KR20030087300A - 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조에 관한 것으로, 부시(20)의 상부 외측에 압입홈(11)이 형성되고, 이 압입홈(11)에 O-링(70)이 압입되며, 이 O-링(70)과 부시(20)를 관통하는 플랜지볼트(31)가 실린더헤드에 체결됨으로써 헤드커버(10)가 장착되는 구조로 이루어진다.

상기, 부시(20)와 O-링(70)은 플랜지볼트(31) 작업전 미리 헤드커버(10)에 삽입된 상태로 볼트체결공정으로 이동되므로, 볼트체결공정에서는 상기 플랜지볼트(31)를 조이는 작업만을 실시하게 된다.

따라서, 종래 러버와 워셔의 개별적 취급과 조립이 필요없으므로 조립공정이 단순해지고, 워셔가 사용되지 않게 됨으로써 부품수와 비용이 절감되는 효과가 있다.

Description

자동차 엔진의 헤드커버 실링구조{a head cover sealing structure for engine of vehicles}

본 발명은 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조에 관한 것으로, 특히 헤드커버 장착작업이 용이해지도록 된 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조에 관한 것이다.

헤드커버는 실린더헤드의 커버로서 엔진의 가장 상부에 위치하므로 본넷을 열면 가장 먼저 눈에 띄는 엔진의 얼굴이고, 실린더헤드를 덮어서 내부의 밸브작동기구를 보호함은 물론 디자인도 중시되며, 로커암커버 또는 캠커버라고도 불리운다.

헤드커버는 다수의 볼트로 실린더헤드의 상부에 장착되는데, 그 조립부 단면은 도 1에 도시된 바와 같다. 즉, 헤드커버(10)의 측부에 수직으로 구멍이 형성되어, 이 구멍에 스틸재 부시(20)가 압입되며, 이 부시(20)를 통해 삽입되는 볼트(30)에 의해 헤드커버(10)가 실린더헤드에 고정되도록 되어 있다.

그런데, 상기 헤드커버(10)의 내부에는 흡기밸브나 배기밸브를 작동시키는 밸브작동기구 즉, 캠샤프트와 이에 연동되는 로커암 등의 윤활을 위한 윤활유가 공급되어 있어서, 이 윤활유가 헤드커버(10)와 실린더헤드의 사이로 누출된다.

따라서 헤드커버(10)와 실린더헤드의 사이에는 윤활유가 새는 것을 막아주는 가스켓(40)이 설치되는데, 이 가스켓(40)은 헤드커버(10)의 장착면에 형성된 홈에 압입되어 장착시 실리더헤드의 장착면에 압축상태로 밀착되어 윤활유의 누출을 차단하게 된다.

한편, 상기 가스켓(40)의 볼트(30) 해당 부분은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 부시(20)의 외주면을 둥글게 둘러싸는 형식으로 되어 있으며, 이에 의해 윤활유가 볼트(30)를 타고 올라가 헤드커버(10) 외측으로 누출되는 현상도 막을 수 있도록 되어 있다.

그런데, 도 3에 도시된 바와 같이, 헤드커버(10)의 장착면에서 볼트(30)를 중심으로 내측 부분의 폭(W)이 매우 작은 형식의 엔진에서는 상기와 같이 부시(20)를 둘러싸는 가스켓(40)을 설치할 수 없으므로 장착면의 외측 부분에만 설치되는 단순 선형(전체적으로는 하나로 연결되어 있으나 상기 부시를 둘러싸는 형식의 것에 대해서 선형이라고 표현함)의 가스켓(41)을 사용한다.

따라서, 볼트(30)를 타고 오르는 윤활유를 차단할 수 없으므로 누출을 막기 위해서 부시(20)가 삽입되는 구멍의 상부에 상기 부시(20)의 외주를 감싸는 러버(50)를 압입하고 있으며, 이 러버(50)가 상기 볼트(30)에 의해 안정적으로 눌려지면서 손상되는 것을 방지하기 위해 러버(50)의 상면과 볼트(30)의 머리 사이에는 워셔(60)를 사용하였다.

그런데, 상기와 같은 실링구조를 갖는 헤드커버는 조립라인에서, 개별 부품인 러버(50)와 워셔(60)를 취급해야만 하고, 러버(50)를 먼저 헤드커버(10)의 구멍에 압입한 후, 워셔(60)를 러버(50)의 상부에 위치시키고, 이 둘 모두를 관통하도록 볼트(30)를 삽입·체결하여야만 하므로 조립이 번거롭다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 충분한 윤활유 시일링 성능을 확보할 수 있으면서, 실린더헤드에 헤드커버 조립시 상기 러버나 워셔와 같은 개별 부품을 사용할 필요가 없게 됨으로써 헤드커버 장착작업이 간편해지도록 된 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 엔진의 헤드커버 조립부 단면도,

도 2는 도 1에서 가스켓 설치부의 평단면도,

도 3은 가스켓이 헤드커버 장착용 볼트의 주위를 둘러싸지 못하는 형식의 엔진 헤드커버 조립부의 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 엔진의 헤드커버 조립부 단면도,

도 5는 본 발명에 적용되는 O-링의 평면도와 정단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 헤드커버,11 : 압입홈,

20 : 부시,31 : 플랜지볼트,

41 : 가스켓,70 : O-링,

71 : 돌기부.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 헤드커버에 형성된 구멍에 부시가 압입되고, 이 부시를 관통하는 볼트가 실린더헤드에 체결됨으로써 헤드커버가 실린더헤드에 장착되며, 헤드커버의 장착면중 볼트를 중심으로 외측부분에만 가스켓이 설치된 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조에 있어서, 상기 구멍의 상부가 확장되어 압입홈이 형성되고, 이 압입홈에 O-링이 압입되며, 이 O-링과 부시를 관통하는 플랜지볼트에 의해 헤드커버가 장착되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 헤드커버 조립라인에서는 볼트 조임 작업만을 하게 되므로 작업이 매우 간편해진다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진의 헤드커버 조립부 단면도로서, 본 발명은 헤드커버(10)의 측부에 형성된 구멍에 부시(20)가 압입되고, 이 부시(20)의 상부 외측 즉, 상기 구멍의 상부가 원형으로 확장성형되어 압입홈(11)이 형성되며, 이 압입홈(11)에 O-링(70)이 압입되고(O-링의 내경에는 상기 부시가 끼워진다.), 헤드커버(10)의 장착면 외측 부분에 형성된 홈에 선형의 가스켓(41)이 끼워지며, 상기 O-링(70)과 부시(20)를 관통하는 플랜지볼트(31)가 실린더헤드에 체결됨으로써 헤드커버(10)가 장착되는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 플랜지볼트(31)의 머리가 상기 O-링(70)을 압축·밀착함으로써 헤드커버(10) 내측의 윤활유가 볼트의 바디부를 타고 올라와 외측으로 누출되는 것을 방지할 수 있다.

여기서, 상기 플랜지볼트(31)는 보통 형상의 볼트 머리 하면에 플랜지가 일체로 형성된 것으로, 플랜지가 워셔의 역할을 대신하게 되어 워셔를 사용할 필요가 없도록 된 것이다.

또한, 상기 O-링(70)은 도 5에 도시된 바와 같이, 링(ring) 형상의 몸체에 일정간격으로 구형의 돌기부(71)가 형성된 것으로, 이 돌기부(71)에 상응하는 형상의 반구형 홈(도시하지 않음)이 상기 압입홈(11)의 내면에 형성되어 있다.

따라서, 압입홈(11)에 O-링(70)을 압입하였을 때 상기 돌기부(71)가 상기 반구형 홈에 삽입되어 걸려짐으로써 O-링(70)의 안착상태를 견고히 해준다.

한편, 상기 부시(20)와 O-링(70)은 상기 플랜지볼트(31) 조임작업 전에 미리 헤드커버(10)에 설치되어 헤드커버(10)를 실린더헤드에 장착하는 라인으로 공급되며, 따라서 헤드커버(10) 조립공정에서는 상기 플랜지볼트(31)를 조이는 작업만을 수행하면 헤드커버(10)의 조립공정이 완료된다.

즉, 종래와 같이 헤드커버 조립공정에서 개별부품인 러버와 워셔를 동시에 장착하지 않아도 됨으로써 작업이 간편해지게 된다.

또한, 플랜지볼트(31)를 사용함으로써 워셔를 사용하지 않게 됨으로써 부품수가 감소되고, 이에 따라 비용도 절감된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 러버와 워셔의 개별적 취급과 조립이 필요없으므로 조립공정이 단순해지고, 워셔가 사용되지 않게 됨으로써 부품수와 비용이 절감되는 효과가 있다.

또한, 조립이 간편해진 만큼 분해도 용이하여 헤드커버 교환이나, 헤드커버 내부의 점검 및 수리시에도 작업성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 헤드커버에 형성된 구멍에 부시가 압입되고, 이 부시를 관통하는 볼트가 실린더헤드에 체결됨으로써 헤드커버가 실린더헤드에 장착되며, 헤드커버의 장착면중 볼트를 중심으로 외측부분에만 가스켓이 설치된 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조에 있어서,

   상기 구멍의 상부가 확장되어 압입홈(11)이 형성되고, 이 압입홈(11)에 O-링(70)이 압입되며, 이 O-링(70)과 부시(20)를 관통하는 플랜지볼트(31)에 의해 헤드커버(10)가 실린더헤드에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 O-링(70)은 링형상의 몸체에 일정 간격으로 구형의 돌기부(71)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 압입홈(11)의 내면에는 상기 O-링(70)의 돌기부(71)가 끼워지는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 헤드커버 실링구조.