JP2000282827A - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents
エンジンのオイル通路構造Info
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- JP2000282827A JP2000282827A JP11086407A JP8640799A JP2000282827A JP 2000282827 A JP2000282827 A JP 2000282827A JP 11086407 A JP11086407 A JP 11086407A JP 8640799 A JP8640799 A JP 8640799A JP 2000282827 A JP2000282827 A JP 2000282827A
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- Japan
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- oil
- passage
- cylinder block
- cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンのオイル通路構造を改
良する。 【解決手段】 シリンダブロック２のミッションケース
側の取付フランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路１
０を設け、このオイル落とし通路１０に、シリンダブロ
ック２とオイルシールハウジング１７との間に形成する
オイル通路２９を連通させる。オイル落とし通路１０を
通ったオイルがオイルパン７に円滑に戻る。また、オイ
ルシールハウジング１７の外周部をクランクシャフト１
２に沿って突出させ、この突出した外周部の一部でオイ
ルメインギャラリの盲栓を取り囲んだ。この部分のシー
ル性が向上する。
良する。 【解決手段】 シリンダブロック２のミッションケース
側の取付フランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路１
０を設け、このオイル落とし通路１０に、シリンダブロ
ック２とオイルシールハウジング１７との間に形成する
オイル通路２９を連通させる。オイル落とし通路１０を
通ったオイルがオイルパン７に円滑に戻る。また、オイ
ルシールハウジング１７の外周部をクランクシャフト１
２に沿って突出させ、この突出した外周部の一部でオイ
ルメインギャラリの盲栓を取り囲んだ。この部分のシー
ル性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
に適用するエンジンのオイル通路構造に関するものであ
る。
に適用するエンジンのオイル通路構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの気筒間中心での縦断面をチェ
ーンケース側から見た図９を用いて、本発明を適用する
自動車用のエンジン１を説明する。シリンダブロック２
の上部にはガスケット３を介してシリンダヘッド４が設
けられ、ヘッドボルト５で結合している。シリンダヘッ
ド４の上部にはシリンダヘッドカバー６が取付けられて
いる。シリンダブロック２の下部には、図示しないボル
トによってオイルパン７が取付けられている。
ーンケース側から見た図９を用いて、本発明を適用する
自動車用のエンジン１を説明する。シリンダブロック２
の上部にはガスケット３を介してシリンダヘッド４が設
けられ、ヘッドボルト５で結合している。シリンダヘッ
ド４の上部にはシリンダヘッドカバー６が取付けられて
いる。シリンダブロック２の下部には、図示しないボル
トによってオイルパン７が取付けられている。
【０００３】シリンダブロック２とシリンダヘッド４に
は、ブローバイガス通路８，９とオイル落とし兼ガス通
路（以下、オイル落とし通路という）１０，１１が設け
られており、それぞれガスケット３に設けられた孔３
ａ，３ｂを通して連通するようにしてある。ブローバイ
ガス通路８の一部８ａはクランクシャフト１２の軸方向
に延びている。１３はシリンダブロック２の外部に設け
られたオイルメインギャラリ、１４はシリンダライナで
ある。
は、ブローバイガス通路８，９とオイル落とし兼ガス通
路（以下、オイル落とし通路という）１０，１１が設け
られており、それぞれガスケット３に設けられた孔３
ａ，３ｂを通して連通するようにしてある。ブローバイ
ガス通路８の一部８ａはクランクシャフト１２の軸方向
に延びている。１３はシリンダブロック２の外部に設け
られたオイルメインギャラリ、１４はシリンダライナで
ある。
【０００４】この構造により、エンジン１が作動してク
ランクシャフト１２が回転すると、クランクシャフト１
２によって駆動される図示しないオイルポンプが作動
し、オイルは潤滑が必要な各部に供給される。そして図
示しないカムシャフト等を潤滑してシリンダヘッド４の
動弁室内部にあるオイルは、オイル落とし通路８をガス
とともに通ってオイルパン７に戻る。一方、図示しない
ピストンの下方に抜けたブローバイガスは、ブローバイ
ガス通路８，９を通ってシリンダヘッドカバー６内に至
り、シリンダヘッドカバー６に設けられたブリーザ室６
ａに導かれる。
ランクシャフト１２が回転すると、クランクシャフト１
２によって駆動される図示しないオイルポンプが作動
し、オイルは潤滑が必要な各部に供給される。そして図
示しないカムシャフト等を潤滑してシリンダヘッド４の
動弁室内部にあるオイルは、オイル落とし通路８をガス
とともに通ってオイルパン７に戻る。一方、図示しない
ピストンの下方に抜けたブローバイガスは、ブローバイ
ガス通路８，９を通ってシリンダヘッドカバー６内に至
り、シリンダヘッドカバー６に設けられたブリーザ室６
ａに導かれる。
【０００５】図１０は、シリンダブロック２の一部をミ
ッションケース側から見た縦断面図である。この図に符
号１５で示すものはシリンダブロック２の内部に設けら
れたオイルメインギャラリであり、クランクシャフトの
軸方向に延びて図示しないオイルポンプからのオイルを
各潤滑部分に供給するものである。シリンダブロック２
の図示する部分には、このオイルメインギャラリ１５の
端部があり、この端部には盲栓１６が嵌着している。
ッションケース側から見た縦断面図である。この図に符
号１５で示すものはシリンダブロック２の内部に設けら
れたオイルメインギャラリであり、クランクシャフトの
軸方向に延びて図示しないオイルポンプからのオイルを
各潤滑部分に供給するものである。シリンダブロック２
の図示する部分には、このオイルメインギャラリ１５の
端部があり、この端部には盲栓１６が嵌着している。
【０００６】この位置に盲栓１６があると、この部分を
シールするガスケットに高精度を要求したり、シール剤
を使用したりすることになるので、コスト高となる。ま
た、オイル落とし通路１０が、オイルシールハウジング
１７の取付用ボルト１８やオイルメインギャラリ１５お
よび盲栓１６などと部分的に交錯することになり、その
結果、有効面積を大きくとれないことになる問題があっ
た。なお、図中に符号１９で示すものはスタータモータ
取付用の孔である。
シールするガスケットに高精度を要求したり、シール剤
を使用したりすることになるので、コスト高となる。ま
た、オイル落とし通路１０が、オイルシールハウジング
１７の取付用ボルト１８やオイルメインギャラリ１５お
よび盲栓１６などと部分的に交錯することになり、その
結果、有効面積を大きくとれないことになる問題があっ
た。なお、図中に符号１９で示すものはスタータモータ
取付用の孔である。
【０００７】本発明と同様の技術分野に属する先行技術
として特開平７−２５９５２４号公報に開示されたもの
がある。この公報のものは、シリンダブロックと、その
端面を覆うカバー部材との間に油圧制御弁のオイル戻り
通路とブローバイガス通路を形成したものである。
として特開平７−２５９５２４号公報に開示されたもの
がある。この公報のものは、シリンダブロックと、その
端面を覆うカバー部材との間に油圧制御弁のオイル戻り
通路とブローバイガス通路を形成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この先行技
術とは具体的な構造で相違する構成により、上記のよう
な問題が生ずることのないようにしたエンジンのオイル
通路構造を提供しようとするものである。
術とは具体的な構造で相違する構成により、上記のよう
な問題が生ずることのないようにしたエンジンのオイル
通路構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、シリンダブロックのミッションケース側の取付フラ
ンジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、該オイ
ル落とし通路に、前記シリンダブロックとオイルシール
ハウジングとの間に形成するオイル通路を連通させたこ
とを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、シリンダブロックのミッションケース側の取付フラ
ンジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、該オイ
ル落とし通路に、前記シリンダブロックとオイルシール
ハウジングとの間に形成するオイル通路を連通させたこ
とを特徴とする。
【００１０】また、請求項２に記載された発明では、シ
リンダブロックのミッションケース側の取付フランジ内
に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、該オイル落と
し通路に、前記シリンダブロックとオイルシールハウジ
ングとの間に形成するオイル通路を連通させると共に、
前記オイルシールハウジングの外周部をシリンダブロッ
クの側壁に沿って突出させ、該突出した外周部の一部で
オイルメインギャラリの盲栓を取り囲んだことを特徴と
する。
リンダブロックのミッションケース側の取付フランジ内
に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、該オイル落と
し通路に、前記シリンダブロックとオイルシールハウジ
ングとの間に形成するオイル通路を連通させると共に、
前記オイルシールハウジングの外周部をシリンダブロッ
クの側壁に沿って突出させ、該突出した外周部の一部で
オイルメインギャラリの盲栓を取り囲んだことを特徴と
する。
【００１１】請求項１、２に記載した構成により、シリ
ンダブロックの上方から降下するオイルは、オイル落と
し通路からオイル通路に流れる。
ンダブロックの上方から降下するオイルは、オイル落と
し通路からオイル通路に流れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は３気筒エンジンのミッションケース側の２
気筒部分を示すものである。クランクシャフト１２の後
端のクランクシャフトフランジ１２ａにはフライホイー
ル２０がボルト２１で取付けられている。クランクシャ
フトフランジ１２ａの外周にはベアリングキャップ２２
で覆われたベアリングが装着されており、ジャーナルメ
タル２３を介して、他の部分に設けられた複数個のベア
リングとともにクランクシャフト１２を回転自在に支持
している。
する。図１は３気筒エンジンのミッションケース側の２
気筒部分を示すものである。クランクシャフト１２の後
端のクランクシャフトフランジ１２ａにはフライホイー
ル２０がボルト２１で取付けられている。クランクシャ
フトフランジ１２ａの外周にはベアリングキャップ２２
で覆われたベアリングが装着されており、ジャーナルメ
タル２３を介して、他の部分に設けられた複数個のベア
リングとともにクランクシャフト１２を回転自在に支持
している。
【００１３】シリンダブロック２を上方から見た図２に
示すように、このオイル落とし通路１０は並べて設けら
れたシリンダボア２４の並び方向のシリンダボア間とな
る側壁に間隔を置いて複数個設けられる。また、このオ
イル落とし通路１０とはシリンダボア２４の並びの中心
線を挟んだ反対側には、ブローバイガス通路９が複数個
設けられている。図１に示すように、シリンダブロック
２のミッションケース側の取付フランジ内には、気筒軸
方向にオイル落とし通路１０が設けられており、後述す
るオイル通路２９に連通させてある。なお、このオイル
落とし通路１０は、ブローバイガス通路９の数より一つ
多く設けられている。
示すように、このオイル落とし通路１０は並べて設けら
れたシリンダボア２４の並び方向のシリンダボア間とな
る側壁に間隔を置いて複数個設けられる。また、このオ
イル落とし通路１０とはシリンダボア２４の並びの中心
線を挟んだ反対側には、ブローバイガス通路９が複数個
設けられている。図１に示すように、シリンダブロック
２のミッションケース側の取付フランジ内には、気筒軸
方向にオイル落とし通路１０が設けられており、後述す
るオイル通路２９に連通させてある。なお、このオイル
落とし通路１０は、ブローバイガス通路９の数より一つ
多く設けられている。
【００１４】図２に示すように、シリンダボア２４の外
周はシリンダライナ１４であり、その外側にはシリンダ
バレル２５がある。シリンダバレル２５の外側はウオー
タジャケット２７である。図１に示すように、ベアリン
グキャップ２２の外側にはオイルシール２６が設けられ
ており、外周をオイルシールハウジング１７で支持して
いる。
周はシリンダライナ１４であり、その外側にはシリンダ
バレル２５がある。シリンダバレル２５の外側はウオー
タジャケット２７である。図１に示すように、ベアリン
グキャップ２２の外側にはオイルシール２６が設けられ
ており、外周をオイルシールハウジング１７で支持して
いる。
【００１５】図３は、シリンダブロック２を一部図１の
Ａ−Ａ部分の断面で示したものあり、図４は、もっとも
ミッション寄りのシリンダボア（図１、図２の右側のも
の）の中心での縦断面をチェーンケース側（図１、図２
の左側）から見たもので、図１のＢ−Ｂ部分の断面を示
すものである。図３に示すシリンダブロック２の表面２
ａはミッションケースへの取付面であり、２ｂで示す部
分はオイルシールハウジングの取付面である。また、２
ｃで示す部分はシリンダヘッド４の載置面に、下面２ｄ
はオイルパン７の取付面になる。
Ａ−Ａ部分の断面で示したものあり、図４は、もっとも
ミッション寄りのシリンダボア（図１、図２の右側のも
の）の中心での縦断面をチェーンケース側（図１、図２
の左側）から見たもので、図１のＢ−Ｂ部分の断面を示
すものである。図３に示すシリンダブロック２の表面２
ａはミッションケースへの取付面であり、２ｂで示す部
分はオイルシールハウジングの取付面である。また、２
ｃで示す部分はシリンダヘッド４の載置面に、下面２ｄ
はオイルパン７の取付面になる。
【００１６】さらに、図３に符号２ｅで示す部分はクラ
ンクシャフト１２のジャーナル受面に、２ｆで示す部分
はクランクキャップ取付面になり、図４に示すように、
ボルト３０によってクランクジャーナルキャップ３１が
取付けられ、クランクシャフト１２を支持するようにな
っている。図３に示すシリンダブロック２のオイルシー
ルハウジングの取付面２ｂには、オイルシールハウジン
グ１７が取付けられ、これらが共働してオイル通路２９
を形成する（図６参照）。
ンクシャフト１２のジャーナル受面に、２ｆで示す部分
はクランクキャップ取付面になり、図４に示すように、
ボルト３０によってクランクジャーナルキャップ３１が
取付けられ、クランクシャフト１２を支持するようにな
っている。図３に示すシリンダブロック２のオイルシー
ルハウジングの取付面２ｂには、オイルシールハウジン
グ１７が取付けられ、これらが共働してオイル通路２９
を形成する（図６参照）。
【００１７】図５は、図３に示すものにオイルシールハ
ウジング１７を取付けたところを示している。このオイ
ルシールハウジング１７の一部はオイルメインギャラリ
１５の外周部分まで拡張されており、その拡張部１７ｂ
で、盲栓１６ともにオイルメインギャラリ１５を包囲し
ている。
ウジング１７を取付けたところを示している。このオイ
ルシールハウジング１７の一部はオイルメインギャラリ
１５の外周部分まで拡張されており、その拡張部１７ｂ
で、盲栓１６ともにオイルメインギャラリ１５を包囲し
ている。
【００１８】図６は、オイルシールハウジング１７を内
側から見たものであり、その内側にオイル通路２９が形
成されたところを示している。また、図７は図６のＣ−
Ｃ線に沿う断面を、図８は図６の底面を示している。
側から見たものであり、その内側にオイル通路２９が形
成されたところを示している。また、図７は図６のＣ−
Ｃ線に沿う断面を、図８は図６の底面を示している。
【００１９】以上説明した構造のものは、図２に示すよ
うに、オイル落とし通路１０の数を、ほぼ同等の通路断
面積のブローバイガス通路９よりも多くすることで、オ
イルの戻りを向上させている。また、オイル落とし通路
１０のうち、ミッションケース側のものをシリンダブロ
ック２の中程でオイル通路２９に連通させることで、通
路形成用の肉盛りを必要最小限にすることができる。さ
らに、ミッションケース側のオイル落とし通路１０によ
り、オイルパン７内における図示しないオイルストレー
ナまでの距離を長く採ることができ、気液分離性を向上
させることができる。
うに、オイル落とし通路１０の数を、ほぼ同等の通路断
面積のブローバイガス通路９よりも多くすることで、オ
イルの戻りを向上させている。また、オイル落とし通路
１０のうち、ミッションケース側のものをシリンダブロ
ック２の中程でオイル通路２９に連通させることで、通
路形成用の肉盛りを必要最小限にすることができる。さ
らに、ミッションケース側のオイル落とし通路１０によ
り、オイルパン７内における図示しないオイルストレー
ナまでの距離を長く採ることができ、気液分離性を向上
させることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるエン
ジンのオイル通路構造のうちの請求項１に記載されたも
のは、シリンダブロックのミッションケース側の取付フ
ランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、この
オイル落とし通路に、シリンダブロックとオイルシール
ハウジングとの間に形成するオイル通路を連通させたも
のであるから、オイル落とし通路を通ったオイルがオイ
ルパンに円滑に戻ることになる。
ジンのオイル通路構造のうちの請求項１に記載されたも
のは、シリンダブロックのミッションケース側の取付フ
ランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設け、この
オイル落とし通路に、シリンダブロックとオイルシール
ハウジングとの間に形成するオイル通路を連通させたも
のであるから、オイル落とし通路を通ったオイルがオイ
ルパンに円滑に戻ることになる。
【００２１】また、請求項２に記載された発明では、上
記請求項１に記載された発明に加え、オイルシールハウ
ジングの外周部をクランクシャフトに沿って突出させ、
この突出した外周部の一部でオイルメインギャラリの盲
栓を取り囲んだことにより、従来は盲栓が露出していた
ためにその部分のオイルシール構造が複雑になっていた
のを、簡単なシール構造でシールできることになる。
記請求項１に記載された発明に加え、オイルシールハウ
ジングの外周部をクランクシャフトに沿って突出させ、
この突出した外周部の一部でオイルメインギャラリの盲
栓を取り囲んだことにより、従来は盲栓が露出していた
ためにその部分のオイルシール構造が複雑になっていた
のを、簡単なシール構造でシールできることになる。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの縦断面図
である。
である。
【図２】シリンダブロックを上方から見た平面図であ
る。
る。
【図３】図１をＡ−Ａ線に沿った部分で切断した断面図
である。
である。
【図４】図１をＢ−Ｂ線に沿った部分で切断した断面図
である。
である。
【図５】図３に示すものにオイルシールハウジングを取
付けたところを示す正面図である。
付けたところを示す正面図である。
【図６】オイルシールハウジングを内面から見た背面図
である。
である。
【図７】図６をＣ−Ｃ線に沿った部分で切断した断面図
である。
である。
【図８】図６に示すものの底面図である。
【図９】本発明を適用する自動車用エンジンの縦断面図
である。
である。
【図１０】シリンダブロックの正面図である。
１ エンジン ２ シリンダブロック ８ ブローバイガス通路 ９ ブローバイガス通路 １０ オイル落とし兼ガス通路 １１ オイル落とし兼ガス通路 １２ クランクシャフト １５ オイルメインギャラリ １６ 盲栓 １７ オイルシールハウジング ２９ オイル通路
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックのミッションケース側
の取付フランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設
け、該オイル落とし通路に、前記シリンダブロックとオ
イルシールハウジングとの間に形成するオイル通路を連
通させたことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。 - 【請求項２】 シリンダブロックのミッションケース側
の取付フランジ内に気筒軸方向にオイル落とし通路を設
け、該オイル落とし通路に、前記シリンダブロックとオ
イルシールハウジングとの間に形成するオイル通路を連
通させると共に、前記オイルシールハウジングの外周部
をシリンダブロックの側壁に沿って突出させ、該突出し
た外周部の一部でオイルメインギャラリの盲栓を取り囲
んだことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086407A JP2000282827A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのオイル通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086407A JP2000282827A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのオイル通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282827A true JP2000282827A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13886022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11086407A Pending JP2000282827A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのオイル通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282827A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026910A1 (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | シリンダブロック及びこれを備えた二サイクル式多気筒内燃機関 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11086407A patent/JP2000282827A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007026910A1 (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-08 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | シリンダブロック及びこれを備えた二サイクル式多気筒内燃機関 |
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