KR20030093961A

KR20030093961A - 차량용 등기구

Info

Publication number: KR20030093961A
Application number: KR10-2003-0031824A
Authority: KR
Inventors: 미토베도시아키; 마베미치히로; 나카무라고우이치
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
Priority date: 2002-05-30
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2003-12-11
Also published as: JP2003346516A; US20040042228A1; US6918690B2; CN1468752A; CN1276847C

Abstract

본 발명은 광속, 색도, 내열성이 우수한 적색 도료를 유리구에 코팅한 적색 벌브를 구비한 차량용 등기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.

적색 안료로서 산화철을 함유하는 적색 도료를 유리구 외표면에 코팅한 적색 벌브(16C)를 구비한 차량용 등기구로, 적색 도장막(38) 속의 산화철의 평균 입자 지름을 10∼100 nm로, PWC 농도를 60∼90%로 조정함으로써 적정한 광속(120 ±20% lm), 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008) 및 도장막(38)의 내열성(350℃ 이상)이 확보된 적색 표지등을 얻을 수 있다.

Description

차량용 등기구{VEHICLE LAMP}

본 발명은 적색 도료를 유리구 외표면에 코팅한 적색 벌브를 구비한 차량용 등기구에 관한 것으로, 특히 유리구에 코팅하는 적색 도료 속의 적색 안료로서 산화철이 이용된 차량용 등기구에 관한 것이다.

자동차 등의 차량 후방부에는 차량 후방부를 표시하기 위한 테일 램프나 브레이크 제동에 연계하여 점등하는 브레이크 램프나 양자를 일체화한 테일 앤드 스톱 램프 또는 리어 포그 램프가 표지등으로서 설치되어 있다. 이들 표지등은 등실 내에 마련된 벌브(백열 전구 등)로부터의 백색 출사광을 기능색인 적색광으로 변환하여 발광시키는 구조로 되어 있다.

이들 램프(적색 표지등)는 최근에는 기능색이 백색인 백업 램프나 클리어런스 램프 등의 다른 표지등과 일체화한 콤비네이션 램프로서 구성되는 경향이 있다. 그리고, 콤비네이션 램프에 있어서의 적색 표지등을 기능색인 적색으로 발광시키는 제1의 종래 기술로는, 콤비네이션 램프의 투명한 외측 렌즈 중의 적색 표지등 대응 영역을 기능색인 적색으로 형성하는 방법이 있고, 제2의 종래 기술로는, 투명한 외측 렌즈 내측의 적색 표지등 대응 영역에 적색의 내측 렌즈를 설치하는 방법이 있다.

또한, 적색으로 발광시키는 제3의 종래 기술로서, 적색 표지등의 등실 내에 장착되는 벌브의 유리구 표면에 적색 도료를 코팅하고, 벌브로부터의 출사광 자체를 적색으로 하는 것도 있다.

그러나, 상기한 종래 기술에서는, 이하의 해결해야 할 기술적 과제가 있었다.

우선, 제1의 종래 기술에서는, 기능색이 다른 복수의 렌즈부를 다색 성형에 의해 외측 렌즈로서 일체화하기 때문에, 외측 렌즈의 성형이 번거롭고 그 비용이 높다. 제2의 종래 기술에서는, 적색 표지등의 구성 부품으로서 내측 렌즈가 더해지기 때문에, 부품 갯수가 증가하고, 비용이 상승되거나 내측 렌즈의 부착 구조가 요구되기 때문에, 구조상의 제약이 증가한다.

또한, 제3의 종래 기술은, 상기 2개의 종래 기술에 비하여 등기구 구조에 전혀 영향을 미치지 않고, 비용적으로도 저렴하여 가장 우수한 방법이라고 할 수 있다. 그러나, 이 종류의 등기구(적색 표지등)에서는, 광속(120 ±20% lm), 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008) 및 내열성(350℃ 이상)의 3조건 전부를 충족하는 것이 요구되지만, 상기 3조건 전부를 충족시키는 적색 도장막은 현재까지 존재하지 않았다.

그래서, 발명자가 검토와 실험을 거듭한 결과, 적색 도장막 속의 적색 안료 성분으로서 산화철을 이용하고, 또한 도장막 속의 산화철의 평균 입자 지름과 PWC 농도(고형 성분에 대한 안료의 중량% 농도)를 소정의 값으로 조정함으로써, 광속, 색도 및 내열성의 3조건 전부를 충족시키는 것이 확인되었기 때문에, 본 발명을 제안하기에 이른 것이다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점과 발명자의 지견에 기초하여 이루어진 것으로, 그 목적은, 광속, 색도 및 내열성의 전부에 있어서 우수한 적색 도료를 유리구 외표면에 코팅한 적색 벌브를 구비한 차량용 등기구를 제공하는 것에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 하나의 실시예인 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 정면도.

도 2는 동 램프의 종단면도(도 1에 도시하는 선 II-II을 따르는 단면도).

도 3은 테일 앤드 스톱 램프용 적색 벌브의 일부를 파단하여 보여주는 확대 측면도.

도 4(a)는 본 실시예의 적색 도료의 구성을 보여주는 도면이고, 도 4(b)는 종래의 적색 도료의 구성을 보여주는 도면.

도 5(a)는 본 실시예의 적색 벌브의 유리구에 코팅된 적색 도장막 속을 빛이 투과하는 모습을 보여주는 단면도이고, 도 5(b)는 종래의 적색 벌브의 유리구에 코팅된 적색 도장막 속을 빛이 투과하는 모습을 보여주는 단면도.

도 6은 광원색의 3자극치 X, Y 및 Z에 대응하는 색도 좌표 변환치 x, y, z의 y를 종축, x를 횡축으로 잡은 좌표도로, ECE 적색 규격을 보여주는 도면.

도 7은 적색 벌브의 유리구에 코팅하는 적색 도료 속에 함유된 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름과 PWC 농도의 바람직한 범위를 보여주는 도면.

도 8은 적색 도장막의 막 두께와 광속, 색도 및 밀착성의 관계를 보여주는 도면.

도 9는 본 발명의 다른 실시예인 리어 포그 램프의 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

s : 적색 도장막 속의 적색 안료인 산화철 입자

10 : 램프 보디

16C : 적색 벌브

20 : 전면 렌즈

C : 테일 앤드 스톱 램프의 등실 공간

34 : 유리구

35A, 35B : 발광체인 필라멘트

38 : 적색 도장막

상기 목적을 달성하기 위한, 청구항 1에 따른 차량용 등기구는, 적색 안료로서 산화철을 함유하는 적색 도료를 유리구 외표면에 코팅한 적색 벌브를 구비한 차량용 등기구로서, 평균 입자 지름을 10∼100 nm의 범위로, PWC 농도를 60∼90% 범위로 조정한 산화철을 적색 도장막에 함유하도록 구성한 것이다.

[작용] 벌브의 발광체의 발광(백색광)은, 유리구 외표면의 적색 안료(산화철)를 함유하는 도장막을 투과함으로써 적색을 띠게 되지만, 빛이 투과할 때까지도장막 속의 산화철 입자로 인해 수차례 반사가 반복됨으로써 저파장 영역의 빛이 흡수되고 고파장 영역(적색)의 빛의 비율이 증가하여 적색을 띠는 것으로 생각된다. 이 때문에, 도장막 속의 산화철의 평균 입자 지름이 10 nm 미만의 경우는, 빛이 산화철 입자와 접촉하는 횟수가 너무 많아 100 lm 이상의 광속을 얻을 수 없으며, 즉 광속이 부족하게 된다. 한편, 도장막 속의 산화철의 평균 입자 지름이 100 nm을 초과한 경우는, 투과광마다 산화철 입자와 접촉하는 횟수가 크게 달라 적색을 띠는 정도가 불규칙한 소위 광속 불균일이 발생한다.

또한, PWC 농도(고형 성분에 대한 적색 안료의 중량% 농도)는 유리구 표면으로의 정착성(밀착성)과 색도에 영향을 미치지만, PWC 농도가 60% 미만에서는, 소정의 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 없고, 한편, PWC 농도가 90%를 초과하면, 소정의 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 없는 것 이외에도 도장막이 쉽게 박리되어 정착성(밀착성)이 나쁘며, 내구성 및 내열성(350℃ 이상)이 불충해진다.

이 때문에, 벌브의 유리구 외표면에 코팅된 도장막 속의 산화철을, 적정한 광속(120 ±20% lm) 및 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 있는 동시에 내열성(350℃ 이상)도 충족시키는 범위, 즉 평균 입자 지름을 10∼100 nm의 범위로, PWC 농도를 60∼90% 범위로 조정하였다.

청구항 2에 있어서는, 청구항 1에 기재한 차량용 등기구에 있어서, 상기 적색 벌브의 전방에 배치하는 전면 렌즈를 투명하거나 또는 엷은 적색으로 구성하도록 하였다.

[작용] 투명하거나 또는 엷은 적색의 전면 렌즈를 통하여 등실 안이 들여다보이기 때문에, 등실에 깊이감이 생겨 등기구에 안정된 고급 이미가 나타난다.

또한, 적색 벌브를 광원으로 하는 차량용 등기구(적색 표지등)를 백업 램프 이외의 기능의 등기구와 일체화한 콤비네이션 램프로 구성하는 경우에는, 적색 표지등에 대응하는 전면 렌즈부가 투명하여도 좋기 때문에, 제1의 종래 기술에서 불가결하였던 투명한 콤비네이션 램프의 전면 렌즈의 일부를 적색으로 하기 위한 다색 성형을 피할 수 있다.

다음에, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해서 본 발명의 실시예를 도시하는 첨부 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1 내지 도 8은 본 발명을 자동차의 리어 콤비네이션 램프에 적용한 하나의 실시예를 나타내고, 도 1은 리어 콤비네이션 램프의 정면도, 도 2는 동 램프의 종단면도(도 1에 도시하는 선 II-II을 따라 취한 단면도), 도 3은 테일 앤드 스톱 램프용 적색 벌브의 일부를 파단하여 도시하는 확대 측면도, 도 4는 적색 도료의 구성을 종래예와 비교하여 보여주는 도면으로, (a)는 본 실시예의 적색 도료의 구성을 보여주는 도면, (b)는 종래의 적색 도료의 구성을 보여주는 도면이다. 도 5는 벌브의 유리구에 코팅된 적색 도장막 속을 빛이 투과하는 모습을 도시하는 단면도로, (a)는 동 적색 도장막 속의 산화철 입자의 평균 입자 지름이 큰 경우를 나타내고, (b)는 동 적색 도장막 속의 산화철 입자의 평균 입자 지름이 작은 경우를 나타낸다. 도 6은 광원색의 3자극치 X, Y 및 Z에 대응하는 색도 좌표 변환치 x, y, z의 y를 종축, x를 횡축으로 잡은 좌표도로, ECE 적색 규격을 보여주는 도면이고,도 7은 적색 벌브의 유리구에 코팅하는 적색 도료 속에 함유된 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름과 PWC 농도의 바람직한 범위를 보여주는 도면이며, 도 8은 적색 도장막의 막 두께와 광속, 색도 및 밀착성과의 관계를 보여주는 도면이다.

도 1과 도 2에 있어서, 도면 부호 10은 리어 콤비네이션 램프의 세로로 긴 용기형의 램프 보디로, 수평으로 연장되는 격벽(12)에 의해 램프 보디(10)의 내부가 위에서 아래로 차례로 턴 시그널 램프의 등실 공간 A, 백업 램프의 등실 공간 B, 테일 앤드 스톱 램프의 등실 공간 C로 구획되고, 등실 공간 A, B, C를 형성하는 램프 보디(10)의 내주면에는 각각 다중 반사면을 갖는 리플렉터(14A, 14B, 14C)가 형성되고, 리플렉터(14A, 14B, 14C)의 후방 상부에 마련된 벌브 삽입 부착 구멍에는 각각 광원인 벌브(16A, 16B, 16C)가 삽입 부착되어 있다. 램프 보디(10)의 전면 개구 주연부 및 등실을 구획하는 격벽(12)의 전단부에는 시일 홈(17)이 형성되고, 전면 렌즈(20)의 시일 다리(22)가 시일 홈(17)에 맞물려서 전면 렌즈(20)가 램프 보디(10)에 일체화되어 있다.

전면 렌즈(20)는 전체가 백업 램프의 기능색인 투명으로 형성되어 콤비네이션 램프 전체의 색채가 통일된다. 또한, 리플렉터(14A, 14B, 14C)의 다중 반사면에 의한 배광(配光)을 채용하는 관계로, 전면 렌즈(20)는 확산용 스텝을 설치하지 않는 논스텝 렌즈로 구성되어 등실 A, B, C 안이 들여다보임으로써 콤비네이션 램프 전체에 깊이감 있는 고급 이미지가 나타나도록 되어 있다.

또한, 백업 램프용 벌브(16B)는 기능색인 백색 벌브로 구성되어 있는 데 반하여, 턴 시그널 램프(16A) 및 테일 앤드 스톱 램프의 벌브(16C)는 각각의 기능색인 호박(琥珀)색, 적색을 출사하는 호박색 벌브, 적색 벌브로 구성되어 있다. 즉, 호박색 벌브(16A), 적색 벌브(16C)는 백색 벌브의 유리구 외표면에 호박색 도장막(48), 적색 도장막(38)을 형성한 것으로, 각각의 발광체인 필라멘트의 발광은 호박색 도장막(48)이나 적색 도장막(38)을 투과함으로써, 기능색인 호박색이나 적색을 띠게 되어 있다.

우선, 테일 앤드 스톱 램프의 적색 벌브(16C)의 구조를 도 3에 기초하여 설명한다.

적색 벌브(16C)는 도 3에 도시된 바와 같이, 발광체인 필라멘트(35)를 내장하는 유리구(34)가 벌브 소켓(32)의 전방에 일체화된 구조로, 유리구(34) 내에 2개의 필라멘트(35A, 35B)가 각각 리드 서포트(36A, 36B)에 의해 양단 지지된 더블 필라멘트 타입으로 구성되어 있다. 그리고, 테일 앤드 스톱 램프의 점등 스위치를 ON으로 했을 때에는, 한쪽 필라멘트(35A)가 발광하여 테일 앤드 스톱 램프(의 전면 렌즈 영역)가 빨갛게 발광하여 자동차 후방부의 존재를 후속 차량에 인식시키는 테일 램프로서 기능하고, 브레이크를 밟았을 때에는, 그 동안만 다른 쪽 필라멘트(35B)도 함께 발광하여 적색 벌브(16C)로부터의 출사 광량이 커진 만큼, 테일 앤드 스톱 램프(의 전면 렌즈 영역)의 적색 발광량이 커져 브레이크 제동을 후속 차량에 인식시키는 스톱 램프로서 기능한다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 적색 벌브(16C)는 적색 도료가 코팅(도장막 형성)된 적색 도장막(38)이 무착색 투명 유리구(34)의 외표면에 설치된 것이다. 이 적색 도장막(38)은 소정의 방법으로 조정된 적색 도료액 속에 벌브의유리구(34)를 소정 위치까지 침지하고 끌어올려, 소정의 온도, 시간 조건 하에서, 건조 처리함으로써 성막되는 것이다. 성막 방법으로서는, 침지(디핑) 이외에 공지의 에어스프레이 도장, 디스크 도장, 스핀 도장 등의 방법도 채용할 수 있다.

다음에, 적색 도료의 바람직한 배합에 대해서 도 4 내지 도 8에 기초하여 설명한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 적색 도료는 기본적으로는 피막 형성성을 갖는 실리콘계, 아크릴실리콘계, 폴리에스테르실리콘계 등의 결합제인 투명 베이스 수지와, 유기 용제로 이루어진 휘발성 기제와, 색성분인 안료와, 분산제 외의 첨가제로 구성되어 있다. 안료로서는, 적색 안료로서 산화철을 후술하는 소정의 비율로 혼합함으로써, 원하는 적색의 색도를 얻을 수 있도록 조정되어 있다.

즉, 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 예시된 적색 도료는 평균 입자 지름 20 nm(0.02 ㎛)의 산화철이 12 중량%, 결합제(투명 베이스 수지) 3 중량%, 유기 용제(휘발성 기제) 85 중량%로 구성되어 있다. 또한, 분산제 외의 첨가제는 미소하여 무시할 수 있다. 그리고, 건조 처리에 의해 유기 용제(휘발성 기제)가 휘발하여 유리구(34)의 외표면에 적색 도장막(38)이 적층 형성되지만, 적색 도료[적색 도장막(38)] 속의 산화철의 PWC 농도(고형 성분인 적색 안료와 결합제의 총중량에 대한 적색 안료의 중량% 농도)는 80%이다.

이것은, 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 평균 입자 지름 1000 nm(1 ㎛)의 산화철이 10 중량%, 결합제(투명 베이스 수지)가 20 중량%, 유기 용제(휘발성 기제)가 70 중량%로 구성되고, 적색 도료(적색 도장막) 속의 산화철의 PWC 농도가 약 33%인종래의 적색 도료와 비교하면, 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름과 PWC 농도에 있어서의 차이가 현저하다.

즉, 필라멘트(35A, 35B)의 발광(백색광)은 유리구(34) 표면의 적색 도장막(38)을 투과함으로써 적색을 띠지만, 적색 성분인 산화철의 평균 입자 지름은 종래의 1000 nm(1 ㎛)에 대하여, 본 실시예에서는 20 nm(0.02 ㎛)으로 매우 미세하다. 이 때문에, 산화철의 평균 입자 지름이 큰 종래의 적색 도장막을 투과하는 빛은 도 5(b)에 도시된 바와 같이, 일반적으로 산화철의 입자(S)에 의해 반사 간섭되는 횟수가 적고, 투과광마다 적색을 띠는 정도의 격차가 크며, 투과광마다 띠는 적색이 불규칙해지는, 소위 광속 불균일이 생긴다. 한편, 산화철의 평균 입자 지름이 작은 본 실시예의 적색 도장막을 투과하는 빛은, 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 일반적으로 산화철의 입자(s)에 의해 반사 간섭되는 횟수가 많아, 그만큼 투과광마다 적색을 띠는 정도의 격차가 적고, 투과광이 띠는 적색이 평활화되어 광속 불균일이 생기지 않는다.

또한, 적색 안료의 PWC 농도(고형 성분에 대한 적색 안료의 중량% 농도)는 유리구 표면에 대한 적색 도장막의 정착성(밀착성)과 색도에 영향을 준다. 즉, 도 6은 광원색의 3자극치 X, Y 및 Z에 대응하는 색도 좌표 변환치 x, y, z의 y를 종축, x를 횡축으로 잡은 좌표도로서, 도면 부호 U로 나타내는 영역은 ECE 적색 규격이 정하는 색도 범위(y＜0.335 또한 z＜0.008, 단 x+y+z=1)를 나타내고 있고, 적색 벌브(16C)의 발광[적색 도장막(38)으로부터의 출사광]은 이 ECE 적색 규격의 색도 범위(y＜0.335 또한 z＜0.008, 단 x+y+z=1)이어야 한다.

그리고, 적색 도료(적색 도장막) 중의 적색 안료(산화철)의 PWC 농도는, 종래에는 33%보다 낮았고, 결합제의 양이 많은 만큼 적색 도장막의 유리에 대한 정착성(밀착성)이 우수했지만, 소정의 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 없었다. 한편, PWC 농도가 80%인 본 실시예에서는, 충분히 만족할 수 있는 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 있는 동시에, 적색 도장막이 박리되는 일도 없고, 정착성(밀착성)도 양호하며, 내구성 및 내열성(350℃ 이상)도 충분하다는 것이 도 7에 도시하는 데이터에 의해 확인되고 있다.

도 7은 벌브의 유리구(34)에 코팅하는 적색 도료 속에 함유된 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름과 PWC 농도의 바람직한 범위를 보여주는 도면이다.

이 도면에 도시된 바와 같이, 적색 도료[적색 도장막(38)] 중에 함유된 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름이 10 nm 미만인 경우에는, 소정의 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 없다. 한편, 적색 도장막(38) 속의 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름이 100 nm를 초과한 경우는, 상기한 바와 같이, 광속 불균일이 생긴다. 또한, 유리구(34) 표면에 대한 정착성(밀착성)이 불량하여 박리되기 쉽고, 내구성 및 내열성이 열악하다.

또한, PWC 농도가 60% 미만인 경우에는, 소정의 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 없거나 내열성이 떨어지는 한편, PWC 농도가 90%를 초과하면, 도장막이 쉽게 박리되어 정착성(밀착성)이 불량하며, 내구성 및 내열성(350℃ 이상)이 불충분해진다.

따라서, 벌브의 유리구(34)에 코팅하는 적색 도료 중에 함유된 적색 안료(산화철)의 평균 입자 지름과 PWC 농도의 바람직한 범위는, 실시예에 예시된 평균 입자 지름이 20 nm이고 PWC 농도가 80%인 것이 가장 바람직하지만, 이것에 한정되지 않고, 도 7에 도시된 바와 같이, 평균 입자 지름이 10∼100 nm의 범위에 있고 PWC 농도가 60∼90%의 범위라면, 적정한 광속(120 ±20% lm) 및 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008)를 얻을 수 있는 동시에, 내열성(350℃ 이상)도 충족시킬 수 있다.

또한, 도 8은 적색 도장막(38)의 막 두께와 광속, 색도 및 밀착성과의 관계를 보여주는 도면으로, 내부에 봉입하는 불활성 가스로서 특히 Ar 가스를 봉입한 통상의 필라멘트 내장 벌브, Ar 가스를 봉입한 고효율의 필라멘트 내장 벌브, Kr 가스를 봉입한 통상의 필라멘트 내장 벌브, Kr 가스를 봉입한 고효율의 필라멘트 내장 벌브라는 4가지 타입의 벌브를 이용하여, 적색 도장막의 막 두께와 광속, 색도 및 밀착성의 관계를 조사한 결과를 나타내고 있다. 또한, 고효율 벌브란 적색 도장막의 형성에 의한 광속의 저하를 보충하기 위해서 효율(lm/w)을 높인 것으로, 단순히 효율을 높이기만 하면 수명이 저하하기 때문에, 통상의 가스압(1 기압 lr하)에 대하여 3∼4 기압으로 내압을 높여 소정의 수명을 확보한 벌브이다.

도면에 도시된 바와 같이, 적정한 광속(120 ±20% lm), 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008) 및 내열성(350℃ 이상)을 모두 충족시키기 위해서는, Kr 가스를 봉입한 고효율 필라멘트 내장 벌브로서, 적색 도장막의 막 두께가 1∼5 ㎛의 범위일 필요가 있다. 즉, 막 두께가 1 ㎛ 미만에서는, 어느 타입에서도 색도가 부족하기 때문에, 원하는 색도 규격을 충족시키기 위해서는 5 ㎛ 이상의 막 두께가 필요하다. 한편, 막 두께가 5 ㎛를 초과하면 어느 타입에서도 도장막에 크랙(균열)이 생기기쉽고, 밀착성, 내구성 및 내열성이 불충분해진다. 그리고, 적정한 광속(120 ±20% lm)은 Kr 가스를 봉입한 고효율 필라멘트 내장 벌브에서만 달성되었다.

이 때문에, 본 실시예에서는, 적색 벌브(16C)를, Kr 가스를 봉입한 고효율 필라멘트 내장 벌브로 구성하는 동시에, 유리구(34)에 형성하는 적색 도장막(38)의 막 두께를 3 ㎛로 설정하여, 적정한 광속(120 ±20% lm), 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008) 및 내열성(350℃ 이상)의 전부를 충족시키도록 되어 있다.

또한, 턴 시그널 램프의 호박색 벌브(16A)는, 발광체인 필라멘트를 내장하는 유리구가 벌브 소켓의 전방에 일체화된 구조로, 방향 지시기에 연계하여 필라멘트가 점멸 발광함으로써 턴 시그널 램프 전체가 점멸하여, 후속 차량 등에 노선 변경이나 좌회전 또는 우회전을 알리는 기능을 한다.

그리고, 호박색 벌브(16A)는 적색 벌브의 적색 도료의 경우와 마찬가지로, 무착색 투명 유리구의 외표면에 호박색 도료가 코팅(도장막 형성)된 것으로, ECE 호박색 규격이 정하는 색도를 충족시킨다. 이 호박색 벌브(16A)의 상세한 구성은 일본 특허 공개 평2002-15709호에 개시되어 있다.

이와 같이 본 실시예의 콤비네이션 램프에서는, 등실 A, B, C 안이 들여다보이기 때문에, 깊이감 있는 안정된 고급 이미지를 나타내게 된다.

또한, 종래에는, 턴 시그널 램프나 테일 앤드 스톱 램프에 대응하는 전면 렌즈부를 호박색이나 적색으로 하기 위해서, 콤비네이션 램프의 전면 렌즈를 번거로운 다색 성형에 의해 형성해야 했지만, 본 실시예에서는, 콤비네이션 램프의 전면 렌즈 전체를 투명하게 형성할 수 있기 때문에, 번거로운 다색 성형을 피할 수 있어램프의 비용이 저렴해진다.

또한, 비점등시의 콤비네이션 램프 전체의 색채가 투명하게 통일되어, 다색 성형 전면 렌즈 또는 착색 내측 렌즈를 구비한 콤비네이션 램프와의 차별화를 꾀할 수 있다.

또한, 상기 실시예에서는, 본 발명에 따른 차량용 등기구를 다른 기능의 차량용 등기구와 일체화한 콤비네이션 램프로서 설명하였지만, 본 발명은 적색광을 발광하는 테일 램프, 스톱 램프, 테일 앤드 스톱 램프, 또는 리어 포그 램프라는 단독의 적색 표지등에 적용하여도 좋다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예인 리어 포그 램프를 보여주는 것으로, 전면 렌즈(20C)로는 투명에 비해 약간 붉은 기가 많은 엷은 적색 렌즈가 사용되고 있고, 적색 벌브(16C)와의 조합에 의해 효율적으로 적색광을 출사할 수 있는 동시에, 종래의 적색 렌즈에 비하여 렌즈 색이 눈에 띄지 않기 때문에 고급감을 얻을 수 있다.

이상의 설명으로부터 밝혀진 바와 같이, 청구항 1에 따르면, 광속(120 ±20% lm), 색도(y＜0.335 또한 z＜0.008) 및 내열성(350℃ 이상)의 3조건 전부를 충족시키는 적색 도장막을 벌브의 유리구에 코팅한 차량용 등기구가 제공된다.

청구항 2에 따르면, 등실 안이 들여다보임으로써 깊이감 있는 안정된 고급 이미지를 나타내는 등기구가 제공된다.

또한, 백업 램프 외의 표지등과 일체화한 콤비네이션 램프를 구성하는 경우에도, 종래와 같이 적색 표지등에 대응하는 전면 렌즈부 때문에 콤비네이션 램프의 전면 렌즈를 다색 성형할 필요가 없게 되어 비용적으로도 저렴해진다.

또한, 콤비네이션 램프의 전면 렌즈 전체를 투명하게 함으로써 비점등시의 콤비네이션 램프 전체가 색채적으로 통일되어 다색 성형 전면 렌즈나 적색 내측 렌즈를 구비한 콤비네이션 램프와의 차별화를 꾀할 수 있다.

Claims

적색 안료로서 산화철을 함유하는 적색 도료를 유리구 외표면에 코팅한 적색 벌브를 구비한 차량용 등기구로서, 상기 산화철은 평균 입자 지름이 10∼100 nm의 범위이고 PWC 농도가 60∼90% 범위로 조정된 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.
제1항에 있어서, 상기 적색 벌브의 전방에 배치되는 전면 렌즈가 투명하거나 또는 엷은 적색인 것을 특징으로 하는 차량용 등기구.