KR20030043713A

KR20030043713A - 내연 기관용 실린더 블록

Info

Publication number: KR20030043713A
Application number: KR1020020073704A
Authority: KR
Inventors: 사또나오유끼
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2003-06-02
Also published as: US6837208B2; EP1314878A2; CN1421600A; US20030098006A1; EP1314878B1; JP3743355B2; CN1192158C; KR100523307B1; JP2003161131A; EP1314878A3

Abstract

자동차 내연 기관용 실린더 블록이 개시된다. 실린더 블록은 크랭크 케이스로 복귀하게 되는 윤활유가 도입되는 오일 낙하 통로로 형성되고 인접한 실린더들 사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션을 포함하는 실린더 블록 측벽을 포함한다. 이 실린더 블록에서, 오일 낙하 통로는 보스 섹션에 인접하게 배치되고, 상부 통로부, 하부 통로부, 그리고 상부와 하부 통로부들을 연결하는 중간 통로부를 포함한다. 실린더 블록 측벽은 오일 낙하 통로의 중간 통로부를 둘러싸는 외벽을 포함한다. 외벽은 엔진 실린더의 열 방향으로 한쪽에 배치된 축방향으로 신장하는 측부 섹션을 가진다. 축방향으로 신장하는 측부 섹션은 보스 섹션의 하단부와 하부 데크를 직선으로 일체로 연결한다.

Description

내연 기관용 실린더 블록{CYLINDER BLOCK FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 실린더 블록의 개선에 관한 것이며, 더 상세하게는 실린더 블록에 형성된 오일 낙하 통로의 구조에 관한 것이다.

자동차 내연 기관에서, 실린더 헤드는 대체로 각각의 보스 섹션이 실린더 블록의 측벽에 형성되고 인접한 실린더들 사이에 배치되는 실린더 블록의 보스 섹션들 내로 볼트들을 나사 조임에 의해 실린더 블록에 체결된다. 부가적으로, 오일 낙하 통로들은 오일팬으로 복귀하게 되는 윤활유를 도입하는 실린더 블록 측벽에 형성된다. 볼트가 나사로 조여지는 볼트 구멍이 형성된 보스 섹션에 오일 낙하 통로가 형성되는 경우에, 보스 섹션을 크게 형성하는 것이 필요하다. 이에 관해서, 보스 섹션과 분리된 위치에 오일 낙하 통로를 형성하는 것이 일반적이다.

부가적으로, 일본 특허 임시(provisional) 공고 제2000-213411호는 상부 데크에 개방된 상단부와 크랭크 실의 상단면에 개방된 하단부를 가진 오일 낙하 통로로 형성된 실린더 블록을 개시한다. 오일 낙하 통로의 단면적은 통로의 축방향으로 변화된다. 즉, 오일 낙하 통로의 하부 섹션은 통로의 상부 섹션과 비교할 때 단면적이 확대된다.

오일 낙하 통로가 보스 섹션과는 분리된 위치에 형성되는 상기의 선행 기술에서, 보스 섹션들의 하단부들로부터 실린더 블록의 하부 데크쪽으로 직선으로 신장하는 보강 리브들을 형성하는 것이 요구된다. 왜냐하면, 상기 볼트의 체결력이 상당히 크고, 이에 따라 실린더 내경들을 변형시킬 위험이 있다. 결과로서, 실린더 내경들의 변형을 방지하기 위하여 보스 섹션의 강성을 증가시키는 것이 필요하다. 그러나, 이 방법은 실린더 블록의 무게를 증가시키는 것이 불가피할 것이다.

상기 종래 기술인 일본 특허 임시 공고 제2000-213411호에서, 실린더 블록에 있는 오일 낙하 통로의 하단부는 크랭크 실의 상단면에 개방되도록 형성되어 있다. 결과로서, 낙하 통로로부터 크랭크 실로 낙하된 윤활유는 크랭크 샤프트에 의해서 위로 튀기는 것을 피할 수 없고 이에 따라 공기가 윤활유와 혼합되고, 이에 의하여 윤활 성능이 저하한다. 더 나아가서, 오일 낙하 통로는 실린더 블록의 상부 데크로부터 실린더 블록 아래의 오일팬쪽으로 직선으로 신장하며 형성되고, 따라서 크랭크 실에 발생된 블로바이 가스(blow-by gas)가 실린더 헤드로 직접적으로 송풍될 위험이 있다. 이것은 블로바이 가스로부터 윤활유를 분리하기 위하여 실린더 헤드와는 분리 요소인 윤활유 분리기를 요구한다.

본 발명의 목적은 종래의 그리고 선행의 기술들의 실린더 블록에서 경험한 결점들을 효과적으로 극복할 수 있는 내연 기관용의 개선된 실린더 블록을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 실린더 블록의 무게 증가를 피하면서 보스 섹션들의 강성이 효과적으로 증가될 수 있는 내연 기관용의 개선된 실린더 블록을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 실린더 내경들이 보강 리브들을 사용하지 않고 변형으로부터 효과적으로 방지될 수 있는 내연 기관용의 개선된 실린더 블록을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 오일 낙하 통로들을 통하여 도입된 블로바이 가스의 오일 성분이 분리 요소로서 윤활유 분리기를 제공하지 않고 효과적으로 분리될 수 있는 내연 기관용의 개선된 실린더 블록을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 태양은 내연 기관용 실린더 블록에 있다. 실린더 블록은 인접한 실린더들 사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션을 포함하는 실린더 블록의 측벽을 포함한다. 실린더 헤드는 볼트에 의해서 보스 섹션에 있는 측벽에 체결된다. 실린더 블록의 측벽은 실린더 헤드에서 크랭크 케이스로 복귀하게 되는 윤활유가 도입되는 오일 낙하 통로를 내부에 한정하는 섹션을 더 포함한다. 이 실린더 블록에서, 오일 낙하 통로는 보스 섹션에 인접하게 배치되고, 상단부가 실린더 블록의 상부 데크에 개방되는 상부 통로부, 하단부가 실린더 블록의 하부 섹션에 개방되는 하부 통로부, 그리고 상부와 하부 통로부가 서로 연통되는 중간 통로부를 포함한다. 오일 낙하 통로를 한정하는 섹션은 오일 낙하 통로의 중간 통로부를 둘러싸는 외벽을 포함한다. 외벽은 엔진 실린더의 열(row) 방향으로 한쪽에 배치된 측부 섹션을 가진다. 측부 섹션은 하부 데크와 보스 섹션의 하단부를 직선으로 일체로 연결한다.

도1은 본 발명에 따른 실린더 헤드의 일 실시예의 측면도.

도2는 도1의 실린더 헤드의 평면도.

도3은 도1의 실린더 헤드의 저면도.

도4는 실질적으로 도1의 선 A-A를 따른 화살표의 방향으로 취해진 횡단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 실린더 블록

2 : 실린더

5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 5g, 5h, 5i, 5j : 보스 섹션

7 : 하부 데크

11, 12, 13 : 오일 낙하 통로

15 : 상부 통로부

16 : 하부 통로부

17 : 중간 통로부

도면들의 도1 내지 도4에 대해, 본 발명에 따른 내연 기관용 실린더 블록의 일 실시예는 도면 부호 1로 나타내어진다. 실린더 블록(1)은 직렬식의 4 실린더 타입이고, 예를 들면, 알루미늄 합금 또는 주철로 형성된다. 실린더 블록은 주조에 의해서 일체로 제조된다. 도2에 도시된 것처럼, 실린더 블록(1)은 내연 기관의 세로 방향으로 평행하게 정렬된 4개의 실린더들(2)(2a 내지 2d)을 가진다. 즉, 4개의 실린더들(2a 내지 2d)의 축들은 평행하고 엔진의 수직 방향으로 신장하는 가상 수직면에 포함된다. 각각의 실린더(2)는 인접한 실린더를 한정하는 인접한 실린더 벽(식별되지 않음)과 일체로 형성된 실린더 벽(식별되지 않음)내에 한정된다. 실린더 벽들은 물 재킷[엔진 냉각제 통로,(3)]에 의해서 둘러싸여진다. 도2에 있는 실린더 블록(1)의 오른쪽 단부는 엔진의 전방 단부에 대응하며, 이에 따라 제1, 제2, 제3, 그리고 제4 실린더들(2a,2b,2c,2d)은 엔진의 세로 방향으로 배열된다. 보스 섹션들(5a 내지 5e)은 실린더 블록의 측벽(4a)에 형성된다. 보스 섹션들(5f 내지 5j)은 실린더 블록의 대향된 측벽(4b)에 형성된다. 각각의 보스 섹션들(5a 내지 5j)에는 실린더 블록에 실린더 헤드(도시 안됨)를 체결하기 위한 볼트(도시 안됨)가 삽입되거나 또는 나사로 조여지는 볼트 구멍(6)이 형성된다.

실린더 블록(1)은 크랭크 케이스 내부의 크랭크 실(식별되지 않음)의 상부 요소를 형성하는 공간(도시 안됨)을 한정하기 위하여 도1에 도시된 것처럼 스커트 섹션(8)이 하방으로 신장하는 하부 데크(7)를 가진다. 벌크 헤드들(9a 내지 9e)은 각각의 실린더(2a 내지 2d)에 대응하는 복수의 소형의 챔버의 각각으로 스커트 섹션의 내부를 나누기 위하여 스커트 섹션 내부에 배치된다. 벌크 헤드들(9a 내지 9e)의 각각에는 각각의 벌크 헤드의 저부 가장자리 또는 표면의 중심부에 배치된 베어링 섹션들(10a 내지 10e)의 각각이 형성된다. 베어링 섹션들(10a 내지 10e)은 크랭크축(도시 안됨)의 상부 반쪽을 회전가능하게 지지한다.

실린더 블록의 측벽(4a)에는 오일 낙하 통로들(11,12)이 형성된다. 측벽(4b)에는 오일 낙하 통로(13)가 형성된다. 실린더 헤드에서 오일팬(도시 안됨)으로 복귀하게 되는 윤활유는 오일 낙하 통로들(11 내지 13)을 통하여 흐른다. 오일 낙하 통로(11)는 제2 그리고 제3 실린더들(2b, 2c)사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션(5c)에 인접하게 형성된다. 오일 낙하 통로(12)는 제3 그리고 제4 실린더들(2c, 2d)사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션(5d)에 인접하게 형성된다. 오일 낙하 통로(13)는 제3 그리고 제4 실린더들(2c, 2d)사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션(5i)에 인접하게 형성된다.

도1, 도2 및 도4에 도시된 바와 같이, 오일 낙하 통로(11)는 상단부가 실린더 블록(1)의 상부 데크에 개방된 상부 통로부(15)를 포함한다. 오일 낙하 통로의 하부 통로부(16)는 실린더 블록(1)의 하부 섹션에 개방된 그 하단부를 가진다. 하부 통로부는 단면이 원형이다. 상부 통로부(15)와 하부 통로부(16)는 단면이 원형인 중간 통로부(17)를 통하여 연결되고, 이에 따라 상부와 하부 통로부들은 서로 연통된다. 상부 통로부(15)는 그 상부(개방) 단부가 보스 섹션(5c)에 인접한 방식으로 형성된다. 상부 통로부는 그 길이를 통하여 동일한 단면 형상을 갖는다.

하부 통로부(16)는 실린더 블록(1)의 저면과 실린더 블록(1)의 하부 데크(7)로부터 신장하며 형성되고, 각각의 실린더(2a 내지 2d)의 축과 평행하게 형성된다. 하부 통로부(16)의 하단부는 벌크 헤드(9c)의 저면에 개방된다. 하부 통로부(16)는 그 길이를 통하여 동일한 단면 형상을 가진다. 즉, 하부 통로부(16)는 외벽이 실린더 블록의 측벽(4a)의 부분을 형성하는 스커트 섹션(8)의 외벽에 형성된 상부 요소와, 스커트 섹션(8)의 외벽에 근접한 부분에 있는 벌크 헤드(9c)를 통하여 형성된 하부 요소를 포함한다. 하부 통로부(16)는 보스 섹션(5c)의 아래에 배치되고그리고 그 폭(W1)이 보스 섹션(5c)의 폭(W2)과 일반적으로 동일하도록 형성된다. 폭들(W1, W2)은 실린더 블록의 세로 방향 또는 엔진 실린더의 열[실린더들(5)이 정렬되는] 방향에 있다. 하부 통로부(16)는 4개의 실린더들(2a 내지 2d)의 축들을 포함하는 가상 수직면상의 상부 통로부(15)에 대해 편심되게 형성된다.

중간 통로부(17)는 실린더들(2a 내지 2d)의 축들과 평행하게 형성되고, 보스 섹션(5c)으로부터 실린더 블록(1)의 하부 데크(7)까지 신장한다. 중간 통로부(17)는 그 길이를 통하여 동일한 단면 형상을 가진다. 더 상세하게는, 중간 통로부(17)는 보스 섹션(5c)의 폭(W2)의 일반적으로 1/2인 폭(W3)을 가진다. 폭(W3)은 엔진 실린더의 열 방향에 있다. 중간 통로부(17)는 엔진 실린더의 열 방향에 있는 한쪽 섹션(18)이 실린더 블록(1)의 세로 방향으로 또는 엔진 실린더의 열[실린더들(2)이 정렬되는] 방향에 있는 보스 섹션(5c)의 중심부에 대응하게 배치되는 실린더 블록의 외벽에 의하여 둘러 싸인다. 측부 섹션(18)은 일반적으로 각각의 실린더의 축을 따라 축방향으로 신장한다. 보스 섹션(5c)의 하단부와 하부 데크(7)는 이처럼 축방향으로 신장하는 측부 섹션(18)에 의하여 서로 직선으로 일체로 연결된다. 부가적으로, 중간 통로부(17)는 엔진 실린더의 열 방향으로 상부 통로부(15)에 대해 편심되게 형성되고, 이에 따라 제1 스텝부(19)는 상부 또는 중간 통로부들(15, 17)사이의 접합부에 형성된다. 제1 스텝부(19)는 편평한 내면이 중간 통로부(17)의 축에 일반적으로 수직하게 되는 오일 낙하 통로(11)의 편평한 내면을 형성하기 위해 엔진 실린더의 열 방향으로 신장한다.

중간 통로부(17)의 하단부는 하부 통로부(16)의 상단부에 연결된다. 제2 스텝부(20)는 중간과 하부 통로부들(17, 16)사이의 접합부에 형성된다. 즉, 중간 통로 섹션(17)은 중간과 하부 통로부들 사이의 접합부에 있는 하부 통로 섹션(16)보다 단면적이 더 작고, 이에 따라 중간과 하부 통로부들사이의 접합부에 제2 스텝부(20)가 형성된다. 제2 스텝부(20)는 편평한 내면이 하부 통로부(16)의 축에 일반적으로 수직인 오일 낙하 통로(11)의 편평한 내면을 형성하기 위해 엔진 실린더의 열 방향으로 신장한다.

상부 통로부(15)의 하단부는 보스 섹션(5c)[즉, 중간 통로 섹션(17)의 상단부]의 하단부보다 실린더 블록의 하부 데크(7)에 더 가깝게 배치되고, 이에 따라 상부 및 중간 통로부들(15, 17)사이의 접합부의 통로 단면적은 오일팬으로 윤활유를 복귀시키는 것이 방지될 수 없는 필수적인 최소값을 취한다. 필수적인 최소값은 도1에 도시된 것처럼 수직 거리(R1)를 제공한다.

오일 낙하 통로(12)는 상단부가 실린더 블록(1)의 상부 데크에 개방되는 상부 통로부(21)를 포함한다. 오일 낙하 통로의 하부 통로부(22)는 실린더 블록(1)의 하부 섹션에 개방된 그 하단부를 갖는다. 하부 통로부는 단면이 원형이다. 상부 통로부(21)와 하부 통로부(22)는 단면이 원형인 중간 통로부(23)를 통하여 연결되고, 이에 따라 상부와 하부 통로부들은 서로 연통된다.

오일 낙하 통로(12)의 중간과 하부 통로부들(23, 22)의 각각은 전술한 오일 낙하 통로(11)의 중간과 하부 통로들(17, 16)의 배열과 일반적으로 동일하다. 그러나, 이 오일 낙하 통로(12)의 상부 통로부(21)는 일반적으로 편평한 깔때기 형상을 형성하기 위하여 오일 낙하 통로(11)의 그것과 배열에서 상이하고, 그 단면적은그것과 중간 통로부(23)사이의 접합부에서 실린더 블록(1)의 상부 데크까지의 방향으로 증가한다.

중간 통로부(23)는 엔진 실린더의 열 방향에 있는 한쪽 섹션(26)이 엔진 실린더의 열 방향으로 보스 섹션(5d)의 중심부에 대응하게 배치된 실린더 블록의 외벽에 의하여 둘러싸인다. 측부 섹션(26)은 각 실린더의 축을 따라 일반적으로 축방향으로 신장한다. 보스 섹션(5d)의 하단부와 하부 데크(7)는 이 축방향으로 신장하는 측부 섹션(26)에 의하여 서로 직선으로 일체로 연결된다. 부가적으로, 중간 통로부(23)는 엔진 실린더의 열 방향으로 상부 통로부(21)에 대해 편심되게 형성되고, 이에 따라 제1 스텝부(24)는 상부와 중간 통로부들(21, 23)사이의 접합부에 형성된다. 제1 스텝부(24)는 편평한 내면이 중간 통로부(23)의 축에 일반적으로 수직인 오일 낙하 통로(12)의 편평한 내면을 형성하기 위해 엔진 실린더의 열 방향으로 신장한다.

중간 통로부(23)의 하단부는 하부 통로부(22)의 상단부에 연결된다. 제2 스텝부(25)는 중간과 하부 통로부들(23, 22)의 접합부에 형성된다. 즉, 중간 통로 섹션(23)은 중간과 하부 통로부들사이의 접합부에서 하부 통로부(25)보다 단면적이 더 작고, 이에 따라 중간과 하부 통로부들의 접합 위치에 제2 스텝부(25)가 형성된다. 제2 스텝부(25)는 편평한 내면이 하부 통로부(22)의 축에 일반적으로 수직인 오일 낙하 통로(12)의 편평한 내면을 형성하기 위해 엔진 실린더의 열 방향으로 신장한다. 상부 통로부(21)의 하단부는 보스 섹션(5d)[즉, 중간 통로부(23)의 상단부]의 하단부에 대해 실린더 블록의 하부 데크(7)에 가깝게 배치되고, 이에 따라상부와 중간 통로부들(21, 23)사이의 접합부의 통로 단면적이 오일팬으로 윤활유가 복귀하는 것을 방지할 수 없는 필수적인 최소값을 취한다. 필수적인 최소값은 도1에 도시된 것처럼 수직 거리(R2)를 제공한다.

오일 낙하 통로(13)는 상단부가 실린더 블록(1)의 상부 데크에 개방된 상부 통로부(27)를 포함한다. 오일 낙하 통로의 하부 통로부(28)는 단면이 원형이고, 실린더 블록(1)의 하단부에 개방된 그 하단부를 가진다. 상부 통로부(27)와 하부 통로부(28)는 단면이 원형인 중간 통로부(29)를 통하여 연결되고, 이에 따라 상부와 하부 통로부들은 서로 연통된다. 이 오일 낙하 통로(13)는 전술한 오일 낙하 통로(11)의 그것과 배열에서 일반적으로 동일하며, 오일 낙하 통로(11)의 제2 스텝부(25)에 대응하는 제2 스텝부(도시 안됨)는 중간과 하부 통로부들(29, 28)사이의 접합부에 형성되는 반면에 오일 낙하 통로(11)의 제1 스텝부(24)에 대응하는 제1 스텝부(도시 안됨)는 상부와 중간 통로부들(27, 29)사이의 접합부에 형성된다.

부가적으로, 전술한 오일 낙하 통로(11)에 유사하게, 중간 통로부(29)는 그 한쪽 섹션(도시 안됨)이 엔진 실린더의 열 방향으로 보스 섹션(5i)의 중심부에 대응하게 배치되는 실린더 블록의 외벽에 의하여 둘러싸인다. 측부 섹션은 각 실린더의 축을 따라 일반적으로 축방향으로 신장한다. 보스 섹션(5i)의 하단부와 하부 데크(7)는 이 일 측부 섹션에 의하여 서로 직선으로 일체로 연결된다.

전술한 것처럼 배열된 실린더 블록(1)에서, 중간 통로부들(17, 23, 29)의 각각은 보스 섹션들(5c, 5d, 5i)의 각각과 하부 데크 사이에 배치된다. 각각의 중간 통로부(17, 23, 29)를 한정하는 외벽의 측부 섹션은 보강 부재로서 기능한다. 그러므로, 보스 섹션(5c, 5d, 5i)의 강성은 보강 리브가 보스 섹션(5c, 5d, 5i)의 하단부에 형성된 경우와 비교할 때 실린더 블록(1)의 무게를 증가시키지 않고 증가된다. 특히, 각각의 중간 통로부(17, 23, 29)를 둘러싸는 외벽의 축방향으로 신장하는 측부 섹션(엔진 실린더의 열 방향으로)(18, 26) 또는 그와 같은 것이 중간 통로부(29)를 둘러싸는 외벽의 축방향으로 신장하는 측부 섹션을 통하여 각각의 보스 섹션(5c, 5d, 5i)의 중심부에 대응하게 배치되고, 도시되지 않는다. 이들 축방향으로 신장하는 측부 섹션들(18, 26) 또는 그와 같은 것의 각각은 각각의 보스 섹션들(5c, 5d, 5i)의 하단부와 하부 데크(7)에 직선으로 일체로 연결한다. 결과로서, 보스 섹션들(5c, 5d, 5i)의 강성은 실린더 블록(1)의 경량화를 효과적으로 달성하면서 효과적으로 개선될 수 있다. 왜냐하면, 도1과 4에서 사선들에 의하여 표시된 쓸모 없는 (주조) 금속 부품들(5c, 5d, 5i)을 제거하는 것이 가능하게 되면서 동시에 각각의 보스 섹션의 하단부에 보강 리브를 형성하는 것이 불필요하게 되기 때문이다. 부가적으로, 상부 통로부들(15, 21, 27)은 각각 보스 섹션(5c, 5d, 5i)에 인접하게 형성되고, 이에 따라 도2에서 사선들에 의해서 표시된 쓸모 없는 (주조)금속 부품들이 제거될 수 있다.

하부 통로부들(16, 22, 28)의 하단부들은 벌크 헤드(9c, 9d)의 저면들에 각각 개방되므로, 윤활유는 각각의 하부 통로부(16, 22, 28)의 개방 하단부로부터 크랭크 케이스 내로 크랭크 케이스의 벽면에 대향하여 부딪히지 않고 오일팬의 근처에 떨어진다. 따라서, 떨어진 윤활유는 크랭크 샤프트에 의하여 위로 튈 수 없고, 이에 의하여 공기가 윤활유와 혼합되는 것이 방지된다.

오일 낙하 통로들(11, 12)의 각각은 전체로서 일반적으로 크랭크 형상이 되도록 하기 위하여 제1 스텝부(19, 24)와 제2 스텝부(20, 25)를 가진다. 따라서, 크랭크실에서 발생된 블로바이 가스는 제1 그리고 제2 스텝부들에 대향하여 부딪히고, 이에 따라 액체 또는 오일 성분은 블로바이 가스로부터 분리된다. 결과로서, 오일 낙하 통로들(11, 12)의 각각에 있는 윤활유 분리기를 제공하는 것이 불필요하게 되고, 이에 따라 실린더 블록(1)에 대한 비용 절감이 이루어진다. 유사하게, 오일 낙하 통로(13)는 제1 그리고 제2 스텝부들을 가지고, 일반적으로 전체로서 크랭크 형상을 하고, 그러므로 내부에 윤활유 분리기를 제공하는 것은 불필요하게 된다.

부가적으로, 오일 낙하 통로(12)에서, 상부 통로부(21)는 실린더 헤드로부터 복귀된 윤활유를 원활하게 수집하기 위하여 일반적으로 편평한 깔때기 형상을 하고, 이에 따라 윤활유가 오일팬으로 매우 빨리 낙하하도록 하는 것을 가능하게 할 수 있다.

일본 특허 출원 P2001-360176(2001년 11월 27일에 출원됨)의 전체 내용은 참고로 여기에 병합된다.

본 발명은 본 발명의 특정 실시예들을 참고로 전술되었지만, 본 발명은 전술한 실시예들에 한정되지 않는다. 전술한 실시예들의 수정과 변화는 상기 내용의 관점에서 이 기술 분야에 숙련된 기술자들에게 일어날 것이다. 본 발명의 기술 범위는 후술하는 청구항들을 참고로 한정된다.

전술한 것으로부터 인식되는 것처럼, 본 발명에 따르면, 다음의 중요한 이점들이 얻어질 수 있다. 실린더 블록의 보스 섹션들은 실린더 블록에 실린더 헤드를 체결하기 위한 볼트들의 높은 체결 압력하에서 실린더 내경들이 변형되는 것을 방지하기 위하여 높은 강성을 요구한다. 이에 관해서, 보강 리브는 선행 기술들에서 보스의 하단부에 연결되어 왔다. 그러나, 본 발명에 따른 실린더 블록의 보스 섹션은 오일 낙하 통로의 중간 통로부를 둘러싸는 외벽의 측부 섹션에 의하여 단단하게 지지되고, 그러므로 보스 섹션의 강성은 보강 리브를 제공하지 않고 개선될 수 있다. 부가적으로, 오일 낙하 통로의 중간 통로부가 보스 섹션과 실린더 블록의 하부 데크사이에 배치되므로, 보스 섹션의 강성은 보강 리브가 보스 섹션의 하단부에 형성되는 선행 기술들과 비교할 때 실린더 블록의 무게를 증가시키지 않고 개선될 수 있다.

Claims

인접한 실린더들 사이의 위치에 대응하게 배치된 보스 섹션(5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 5g, 5h, 5i, 5j)을 포함하는 실린더 블록 측벽(4a, 4b), 볼트에 의해서 보스 섹션에 있는 측벽에 체결되는 실린더 헤드, 및 실린더 헤드에서 크랭크 케이스로 복귀하게 되는 윤활유가 도입되는 오일 낙하 통로(11, 12, 13)를 내부에 한정하는 섹션을 포함하고,

상기 오일 낙하 통로는 보스 섹션에 인접하게 배치되고, 그 상단부가 실린더 블록의 상부 데크(14)에 개방되는 상부 통로부(15, 21), 그 하단부가 실린더 블록의 하부 섹션에 개방되는 하부 통로부(16, 22), 그리고 상부와 하부 통로부들이 서로 연통되는 중간 통로부(17, 23)를 포함하고, 상기 오일 낙하 통로를 한정하는 섹션은 오일 낙하 통로의 중간 통로부를 둘러싸는 외벽을 포함하고, 상기 외벽은 엔진 실린더의 열 방향으로 한쪽에 배치된 측부 섹션(18, 26)을 가지며, 상기 측부 섹션은 보스 섹션의 하단부와 하부데크를 직선으로 일체로 연결된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 실린더 블록.
제1항에 있어서, 상부와 하부 통로부들(15, 21; 16, 22)은 엔진 실린더의 열 방향으로 서로에 대해 편심되며, 하부 통로부의 하단부는 실린더 헤드의 벌크 헤드의 저면에 개방된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 실린더 블록.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 상부와 중간 통로부들(15, 21; 17, 23)은 엔진 실린더의 열 방향으로 서로에 대해 편심되며, 제1 스텝부(19, 24)는 상부와 중간 통로부들사이의 접합부에 형성되고,

상기 중간 통로부(17, 23)의 하단부는 하부 통로부의 상단부에 연결되고, 중간 통로부(17, 23)는 중간과 하부 통로부들 사이의 접합부에 있는 하부 통로부(16, 22)보다 단면적이 더 작게 형성되고, 제2 스텝부(20, 25)는 중간과 하부 통로부들 사이의 접합부에 형성된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 실린더 블록.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상부 통로부(21)는 상부와 중간 통로부들 사이의 접합부로부터 실린더 블록의 상부 데크쪽 방향으로 증가하는 단면적을 갖고, 상부 통로부는 일반적으로 편평한 깔때기 형상으로 형성되고 엔진 실린더의 열 방향으로 신장한 것을 특징으로 하는 내연 기관용 실린더 블록.