KR20030046174A - 자동차용 텐션로드 부시 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 텐션로드 부시 조성물에 관한 것으로서, 경도를 높이기 위해 사용하는 카본의 양을 줄이고, 고경도용에 주로 사용하는 특수천연고무(HS 785)를 사용하여 쿠션 텐션로드 부시를 제조함으로써, 경도는 동일한 상태에서, 인장강도, 신율 및 이들의 변화율과 압축영구 줄음율 등의 물리적 특성을 향상시키며, 또한 내구력을 보완하여 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수할 수 있는 자동차용 텐션로드 부시 조성물을 제공하고자 한다.

Description

자동차용 텐션로드 부시 조성물{Component of tension-rod bush for automobile}
본 발명은 자동차용 텐션로드 부시 조성물에 관한 것으로서, 경도를 높이기 위해 사용하는 카본의 양을 줄이고, 고경도용에 주로 사용하는 특수천연고무(HS 785)를 사용하여 쿠션 텐션로드 부시를 제조함으로써, 경도는 동일한 상태에서, 인장강도, 신율 및 이들의 변화율과 압축영구 줄음율 등의 물리적 특성을 향상시키며, 또한 내구력을 보완하여 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수할 수 있는 자동차용 텐션로드 부시 조성물에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 현가장치가 구비되어 있다.
자동차 현가장치의 텐션로드는 I-암을 사용하는 서스펜션으로서 I-암 선단과 액슬 앞쪽의 바디 프레임을 연결하고, 휠에 가해지는 전·후 방향의 힘을 지지하는 것으로, 이러한 텐션로드의 일반적인 형상을 도 1를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 텐션로드는 가늘고 긴 부재로 이루어진 로드 몸체(200)가 바디 프레임(300)에 연결되도록 되어 있고, 타측은 I-암(미도시)에 체결되어 있다.
상기 텐션로드 몸체(200)에는 와셔(400)와 텐션로드 부시(100)를 끼운후 바디 프레임(300)의 홀에 삽입한 후 역순으로 텐션로드 부시(100)와 와셔(400)를 각각 끼워 너트(500)로써 체결되도록 되어 있다.
종래의 텐션로드 부시(100)는 현재 내구 규격을 만족하지 못하여 북미 수출에 차질이 빚어지고 있는바, 내구력 저하에 따른 소음 및 클레임에 대응할 수 있는 텐션로드 부시가 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 경도를 높이기 위해 사용하는 카본의 양을 줄이고, 고경도용에 주로 사용하는 특수천연고무(HS 785)를 사용하여 쿠션 텐션로드 부시를 제조함으로써, 경도는 동일한 상태인 HS80 상태에서, 인장강도, 신율 및 이들의 변화율과 압축영구 줄음율 등의 물리적 특성을 향상시키며, 또한 내구력을 보완하여 차축이 노면으로부터 받는 진동이나충격을 흡수할 수 있는 자동차용 텐션로드 부시 조성물을 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.
도 1은 일반적인 텐션로드 부시의 체결상태를 나타내는 단면도
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 천연고무(NR), 카본블랙(SRF, HAF), 가공유(P-1), 기타 첨가제가 포함된 자동차용 텐션로드 부시 조성물에 있어서, 상기 천연고무 100 중량부에 대해, 특수천연고무(HS785) 17-18 중량부, 상기 카본 블랙(SRF) 57-58 중량부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 경도가 HS80 정도인 고경도 제품으로 경도를 높이기 위해 사용하는 카본의 양을 줄이고, 고경도용에 주로 사용하는 특수천연고무(HS785)를 사용하여 경도를 높이는 효과를 얻고, 내구성을 향상시키는 발명인 것이다.
본 발명의 텐션로드 부시에는 고경도용 특수천연고무(HS785)를 일반 천연고무와 함께 사용한바, 상기 고경도 천연고무는 일본의 NIPOL사 제품으로서, 경도 뿐만 아니라 내구성을 향상시킨다. 사용량은 17-18phr 정도가 적당하다.
카본 블랙인 SRF의 양은 약 17% 정도 줄여 사용한다. 이유는 특수천연고무인 HS785를 사용하였으므로 상대적으로 양을 줄여 목표 경도인 HS80에 맞출 수 있다.사용량은 57-58정도가 적당하다.
카본 블랙인 HAF는 공업용 고무 제품에 주로 사용하는바, 입자가 적고, 보강성과 마모성이 좋으며, 고경도 제품에 적합하다.
특히, 인장강도 상승에 효과가 크다. 사용량은 22.5-23phr 정도가 적당하다.
가공유는 파라핀계 오일인 P-1을 사용하는바, 배합시, 분산을 좋게 하고, 신장율을 높이며, 열흐름을 향상시킨다.
또한, 갈라짐 등을 방지하는 효과가 있어 가공성이 우수하다.
산화방지제(ZnO)는 가황속도의 활성화를 위해 사용하며, 5.5-6.0phr 정도가 적당하다.
제 1산화제인 Stearic acid는 1.3-1.5phr 정도가 적당하며, 제 2산화제인 Z3-Stearic acid는 탈거 용이를 위해 사용하나, 본 발명에서는 가공성 향상을 위해 비교예 대비 50%정도 추가한다. 상기 제 2산화제는 미국의 UNIROYAL CHEMICAL사 제품을 사용한다.
내열노화방지제인 RD는 1.2 phr 정도 사용한다.
오존방지제인 3C는 1.2phr 정도 사용하는바, 내열, 내굴곡성 및 내산화성도 우수하다.
황은 1.4-1.5phr 정도를 사용하는데, 1.4phr 이하이면 상온 내구력이 저하되고, 1.5phr 이상이면 내열성이 저하되는 문제점이 있다.
가황촉진제는 티아졸계의 DM(MBTS, Dibenzeothiazyl Disulfide), CZ(CBS, N-Cyclohexyl-2-benzothiazyl sulfenamide), M(MBT, 2-Mercaptobenzeothiazyle)을 각각 0.6, 0.3, 0.2phr 정도 사용하여 가류를 안정화시키며 촉진하는 역할을 한다.
점착부여제인 구마롱수지는 2.3-2.5phr을 사용하여 접착력을 향상시킨다.
특히, 내약품성에 우수하다.
표 1에서 예시한 바와 같이 기존의 텐션로드 부시 조성물에 특수천연고무(HS785) 17.1phr을 첨가하고, 카본블랙(SRF)은 기존 카본블랙(SRF) 68.6 phr 대비 57.1phr을 배합하고, 제 2산화제(Z3-Stearic acid)는 기존 제 2산화제 0.9phr 대비 1.4phr을 배합하여 텐션로드 부시 조성물을 제조한다.
상기의 실시예와 같이 배합한 텐션로드 부시 조성물을 기존의 조성물과 시험한 물성을 표 2에 나타낸다.
표 3과 표 4는 스프링 상수 및 내구 성능을 나타낸다.
상기 시험결과에서와 같이 기존의 텐션로드 부시 조성물에 고경도용 특수천연고무(HS785)를 첨가하고, 카본 블랙(SRF)을 줄이고, 산화제(Z3-Stearic acid)를 늘리면, 상태물성 및 노화성인 재료물성과 스프링 상수와 내구 성능이 개선됨을 알 수가 있다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따라 제조된 자동차용 텐션로드 부시는 경도, 인장강도, 신율 및 이들의 변화율과 압축영구 줄음율 등의 물리적 특성을 향상시키며, 또한 내구력을 보완하여 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 천연고무(NR), 카본블랙(SRF, HAF), 가공유(P-1), 기타 첨가제가 포함된 자동차용 텐션로드 부시 조성물에 있어서, 상기 천연고무 100 중량부에 대해, 특수천연고무(HS785) 17-18 중량부, 상기 카본 블랙(SRF) 57-58 중량부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 텐션로드 부시 조성물.
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