 등의 구조적인 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상술한 종래 기술의 제반 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 험로 주행시의 풀범핑에 의한 충격하중이 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 직접적으로 전달되지 않고 분산되도록 하여 취약부인 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 크랙이 발생되는 것을 구조적으로 방지할 수 있는 프레임 크랙 방지용 범퍼러버를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 의한 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 범퍼러버를 장착한 결합구조도.

제2도는 본 고안에 의한 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 범퍼러버를 장착한 결합구조도.

제3도는 본 고안의 분리사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 범퍼러버 40 : 프레임 사이드레일

50 : 로우플랜지부 60 : 고정브래킷

70 : 지지브래킷

상기의 목적을 실현하기 위한 기술적인 수단으로 본 고안은, 프레임 사이드 레일의 내측전방방향으로 2회 수직절곡되어 그 저부상측이 상기 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 조립되며, 그 저부하측에 범퍼러버가 결합되는 고정브래킷과; 상단이 하단보다 좁게 형성된 중앙부가 상기 프레임 사이드레일의 내측전방으로 일정각도로 경사지게 돌출형성되고, 그 전방하부가 상기 고정브래킷의 전방상측에 조립되도록 종방향 절곡되는 한편, 그 상부양측이 상기 프레임 사이드레일의 웨브면으로 접속고정되도록 수직절곡된 지지브래킷을 포함하여 구성된다.

상기와 같이 범퍼러버가 고정브래킷을 통해 프레임 사이드레일 로우플랜지부에 1차 조립고정되는 한편, 상기 범퍼러버가 결합된 고정브래킷이 지지브래킷을 통해 프레임 사이드레일 웨브면으로 2차 조립고정되는 본 고안에 의하면, 험로를 주행할 때의 잦은 풀범핑으로 인해 범퍼러버가 리프스프링 또는 리어액슬과 충돌되면서 흡수된 충격하중이 상기 고정브래킷을 통해 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 전달됨과 동시에 상기 지지브래킷을 통해서는 프레임 사이드레일 웨브면으로 분산되므로, 풀범핑으로 인한 충격하중에 의해 취약부인 상기 프레임 사이드레일의 로우플랜지부에 크랙이 유발되는 것을 방지할 수 있다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하고자 한다.

제2도는 본 고안에 의한 프레임 사이드레일의 로우플랜지부(50)에 고정브래킷(60)과 지지브래킷(70)으로 범퍼러버(10)를 장착시킨 결합구조를 도시한 것이고, 제3도는 본 고안의 범퍼러버 구성을 분리 도시한 것이다.

도면에 도시한 바와 같이, 프레임 사이드레일(40)의 내측전방방향으로 2회 수직절곡된 고정브래킷(60)은 그 저부하측(62)이 범퍼러버(10)와 결합되고, 반대편 저부상측은 상기 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50) 하측에 1차 조립된다.

한편, 상기 범퍼러버(10)가 프레임 사이드레일의 로우플랜지부(50)에 1차 조립된 고정브래킷(60)과는 별도로 지지브래킷(70)이 구비된다.

상기 지지브래킷(70)은 상단이 하단보다 좁게 형성된 중앙부(72)가 프레임 사이드레일(40)의 내측전방으로 일정각도로 경사지게 돌출되는데, 그 전방하부(74)는 상기 고정브래킷(60)의 전방상측(64)에 조립되게끔 종방향 절곡되고, 그 상부양측(76)은 프레임 사이드레일(40) 양측인 웨브면으로 접속고정되게끔 수직절곡되어 있다.

상기 지지브래킷(70)의 중앙부(72) 하측은 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 1차 조립된 고정브래킷(60)과 2차 조립고정됨과 동시에 수직절곡된 그 상부양측(76)이 프레임 사이드레일(40)의 웨브면에 볼트결합된다. 이때 상기 지지브래킷(70) 하측과 고정브래킷(60) 상측 사이에는 프레임 사이드레일의 로우플랜지부(50)가 위치한다.

즉, 상기 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50) 하측으로는 범퍼러버(10)가 조립된 고정브래킷(60)이 1차 조립고정되는 한편, 상기 프레임 사이드레일(40)의 웨브면으로는 지지브래킷(70)이 2차 조립고정되는데, 이때 상기 지지브래킷(70)의 상부양측(76)이 프레임 사이드레일(40)의 웨브면에 볼트결합된다.

상기 고정브래킷(60)과 지지브래킷(70)은 리테이너(85)를 끼운 볼트(80)로 체결 하므로써 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 결합된다.

상기 지지브래킷(70)의 중앙부(72) 및 절곡된 그 양측부위(78)에는 일정 형태로 홀이 형성되는 한편, 상기 절곡된 양측부위(78) 역시 내측에 일정 공간을 갖게끔 직각절결시켜 풀범핑시 전달되는 충격하중이 프레임 사이드레일(40)의 웨브면으로 보다 효과적으로 분산되도록 한다.

또한, 상기 지지브래킷(70)의 상부양측(76)은 서로 대향되며 상단이 하단보다 좁은 형상으로 구성되어 풀범핑시에 전달되는 충격하중이 보다 효과적으로 분산되도록 한다.

상술한 바 본 고안에 의하면, 열악한 험로를 주행할 때 자주 발생되는 풀범핑으로 인한 범퍼러버의 충격하중이 예컨대, 프레임 사이드레일의 길이방향으로 장착된 리프스프링이나 또는 차종에 따라 리어액슬에 상기 범퍼러버가 충돌되면서 그로 인한 충격하중이 1차적으로 고정된 고정브래킷으로 전달됨과 동시에 2차적으로는 지지브래킷을 통해 프레일 사이드레일의 웨브면으로 분산되므로, 풀범핑으로 인한 충격하중에 의해 취약부인 상기 프레일 사이드레일의 로우플랜지부에 크랙이 발생됨을 사전에 막을 수 있는 효과가 제공된다.

Claims

프레임 사이드레일(40)의 내측전방방향으로 2회 수직절곡되어 그 저부상측이 상기 프레임 사이드레일(40)의 로우플랜지부(50)에 조립되며, 그 저부하측(62)에 범퍼러버(10)가 결합되는 고정브래킷(60)과; 상단이 하단보다 좁게 형성된 중앙부(72)가 상기 프레임 사이드레일(40)의 내측전방으로 일정각도로 경사지게 돌출형성되고, 그 전방하부(74)가 상기 고정브래킷(6)의 전방상측(64)에 조립되도록 종방향 절곡되는 한편, 그 상부양측(76)이 상기 프레임 사이드레일(40)의 웨브면으로 접속고정되도록 수직절곡된 지지브래킷(70)을 포함하여 구성된 차량의 프레임 크랙방지용 범퍼러버.