KR20030066457A - 스피닝 릴의 릴 본체 - Google Patents

Abstract

　　[과제]　커버부와 부착 다리부를 일체화한 덮개부를 가지는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 덮개부를 저비용으로 정밀도나 비강도를 유지하며 경량화한다.

　　[해결 수단]　스피닝 릴의 릴 본체(2)는 케이스부(2a)와 덮개부(2b)를 구비한다. 케이스부는 측부에 형성된 개구(25), 내부에 형성된 기구 수납 공간(26), 및 로터(3)의 요함부(3a)내에 배치되도록 형성되고 로터의 회전축(피니언 기어(12))을 지지하는 회전 지지부(27)을 가진다. 덮개부는 케이스부에 착탈 가능하게 고정되고 케이스부의 개구를 덮는 한편 내부에 공간이 형성될 수 있도록 로터 장착 측에 벽부로서의 제 2 플랜지부(24b)가 일체로 형성된 커버부(35), 및 커버부로부터 연장되고 선단에 낚싯대를 부착 가능한 부착 다리부(36)을 가진다.

Description

스피닝 릴의 릴 본체{Reel unit for spinning reel}

본 발명은, 릴 본체, 특히, 낚싯대에 장착되고 핸들의 회전에 연동해 회전하는 로터에 의해 스풀에 낚싯줄을 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 관한 것이다.

일반적으로 스피닝 릴은 릴 본체와, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 로터와, 로터의 전방으로 배치되고 로터에 의해 외주에 낚싯줄이 감겨지는 스풀을 가진다. 릴 본체에는 로터를 회전시키기 위한 핸들이 설치된다.

릴 본체는 일반적으로, 사출 성형된 수지 또는 알루미늄 다이캐스팅에 의해 일체로 형성된 케이스부 및 부착 다리부와 커버부를 가진다. 케이스부에는 구동 부분이 배치되며 구동 부분을 장착하기 위한 개구가 형성된다. 부착 다리부는 케이스부에서 윗쪽으로 연장되는 각부와, 각부의 선단으로부터 양측으로 연장되는 낚싯대의 부착부를 가진다. 커버부는 케이스부의 개구를 막기 위해서 설치된다. 로터는 케이스부에 회전 가능하게 지지되고 그곳에 설치된 구동 기구에 의해 회전 구동된다. 스풀은 케이스부에 전후 이동 가능하게 지지되고 그곳에 설치된 오실레이팅 기구에 의해 전후로 이동한다. 한편, 핸들의 회전축은 케이스부와 커버부에 회전 가능하게 지지된다.

이런 종류의 스피닝 릴은 경량화·고정밀화를 도모하는 것이 요구된다. 케이스부는 박판화하여 성형시의 함몰을 감소시킴으로 경량화·고정밀도를 도모할 수 있다. 그러나, 부착 다리부는 비강도(比强度)를 유지하기 위해서 두껍게 하지 않을 수 없다. 그렇지만, 종래의 구성에서는 케이스부와 부착 다리부가 일체로 형성되어 있기 때문에, 경량화·고정밀화를 도모하기 위해 케이스부를 얇게하면, 성형시에 두꺼운 부착 다리부에 의해 케이스부가 끌려가 박판의 케이스부에 긁힘이 생긴다. 이 때문에, 정밀도가 필요한 케이스부에서 성형 일그러짐이 생기거나 수축이 동일하게 되지 않아 정밀도를 높게 유지하는 것이 곤란하다. 이것을 피하기 위해서 부착 다리부를 얇게하면 부착 다리부의 비강도가 저하하여 부착 다리부가 손상하는 우려가 있다. 또한, 부착 다리부를 케이스부와 별개의 몸체로 하면, 부착 다리부와 케이스부의 접합 부분에서의 강도가 필요하게 되어 접합 부분에서의 구조가 복잡하게 된다.

거기에서, 커버부와 부착 다리부를 일체화한 덮개부를 가지는 스피닝 릴의 릴 본체가 일본특허공개 평10－004836호의 공보에 개시된다. 이와 같이 케이스부를 단독으로 설치함에 따라 케이스부를 얇게 하여 정밀도를 높게 유지할 수 있다. 또한, 정밀도를 그다지 필요로 하지 않는 커버부에 부착 다리부를 일체화함에 따라, 부착 다리부를 두껍게 할 수 있어 부착 다리부의 비강도도 높게 유지할 수 있다.

상기 종래의 구성에서는, 부착 다리부와 일체화 된 덮개부를 비강도가 높은 금속제로 하여 정밀도나 비강도를 높게 유지한다. 덮개부를 금속제로 하면, 정밀도나 비강도를 유지하고 경량화를 고려하여 티탄 등의 고가의 금속을 사용하지 않으면 안되므로 제조 비용이 높아진다.

본 발명의 과제는 커버부와 부착 다리부를 일체화한 덮개부를 가지는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 정밀도나 비강도를 유지하고 덮개부의 경량화를 저비용으로 도모하는 데 있다.

　도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 스피닝 릴의 측면도.

　도 2는 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 스피닝 릴의 측면 단면도.

　도 3은 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 스피닝 릴의 배면도.

　도 4는 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 릴 본체의 분해 사시도.

　도 5는 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 케이스부의 사시도.

　도 6은 본 발명의 제 1 실시 형태에 의한 덮개부의 측면도.

　도 7은 도 6의 VII－VII 단면도.

　도 8은 본 발명의 제 2 실시 형태를 채용한 스피닝 릴의 측면 단면도.

　도 9는 본 발명의 제 2 실시 형태를 채용한 스피닝 릴의 일부 절단 평면도.

<　도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1,101:　핸들

2,102:　릴 본체

2a, 102a:　케이스부

2b, 102b:　덮개부

2c, 102c: 플랜지부

3, 103:　로터

3a, 103a:　요함부

4, 104:　스풀

24a, 24b, 124a, 124b:　제 1 및 제 2 플랜지부

25, 125:　개구

26, 126:　기구 수납 공간

27, 127:　회전 지지부

28a, 28b:　제 1 및 제 2 핸들 지지부

35, 135:　커버부

36, 136:　부착 다리부

39:　테두리부

128:　핸들 지지부

발명 1과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는 낚싯대에 장착되고 핸들의 회전에 연동하여 회전하는 로터에 의해 스풀에 낚싯줄을 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 케이스부와 덮개부를 구비한다. 케이스부는 측부에 형성된 개구, 내부에 형성된 기구 수납 공간 및 로터의 릴 본체 측에 형성된 원형의 요함부 내에 배치되도록 형성되며 로터의 회전축을 지지하는 회전 지지부를 가진다. 덮개부는 케이스부에착탈 가능하게 고정되며, 케이스부의 개구를 덮는 한편 내부에 공간이 형성될 수 있도록 로터 장착 측에 벽부가 일체로 형성된 커버부와 커버부로부터 연장되고 선단에 낚싯대를 부착 가능한 부착 다리부를 가진다.

이 릴 본체는 커버부와 낚싯대가 장착되는 부착 다리부가 일체로 형성되어 더욱 개구를 가리도록 형성된 커버부의 로터 장착 측에 벽부가 형성된다. 이 때문에, 커버부에 있어서, 개구를 가리는 부분에 더하여 로터 장착 측에 벽부가 일체로 형성되어 있으므로, 커버부 전체가 주위가 둘러싸인 상자 모양의 형상이 되고, 응력이 분산되어 커버부의 비강도가 높아진다. 게다가, 응력의 분산에 의해 성형시에 변형하기 어려워져, 정밀도도 높게 유지할 수 있다. 따라서, 커버부를 포함한 덮개부를 합성 수지나 알루미늄 합금 등의 비강도가 낮은 것으로 제작해도 정밀도나 비강도를 높게 유지할 수 있다. 또한, 커버부를 포함한 덮개부를 알루미늄 합금이나 합성 수지제로 하면, 저비용으로 덮개부의 경량화를 도모하게 된다.

발명 2와 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1로 기재된 릴 본체에 있어서, 요함부의 단면과 대략 동일면에 배치되고 케이스부에 설치된 제 1 플랜지부와 제 1 플랜지부로 요함부를 가리도록 벽부에 설치된 제 2 플랜지부를 가지는 원형의 플랜지부를 더욱 구비한다. 이 경우에는 플랜지부에 의해 요함부로의 수분이나 액체 등의 이물질의 침입을 방지할 수 있다.

발명 3과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 2로 기재된 릴 본체에 있어서, 제 2 플랜지부는 벽부와 일체로 형성된다. 이 경우에는, 제 2 플랜지부와 벽부가 일체로 형성되어 있으므로, 제 2 플랜지부를 설치하여 커버부의 비강도를 높게할 수 있다.

발명 4와 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 2로 기재된 릴 본체에 있어서, 제 2 플랜지부는 벽부와 별개의 몸체로 설치된다. 이 경우에는, 로터의 요함부내의 세정이나 주유 등의 경우 제 2 플랜지부를 제거하는 것만으로 간단하게 할 수가 있다.

발명 5와 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 2 내지 발명 4의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 제1 플랜지부는 케이스부와 일체로 형성된다. 이 경우에는, 케이스부와 제1 플랜지부가 일체로 형성되어 있으므로, 케이스부의 비강도가 높아진다.

발명 6과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 2 내지 발명 4의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 제 1 플랜지부는 케이스부와 별개의 몸체로 설치된다. 이 경우에는, 로터의 요함부내의 세정이나 주유 등의 경우 제 1 플랜지부를 제거하는 것만으로 간단하게 할 수가 있다

발명 7과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 내지 발명 6의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 케이스부 및 덮개부는 합성 수지제이다. 이 경우에는, 덮개부를 정밀도나 강도를 유지하여 저비용으로 경량화를 도모함과 함께, 케이스부도 합성 수지제이므로 케이스부도 저비용화를 도모한다.

발명 8과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 내지 발명 7의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 커버부에는 제 2 플랜지부에 연속하여 개구에 대향하는 주위로 테두리부가 형성된다. 이 경우에는, 테두리부에 의해 비강도가 더 높게 유지된다.

발명 9와 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 내지 발명 8의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 덮개부 및 케이스부에는 핸들을 지지하기 위한 핸들 지지부가 각각 설치된다. 이 경우에는, 강도가 필요한 부착 다리부와 한 쪽의 핸들 지지부가 일체화되어 있으므로, 남은 케이스부의 경량화·박판화를 도모하는 한편 고정밀화를 도모할 수 있다. 또한, 덮개부와 케이스부로 핸들을 지지하므로, 릴 본체의 좌우 어느 쪽에도 핸들을 장착 할 수 있다.

발명 10과 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 내지 발명 9의 한 항에 기재된 릴 본체에 있어서, 케이스부에는 핸들을 지지하기 위한 핸들 지지부가 설치된다. 이 경우에는, 커버부가 단순한 커버의 기능만을 완수하면 좋기 때문에, 커버부에 축지를 위한 돌기를 마련할 필요가 없어진다. 이 때문에, 커버부의 두께 변화가 적게 되어, 덮개부를 용이하게 제조할 수 있다.

[실시예]

[제 1 실시 형태]

도 1 및 도 2에 있어서, 본 발명의 일실시 형태를 채용한 스피닝 릴은 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하고 낚싯대에 장착되는 릴 본체(2)와, 로터(3) 및 스풀(4)을 구비한다. 로터(3)은 스풀(4)로 낚싯줄을 감는 것으로, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(4)는 외주면에 낚싯줄을 감는 것이고, 로터(3)의 앞부분으로 전후 이동 가능하게 배치된다. 덧붙여 핸들(1)은 도 1에 나타내는 릴 본체(2)의 좌측과 도 2에 나타내는 릴 본체(2)의 우측의 어느 쪽에도 장착 가능하다.

릴 본체(2)는, 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 로터(3)나 스풀(4)를 지지하는 케이스부(2a)와, 케이스부(2a)에 착탈 가능하게 나사 고정된 덮개부(2b)와, 케이스부(2a) 및 덮개부(2b)에 각각 일체로 형성된 제 1 및 제 2 플랜지부(24a, 24b)를 가지는 원형의 플랜지부(2c)를 위주로 가진다.

케이스부(2a)는, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이고, 사출 성형법에 의해 제조된 부재이다. 케이스부(2a)는, 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 측부에 형성된 개구(25)와, 내부에 형성된 기구 수납 공간(26)과, 로터(3)의 릴 본체(2) 측에 형성된 원형의 요함부(3a)내에 배치되도록 형성되고 로터(3)의 회전축(후술 하는 피니언 기어(12))을 회전 가능하게 지지하는 회전 지지부(27)와, 핸들(1)의 회전축인 핸들축(10)의 일단을 지지하기 위한 보스부로부터 된 제 1 핸들 지지부(28a)를 가진다. 케이스부(2a)는 상부(낚싯대 장착측)에서는 릴 본체(2)의 대략 반의 두께이지만, 하부에서는 그것보다 덮개부(2b)측에 돌출되어 상부보다 두꺼운 두께로 형성된다.

개구(25)는 기구 수납 공간(26)으로 각종의 기구를 장착하기 위해서 앞부분을 제외한 상하 및 후부의 3 방면으로 설치되고, 중간 부분보다 밑쪽으로 케이스부(2a)의 두께의 변화에 수반하여 단차가 형성된다. 기구 수납 공간(26)에는, 도 2에 도시한 바와 같이, 로터(3)을 회전시키기 위한 로터 구동 기구(5)와, 스풀(4)를 전후 이동시켜 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 오실레이팅 기구(6)가 설치된다. 회전 지지부(27)는 기구 수납 공간(26)의 앞부분에 일체로 형성된 대략 반원형태의 제 1 플랜지부(24a)에 더욱 대략 원주 모양으로 일체로 형성되고 중심에 피니언 기어(12)가 관통하는 관통공(27a, 도 2)이 형성된다. 이 회전 지지부(27)의 전면에는 후술하는 역전 방지 기구(50)의 원웨이 클러치(one way clutch, 51)가 나사 고정된다.

케이스부(2a)의 후부에는, 도 2 및 도 5에 도시한 바와 같이, 역전 방지 기구(50)의 조작 기구(52)의 조작축(54)를 지지하기 위한 요동 지지부(28c)가 형성된다. 요동 지지부(28c)는 반원형태로 덮개부(2b)를 향해 돌출되어 형성된다. 요동 지지부(28c)의 조작축(54) 방향의 길이는 종래의 것보다 짧게 형성된다. 이 요동 지지부(28c)는 덮개부(2b)의 테두리부(39)보다 안쪽으로 형성된 공간(35c)으로 배치된다. 따라서, 덮개부(2b)측에는 요동 지지부(28c)가 아닌 조작축(54)를 직접 수납하기 위한 반원형태의 작은 홈(35d)을 마련하는 것으로 충분하며, 덮개부(2b)의 홈 부분의 비강도가 높게 유지된다. 또한, 케이스부(2a)의 후부에는, 조작 레바(53)에 접촉하는 1/4 원이 돌출된 보스부(28d)가 형성된다. 덧붙여 덮개부(2b)에도 동일한 형상의 보스부(35e)가 형성되고 2개의 보스부(28d, 35e)로 대략 반원 형태의 보스부가 된다.

덮개부(2b)는, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이고, 사출 성형법에 의해 제조된 부재이다. 덮개부(2b)는 도 3, 도 4, 도 6, 도 7에 도시한 바와 같이, 케이스부(2a)의 개구(25)를 덮는 한편 내부에 공간이 형성될 수 있도록 로터 장착 측에 벽부로서의 제 2 플랜지부(24b)가 일체로 형성된 박판의 커버부(35)와, 커버부(35)로부터 윗쪽으로 연장된 부착 다리부(36)을 가진다.커버부(35)는, 상부는 릴 본체(2)의 두께의 대략 반의 두께로 형성되고, 하부는 케이스부(2a)의 돌출에 수반하여 그것보다 두께가 얇아지고 있다. 커버부(35)의 앞부분을 제외한 상부 및 후부에는 개구(25)에 대향하여 테두리부(39)가 형성된다. 이 테두리부(39)에는 개구(25)로 밀착하도록 단차가 형성된다. 커버부(35)의 앞부분에, 플랜지부(2c)의 대략 반원형태의 제 2 플랜지부(24b)가 형성된다. 제 2 플랜지부(24b)의 안쪽으로 돌출하는 내측 부분이 커버부(35)를 보강하는 벽부로 기능한다. 또한, 커버부(35)의 측부에는 핸들축(10)의 타단을 지지하기 위해 보스부로부터 된 제 2 핸들 지지부(28b)가 형성된다. 커버부(35)의 테두리부(39)의 위쪽 부분으로부터 제 2 핸들 지지부(28b)를 향해 도 6 및 도 7에서 화살표로 나타내는 두께 변화부(35a)은 부착 다리부(36)로부터 두께가 급변하지 않도록 하기 위해서, 예를 들어 반경 6 mm정도로 모따기된 원형 면이 된다. 이것에 의해, 국부적인 응력 집중을 완화할 수 있는 것과 함께, 수지 성형시의 고온 액체 흐름을 양호하게 하여, 성형 불량을 방지할 수 있다. 게다가 제 2 핸들 지지부(28b)의 내측면에는 방사 모양의 보강용의 늑골(rib, 35b)이 형성된다.

부착 다리부(36)는 내부가 채워진 두꺼운 부재이고, 그 선단은 전후 양측으로 연장되어 낚싯대 부착부(36a)가 된다. 부착 다리부(36)로부터 커버부(35)에 걸쳐 경계 부분은 대략 반의 두께로 홈이 절삭되고, 그 홈 부분에 외측면이 매끄럽게 연속하도록 케이스부(2a)의 상부가 끼어 넣어지고 있다. 이 홈 부분(36b)에서도, 테두리부(39)와의 접속 부분(36c, 도 7)은 응력 집중을 막기 위해서, 예를 들어 반경 3 mm정도로 모따기된 둥근 면이 된다.

플랜지부(2c)는 원판 모양으로 형성되고 로터(3)의 후부에 형성된 원형의 요함부(3a)를 가리도록 요함부(3a)의 단면과 대략 동일면으로 배치된다. 플랜지부(2c)는 전술한 것처럼 케이스부(2a)에 일체로 형성된 대략 반원 형태의 제 1 플랜지부(24a)와, 덮개부(2b)의 커버부(35)에 일체로 형성되고 제 1 플랜지부(24a)와 함께 원형을 이루는 반원 형태의 제 2 플랜지부(24b)를 가진다. 이러한 각 플랜지부(24a, 24b)를 케이스부(2a)나 커버부(35)와 일체로 형성함에 따라 케이스부(2a)나 커버부(35)의 비강도를 높게 유지할 수 있는 것과 함께, 성형시의 변형을 막아 정밀도를 높게 유지할 수가 있다.

릴 본체(2)의 부착 다리부(36)의 배후 부분에는 명판(37)이 고정된다. 또한, 릴 본체의 배후 하부에는 보호 커버(38)가 장착된다.

명판(37)은 합성 수지제의 부재이고, 부착 다리부(36)으로 형성된 긴 홈(36d, 도 2)에 장착된다. 명판(37)은 부착 다리부(36)의 배면를 따라 배치되는 본체부(37a)와, 본체부(37a)와 일체로 형성되고 긴 홈(36d)에 장착되는 3개의 돌기부(37b)와, 본체부(37a)의 하단에 형성되어 케이스부(2a)의 상부에 계지되는 계지조(37c)를 가진다. 계지조(37c)는 케이스부(2a)와 커버부(35)에 끼워지고 이것에 의해 명판(37)의 탈락을 확실히 방지할 수 있다.

보호 커버(38)는, 예를 들어 ABS 수지 등의 합성 수지로 도금 처리하거나 스텐레스 합금을 이용하여 부식하기 어렵도록 한 것이고, 릴 본체(2)의 가장 부식하기 쉬운 부분을 보호하는 것이다.

로터 구동 기구(5)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 핸들(1)이 고정된핸들축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어로부터 되는 마스터 기어(11)와, 이 마스터 기어(11)와 맞물리는 피니언 기어(12)를 가진다. 로터(3)의 회전축인 피니언 기어(12)는 통 모양으로 형성되고 그 앞부분(12a)은 로터(3)의 중심부를 관통하며, 너트(13)에 의해 로터(3)와 고정된다. 피니언 기어(12)는 그 축방향의 중간부와 후단부가 각각 회전 지지부(27)로 장착된 베어링(14a)과 그것보다 후방으로 배치된 베어링(14b)를 통하여 릴 본체(2)로 회전 가능하게 지지된다.

오실레이팅 기구(6)는 스풀(4)의 중심부에 드래그 기구(60)을 통하여 연결된 스풀축(15)을 전후 방향으로 이동시켜 스풀(4)를 같은 방향으로 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는 스풀 축(15)의 하부로 평행하게 배치된 나축(21)과, 나축(21)을 따라 전후방향으로 이동하는 슬라이더(22)와, 나축(21)의 선단에 고정된 중간 기어(23)을 가진다. 슬라이더(22)에는 스풀축(15)의 후단이 회전 불가능하게 고정된다. 중간 기어(23)은 도시하지 않은 감속 기구를 통하여 피니언 기어(12)와 맞물리고 있다. 이 때문에, 오실레이팅 기구(6)의 전후 이동 속도가 늦어져 낚싯줄을 스풀(4)에 치밀하게 감는 밀권을 실현할 수 있다.

제 1 및 제 2 핸들 지지부(28a, 28b)는 케이스부(2a)에 설치된 통 모양의 부분이고, 내부에 도시하지 않은 베어링이 장착된다.

로터(3)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 원통부(30)과 원통부(30)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제 1 로터 암(31) 및 제 2 로터 암(32)을 가진다. 원통부(30)과 양 로터 암(31,32)는 일체로 성형된다.

원통부(30)의 앞부분에는 전벽(33)이 형성되고 전벽(33)의 중앙부에는보스(33a)가 형성된다. 이 보스(33a)의 관통공을 피니언 기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)이 관통한다. 전벽(33)의 전방 측에는 너트(13)가 배치되고 이 너트(13)가 피니언 기어(12)의 선단의 나사부에 나합한다. 원통부(30)의 전벽(33)보다 후방으로 요함부(3a)가 형성되며, 이 요함부(3a)의 후단면과 동일면으로 플랜지부(2c)가 케이스부(2a) 및 덮개부(2b)에 각각 일체로 형성된다.

제 1 로터 암(31)의 선단의 외주 측에는 제 1 베일 지지부재(40)가 요동 가능하게 장착된다. 제 1 베일 지지부재(40)의 선단에는 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 라인 롤러(41)가 장착된다. 또한, 제 2 로터 암(32)의 선단의 외주 측에는 제 2 베일 지지 부재(42)가 요동 가능하게 장착된다. 제 1 베일 지지부재(40) 선단의 라인 롤러(41)와 제 2 베일 지지부재(42)의 사이에는 베일(43)이 설치된다. 이러한 베일 지지부재(40,42), 라인 롤러(41) 및 베일(43)에 의해 베일 암(44)이 구성된다.

로터(3)의 원통부(30)의 내부에는 로터(3)의 역전 방지 기구(50)가 배치된다. 역전 방지 기구(50)는 롤러형태의 원웨이 클러치(51)와, 원웨이 클러치(51)을 작동 상태 및 비작동 상태로 서로 바꾸는 조작 기구(52)를 가진다. 원웨이 클러치(51)는 외륜이 회전 지지부(27)로 고정되고 내륜이 피니언 기어(12)로 회전 불가능하게 계지된다. 조작 기구(52)는 케이스부(2a)와 덮개부(2b)와의 사이에 배치된 조작 레바(53)와, 조작 레바(53)가 후단에 장착되며 케이스부(2a)에 요동 가능하게 장착된 조작축(54)을 가지고 있으며, 조작 레바(53)을 요동시키는 것으로 조작축(54)의 선단의 캠 돌기(도시하지 않음)가 요동하여 원웨이 클러치(51)을 작동 상태 및 비작동 상태로 바꾼다. 이 원웨이 클러치(51)이 작동 상태 때에 로터(3)가 역회전이 불가능하게 되며, 비작동 상태 때 로터(3)이 역회전 가능하게 된다.

스풀(4)은 로터(3)의 제 1 로터 암(31)과 제 2 로터 암(32)의 사이에 배치되고 스풀축(15)의 선단에 드래그 기구(60)을 통하여 장착된다. 스풀(4)은 외주에 낚싯줄이 감겨지는 줄감음 몸통부(4a)와, 줄감음 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b)와, 줄감음 몸통부(4a)의 앞부분에 고정된 앞 플랜지부(4c)를 가진다.

이러한 구성의 스피닝 릴에서는, 두꺼운 부착 다리부(36)를 커버부(35)와 일체로 형성한 덮개부(2b)와 각 구동 부분을 수납하는 박판의 케이스부(2a)를 별개의 몸체로 했으므로, 케이스부(2a)의 정밀도를 높게 유지 할 수 있는 한편 부착 다리부(36)의 강도도 높게 유지 할 수 있다. 또한, 부착 다리부(36)를 커버부(35)와 일체로 하였으므로, 별개의 몸체로 하는 경우에 비해 간소한 구조로 비강도를 유지할 수 있다. 게다가, 커버부(35)에 벽부로서의 제 2 플랜지부(24b)를 일체로 형성했으므로 커버부 전체가 주위가 둘러싸인 상자 모양의 형상이 되어, 응력이 분산하여 커버부의 비강도가 높아진다. 게다가, 응력의 분산에 의해 성형시에 변형하기 어려워져 정밀도도 높게 유지할 수 있다. 따라서, 커버부(35)를 포함한 덮개부(2b)를 합성수지 등의 비강도가 낮은 것으로 제작하여도 정밀도나 비강도를 높게 유지할 수 있다. 또한, 커버부(35)를 포함한 덮개부(2b)를 합성 수지제로 했으므로, 저비용으로 경량화를 도모할 수 있다.

[제 2 실시 형태]

상기 제 1 실시 형태에서는, 핸들축(10)이 케이스부(2a) 및 덮개부(2b)로 각각 지지되어 있었지만, 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 케이스부(102a)만으로 핸들축(110)을 지지하도록 하여도 좋다.

도 8 및 도 9에 있어서, 스피닝 릴은 핸들(101)이 회전 가능하게 장착된 릴 본체(102)와, 로터(103)와, 스풀(104)을 위주로 갖추고 있다.

릴 본체(102)는 로터(103)이나 스풀(104)를 지지하는 케이스부(102a)와, 케이스부(102a)에 착탈 가능하게 나사 고정된 덮개부(102b), 케이스부(102a) 및 덮개부(102b)에 각각 일체로 형성된 제 1 및 제 2 플랜지부(124a, 124b)를 가지는 원형의 플랜지부(102c)를 위주로 가진다.

케이스부(2a)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 박판의 부재이다. 케이스부(2a)는 측부에 형성된 개구(125)와, 내부에 형성된 기구 수납 공간(126)과, 로터(103)의 릴 본체(102) 측에 형성된 원형의 요함부(103a)내에 배치되도록 형성되고 로터(103)의 회전축(피니언 기어(112))을 회전 가능하게 지지하는 회전 지지부(127) 및 핸들(101)의 회전축인 핸들축(110)을 지지하기 위해 보스부로부터 된 핸들 지지부(128)을 가진다. 핸들 지지부(128)에는 간격을 두고 2개의 베어링(138a, 138b)이 장착되며 케이스부(102a)만으로 핸들축(110)을 지지한다.

덮개부(102b)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재이다. 덮개부(102b)는 케이스부(102a)의 개구(125)를 가리는 박판의 커버부(135)와, 커버부(135)로부터 윗쪽으로 연장된 부착 다리부(136)를 가진다. 커버부(135)의 앞부분에는 플랜지부(102c)의 제 2 플랜지부(124b)가 일체로 형성된다.

스풀(104)이 스풀축(115)으로 회전 불가능하게 장착된 구성을 제외한 스피닝 릴의 다른 구성은, 제 1 실시 형태와 실질적으로 같으므로 설명을 생략한다.

이러한 구성의 릴 본체(102)에서도, 커버부(135)에 있어서, 개구(125)를 가리는 부분에 더하여 제 2 플랜지부(124b)가 일체로 형성되어 있으므로, 커버부(135) 전체가 주위가 둘러싸인 상자 모양의 형상이 되고, 응력이 분산하여 커버부(135)의 비강도가 높아진다. 게다가, 응력의 분산에 의해 성형시에 변형하기 어려워져 정밀도도 높게 유지할 수 있다. 따라서, 커버부(135)를 포함한 덮개부(102b)를 알루미늄 합금 등의 비강도가 낮은 것으로 제작하여도 정밀도나 비강도를 높게 유지할 수 있다. 또한, 커버부(135)를 포함한 덮개부(102b)를 알루미늄 합금제로 했으므로, 저비용으로 경량화를 도모할 수 있게 된다.

[다른 실시 형태]

(a) 스피닝 릴의 형태는 상기 실시 형태로 한정되지 않고, 드래그 기구를 가지는 것이나 역전 방지 기구에 대신하여 브레이크 레버를 가지는 제동기구를 장착한 것에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(b) 부착 다리부나 커버부등의 형상은 본 실시 형태로 한정되는 것은 아니다.

(c) 상기 실시 형태에서는, 제 1 플랜지부(24a)나 제 2 플랜지부(24b)를 케이스부(2a)나 커버부(35)와 일체로 형성했지만, 제 2 플랜지부(24b)의 안쪽으로 돌출하는 내측 부분인 벽부만 커버부(35)와 일체로 형성되면, 다른 부분은 별개의 몸체로 해도 좋다.

본 발명에 의하면, 커버부에 있어서, 개구를 가리는 부분에 더하여 로터 장착 측에 벽부가 일체로 형성되어 있으므로, 커버부 전체가 주위가 둘러싸인 상자 모양의 형상이 되어 응력이 분산하여 커버부의 비강도가 높아진다. 게다가, 응력의 분산에 의해 성형시에 변형하기 어려워져, 정밀도도 높게 유지 할 수 있다. 따라서, 커버부를 포함한 덮개부를 합성수지나 알루미늄 합금 등의 비강도가 낮은 것으로 제작해도 정밀도나 비강도를 높게 유지할 수 있다. 또한, 커버부를 포함한 덮개부를 알루미늄 합금이나 합성 수지제로 하면, 저비용으로 경량화를 도모할 수 있다.

Claims (10)

1. 낚싯대에 장착되고 핸들의 회전에 연동하여 회전하는 로터에 의해 스풀에 낚싯줄을 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서,

   측부에 형성된 개구, 내부에 형성된 기구 수납 공간, 및 상기 로터의 상기 릴 본체 측에 형성된 원형의 요함부(凹陷部)내에 배치되도록 형성되고 상기 로터의 회전축을 지지하는 회전 지지부를 가지는 케이스부; 및

   상기 케이스부에 착탈 가능하게 고정되고 상기 케이스부의 상기 개구를 덮는 한편 내부에 공간이 형성될 수 있도록 상기 로터 장착 측에 벽부가 일체로 형성된 커버부, 및 상기 커버부로부터 연장되고 선단(先端)에 상기 낚싯대를 부착 가능한 부착 다리부를 가지는 덮개부를 구비한

   스피닝 릴의 릴 본체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 요함부의 단면과 대략 동일 면에 배치되고 상기 케이스 부에 설치된 제 1 플랜지부와, 상기 제 1 플랜지부와 상기 요함부를 가리도록 상기 벽부에 설치된 제 2 플랜지부를 가지는 원형의 플랜지부를 더 구비하는

   스피닝 릴의 릴 본체.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제 2 플랜지부는 상기 벽부와 일체로 형성된

   스피닝 릴의 릴 본체.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 제 2 플랜지부는 상기 벽부와 별개의 몸체(別體)로 설치된

   스피닝 릴의 릴 본체.
5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제 1 플랜지부는 상기 케이스부와 일체로 형성된

   스피닝 릴의 릴 본체.
6. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제 1 플랜지부는 상기 케이스부와 별개의 몸체로 설치된

   스피닝 릴의 릴 본체.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 케이스부 및 덮개부는 합성 수지제인

   스피닝 릴의 릴 본체.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 커버부는 상기 제 2 플랜지부에 연속하고 상기 개구에 대향하는 주위로 테두리부가 형성된

   스피닝 릴의 릴 본체.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 덮개부 및 상기 케이스부는 상기 핸들을 지지하기 위한 핸들 지지부가 각각 설치된

   스피닝 릴의 릴 본체.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 케이스부에는 상기 핸들을 지지 하기 위한 핸들 지지부가 설치된,

    스피닝 릴의 릴 본체.