KR20030076938A - 운전서비스시스템 및 운전서비스 제공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 운전서비스방법은 대리운전서비스와 콜택시서비스에 관한 것으로, 이용자가 네트워크를 통해 운전서비스를 신청하는 단계와, 이용자의 정보를 기초로 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계와, 이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 검색하는 단계와, 검색된 운전서비스제공자와 이용자를 연결하여 운전서비스를 제공하는 단계로 구성된다. 운전서비스제공자와 이용자의 연결은 이동통신사업자가 생성한 부가서비스용 임시전화번호에 의해 이루어지며, 이 전화번호를 이용한 전화통화에 의해 서비스비용이 결제된다.

Description

운전서비스시스템 및 운전서비스 제공방법{DRIVING SERVICE SYSTEM AND METHOD OF PROVIDING DRIVING SERVICE}

본 발명은 운전서비스시스템에 관한 것으로, 특히 대리운전이나 콜택시 이용시 네트워크를 이용하여 해당 지역을 운전서비스를 간편하게 이용할 수 있는 운전서비스시스템 및 이를 이용한 운전서비스방법에 관한 것이다.

19세기말 자동차가 발명되고 1930대 양산차가 개발된 이후 자동차는 인간에게는 없어서는 안 될 중요한 이동수단이 되어 왔다. 물론, 기차나 비행기와 같은 다른 이동수단이 사용되고 있지만 이러한 이동수단은 단지 자동차를 보조하는 이동수단에 불과한 실정이다. 우리나라에서도 1970년대 후반 독자적인 모델이 개발된 이후, 자동차산업의 발전이 눈부시게 이루어져 많은 수의 자동차가 외국으로 수출될 뿐만 아니라 가정마다 자가용을 보유하고 있는 소위 마이카(my car)시대가 실현되었다.

현재 우리나라를 비롯한 전 세계 각국에서 효율적인 이동수단을 제공하기 위해 지하철이나 고속열차와 같은 발전된 대중교통수단을 제공하고 있지만, 이러한 대중교통수단 역시 보조적인 수단으로서 대다수의 사람들은 출퇴근이나 여행 중에 자신의 자가용을 주로 이용하고 있는 실정이다.

자가용의 사용은 이동의 효율성을 제공하지만 반대로 단점도 제공하는데, 그중에서도 가장 큰 단점이 교통사고의 위험성이 다른 교통수단에 비해 크다는 것이다. 교통사고는 자동차수의 증가와 아울러 증가하여 현재 사망의 큰 원인이 되고 있다. 특히, 우리나라는 음주문화가 발달되어 있기 때문에, 음주운전에 의한 사고가 많은 문제가 되고 있다. 따라서 음주운전 문제를 해결하기 위해, 국내에는 현재 대리운전서비스라는 독특한 시스템이 도입되어 운영되고 있다. 대리운전서비스는 물론 제도적으로 만들어진 것이 아니라 필요에 의해 자발적으로 만들어진 것이기 때문에 정착된 기준에 따라 만들어진 것이 아니라 임의의 기준에 의해 만들어져서 많은 문제를 내포하고 있는 실정이다.

일반적으로 이용자는 다음의 과정을 거쳐 대리운전서비스를 이용한다. 우선, 이용자가 음주 등과 같은 사정에 의해 운전을 할 수 없게 되는 경우, 이용자는 현재 이용자가 있는 지역의 대리운전서비스업체에 직접 전화를 걸어 대리운전서비스를 신청해야만 한다. 대리운전서비스업체는 이용자와의 통화에 의해 현재 이용자의 위치를 파악하여 서비스의 운전이 가능한 대리운전자를 검색한다. 이후, 대리운전서비스업체는 이용자에게 전화를 걸어 대리운전서비스의 이용이 가능함을 알리고 대리운전자의 대략적인 도착시간을 알려준다.

상기와 같이 종래의 대리운전서비스에서는 이용자가 서비스를 이용하기 위해서는 해당 지역의 대리운전서비스업자의 전화번호를 숙지하고 있어야만 한다. 그러나 대리운전서비스는 자주 이용하는 것이 아니기 때문에, 대다수의 이용자들이 서비스사업자의 전화번호를 숙지하고 있지 않을 뿐만 아니라 대리운전서비스를 이용하는 경우에는 대부분 음주상태이기 때문에 알고 있는 전화번호까지 잊어버리는 실정이다. 이와 같은 문제로 인해 이용자의 입장에서는 대리운전서비스를 이용하기가 대단히 번거로웠다.

한편, 서비스업자의 입장에서는 서비스의 불편함에 의해 이용자수가 감소하게 되어 수입이 줄어드는 문제가 있었다. 이러한 이용자수의 감소를 방지하기 위해, 불법적으로 서비스업자의 전화번호가 기재된 전단지를 배포하거나 불법 광고물을 대로변에 부착해야만 하므로, 비용이 증가하고 심지어는 법적인 제재까지 받는 경우도 있었다.

더욱이, 대리운전자의 수는 한정되어 있으므로, 한명의 대리운전자가 넓은 지역과 많은 이용자를 커버해야만 하기 때문에, 신속한 서비스의 제공이 불가능하게 되는 등 서비스의 질이 떨어지는 문제도 있었다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위한 것으로, 무선인터넷과 같은 네트워크에 의해 운전서비스를 신청함으로써 이용자의 용이한 서비스이용이 가능한 운전서비스시스템 및 운전서비스제공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 불필요한 광고 없이도 이용자를 효율적으로 유치함으로써 운전서비스제공자의 비용 절감이 가능하고 더 많은 고객을 확보할 수 있는 운전서비스시스템 및 운전서비스제공방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 수익모델을 창출할 수 있는 운전서비스시스템 및 운전서비스제공방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 효율적인 대리운전서비스 및 콜택시서비스를 제공할 수 있는 운전서비스시스템 및 운전서비스제공방법을 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 운전서비스시스템은 운전서비스를 제공하는 운전서비스제공자와, 네트워크를 통해 인터넷서비스를 제공하는 이동통신사업자와, 상기 이동통신사업자와 접속되며, 네트워크를 통해 이용자의 운전서비스의 요청이 있을 경우 운전서비스제공자와 상기 이용자를 연결시키는 운전서비스사업자로 구성된다.

상기 네트워크는 유선 인터넷 망 또는 무선 인터넷 망이며, 상기 운전서비스 제공자는 대리운전서비스제공자 또는 콜택시서비스제공자이다. 또한, 상기 대리운전서비스제공자는 대리운전사업자 또는 개인대리운전자이며, 상기 콜택시서비스제공자는 콜택시사업자 및 개인택시운전자이다. 개인대리운전자는 각종 정보에 의한 심사를 거쳐 등록된다.

상기 운전서비스사업자는 접속된 이용자 정보를 인터넷서비스사업자에게 제공하여 이용자의 현재 위치는 요청하는 수단과, 이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 검색하는 검색부와, 상기 검색된 운전서비스제공자의 정보를 인터넷서비스사업자에게 제공하여 서비스용 전화번호를 제공받아 이를 운전서비스제공자 또는 이용자에게 전달하는 수단으로 이루어진다.

또한, 상기 이동통신사업자는 상기 운전서비스사업자의 요청에 따라 이용자의 현재 위치를 추적하는 위치추적부와, 상기 운전서비스사업자의 요청에 따라 서비스용 전화번호를 생성하는 생성부와, 운전서비스이용에 대한 비용을 결제하는 비용결제부로 이루어진다.

이때, 상기 서비스용 전화번호는 1회 사용 후 폐기되는 임시번호로서, 이동통신 사업자가 제공하는 부가서비스용 전화번호이며, 서비스사용 비용은 상기 부가서비스용 전화번호의 이용에 대한 비용으로 청구된다.

또한, 본 발명에 따른 운전서비스방법은 이용자가 네트워크를 통해 운전서비스를 신청하는 단계와, 이용자의 정보를 기초로 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계와, 이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 검색하는 단계와, 검색된 운전서비스제공자와 이용자를 연결하여 운전서비스를 제공하는 단계로 구성된다.

상기 운전서비스를 신청하는 단계는 이용자가 무선인터넷을 통해 운전서비스사업자에게 접속하는 단계와 운전서비스를 선택하는 단계로 이루어지며, 상기 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계는 운전서비스사업자가 입력된 사용자 정보를 이동통신 사업자에게 제공하는 단계와 이동통신 사업자가 제공된 이용자의 정보에 기초하여 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계로 이루어진다.

또한, 상기 운전서비스제공자를 검색하는 단계는 운전서비스 사업자가 이동통신 사업자로부터 입력된 이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 데이터베이스부에서 검색하는 단계로 이루어진다.

그리고 상기 운전서비스제공자와 이용자를 연결하는 단계는 운전서비스제공자 정보에 기초하여 서비스용 전화번호를 생성하는 단계와, 상기 서비스용 전화번호를 이용자 또는 운전서비스제공자에게 전달하는 단계와, 상기 서비스용 전화번호를 이용하여 상기 이용자와 운전서비스제공자가 연결되는 단계로 이루어진다.

도 1은 본 발명에 따른 운전서비스 시스템의 구조를 개념적으로 나타내는 블럭도.

도 2는 본 발명에 따른 운전서비스사업자의 구조를 나타내는 블럭도.

도 3은 도 2에 도시된 데이터베이스부의 구조를 나타내는 도면.

도 4는 본 발명에 따른 이동통신 사업자의 구조를 나타내는 블럭도.

도 5은 도 4에 도시된 데이터베이스부의 구조를 나타내는 도면.

도 6은 본 발명에 따른 대리운전서비스에서 개인 대리운전자 등록과정을 나타내는 흐름도.

도 7은 본 발명에 따른 대리운전서비스를 나타내는 흐름도.

도 8은 본 발명에 따른 대리운전서비스에서 임시번호를 이용한 이용자와 서비스제공자의 연결을 나타내는 도면.

도 9는 본 발명에 따른 콜택시서비스의 일례를 나타내는 흐름도.

도 10은 본 발명에 따른 콜택시서비스의 다른 예를 나타내는 흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 네트워크 3 : 대리운전사업자

4 : 대리운전자 5 : 이용자

6 : 금융기관 8 : 인터넷서비스사업자

10 : 운전서비스사업자 11 : 입력부

14 : 검색부 18 : 요청부

19 : 전송부 20 : 이동통신 사업자

21 : 인터페이스부 24 : 위치추적부

26 : 비용결제부 28 : 임시번호 생성부

본 발명에서는 간단한 구조로 이루어진 운전서비스시스템 및 서비스방법을 제공한다. 즉, 본 발명에서는 전화가 아닌 네트워크를 통해 이용자에게 운전서비스를 제공한다. 이때, 네트워크는 유선인터넷일 수도 있고 무선인터넷일 수도 있으며 서비스용 전용망일 수도 있지만, 사용상의 편리함을 감안한다면 휴대폰이나 PDA(Personal Data assistants)와 같은 휴대용 단말기에 의해 서비스를 이용할 수 있는 무선인터넷이 더욱 유용할 것이다. 그러나 본 발명에서 중요한 것은 이러한 네트워크의 종류가 아니라 상기 네트워크를 이용하여 이용자와 서비스업자를 연결함으로써 직접적인 전화 연결 없이도 서비스를 이용할 수 있다는 것이다. 따라서 서비스이용자는 서비스제공자의 전화번호를 암기할 필요 없이 직접 네트워크(유선 인터넷이나 무선인터넷 등)에 접속함으로써 서비스를 이용할 수 있게 되는 것이다.

본 발명의 다른 특징은 시스템의 구조가 간단하다는 것이다. 기본적으로 본 발명은 서비스이용자와 운전서비스사업자 및 통신업자(혹은 인터넷서비스업자(Internet Service Provider)의 3개의 축으로 구성된다. 물론, 서비스제공자도 본 발명의 시스템에 하나의 축을 형성할 수도 있을 것이다. 그러나통신회사와 서비스사업자 및 이용자가 하나의 네트워크에 직접 연결되는 반면에, 서비스제공자는 서비스사업자에 직접적으로 연결되므로 본 발명의 시스템과는 종속적인 관계라 할 수도 있을 것이다. 이용자는 인터넷서비스 사업자(무선인터넷서비스 사업자) 또는 통신업자가 제공하는 통신시스템(예를 들면, 인터넷서비스)을 통해 서비스사업자의 서버에 접속하지만, 서비스사업자의 서버시스템은 상대적으로 간단한 구조로 이루어진다. 그 이유는 본 발명에 따른 서비스시스템은 결국 온라인과 오프라인을 결합한 형태이기 때문이다. 운전이라는 서비스는 최종적으로 오프라인에서 이루어지며 서비스제공자와 서비스이용자 역시 최종적으로 오프라인 상에서 만나 서비스를 제공, 이용하기 때문에 온라인에서 제공하는 서비스는 한계가 있다. 따라서 시스템의 구조도 직접적인 서비스의 제공이 아니라 서비스제공자와 서비스이용자를 연결시켜 주는 역할만을 하므로 간단하게 되는 것이다. 더욱이, 본 발명에서는 많은 기능을 통신업자의 것을 사용하므로 상대적으로 간단한 구성을 이룰 수 있는 것이다. 결론적으로, 본 발명에서 서비스사업자는 이용자와 서비스제공자 사이의 중계자 및 이용자와 통신업자 사이의 중계자로서 존재함으로 상대적으로 간단한 구조로 이루어질 수 있는 것이다. 이와 같이, 본 발명에서는 양측(이용자와 제공자, 이용자와 통신업자)을 중계함으로써 자신의 수익을 창출할 뿐만 아니라 양측에도 많은 혜택(서비스이용의 간단함, 불법적인 광고비의 감소, 신뢰 있는 서비스의 제공 등)을 제공할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 서비스사업자는 내부의 서비스망을 형성한다. 이때, 서비스망에 접속되는 운전제공자는 특정 개인만이 포함되는 것은 아니다. 기존의 운전서비스 제공사업자(예를 들면, 기존의 대리운전사업자나 택시사업자 등)와 개인대리운전자 및 개인택시운전자가 운전서비스사업자의 회원으로 등록하여 커다란 서비스망을 형성하므로 넓은 지역을 서비스할 수 있게 되고 신속한 서비스를 제공할 수 있게 된다.

본 발명에서의 운전서비스는 모든 운전행위가 포함된 서비스를 포함할 것이다. 그러나 이하의 설명에서는 설명의 편의를 위해 몇 개의 서비스를 예로서 설명할 것이다. 따라서 본 발명의 권리의 범위는 이하에서 설명되는 특정한 형태의 서비스에만 한정되는 것이 아니라 가능한 모든 운전 행위에 관련된 서비스를 포함할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 운전서비스시스템을 개략적으로 나타내는 도면으로, 이 도면에서는 운전서비스 시스템 중 대리운전 서비스시스템을 나타내었다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 운전서비스시스템에서는 인터넷과 같은 네트워크(1)를 통해 인터넷서비스 사업자(8)와 운전서비스사업자(10)가 대리운전사업자(3), 대리운전자(4) 및 대리운전 이용자(5)에게 연결되어 있다. 인터넷서비스사업자(8)는 유선인터넷서비스 또는 무선인터넷서비스를 제공하여 운전서비스사업자(10)가 인터넷상에서 운전과 관련된 서비스를 제공하도록 한다. 대리운전사업자(3)는 다수의 대리운전자를 보유하고 있는 기존의 대리운전사업자이며, 대리운전자(4)는 개인 대리운전사업자로서 운전서비스시스템에 등록된 개인 운전자들이다.

이동통신 사업자(20)는 운전서비스사업자(10)와 네트워크, 즉 인터넷(1) 또는 전용망으로 연결되어 운전서비스사업을 위한 정보를 교환한다. 그리고 상기 이동통신 사업자(20)는 무선인터넷 서비스사업자로서의 역할을 할 수도 있다. 즉, 이동통신 부가서비스인 무선인터넷에 의해 무선인터넷 서비스사업자로서의 역할을 할 수도 있다.

금융기관(6)은 은행이나 보험회사로서, 전용망을 통해 이동통신 사업자(20)및 운전서비스사업자(10)와 연결되어 운전자의 보험내역과 사고내역과 같은 대리운전자의 정보를 운전서비스사업자(10)에게 제공하고 운전서비스 사업에 대한 비용을 결제한다.

상기 운전서비스사업자, 이동통신 사업자, 금융기관, 대리운전사업자 등은 각각 오프라인(off line)상의 각각의 사업자를 의미할 수도 있지만, 각 사업자가 구비한 시스템일 수도 있다. 따라서 상기 운전서비스사업자, 이동통신 사업자, 금융기관, 대리운전사업자 등은 온라인(또는 인터넷)으로 연결된 각 사업자서버의 역할을 하며, 모든 기능들이 이 사업자서버들에 의해 실시간으로 진행된다. 그러나 이하의 상세한 설명과 첨부된 특허청구범위에서는 설명의 편의를 위해 서버라는 용어를 생략하고 단순히 사업자라고 표시하여 본 발명에 대해 설명할 것이다. 그러나 본 발명은 이러한 서버 또는 시스템을 포함할 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 운전서비스사업자의 내부 시스템을 나타내는 블럭도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 운전서비스사업자(10)는 이용자에 대한 정보가 입력되는 입력부(11)와, 입력된 이용자의 정보에 기초하여 대리운전서비스를 제공할 대리운전사업자 또는 대리운전자를 검색하는 검색부(14)와, 이동통신 사업자에게부가서비스를 위한 임시번호를 요청하는 요청부(18)와, 임시번호를 서비스이용자 또는 대리운전서비스 제공자(대리운전 서비스사업자 또는 개인 대리운전자)에게 전송하는 전송부(19)와, 입력된 정보에 기초하여 검색부(14), 요청부(18), 전송부(19)에 명령을 전달하여 상기 검색부(14), 요청부(18) 및 전송부(19)를 작동하고 전체 시스템을 제어하는 제어부(12)와, 대리운전자 및 이용자에 대한 각종 정보를 저장하여 이를 시스템에 제공하는 데이터베이스부(16)로 구성된다.

입력부(11)는 유선인터넷 또는 무선인터넷(또는, 이동통신을 이용한 무선인터넷)을 통해 대리운전서비스를 신청한 이용자(5)의 정보, 이동통신 사업자(20)가 제공하는 이용자(5)의 현재 위치정보 및 부가서비스를 위한 임시번호 등이 입력된다.

검색부(14)에서는 상기 입력부(11)를 통해 이동통신 사업자(20)로부터 입력되는 이용자(5)의 현재 위치정보를 이용하여 해당 지역에서 대리운전서비스를 제공하는 대리운전사업자(3)나 개인사업자인 대리운전자(4)를 검색한다. 요청부(18)는 해당 대리운전 서비스를 제공할 대리운전서비스 제공자(대리운전자 또는 대리운전 사업자)가 파악되는 경우, 서비스이용자와 대리운전서비스 제공자 사이에 전화통화를 위한 부가의 전화번호를 이동통신 사업자에게 요청한다.

데이터베이스부(16)는 도 3에 도시된 바와 같이, 대리운전서비스를 제공하는 대리운전사업자에 대한 각종 정보가 저장된 대리운전사업자 DB(16a), 개인사업자로서 서비스시스템에 등록된 대리운전자의 정보가 저장된 대리운전자 DB(16b), 이용자(5) 또는 서비스제공자(즉, 대리운전 사업자 또는 대리운전자)에게 제공되어 부가서비스용 임시번호 DB(16c), 현재까지 서비스된 운행기록이 저장된 운행기록 DB(16d)로 구성된다.

대리운전사업자 DB(16a)에는 대리운전사업자(3)의 위치, 서비스가능 지역, 운전자의 명단, 전화번호 등이 저장되어 있으며, 대리운전자 DB(16b)에는 서비스가능 지역, 서비스가능 코스, 서비스가능 시간, 전화번호, 보험사항 등이 기록되어 있다. 대리운전서비스에 대한 보증과 사고 시 보상을 위해서는, 운전경력이 풍부하고 보상에 대비한 다양한 보험에 가입해 있어야만 한다. 대리운전사업자는 사업자등록이 되어 있고 다양한 보험에 가입되어 있으므로 상기 자격을 충족시키지만 개인사업자인 대리운전자는 시스템에서 이를 확인할 필요가 있다. 따라서 대리운전자 DB(16b)에는 대리운전자에 대한 각종 정보가 저장되어 대리운전자의 자격을 항상 체크할 수 있게 된다. 또한, 개인운전자의 경우는 대리운전서비스를 24시간 제공할 수 없으므로 서비스가능시간에 대한 정보가 저장되어 있다. 특히, 정해진 이동경로로만의 서비스를 제공하는 대리운전자의 경우, 예를 들어, 출퇴근 시 자신의 출퇴근 경로만의 대리운전서비스를 제공하는 경우(이 경우 대리운전자는 자신의 출퇴근을 다른 사람의 차량을 이용하므로 교통비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 부가적인 수입도 가능하게 된다) 그 경로정보 역시 저장되어야만 한다.

임시번호는 부가서비스용 이동통신 단말기에 부여되는 임시 전화번호이다. 본 발명의 시스템에서는 서비스의 이용에 대한 비용의 결제를 이동통신 사업자를 통해 부가한다. 즉, 이용자의 이동통신 요금청구서에 대리운전서비스 요금(물론, 이 요금은 대리운전서비스 자체에 대한 요금이 아니라 대리운전서비스를 중계하는중계서비스 요금이다)이 부가된다. 따라서 부가서비스용 임시번호를 생성하여 이를 이용자(5) 또는 서비스제공자(대리운전사업자(3) 또는 개인의 대리운전자(4))에게 제공한다. 이용자(5) 또는 서비스제공자(3,4)는 상기 임시번호를 이용하여 상호간에 연결(전화통화)이 되어 서비스에 대한 계약(물론, 구두로 이루어지는 약속)이 이루어진다. 이동통신 사업자(20)는 상기 임시번호를 사용하는 측에 부가서비스에 대한 비용을 부가하며, 결제된 비용중 일부를 운전서비스사업자(10)에게 제공(송금)한다.

운행기록 DB에는 등록된 대리운전사업자와 대리운전자가 실행한 운행기록이 저장된다. 이 기록에 기초하여 대리운전사업자와 대리운전자의 서비스성적을 산출하고 지역별 서비스내역을 산출할 수 있게 된다.

한편, 이동통신 사업자(20)는 인터넷 또는 전용망을 통해 운전서비스 사업자(10) 및 금융기관(6)이 접속되는 인터페이스부(21)와, 운전서비스사업자(10)로부터 입력되는 이통통신 전화번호와 같은 이용자(5) 정보에 기초하여 이용자(5)의 현재 위치를 파악하는 위치추적부(24)와, 운전서비스사업자(10)의 요청에 따라 부가서비스용 전화번호를 생성하는 임시번호 생성부(28)와, 상기 임시번호로 통화가 이루어지는 경우 부가서비스를 사용했음을 판단하여 부가서비스에 대한 비용을 결제하는 비용결제부(26)와, 상기 위치추적부(24)와 임시번호 생성부(28) 및 비용결제부(26)에 명령을 지령하여 동작시키고 시스템 전체를 제어하는 제어부(23)와, 각종 정보가 저장되어 각각의 구성요소에 정보를 제공하는 데이터베이스부(29)로 이루어진다.

일반적으로 이동통신 사업자(20)는 각 지역에 위치한 기지국에서 이동통신 단말기와 단말기 위치추적용 신호를 송수신 함으로서 항상 해당 단말기의 위치를 파악하고 있다. 위치추적부(24)에서는 기지국과의 신호 송수신에 의해 이용자의 현재 위치를 파악하여 이를 운전서비스사업자(10)에게 제공한다. 임시번호 생성부(128)에서는 부가서비스에 이용될 임시전화번호를 생성하며, 비용결제부(26)에서는 임시번호를 통하여 부가서비스를 이용했을 때 이에 대한 비용을 이용자 또는 운전서비스제공자에게 청구한다. 한편, 상기 임시번호는 비용결제 시 부가서비스 이용자를 인증하는 역할을 한다. 생성된 임시번호는 부가서비스 사용자의 이동통신 단말기로 전송되므로, 이 전송된 임시번호를 사용하는 사람이 해당 이동통신 단말기를 소지하고 있는 사람임을 의미하므로 별도의 인증절차가 필요 없게 되는 것이다. 또한, 비용결제부(26)는 금융기관과 접속되어 처리된 비용의 일부를 운전서비스사업자의 계좌로 전송한다.

상기 데이터베이스부(29)는 운전서비스사업자의 주소, 전화번호, 은행계좌번호 등과 같은 운전서비스사업자(10)에 대한 각종 정보가 저장된 운전서비스사업자 DB(29a)와, 대리운전서비스를 이용하는 이동통신 가입자의 정보가 저장된 가입자 DB(29b)와, 서비스이용에 대한 기록을 남기기 위해 운전서비스사업자(10)에 요청에 따라 생성된 임시번호에 대한 정보(임시번호와 대응하는 가입자의 번호 또는 대리운전서비스 제공자의 번호 등)이 저장된 임시번호 DB(29c)와, 서비스이용에 대한 비용의 결제내역과 운전서비스사업자에게 송금된 내역 등이 저장된 비용DB(29d)로 구성된다.

상기와 같이, 구성된 운전서비스시스템에서는 운전서비스사업자(10)와 대리운전사업자(3) 사이 및 운전서비스사업자(10)와 이동통신 사업자(20)(혹은 인터넷서비스사업자) 사이에 서비스이용에 대한 계약이 체결됨으로써 서비스가 제공된다. 대리운전서비스 제공자(대리운전서비스사업자(3) 및 대리운전자(4))는 대리운전 이용자(5)에게 직접 대리운전을 서비스하며, 운전서비스사업자(10)는 대리운전서비스제공자(3,4)와 서비스이용자(5) 양측에게 대리운전 이용을 위한 중계서비스를 제공한다. 또한, 이동통신 사업자(20)나 인터넷서비스사업자(8)는 운전서비스사업자(10)에게 인터넷서비스 및 비용결제 서비스를 제공한다. 이와 같이, 본 발명의 시스템에서는 대리운전서비스 제공자(3,4), 운전서비스사업자(10) 및 이동통신 사업자(20)가 각자 자신의 특성에 맞는 서비스를 제공하며, 그에 따른 이익을 얻게 된다. 즉, 이용자는 편안한 대리운전서비스를 이용할 수 있으며, 대리운전서비스 제공자(3,4)는 서비스이용자(5)를 저렴하고 효율적으로 찾을 수 있게 된다. 또한, 운전서비스사업자(10)와 이동통신 사업자(20)는 이동통신의 부가서비스에 대한 요금을 공유함으로써 새로운 수익모델을 창출할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 서비스를 제공하는 본 발명에 따른 대리운전서비스방법을 설명하면, 다음과 같다.

도 6은 본 발명에 따른 대리운전서비스방법에서 개인의 대리운전자(4)가 운전서비스시스템에 회원으로 등록하는 과정을 나타내는 흐름도이다. 대리운전사업자(3)는 다수의 운전자를 보유하고 있는 기존의 대리운전사업자로서, 별도의 과정 없이 회원으로 가입할 수 있지만 개인운전자(4)가 이러한 과정을 거치는 이유는 개인운전자(4)의 검증과 사고를 대비한 보험의 가입여부를 파악하여 더욱 효율적이고 안전한 서비스를 제공하기 위한 것이다. 이때, 개인운전자의 등록과정은 온라인상에서 이루어질 수도 있고 오프라인 상에서 이루어질 수도 있으며, 온라인과 오프라인에서 혼합되어 이루어질 수도 있을 것이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 개인운전자(4)가 운전서비스사업자(10)의 시스템에 접속하여 대리운전자 신청을 하고 이름, 주소, 주민번호, 운전면허번호, 운전경력, 사고경력 등에 대한 정보를 입력하면(S101,S102), 운전서비스사업자(10)는 입력된 정보들을 입증할 수는 정보와 보험증명서 사본과 같은 정보를 제출할 것을 요구한다. 개인운전자(4)는 상기와 같은 요구에 따라 주민등록증 사본, 운전면허증사본, 경력증명서, 보험증명서 사본 등을 운전서비스사업자(10)에게 제출한다(S103).

한편, 사고경력 등은 운전자 개인이 증명하기 힘들 뿐만 아니라 위조의 가능성도 존재한다. 따라서 본 발명의 운전서비스시스템에서는 네트워크 상에 접속되는 금융기관, 즉 보험기관으로부터 해당 운전자에 대한 정보, 예를 들면 자동차관련 가입보험의 종류, 자동차관련 보험가입 기간, 사고신고경력 등과 같은 개인운전자(4)에 대한 정보를 제공받는다. 이때, 물론 이러한 정보의 사용은 해당 운전자(4)의 승낙을 받아야만 한다.

상기와 같이 제출된 자료를 기초로 운전서비스사업자(10)는 해당 운전자(4)가 대리운전자로서 적합하지를 심사한다(S104). 해당 운전자가 대리운전자로서의 자격을 갖추었다고 판단되면 대리운전자로서 데이터베이스에 등록을 하고 자격이 안된다고 판단되면 이를 반려한다(S106,S107).

상기와 같이 대리운전자(4)와 대리운전사업자(3)가 회원으로 등록된 운전서비스시스템을 이용한 대리운전서비스 방법이 도 7에 도시되어 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 음주 등으로 인해 운전을 할 수 없는 대리운전 이용자(5)가 휴대용 단말기를 이용하여 무선인터넷에 접속하면, 휴대용 단말기에는 이동통신 사업자(20)로부터 초기 페이지가 다운로드 된다(S201). 이후, 이용자가 다운로드된 초기 페이지에서 대리운전 서비스를 선택하면 이용자(5)의 휴대용 단말기가 운전서비스사업자(10)의 서버와 접속됨과 동시에 이동통신 전화번호와 같은 이용자의 정보가 운전서비스사업자(10)에게 전송된다. 이때, 운전서비스사업자(10)는 대리운전 서비스의 초기 페이지에 이용자(5)의 정보를 사용한다는 취지(예를 들면, 약관)을 표시하고 이용자(5)의 동의를 얻어야만 한다.

운전서비스사업자(10)는 입력된 이용자(5)의 정보(특히, 전화번호)를 이동통신 사업자(20)에게 전송한다(S203). 이때, 이용자(5)의 정보는 입력되는 이용자가 가입한 이동통신 사업자(20)에게 전송된다. 이동통신 사업자(20)는 전송되어온 정보를 기초로 이용자의 현재 위치를 추적, 파악한 후 운전서비스사업자(10)에게 전송한다(S204,S205).

운전서비스사업자(10)는 상기 이동통신 사업자(20)로부터 전송된 이용자(5)의 현재 위치정보를 기초로 데이터베이스부(16)에서 이용자(5)가 위치하는 지역의 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)를 검색한다. 이때, 개인 대리운전자(4)가 특정경로의 대리운전서비스만이 가능한 경우 이용자(5)가 원하는 경로(이 정보는 이용자(5)가 서비스 접속했을 때 제공하는 것이다)에 대응하는 개인 대리운전자(4)를검색한다.

이후, 운전서비스사업자(10)는 해당 지역의 대리운전사업자(3)나 개인 대리운전자(4)와 이용자(5)을 연결시켜 상호간의 합의하에 대리운전서비스를 제공하도록 한다(S207,S208).

이때, 상기 대리운전사업자(3)나 개인 대리운전자(4)를 이용자(5)와 연결시키는 방법은 여러 가지가 있을 수 있다. 가장 간단한 방법은 해당 지역에서 대리운전 서비스를 제공하는 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)의 전화번호를 이용자(5)에게 제공하여 이용자(5)가 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)에게 직접 전화를 걸어 서비스를 제공받는 것이다. 이러한 방법은 대리운전사업자(3)와 대리운전자(4)의 전화번호를 운전서비스사업자(10)가 제공한다는 점을 제외하고는 종래의 방법과 거의 유사하지만 종래의 방법에 비해 다음과 같은 장점이 있다. 즉, 서비스이용자(5)가 대리운전사업자(3)의 전화번호를 암기하고 있을 필요가 없게 된다. 특히, 대리운전서비스는 특정 지역에 한정되어 제공되는 것이기 때문에, 이용자(5)가 다른 지역에 이동하여 대리운전서비스를 이용하는 경우 해당 지역의 전화번호를 파악해야만 된다. 한편, 본 발명의 운전서비스시스템은 전국적인 네트워크를 이루기 때문에 어떤 지역에서도 서비스의 이용이 가능하게 된다. 따라서 서비스이용자(5)는 지역에 따라 해당 지역의 대리운전사업자(4)의 전화번호를 암기할 필요 없이 본 발명의 시스템을 이용하면 되는 것이다.

또한, 서비스이용자(5)의 전화번호를 해당 지역의 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)에게 제공함으로써 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)를서비스이용자(5)에 연결할 수도 있다. 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)의 전화번호를 이용자(5)에게 제공하여 연결하는 경우 연결된 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)가 현재 다른 이용자에게 서비스를 이용하는 중인 경우에는 해당 이용자(4)에게 대리운전서비스를 제공할 수 없게 되는 반면에, 이 경우에는 복수의 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)에게 이용자(5)의 전화번호를 제공하여 현재 대리운전서비스의 제공이 가능한 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)를 이용자(5)와 연결시킬 수 있게 된다.

한편, 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)와 이용자(5)와의 연결을 다른 방법에 의해 실행할 수도 있다. 이 방법에서는 단순히 이용자(5), 대리운전사업자(3)또는 대리운전자(4)에게 단순히 전화번호를 제공하여 연결을 도모하는 것이 아니라 연결과 동시에 서비스이용에 대한 비용을 청구하는 것이다.

이 방법은 임시번호를 이용하여 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)를 이용자(5)와 연결시키는 방법으로, 도 8에 이 방법이 도시되어 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 서비스이용자(5)가 현재 위치하는 지역의 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)가 검색되면, 운전서비스사업자(10)는 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4) 또는 이용자(5)의 전화번호(이 전화번호는 해당 전화를 이용하는 사람 또는 사업자의 정보를 의미한다)를 이동통신 사업자(20)에게 제공함과 동시에 해당 전화번호와 대응하는 임시 전화번호를 요청한다(S301). 상기 임시번호는 1회 통화에만 사용되고 폐기되는 전화번호로서, 전화통화에 대한 비용을 별도로 결제하는 부가서비스용 전화번호이다. 다시 말해서, 상기 임시번호를 통해 대리운전서비스 이용에 대한 비용을 결제하는 것이다. 물론, 이 비용은 대리운전 자체에 대한 비용이 아니라(이 비용은 대리운전사업자나 대리운전자에게 지급된다) 대리운전자를 중계해준데 대한 비용이다.

운전서비스사업자(10)에게 제공되는 운전서비스에 대한 비용은 대리운전서비스를 이용하는 이용자(5)에게 부가될 수도 있지만, 대리운전서비스를 제공하는 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)에게 부가될 수도 있다. 운전서비스시스템에 의해 편리한 대리운전서비스를 이용했다는 관점에서는 이용자(5)가 이 비용을 부담해야만 하지만, 적은 비용으로 효율적인 대리운전서비스를 제공할 수 있다는 관점에서는 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4)가 이 비용을 지불하는 것이 타당할 것이다. 다시 말해서, 본 발명에서는 비용결제(운전서비스시스템을 이용한 비용의 결제로서, 이 발명의 수익모델이다)를 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4) 또는 이용자(5) 양측에서 할 수 있을 것이다.

이동통신 사업자(20)는 운전서비스사업자(10)의 요청에 따라 입력되는 정보에 기초하여 임시의 전화번호를 생성한 후 이를 다시 운전서비스사업자(10)에게 전송한다(S302). 이때, 이동통신 사업자(20)는 생성된 임시번호를 원래의 전화번호와 대응하여 저장한다.

이후, 운전서비스사업자(10)는 이동통신 사업자(20)로부터 입력된 임시번호를 SMS(Short Massage Service)와 같은 수단을 이용하여 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4) 또는 이용자(5)에게 전송하며, 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4) 또는 이용자(5)는 전송된 전화번호에 의해 상대방과 통화를 실행하여 대리운전서비스에대한 계약(물론 구두계약)을 한다(S303). 이러한 계약(또는 합의)에 의해 대리운전 사업자(3)나 대리운전자(4)가 이용자(5)에게 대리운전서비스를 제공하는 것이다.

상기 임시번호를 이용하여 전화통화가 이루어지면, 이동통신 사업자(20)는 부가서비스용 전화번호에 의한 서비스이용이 이루어졌음을 확인하고 상기 임시번호와 대응하는 전화번호의 가입자에게 요금을 부가한다. 이때, 대리운전사업자(3)나 대리운전자(4) 또는 이용자(5)에게 부가된 요금은 해당 가입자의 이동통신 요금청구시 함께 청구되거나(이용자 및 개인 대리운전자의 경우) 별도의 청구서로 청구된다(대리운전 사업자의 경우)(S304).

한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 서비스이용에 대하여 청구된 요금은 운전서비스사업자(10)와 이동통신 사업자(20)에게 분배된다. 즉, 서비스이용료가 결제된 경우, 이동통신 사업자(20)는 금융기관(6)을 통해 해당 운전서비스사업자(10)에게 체결된 계약에 따라 해당하는 금액을 송금하는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 운전서비스시스템은 이용자가 무선인터넷등으로 서비스시스템과 접속하여 서비스를 신청하므로, 이용자가 해당 서비스제공자의 전화번호를 숙지하고 있을 필요가 없이 단지 인터넷상에서 서비스를 신청하면 되므로 이용자의 서비스이용이 용이하게 된다. 또한, 본 발명에 따른 운전서비스시스템은 전국적인 네트워크로 연결되어 있으므로 어떠한 장소에서도 이용자가 운전서비스를 편리하게 이용할 수 있게 된다. 또한, 서비스제공자에게도 적은 비용으로 서비스를 제공할 수 있게 되므로 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기한 설명에서는 본 발명의 운전서비스시스템이 대리운전 서비스시스템을 예를 들어 설명했지만, 본 발명의 운전서비스시스템이 대리운전 서비스시스템에 한정되는 것이 아니라 콜택시(call taxi)서비스와 같은 다른 운전서비스에도 유용하게 적용될 것이다. 물론, 이때 각각의 서비스의 특성상 서비스방법상의 약간의 차이는 있을 수 있어도 그 기본적인 방법이나 구조는 동일할 것이다.

도 9는 콜택시서비스에 적용된 본 발명의 서비스방법을 나타내는 흐름도이다. 도면에는 도시하지 않았지만, 이 콜택시서비스를 위한 시스템도 도 1～도 3에 도시된 시스템과 동일하며, 단지 대리운전사업자가 콜택시사업자로 변경된 것만이 다를 뿐이다. 따라서 기본적인 시스템의 동작은 동일하므로, 시스템에 대한 설명은 생략하고 서비스방법에 대해서만 설명한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 이용자가 이동통신 단말기 등을 이용하여 무선인터넷 등에 접속하여 콜택시 서비스를 신청하면(S301,S302), 운전서비스사업자는 이용자의 전화번호와 같은 정보를 이동통신 사업자에게 전송한다(S303). 이동통신 사업자는 운전서비스사업자로부터 입력된 정보에 기초하여 이용자의 현재 위치를 추적하여 이를 운전서비스사업자에게 알려준다(S304).

운전서비스사업자는 이용자의 현재 위치정보에 기초하여 해당 지역에서 서비스를 제공중인 콜택시사업자를 검색하여 검색된 콜택시사업자와 이용자를 연결시킨다(S305,S306). 상기와 같이, 콜택시사업자와 이용자의 연결은 도 8에 도시된 대리운전서비스에서의 임시번호를 이용한 연결과 동일한 과정을 거치므로 그 상세한 설명은 생략한다. 상기와 같이, 콜택시사업자와 이용자의 연결(즉, 임시번호에 의한 부가가치의 전화통화)에 의해 서비스에 대한 구두의 계약이 이루어지며, 그 결과콜택시서비스가 실행되는 것이다.

물론, 상기와 같은 콜택시서비스는 콜택시사업자만이 아니라 일반 택시운전자에 대해서도 이루어질 수 있다. 택시운전자는 국가에서 공인해준 사람들이라는 관점에서 보면 높은 신뢰성과 풍부한 경력에 의해 대리운전자에 비해 본 발명의 운전서비스에 더욱 적절할 것이다. 또한, 개인 대리운전자는 대부분 한정된 시간과 한정된 경로에 대해서만 서비스를 제공하는 반면에 택시운전사는 장시간과 넓은 지역에서 서비스를 제공하므로 실질적인 서비스를 제공할 수도 있을 것이다.

이와 같이, 개인택시운전사에 의한 콜택시서비스는 다음과 같은 장점을 가질 수 있다. 첫째는 대리운전과 마찬가지로 이용자, 택시운전사와 이동통신 사업자 및 운전서비스 사용자에게 이익을 제공한다. 둘째, 부가적인 콜택시 운용망(즉, 콜택시사업자에게 구비되어 콜택시 운전자에게 서비스를 지령하는 망)이 필요 없게 되므로, 비용을 절감할 수 있게 된다(물론, 이 비용은 개인 택시운전사나 운전서비스사업자가 부담하는 비용이 아니지만, 전체적으로 사회에서 부담하는 비용이므로 사회적인 낭비가 될 수 있다). 셋째, 신속한 서비스가 가능하게 된다. 콜택시사업자에 의해 서비스는 콜택시사업자가 보유하고 있는 운전사의 수가 한정되어 있으므로, 콜택시 서비스를 이용하기 위해서는 콜택시 운전사가 해당 장소에 도달할 때까지 기다려야만 한다. 그러나 개인택시운전사를 이용하는 경우 수많은 개인 택시운전사가 회원으로 등록되어 있으므로, 가장 가까운 택시운전사에 의해 서비스를 제공할 수 있게 되어 넓은 지역에서 신속한 서비스가 가능하게 되는 것이다.

상기와 같이 개인택시운전사에 의한 콜택시서비스 방법이 도 10에 도시되어있다. 이 경우에도, 시스템의 구조는 도 1～도 3에 도시된 구조와 유사하므로 그 설명은 생략한다.

한편, 개인택시운전사에 의한 콜택시서비스 시스템은 콜택시사업자를 이용한 시스템과는 다음과 같은 차이를 갖는다. 즉, 택시운전사는 택시를 운전하여 항상 이동하므로, 이동성이 크다. 따라서 이용자의 위치뿐만 아니라 택시운전자의 위치까지 추적할 수 있다면, 항상 이용자와 가장 가까운 위치에 있는 택시운전사가 콜택시서비스를 제공할 수 있게 되므로, 이용자가 택시의 도착을 기다리는 시간을 대폭 감축시킬 수 있게 되는 것이다. 본 발명에서의 개인택시운전사에 의한 콜택시서비스는 이러한 점을 감안하여 창안되었다.

도 10에 도시된 바와 같이, 이용자가 이동통신 단말기 등을 이용하여 무선인터넷과 같은 네트워크에 접속하여 콜택시서비스를 선택하면(S401,S402), 운전서비스사업자로부터 이동통신 사업자에게 전화번호와 같은 이용자의 정보가 전송되고, 상기 이동통신 사업자는 상기 정보를 이용하여 이용자의 현재 위치가 파악한다(S403).

이후, 파악된 이용자의 현재 위치에 가장 가까운 택시운전자를 검색하여 해당 택시운전자 정보(예를 들면, 전화번호 등)를 이동통신 단말기에 전송하여 부가서비스용 임시번호를 요청하고 이를 택시운전자 또는 이용자에게 전송하여 택시운전자와 이용자를 연결시킨다(S405).

이때, 택시운전자의 검색은 운전서비스사업자에서 이루어진다. 도면에는 도시하지 않았지만, 운전서비스사업자의 데이터베이스부에는 모든 등록된 택시운전자의 현재 위치가 실시간으로 저장된다. 물론, 이러한 택시운전자의 현재 위치는 이동통신 사업자로부터 제공된 것으로, 운전서비스사업자가 제공하는 택시운전사 정보에 기초하여 각각의 택시운전자의 정보를 파악한 후 이를 운전서비스사업자에게 제공한다.

운전서비스사업자는 이동통신 사업자로부터 입력되는 이용자의 현재 위치와 가장 가까운 택시운전자를 검색하는 것이다. 이 경우, 영업 중인 택시운전자는 검색에서 제외되어야만 할 것이다. 따라서 택시영업 시 손님이 승차하여 택시미터기를 작동시키면, 택시에 설치된 송수신 장치에 의해 신호가 운전서비스사업자에게 전송되며, 이 정보가 택시운전사의 현재 위치와 더불어 데이터베이스부에 실시간으로 저장되는 것이다. 상기와 같이, 택시운전사와 이용자가 연결되면 구두의 계약이 체결되어 서비스를 이용하게 되며(S406), 이동통신 사업자는 서비스비용을 전화요금청구서(이용자에게 청구하는 경우) 또는 별도의 청구서(택시운전사에게 청구하는 경우)에 합산하여 비용을 청구한다.

상술한 설명에서는 대리운전서비스나 콜택시서비스가 운전서비스사업자에 의해 제공되지만, 이 서비스를 이동통신 사업자가 직접 제공할 수도 있을 것이다. 전에 언급한 바와 같이, 운전서비스는 이용자와 사업자 사이의 중계적인 역할을 하므로 직접적인 서비스의 제공이 없이 중계시스템과 있으면 된다. 이동통신 사업자의 입장에서는 기존에 존재하는 시스템을 중계시스템으로 이용하면 추가 시스템의 도입 없이도 서비스가 가능하므로 비용이 절감된 효율적인 새로운 수익모델을 추가할 수 있을 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같이, 무선인터넷과 같은 네트워크를 이용하여 운전서비스를 신청하므로 이용자가 서비스제공자의 전화번호를 숙지할 필요가 없으므로 이용자의 서비스이용을 용이하게 한다. 또한, 서비스제공자는 불필요한 광고 없이도 이용자를 효율적으로 유치할 수 있으므로, 비용이 절감되고 더 많은 고객을 확보할 수 있게 된다. 더욱이, 이동통신 사업자와 운전서비스 사업자는 서비스 제공에 따른 비용을 획득하므로 새로운 수익모델을 창출할 수 있게 된다.

Claims (30)

1. 운전서비스를 제공하는 운전서비스제공자;

   네트워크를 통해 인터넷서비스를 제공하는 이동통신사업자; 및

   상기 이동통신사업자와 접속되며, 네트워크를 통해 이용자의 운전서비스의 요청이 있을 경우 운전서비스제공자와 상기 이용자를 연결시키는 운전서비스사업자로 구성된 운전서비스시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 네트워크는 유선인터넷망인 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 네트워크는 무선인터넷망인 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 운전서비스사업자는,

   접속된 이용자 정보를 인터넷서비스사업자에게 제공하여 이용자의 현재 위치는 요청하는 수단;

   이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 검색하는 검색부; 및

   상기 검색된 운전서비스제공자의 정보를 인터넷서비스사업자에게 제공하여 서비스용 전화번호를 제공받아 이를 운전서비스제공자 또는 이용자에게 전달하는수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 이동통신사업자는,

   상기 운전서비스사업자의 요청에 따라 이용자의 현재 위치를 추적하는 위치추적부;

   상기 운전서비스사업자의 요청에 따라 서비스용 전화번호를 생성하는 생성부; 및

   운전서비스이용에 대한 비용을 결제하는 비용결제부로 이루어진 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 서비스용 전화번호는 1회 사용 후 폐기되는 임시번호인 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제5항에 있어서, 상기 서비스용 전화번호는 부가서비스용 전화번호이고 비용결제부의 비용은 상기 부가서비스용 전화번호의 이용에 대한 비용인 것을 특징으로 하는 시스템.
8. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 서비스용 전화번호는 이용자 및 운전서비스제공자를 인증하는 인증수단인 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 제1항에 있어서, 네트워크를 통해 이동통신 사업자와 접속되어 결제된 비용의 일부를 운전서비스사업자에게 송금하는 금융기관을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
10. 제1항에 있어서, 상기 운전서비스사업자는 이동통신 사업자인 것을 특징으로 하는 시스템.
11. 제1항에 있어서, 상기 운전서비스제공자는 대리운전서비스제공자 또는 콜택시서비스제공자인 것을 특징으로 하는 시스템.
12. 제11항에 있어서, 상기 대리운전서비스제공자는 대리운전사업자 또는 개인대리운전자를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
13. 제1항에 있어서, 상기 콜택시서비스제공자는 콜택시사업자 및 개인택시운전자를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
14. 제13항에 있어서, 이동통신 사업자는 상기 개인택시운전자의 현재 위치를 파악하여 운전서비스사업자에 제공하는 것을 특징으로 하는 시스템.
15. 이용자가 네트워크를 통해 운전서비스를 신청하는 단계;

    이용자의 정보를 기초로 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계;

    이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 검색하는 단계; 및

    검색된 운전서비스제공자와 이용자를 연결하여 운전서비스를 제공하는 단계로 구성된 운전서비스제공방법.
16. 제15항에 있어서, 상기 운전서비스를 신청하는 단계는,

    이용자가 무선인터넷을 통해 운전서비스사업자에게 접속하는 단계; 및

    운전서비스를 선택하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제15항에 있어서, 상기 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계는,

    운전서비스사업자가 입력된 사용자 정보를 이동통신 사업자에게 제공하는 단계; 및

    이동통신 사업자가 제공된 이용자의 정보에 기초하여 이용자의 현재 위치를 추적하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법.
18. 제15항에 있어서, 상기 운전서비스제공자를 검색하는 단계는 운전서비스 사업자가 이동통신 사업자로부터 입력된 이용자의 현재 위치에 대응하는 운전서비스제공자를 데이터베이스부에서 검색하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법.
19. 제15항에 있어서, 상기 운전서비스제공자와 이용자를 연결하는 단계는,

    운전서비스제공자 정보에 기초하여 서비스용 전화번호를 생성하는 단계;

    상기 서비스용 전화번호를 이용자 또는 운전서비스제공자에게 전달하는 단계; 및

    상기 서비스용 전화번호를 이용하여 상기 이용자와 운전서비스제공자가 연결하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법.
20. 제19항에 있어서, 상기 전화번호는 부가서비스용 전화번호인 것을 특징으로 하는 방법.
21. 제19항에 있어서, 상기 전화번호는 1회 사용 후 폐기되는 임시번호인 것을 특징으로 하는 방법.
22. 제15항에 있어서, 운전서비스에 대한 비용을 결제하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
23. 제22항에 있어서, 상기 비용을 결제하는 단계는,

    서비스용 전화번호의 이용에 대한 비용을 산출하는 단계;

    이동통신 사업자가 상기 산출된 비용을 청구하는 단계; 및

    청구된 비용의 일부를 운전서비스사업자에게 송금하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 방법.
24. 제23항에 있어서, 상기 비용은 이동통신 비용청구서에 합산되어 청구되는 것을 특징으로 하는 방법.
25. 제15항에 있어서, 상기 운전서비스는 대리운전서비스 및 콜택시서비스를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
26. 제25항에 있어서, 상기 대리운전서비스는 대리운전사업자 및 개인대리운전자에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
27. 제26항에 있어서, 개인대리운전자는 심사에 의해 인증된 대리운전자인 것을 특징으로 하는 방법.
28. 제25항에 있어서, 상기 콜택시서비스는 콜택시사업자 및 개인택시운전자에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
29. 제28항에 있어서, 상기 개인택시 운전자의 현재 위치는 이동통신 사업자에 의해 추적되어 운전서비스사업자에 실시간으로 저장되는 것을 특징으로 하는 방법.
30. 제29항에 있어서, 상기 운전서비스제공자를 검색하는 단계는 추적된 이용자와 가장 가까운 거리에 위치한 택시운전자를 검색하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.