KR20030024373A - 자동차의 바디 사이드 웨더스트립 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 바디 사이드 웨더스트립에 관한 것으로, 몸체부(41) 내부의 차외측면에 형성되는 외측리브(41b)가 몸체부(41)의 내부로 삽입되는 바디 사이드패널의 플랜지(F)에 의해 변형되지 않도록 형성된다.

따라서, 바디 사이드 웨더스트립(40)이 장착상태에 따라 쿠션부(42)의 위치가 변동되지 않게 됨으로써 도어 프레임(20)에 의한 쿠션부(42)의 눌림량(눌림거리 T)이 항상 일정하게 유지되며, 이에 따라 쿠션부(42)의 눌림량 변화에 따른 시일성 저하나 도어 닫힘성능 저하현상이 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 바디 사이드 웨더스트립{a body side weather strip of vehicles}

본 발명은 자동차의 바디 사이드 웨더스트립에 관한 것으로, 특히 시일링과 도어 닫힘성능이 향상될 수 있도록 된 자동차의 바디 사이드 웨더스트립에 관한 것이다.

차량의 바디 사이드에는 도어를 장착하기 위한 개구부가 형성되어 있고, 이 개구부에 도어가 힌지를 매개로 개폐가능하게 설치되어 운전자 및 탑승자가 승하차할 수 있으며, 또한 도어에는 도어글래스가 구비되어 승강 개폐됨으로써 도어글래스의 개폐를 통해 차내 공기를 환기시킬 수 있도록 되어 있다.

한편, 도어와 차량의 바디 사이드의 사이에는 도어가 닫혔을 때 시일작용을 위한 바디 사이드 웨더스트립과 도어 사이드 웨더스트립 및 도어글래스가 닫혔을 때 시일작용을 하는 글래스 런이 구비되는데 그 일반적인 구조는 도 1의 A-A선 단면도인 도 2와 같다.

도시된 바와 같이, 바디 사이드는 아우터패널(11)과 인너패널(12)로 이루어지며, 이들의 단부는 상호 절곡접합된 플랜지(F)로 이루어진다. 이 플랜지(F)에 바디 사이드 웨더스트립(40)이 끼워진다. 또한, 도어의 상단인 프레임(20) 외측에는 도어글래스 웨더스트립(30)이 장착되고, 상기 프레임(20)의 내측에는 글래스 런(50)이 장착된다.

따라서, 도어가 닫혔을 때 상기 도어글래스 웨더스트립(30)과 바디 사이드 웨더스트립(40)이 도어의 프레임(20)과 바디 사이드 아우터패널(11) 사이의 틈을 시일링함으로써 차량 외부로부터 물방울이나 먼지 등이 차내로 들어오지 못하게 되고, 도어가 닫힐 때 완충작용을 하며, 상기 글래스 런(60)은 도어 프레임(20)의 내측과 도어글래스(60) 사이의 틈을 막아 역시 외부로부터 물방울이나 먼지등이 차내로 들어오는 것을 막아주게 된다.

여기서, 상기 바디 사이드 웨더스트립(40)은 차내측면에 립(lip)이 형성된 U형의 몸체부(41)와 이 몸체부(41)의 차외측면에 형성된 쿠션부(42)로 이루어지는데, 상기 몸체부(41)의 내측면에는 양쪽에 각각 내측리브(41a)와 외측리브(41b)가 형성되어 있다.(여기서, 내측과 외측은 도면상에서 차량의 실내쪽 방향과 바깥쪽 방향을 의미한다.)

따라서, 상기 몸체부(41)의 내외측리브(41a,41b)들 사이에 플랜지(F)가 끼워지는 모습으로 바디 사이드 웨더스트립(40)이 장착되며, 이 상태에서 도어를 닫으면 상기 프레임(20)이 쿠션부(42)를 압축변형시킴으로써 쿠션부(42)가 도어프레임(20)에 밀착되어 시일작용이 이루어지고, 또한 도어가 닫히는 순간에 충격을 완화해줌은 물론 적절한 반력감을 제공한다.

한편, 바디 사이드 웨더스트립(40)이 장착되는 상기 플랜지(F)는 도 2에 도시된 바와 같이 2겹인 부분도 있으나, 힌지부분과 같이 보강이 필요한 곳 등은 도 3에 도시된 바와 같이 3겹, 경우에 따라서는 4겹으로 이루어지는 부분도 있어 두께가 변화하게 된다.

또한, 도 4 또는 도 5에서와 같이 바디 사이드 웨더스트립(40)이 플랜지(F)에 장착될 때 차내측이나 차외측으로 치우쳐 장착되는 상태가 빈번하게 발생한다.

따라서, 종래에는 상기와 같은 이유에 의하여 바디 사이드 웨더스트립(40)의 쿠션부(42)가 도어 프레임(20)에 의해 눌려지는 정도가 변화(바디 사이드 아우터패널(11)의 플랜지면으로부터 닫힌 상태의 도어 프레임(20)면까지의 거리 C 는 항상 일정하나, 장착상태에 따라 바디 사이드 웨더스트립(40) 자체의 절대위치가 변화하게 되므로 쿠션부(42)가 도어 프레임(20)에 의해 눌려지는 거리(T)는 변화한다.)하게 되므로, 시일성능이나 도어의 닫힘성능이 변화하게 된다.

즉, 도 4의 경우와 같이 바디 사이드 웨더스트립(40)이 차량의 실내쪽으로 치우쳐 장착된 경우에는--외측리브(41b)가 눌려진 상태로 장착된 경우-- 쿠션부(42)의 변형거리 T가 줄어들므로 쿠션부(42)가 도어 프레임(20)에 의해 충분히 눌려지지 않게 됨으로써 시일성이 저하되어 외부로부터 물방울이나 먼지 등이 차내로 유입되고 또한 윈드노이즈(풍절음)가 발생하는 원인이 된다.

또한, 도 5의 경우와 같이 바디 사이드 웨더스트립(40)이 차량의 실외쪽으로치우쳐 장착된 경우에는--내측리브(41a)가 눌려진 상태로 장착된 경우-- 쿠션부(42)의 변형거리 T가 증가하게 되므로 쿠션부(42)가 도어 프레임(20)에 의해 과도하게 눌려짐으로써 도어를 닫을 때 반발력이 과중하여 도어가 잘 닫히지 않게 되거나, 심지어 도어 프레임(20)과 바디 사이드 아우터패널(11)의 사이에서 쿠션부(42)가 씹히게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 바디 사이드 웨더스트립을 바디 사이드 패널의 플랜지에 장착할 때 바디 사이드 아우터패널의 플랜지면에 대한 쿠션부의 위치가 변하지 않고 항상 일정하게 장착될 수 있게 됨으로써 도어 프레임에 의한 쿠션부의 눌림량이 항상 일정하게 유지됨으로써 바디 사이드 웨더스트립의 시일성능이 저하되거나 도어 닫힘성능이 저하되는 현상이 발생하지 않도록 된 자동차의 바디 사이드 웨더스트립을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 자동차의 측면도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서, 종래 바디 사이드와 도어 프레임의 접촉부 단면도이며, 바디 사이드패널의 플랜지가 2겹일 때 바디 사이드 웨더스트립의 장착상태도,

도 3은 바디 사이드패널의 플랜지가 3겹일 때 바디 사이드 웨더스트립의 장착상태도,

도 4는 바디 사이드 웨더스트립이 차량의 실내쪽으로 치우쳐 장착된 상태를 도시한 도면,

도 5는 바디 사이드 웨더스트립이 차량의 실외쪽으로 치우쳐 장착된 상태를 나타낸 도면,

도 6은 본 발명에 따른 바디 사이드 웨더스트립이 2겹의 바디 사이드패널 플랜지에 장착된 상태의 단면도,

도 7은 도 6의 요부 확대도,

도 8은 본 발명에 따른 바디 사이드 웨더스트립이 3겹의 바디 사이드패널 플랜지에 장착된 상태의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11 : 아우터패널,12 : 인너패널,

F : 플랜지,20 : 도어프레임,

30 : 도어 사이드 웨더스트립,40 : 바디 사이드 웨더스트립,

41 : 몸체부,41a : 내측리브,

41b : 외측리브,41c : 노치,

42 : 쿠션부,50 : 글래스 런,

60 : 도어글래스.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차내측 면에 립(lip)이 형성되고 내측의 양측면에 각각 내측리브와 외측리브가 형성된 U형의 몸체부와, 이 몸체부의 차외측 면에 형성된 쿠션부로 이루어지되, 상기 내측리브는 몸체부로 삽입되는 플랜지에 의해 숙여지면서 변형되도록 형성되고, 상기 외측리브는 변형되지 않도록 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서, 바디 사이드 아우터패널의 플랜지면에 대한 쿠션부의 위치가 항상일정하게 유지됨으로써 쿠션부의 눌림량 변화가 발생하지 않게 되므로 시일성능이나 도어 닫힘성능에 변화가 없도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 6은 본 발명에 따른 바디 사이드 웨더스트립의 장착상태도이고, 도 7은 바디 사이드 웨더스트립의 확대도로서, 본 발명 바디 사이드 웨더스트립(40)은 종래와 동일하게 차량 실내측면에 립(lip)이 형성된 U형의 몸체부(41)와, 이 몸체부(41)의 차량 실외측면에 일체로 형성된 쿠션부(42)로 이루어진다.

단, 상기 몸체부(41)의 내측 양면에 내측리브(41a)와 외측리브(41b)가 형성됨에 있어서, 상기 내측리브(41b)는 몸체부(41)의 표면으로부터 장착시 플랜지(F)가 삽입되는 방향으로 경사지고 길게 형성되어 있어, 플랜지(F)가 삽입될 때 숙여지는 상태로 변형되어 플랜지(F)를 이루는 패널들의 겹수에 따른 플랜지(F)의 두께변화를 수용할 수 있도록 되어 있다.

여기서, 상기 내측리브(41a)의 하단에는 플랜지(F)가 삽입되는 방향을 향하는 면에 노치(41c)가 형성되어 플랜지(F)가 보다 잘 삽입될 수 있게 됨으로써, 플랜지(F)의 몸체부(41) 내부로의 삽입성 즉, 바디 사이드 웨더스트립(40)의 장착성이 향상되도록 되어 있다.

한편, 상기 외측리브(41b)는 몸체부(41)의 내측 차량 실외쪽 표면에 삼각형 또는 반원형으로 짧게 돌출성형되며, 일정 간격을 두고 2∼3열 형성된다.

이 외측리브(41b)는 길이가 짧기 때문에 몸체부(41) 내부로 삽입되는 플랜지(F)에 의해 거의 변형되지 않는다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명 바디 사이드 웨더스트립(40)은 몸체부(41)의 내측리브(41a)와 외측리브(41b)의 사이로 플랜지(F)가 끼워짐으로써 장착된다.

이와 같이 몸체부(41)로 플랜지(F)가 삽입될 때 상기 내측리브(41a)는 그 길이가 길고 하단에 노치(41c)가 형성되어 있으므로 플랜지(F)가 삽입되는 방향으로 쉽게 숙여지면서 플랜지(F)가 몸체부(41)의 내부로 용이하게 삽입되게 하고--그러나, 완전히 삽입된 상태에서 바디 사이드 웨더스트립(40)이 플랜지(F)상에 안정적으로 장착될 수 있는 정도의 반발력은 발생된다.--,플랜지(F)가 완전히 삽입된 상태에서는 탄성에 의한 반발력(또는 복원력)에 의하여 상기 외측리브(41b)가 바디 사이드 아우터패널의 플랜지면에 밀착될 수 있도록 한다.

이때, 상기 외측리브(41b)는 변형되지 않음으로써 바디 사이드 웨더스트립(40) 장착상태에서 상기 쿠션부(42)는 플랜지(F)면으로부터 항상 일정한 거리에 위치하게 된다.

따라서, 도어 프레임(20)에 의한 쿠션부(42)의 눌림거리 T는 항상 일정하므로 쿠션부(42)의 눌림량도 일정하며, 이때 발생되는 쿠션부(42)의 반발력도 일정하게 된다.

즉, 종래와 같이 바디 사이드 웨더스트립(40)이 차내 쪽으로 치우치거나 차외 쪽으로 치우져 장착되는 현상이 일어나지 않으므로 쿠션부(42)의 눌림량이 적어서 시일성이 저하됨으로써 차내로 빗물이나 먼지 등이 유입되고 윈드노이즈가 발생하지 않게 되며, 또한 쿠션부(42)의 눌림량이 지나치게 많아서 도어를 닫을 때 도어가 잘 닫히지 않거나 쿠션부(42)가 씹히는 현상이 발생하지 않게 된다.

이는 상기 플랜지(F)를 이루는 패널의 수가 변동되어 플랜지(F)의 두께가 변화할 경우도 동일하다. 즉, 도 8에 도시된 바와 같이 플랜지(F)가 3겹으로 이루어진 경우에도 내측리브(41a)의 숙여지는 양이 증가할 뿐 외측리브(41b)가 플랜지(F)면에 밀착되어 있는 상태는 동일하므로 쿠션부(42)의 위치에는 변함이 없으며, 따라서 도어 프레임(20)에 의한 쿠션부(42)의 눌림량은 일정하므로 시일성이나 도어 닫힘성능은 변함없이 양호한 상태로 유지된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 바디 사이드 패널의 플랜지에 바디 사이드 웨더스트립을 장착할 때 바디 사이드 아우터 패널의 플랜지 면에 대한 쿠션부의 위치가 항상 일정하게 됨으로써 장착상태에 따른 쿠션부의 눌림량이 변화하지 않게 되어 바디 사이드 웨더스트립의 시일성능이 저하되거나 또는 도어 닫힘성능이 저하되는 현상이 발생하지 않는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 내측리브(41a)와 외측리브(41b)가 형성된 U형의 몸체부(41)와, 이 몸체부(41)의 차량 외측면에 형성된 쿠션부(42)로 이루어지는 자동차의 바디 사이드 웨더스트립에 있어서,

   상기 외측리브(41b)는 몸체부(41)의 표면으로부터 짧게 돌출성형되어 몸체부(41)로 바디 사이드 패널의 플랜지(F)가 삽입되었을 때 변형되지 않도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 바디 사이드 웨더스트립.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내측리브(41a)는 몸체부(41)의 표면으로부터 플랜지(F)가 삽입되는 방향으로 경사지고 길게 형성되어 몸체부(41)의 내부로 바디 사이드 패널의 플랜지(F)가 삽입될 때 플랜지(F)가 삽입되는 방향으로 숙여질 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 바디 사이드 웨더스트립.
3. 제 2항에 있어서, 상기 내측리브(41a) 하단의 플랜지(F)가 삽입되는 방향측면에는 노치(41c)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 바디 사이드 웨더스트립.