KR20030016844A - 자동차의 파킹브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 파킹브레이크 시스템에 관한 것으로, 파킹브레이크의 케이블(70)을 파킹브레이크 실린더(60)에 연결하고, 이 파킹브레이크 실린더(60)를 풋브레이크 시스템의 부스터(20)에 연결하되, 이들의 사이에 솔레노이드밸브(40)를 설치하고, 이 솔레노이드밸브(40)는 엔진제어유니트(100)와 변속기제어유니트(110) 및 상기 파킹브레이크 실린더(60) 작동감지 스위치(65)에 연결되어 이들로부터 엔진작동여부(차량주행여부), 변속단의 종류, 파킹브레이크 실린더(60)의 작동여부에 관한 신호를 전달받아 상기 솔레노이드밸브(40)를 개폐하도록 된 구조로 이루어진다.

따라서, 운전자가 파킹브레이크 레버를 별도로 조작할 필요 없이 자동으로 파킹브레이크의 작동과 해제가 이루어지는 편리함이 있으며, 파킹브레이크 레버가 운전석의 측부에 설치되지 않으므로 실내공간의 활용성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 파킹브레이크 시스템{a parking brake system of vehicles}

본 발명은 자동차의 파킹브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 별도의 파킹브레이크 레버를 설치할 필요 없이 풋브레이크로써 조작이 가능하도록 된 자동차의 파킹브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 주 브레이크인 풋브레이크(foot brake)는 운전자가 브레이크페달을 발로 밟고 있는 동안만 제동력을 발생하기 때문에 장시간 정차시나 주차시에 브레이크페달을 밟지 않아도 차량의 정지상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 하기 위하여 파킹브레이크 시스템이 별도로 설치된다.

상기 파킹브레이크 시스템은 운전자가 운전석의 측부에 설치된 파킹레버를 당김으로써 작동하는데, 상기 파킹레버가 와이어를 통해 브레이크 어셈블리의 브레이크슈우에 연결되어 있어서, 운전자가 파킹레버를 당기면 브레이크슈우가 드럼에 밀착되어 제동력이 발생하고, 이 상태에서 상기 파킹레버는 해제버튼을 누르기 전까지는 원위치로 복귀되지 않으므로 파킹상태의 유지가 가능하도록 되어 있었다.

한편, 상기와 같이 풋브레이크에 대하여 파킹브레이크가 완전히 독립적(단, 브레이크 시스템에서 최종 마찰부분인 드럼과 슈우는 공유함)으로 설치되어 있는 종래에는 파킹브레이크 레버를 운전석과 조수석의 사이에 별도로 설치해야 하기 때문에 차량 실내의 공간활용도가 저하되고, 또한 파킹브레이크의 제동과 해제조작을 운전자가 일일이 해 주어야만 하는 불편함이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 파킹브레이크의 조작과 해제가 자동으로 이루어지게 됨으로써 운전자의 편의성이 향상되고, 따라서 파킹브레이크 레버가 설치되지 않게 됨으로써 실내 공간활용도가 향상될 수 있도록 된 자동차의 파킹브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 파킹브레이크 시스템의 구성도,

도 2는 본 발명의 일 구성부인 파킹브레이크 실린더의 구조 및 케이블과의 연결상태를 나타낸 도면,

도 3는 본 발명 파킹브레이크 시스템의 주행중 유압 상태도,

도 4은 본 발명 파킹브레이크 시스템이 차량정지 후 작동하는 상태의 유압 상태도,

도 5는 본 발명 파킹브레이크 시스템의 정지유지(주차)중 유압 상태도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 풋브레이크,20 : 부스터,

30 : 유관,40 : 솔레노이드밸브,

50 : 유관,60 : 파킹브레이크 실린더,

61 : 스프링,62 : 피스톤,

63 : 로드,64 : 회동레버,

65 : 작동감지 스위치,70 : 케이블,

80 : 브레이크 어셈블리,90 : 컨트롤유니트,

100 : 엔진제어유니트,110 : 변속기제어유니트.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달과, 이 브레이크페달로 입력된 조작력을 배가하는 부스터와, 이 부스터에 연결되어 유압을 전달 및 차단하는 솔레노이드밸브와, 이 솔레노이드밸브에 연결되어 유압을 전달받는 파킹브레이크 실린더와, 이 파킹브레이크 실린더에 케이블로 연결되어 제동력을 발생하는 브레이크 어셈블리와, 상기 파킹브레이크 실린더, 엔진제어유니트, 변속기제어유니트로부터 파킹브레이크 실린더 작동여부, 차량 주행여부, 변속단의 종류 등에 관한 정보를 인가받아 상기 솔레노이드밸브를 개폐하는 컨트롤유니트를 포함하여 이루어진다.

즉, 차량이 정지중이고 변속단이 P나 N단일 때 운전자가 브레이크페달을 밟으면 솔레노이드밸브를 통해 파킹브레이크 실린더에 유압이 전달되어 파킹제동력이 발생될 수 있고, 파킹브레이크 실린더의 작동을 감지한 컨트롤유니트가 솔레노이드밸브를 다시 닫아서 파킹브레이크 실린더로 인가된 유압을 유지토록 함으로써 파킹상태가 유지될 수 있도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 파킹브레이크 시스템의 구성도로서, 본 발명은 풋브레이크 시스템의 브레이크페달(10) 및 부스터(20)와, 이 부스터(20)에 유관(30)으로 연결된 솔레노이드밸브(40)와, 이 솔레노이드밸브(40)에 유관(50)으로 연결된 파킹브레이크 실린더(60)와, 이 파킹브레이크 실린더(60)에 케이블(70)로 연결된 브레이크 어셈블리(80)와, 상기 파킹브레이크 실린더(60)로부터 유압이 전달된 작동상태인가에 관한 정보를 인가받고 엔진제어유니트(100)로부터 차량 주행여부에 관한 정보를 전달받으며 변속기제어유니트(110)로부터 변속단이 P 또는 N단인가에 관한 정보를 전달받아 이들에 근거하여 상기 솔레노이드밸브(40)의 작동을 제어함으로써 상기 파킹브레이크 실린더(60)로 하여금 파킹조작 및 파킹해제조작을 행하도록 하는 컨트롤유니트(90)를 포함하여 이루어진다.

상기 브레이크페달(10)과 부스터(20)는 풋브레이크 시스템의 작동에서와 동일하게 운전자의 답력을 받아들이고 이를 배력시키는 작용을 한다.

또한, 상기 파킹브레이크 실린더(60)는 도 2에 도시된 바와 같이, 내부에 스프링(61)에 의해 탄지되는 피스톤(62)을 구비하고 있으며, 이 피스톤(62)의 로드(63) 단부에는 중심이 힌지고정된 회동레버(64)의 일단이 힌지연결되며, 이 회동레버(64)의 타단에 상기 케이블(70)이 연결되는 한편, 유압에 의해 피스톤(62)이 밀려졌을 때 눌려지는 작동감지 스위치(65)가 구비되는 구조로 이루어지며, 이 작동감지 스위치(65)가 상기 컨트롤유니트(90)에 파킹브레이크 실린더 작동여부에 관한 정보를 제공하게 된다.

이제, 주행시, 정지후 파킹브레이크의 작동시, 정지상태의 유지(주차)시의본 발명의 작동을 설명하기로 한다.

도 3은 주행중의 유압 전달상태를 도시한 것으로서, 차량 주행중에는 상기 엔진제어유니트(100)로부터 차량이 주행중이라는 신호(엔진제어유니트는 차속센서 등에서 전해지는 입력값에 의해 차량이 주행중이라는 것을 항시 판단할 수 있으므로 차량이 주행중일 때 일정한 신호를 컨트롤유니트(90)로 전송해주면 된다.)와, 변속기제어유니트(100)로부터 현재 변속단이 P단 또는 N단이 아니라는 신호(변속기 제어유니트 역시 항상 현재의 변속단을 인지하고 있으므로 각 변속단에 따른 신호를 컨트롤유니트로 전송하여 컨트롤유니트가 현재의 변속단 상태를 인지하도록 할 수 있다.)가 컨트롤유니트(90)로 입력되며, 이에 따라 컨트롤유니트(90)는 솔레노이드밸브(40)를 닫힌 상태로 유지하여 운전자가 브레이크페달(10)을 밟아도 부스터(20)의 압력이 파킹브레이크 실린더(60)로는 전달되지 않게 되어 있다.

즉, 도시된 바와 같이 유압은 부스터(20)와 솔레노이드밸브(40) 사이의 유관(30)에만 걸리게 되어, 파킹브레이크 실린더(60)가 작동되지 않으므로 파킹브레이크는 작동하지 않게 되고, 상기 유관(30)에 연결된 풋브레이크 시스템의 유압라인(도시하지 않음)에는 정상적으로 유압이 공급됨으로써 주행중의 제동작용이 이루어지게 된다.

도 4는 정지후 파킹브레이크가 작동되는 상태를 도시한 것으로서, 차량이 정지하면 컨트롤유니트(90)에는 엔진제어유니트(100)로부터 차량이 정지상태임을 알리는 신호와 변속기제어유니트(110)로부터 현재 변속단이 P 또는 N단임을 알리는 신호가 입력되며, 이에 의해 컨트롤유니트(90)는 솔레노이드밸브(40)를 개방하여부스터(20)의 유압이 파킹브레이크 실린더(60)까지 전달되도록 한다.(유관 30과 50이 모두 유압이 걸린 상태임).

따라서, 파킹브레이크 실린더(60)의 피스톤(62)이 스프링(61)을 압축시키면서 후방으로 밀려지고, 동시에 밀려진 로드(63)가 회동레버(64)의 하단을 밀어주며, 이에 따라 회동레버(64)의 상단이 당겨지게 됨으로써 케이블(70)이 당겨져서 브레이크 어셈블리(80)내 슈우가 드럼에 밀착되어 파킹 제동력이 발생하게 된다.

이때, 상기 피스톤(62)의 이동에 의하여 작동감지 스위치(65)가 눌려져 파킹브레이크 실린더(60)의 작동신호가 컨트롤유니트(90)로 입력되며, 이 신호에 의하여 컨트롤유니트(90)는 다시 솔레노이드밸브(40)를 닫게 되는데, 이로써 브레이크페달(10)에서 발을 떼어도 파킹브레이크 실린더(60)의 압력은 상실되지 않으므로 파킹상태가 유지되게 된다.(도 5 참조, 브레이크페달(10)에서 발을 떼었으므로 유관 30의 압력은 상실되었으나, 솔레노이드밸브(40)에 의해 경로가 차단되어 유관 50과 파킹브레이크 실린더(60)의 유압은 그대로 유지되는 상태이다.)

이후, 다시 주행을 하기 위해서 운전자가 현재 P레인지(일시정차 상태였다면 N레인지에 있는)에 있는 변속레버를 D레인지로 조작하면, 상기 변속기제어유니트(110)에서 주행상태로의 전환신호가 컨트롤유니트(90)로 전달되며, 이 신호를 전달받은 컨트롤유니트(90)는 닫혀 있던 솔레노이드밸브(40)를 개방상태로 전환한다.

따라서, 파킹브레이크 실린더(60)에 걸려 있는 유압이 상실되어 스프링(61)의 복원력에 의하여 피스톤(62)이 원위치로 복귀되며, 이에 따라 로드(63)가 후진되고 회동레버(64)가 시계방향으로 회전되면서 케이블(70)을 더 이상 당기지 않게 되므로 파킹상태가 해제되어 차량이 다시 주행할 수 있게 된다.

이후, 차량 주행에 의하여 엔진제어유니트(100)로부터 차량 주행신호가 입력되면 컨트롤유니트(90)는 솔레노이드밸브(40)를 닫아 파킹브레이크 실린더(60)로의 압력전달경로를 차단함으로써 주행중 풋브레이크 시스템이 정상적으로 작동할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 파킹브레이크를 작동시키기 위해 운전자가 파킹브레이크 레버를 조작하지 않아도 되므로 편의성이 증대되며, 또한 파킹브레이크레버 자체가 설치되지 않으므로 차량의 실내활용도가 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 브레이크페달(10)과, 이 브레이크페달(10)로 입력된 조작력을 배가하는 부스터(20)와, 이 부스터(20)에 연결되어 유압을 전달 및 차단하는 솔레노이드밸브(40)와, 이 솔레노이드밸브(40)에 연결되어 유압을 전달받는 파킹브레이크 실린더(60)와, 이 파킹브레이크 실린더(60)에 케이블(70)로 연결되어 제동력을 발생하는 브레이크 어셈블리(80)와, 상기 파킹브레이크 실린더(60), 엔진제어유니트(100), 변속기제어유니트(110)로부터 파킹브레이크 실린더(60)의 작동여부, 엔진 작동여부, 변속단의 종류 등에 관한 정보를 인가 받아 상기 솔레노이드밸브(40)를 개폐하는 컨트롤유니트(90)를 포함하여 이루어지는 자동차의 파킹브레이크 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 파킹브레이크 실린더(60)는 로드(63)를 갖춘 피스톤(62)과, 이 피스톤(62)을 탄지하는 스프링(61)과, 상기 컨트롤유니트(90)로 작동감지 신호를 전달하는 작동감지 스위치(65)를 구비하며, 상기 로드(63)에는 중심이 힌지고정된 회동레버(64)를 매개로 상기 케이블(70)이 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹브레이크 시스템.
3. 제 1항에 있어서, 상기 컨트롤유니트(90)는 엔진제어유니트(100)와 변속기제어유니트(110)로부터 엔진작동신호와 D레인지 신호가 입력되면 솔레노이드밸브(40)를 닫힌 상태로 유지하고, 엔진정지신호와 P 및 N 레인지 신호가 입력되면 솔레노이드밸브(40)를 개방하며, 이 상태에서 파킹브레이크 실린더(60)의 작동감지 스위치(65)로부터 작동신호가 입력되면 다시 솔레노이드밸브(40)를 닫고, 이후 D레인지 신호가 입력되면 다시 솔레노이드밸브(40)를 개방하며, 주행을 시작하여 주행신호가 입력되면 솔레노이드밸브(40)를 닫힌 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹브레이크 시스템.