KR19980032762A - 자동 변속기가 있는 파워트레인 - Google Patents

Abstract

파워트레인(power train)에서 자동변속기 또는 자동클러치를 위한 전자 제어장치는 작동자에 의한 하나이상의 작용을 나타내는 하나이상의 센서와 연결된다. 제어장치는 차량의 점화 시스템이 엔진을 시동하도록 작동되는 것을 나타내는 선호 또는 브레이크의 작동을 나타내는 신호로 작동된다.

Description

자동 변속기가 있는 파워트레인

발명은 차량, 특히 자동 토크전달 시스템(마찰 클러치) 또는 자동 무단 변속기 시스템을 실현한 파워트레인을 갖는 차량의 개선에 관련한다. 특히, 자동 시스템은 하나이상의 센서를 포함하는 감지장치에서 온 신호를 받는 제어장치(마이크로프로세서 같은)의 명령에 따라 작동되는 파워트레인에서 개선에 관련한다.

파워트레인에서 엔진을 위한 점화시스템의 작동에 따라 제어장치를 작동하게 하는 것은 이미 공지이다. 점화시스템을 감지하는 센서 장치에서 온 신호는 제어장치로 하여금 클러치의 상태(유압, 기계 또는 다른 적절한 액터에 의해)를 변하게 하거나 변속기의 비(다른 액터에 의해)를 변하게 한다. 배열은 제어장치가 엔진을 시동하기 위해 점화시스템의 작동에 따라 자동으로 작동되도록 된다.

상기 개략적인 특성의 차량은 자동 변속기용 전자 제어기(Electronic controller for automatic Transmission)라는 명칭으로 모렐(Morell) 등에 의해 1990년 1월 9일 등록된 미국특허 제 4,892,014 호에서 공지된다. 이 특허의 공개는 여기에서 참고로 한다. 모렐등은 자동변속기를 제어하도록 하나이상의 마이크로 프로세서를 공개하고 점화키이(key) 또는 스위치에 의해 점화회로의 완료에 따라 비작동에서 작동으로 상태를 변화하도록 설계된다. 특허된 장치의 단점은 차량의 작동자가 마이크로 프로세서가 작동일 때만 수행되는 하나이상의 특정 작동 또는 단계를 수행 하고자 한다면 작동자가 특정작동 또는 단계의 수행을 진행하기 전에 비작동에서 작동으로 마이크로 프로세서의 상태를 고정하는 것이 필요하다는 것이다. 그래서 모렐의 마이크로 프로세서가 작동인 동안만 수행되는 작동은 마이크로 프로세서가 비작동일때만 차량의 작동자가 그런 작동을 수행하고자 한다면 점화키이 또는 스위치의 조작에 의해 수행된다. 이것은 특히 짧은 시간 즉 즉시 또는 최소의 지연으로 특정 작용을 수행하기 위해 필요할 때 작동자에게 불편을 준다.

발명의 목적은 파워트레인에서 하나이상의 자동 시스템(마찰클러치 또는 변속기같은)을 작동하기 위한 새롭고 개선된 장치가 있는 차량을 제공하는 것이다.

빌명의 다른 목적은 하나이상의 마이크로 프로세서 또는 자동 시스템을 위한 다른 적절한 제어장치의 상태를 강제적으로 변화시킬 필요없이 모렐의 제안에 따라 마이크로 프로세서가 작동할때만 가능한 하나이상의 작동 수행할 수 있도록 하는 장치를 제공하는 것이다.

발명의 또다른 목적은 파워트레인 조작이 앞서 공지된 제안에 따른 파워트레인의 조작보다 시간이 덜 들고 파워트레인을 실현한 차량의 작동자에게 덜 불편한 것을 제공하는 것이다.

발명의 추가적인 목적을 파워트레인의 조작이 앞서 언급한 것에 따른 조작만큼 안전하고 신뢰하는 것을 제공하는 것이다.

발명의 또다른 목적은 자가용 또는 다른 차량에서 마이크로 프로세서에 의해 제어되는 파워트레인을 조작하는 새롭고 개선된 방법을 제공하는 것이다.

발명의 다른 목적은 파워트레인에서 자동 기어비 변속기 시스템 또는 자동 토크전달 시스템을 위한 새롭고 개선된 제어장치를 제공하는 것이다.

발명의 다른 목적은 파워트레인의 하나 이상의 자동시스템을 위한 제어장치와 상기 개략적인 파워트레인을 실현한 차량을 제공하는 것이다.

발명의 추가목적은 파워트레인에서 하나이상의 자동시스템의 작동을 조절하기 위한 하나이상의 작동장치, 하나이상의 센서와 하나이상의 전자제어장치의 새롭고 개선된 조합을 제공하는 것이다.

발명의 다른 목적은 파워트레인의 자동 변속기 또는 마찰클러치를 위한 하나이상의 제어장치를 상태가 차량의 작동자로 부터 어떤 의도를 필요로 하지 않고 변형되는 차량을 제공하는 것이다.

발명의 다른 목적은 차량의 파워트레인에서 하나이상의 자동 부품 또는 시스템을 위해 상대적으로 간단하고, 소형이고 값싼 제어장치를 제공하는 것이다.

발명의 다른 목적은 점화시스템 센서, 스위치, 작동장치 또는 다른 장치 같은 구입 가능한 표준 부품을 사용한 상기 개략적인 특성의 장치를 제공하여, 승객에게 위험을 주지않고 작동자의 일을 단순화시켜 상대적으로(놀라운) 저렴한 가격으로 조립된다.

발명의 특징은 원동기, 자동으로 작동가능한 변속기 그리고 토크전달 시스템을 갖는 파워트레인을 포함하는 차량을 제공하는데 있다.

차량은 작동과 비작동 상태를 갖는 적어도 하나 제어장치, 변속기를 적어도 하나의 제어장치의 작동상태로 작동하기 위해 적어도 하나의 제어장치와 변속기 사이에서 작동하는 작동장치, 원동기를 위한 시동장치(작동과 아이들(idle) 상태사이의 변화에 따라 적어도 하나의 제어장치의 상태를 변화하도록 작동하고 작동과 아이들 상태를 갖는 시동장치)그리고 작동자의 적어도 하나의 작용의 감지에 대해 비작동에서 작동상태로 변화시키는 적어도 하나의 제어장치에 신호를 전달하고 작동자의 작용을 감지하기 위한 장치를 포함한다.

토크전달 시스템은 자동변속기의 입력부와 원동기의 출력부를 연결하는 식으로 파워트레인에 설치되는 마찰클러치를 포함할 수 있다.

앞서 언급한 특정 작용은 발로 작동되는 브레이크 또는 주차브레이크 같은 브레이크의 작동을 포함할 수 있다.

감지장치는 앞서 언급한 신호를 전달하는 적어도 하나의 제 1 센서와 적어도 하나의 추가센서를 포함할 수 있다.

차량의 원동기가 내연기관을 포함하면 앞서 언급한 시동장치는 기관을 위한 점화시스템을 포함한다.

파워트레인의 토크전달 시스템이 자동으로 작동가능한 시스템이라면 차량은 추가의 제어장치와 추가 제어장치와 자동토크 전달시스템 사이에 있는 제 2 작동장치를 포함할 수 있다. 추가 제어장치는 적어도 하나의 제어장치에서 온 신호에 따라 제 2 작동장치에 의해 자동 토크전달 시스템을 작동하도록 제공된다.

자동 변속기용 작동장치는 적어도 하나의 제어장치의 상태를 비작동 상태에서 작동상태로 변화에 따라 변속기를 작동하도록 배치된다.

적어도 하나의 제어장치는 감지장치에 의한 신호의 전달에 따라 비작동에서 작동상태로 변화하는 지정된 시간간격 동안 작동상태 있도록 배치된다. 또 시동장치가 아이들 상태에 있을 때, 적어도 하나의 제어장치는 감지장치에 의해 신호전달 동안 작동상태에 있도록 배치된다.

자동 변속기는 다수의 기어로 수동전이되는 방식으로 설계된다. 적어도 하나의 제어장치를 비작동에서 작동상태 변화시키는 신호는 차량의 작동자에 의한 다수의 기어중 하나로 변속기의 수동전이를 나타낸다. 즉 그런신호는 작동자의 특정 작용을 확실히 나타낸다.

또, 변속기가 다수의 기어(주차, 후진, 중립과 다수의 전방기어)로 전이되도록 설계된다면 적어도 하나의 제어장치를 비작동에서 작동상태로 변화시키는 신호는 변속기의 순간(유효)기어를 나타낸다.

변속기가 다수의 기어로 전이가능하고 토크전달 시스템이 자동으로 분리가능한 시스템이라면 차량은 토크전달 시스템을 위한 추가의 작동장치를 포함하고 적어도 하나의 제어장치는 특정기어에서 상이한 기어로 변속기를 전이하려는 작동자의 의도를 나타내는 신호에 따라 추가적인 작동장치에 의해 토크전달 시스템을 분리하기 위한 장치를 포함한다.

즉, 자동 토크전달 시스템은 상이한 기어로 변속기를 전이하는 기간동안에 자동으로 분리된다.

감지장치의 적어도 하나의 센서는 신호의 발생으로 적어도 하나의 제어장치의 비작동상태가 되도록 설계된다. 또, 감지장치의 적어도 하나의 센서는 차량의 작동자의 하나이상의 작동기간에 신호를 전달하도록 설계되는 배치되며, 적어도 하나의 제어장치는 적어도 하나의 센서에 의한 신호의 전달 동안에만 작동된다. 대안으로, 적어도 하나의 제어장치는 센서에 의한 신호의 전달 뿐만아니라 그런 신호의 전달 다음의 기간동안에 작동 상태에 있다; 각 기간은 지정된 기간이다(그런 기간은 같을 수 있다.)

감지장치는 스위치를 포함하는 하나이상의 센서 또는 하나이상의 디지탈 센서 또는 하나이상의 아날로그 센서를 포함한다.

현재 선호되는 실시예에 따라, 감지장치는 (a) 주차 브레이크의 상태, (b) 브레이크 페달의 위치, (c) 문 스위치의 작용, (d) 후드의 위치, (e) 트렁크 커버의 위치, (f) 경보 시스템의 상태, (g) 시이트(seat) 스위치의 상태, (h) 가속페달의 위치, (i) 등 제어 스위치의 위치, (j) 헤드라이트의 상태, (k) 경적의 상태, (l) 라디오 수신기의 상태, (m) 변속기를 위한 기어비 선택부품의 위치와 (n) 차량의 다른 조정 부품의 위치 또는 상태중 적어도 하나를 나타내는 신호를 발생하기 위한 장치(하나 이상의 센서 또는 스위치)를 포함한다.

발명의 다른 특징은 원동기, 자동으로 작동가능한 변속기와 자동으로 작동 가능한 토크전달 시스템을 포함하는 파워트레인을 포함하는 차량을 제공하는 데 있다. 차량은 작동과 비작동상태를 갖는 적어도 하나의 제어장치; 상기 변속기를 상기 적어도 하나의 제어장치의 작동상태로 작동하기 위해 적어도 하나의 제어장치와 상기 변속기 사이에서 작동하는 제 1 작동장치; 상키 토크전달 시스템을 상기 적어도 하나의 제어장치의 작동상태로 작동하기 위해 적어도 하나의 제어장치와 상기 토크전달 시스템 사이에서 작동하는 제 2 작동장치; 작동자의 작용을 감지하는 장치를 포함한다. 감지장치는 작동자의 적어도 하나의 제 1 작용의 감지에 대해 비작동에서 작동상태로 변하게 하는 제 1 신호를 상기 제어장치에 전달하기 위한 제 1 센서와 제 2 작용의 감지에 대해 비작동에서 작동상태로의 상기 변화를 일으키는 제 2 신호를 상기 제어장치에 전달하기 위한 제 2 센서를 포함한다.

토크전달 시스템은 연결과 분리가능한 클러치(마찰 클러치 같은)를 포함하고 적어도 하나의 제 1 작용은 브레이크의 작동을 포함한다. 적어도 하나의 제 2 작용은 원동기 시동장치의 상태 변화를 포함하고 그런장치는 작동과 아이들 상태를 포함할 수 있다. 파워트레인의 원동기가 내연기관을 포함하면 시동장치는 기관용 점화시스템을 포함한다.

제 1 작동장치는 적어도 하나의 제어장치의 상태를 비작동에서 작동상태로 변화에 따라 변속기를 작동하도록 배치된다.

적어도 하나의 제어장치는 감지장치에 의한 신호의 전달에 따라 비작동 상태로 변화 다음의 지정된 시간간격 동안 작동상태로 되도록 배치된다.

적어도 하나의 제 2 작동은 원동기용 앞서 언급한 시동장치의 상태 변화를 포함하고 그런 시동장치는 작동과 아이들 상태를 포함한다. 시동장치가 아이들 상태에 있는 동안 적어도 하나의 제어장치는 감지장치에 의한 신호전달 동안 작동상태에 있도록 배치된다.

변속기가 다수의 상이한 기어중 하나로 수동 전이되는 형식이라면 적어도 하나의 제어장치의 상태를 비작동에서 작동으로 변하게 하는 신호는 차량의 작동자에 의한 다수의 상이한 기어중 하나로 변속기의 수동전이를 나타낸다.

또 변속기가 다수의 상이한 기어중 하나로 전기가능하다면 적어도 하나의 제어장치의 상태를 비작동에서 작동으로 변하게 하는 신호는 변속기의 순간기어를 나타낸다.

변속기가 다수의 상이한 기어로 전이가능하고 토크전달 시스템이 자동으로 분리가능한 마찰클러치 등등이라면 적어도 하나의 제어장치는 변속기를 상이한 기어로 전이하려는 작동자의 의도를 나타내는 신호에 따라 제 2 작동장치에 의해 토크전달 시스템을 분리하기 위한 장치를 포함한다.

감지장치의 적어도 하나의 센서는 적어도 하나의 제어장치의 비작동상태로 신호를 발생하기 위해 설계된다. 더구나, 감지장치의 적어도 하나의 센서는 작동자의 작용동안에 신호를 전달할때까지 설정되고 적어도 하나의 제어장치는 적어도 하나의 센서에 의한 신호의 전달 동안에만 작동된다. 대안으로 감지장치의 적어도 하나의 센서는 작동자의 작용동안 신호를 전달하도록 설정되고 적어도 하나의 제어장치는 적어도 하나의 센서에 의한 신호의 전달 다음의 기간동안에 작동된다. 그런 기간은 지정된(동일한)기간이다.

앞서 언급한 것처럼, 감지장치는 스위치를 포함하는 하나이상의 센서 또는 하나이상의 디지탈 센서 또는 하나이상의 아날로그 센서를 포함한다.

또, 앞서 언급한 것처럼, 감지장치는 작동자의 (a)에서 (n)까지의 하나이상의 작용 또는 작용결과를 나타내는 신호를 발생하기 위해 설정되는 센서를 포함한다.

발명의 추가의 특징은 작동과 비작동상태를 포함하고, 적어도 하나의 작동상태에 의해 자동으로 작동가능한 시스템중 적어도 하나와 연결되고, 차량의 작동자의 다양한 작용을 감지하기 위한 센서에서 신호를 받는 적어도 하나의 제어장치(마이크로 프로세서 같은)에 의해 차량의 파워트레인에서 자동으로 작동가능한 토크전달 시스템과 자동으로 작동가능한 변속기 시스템 중 적어도 하나를 작동하는 방법을 제공하는 데 있다.

방법은 차량의 원동기(내연기관)의 작동자에 의한 시동을 나타내는 센서신호에 따라 비작동에서 작동으로 제어장치의 상태를 변화하고, 원동기의 시동보다 다른 작동자의 작용을 나타내는 센서신호에 따라 비작동에서 작동으로 적어도 하나의 제어장치의 상태를 바꾸는 단계를 포함한다.

예를들면 다른 작용은 차량에서 브레이크의 작동을 포함한다.

발명의 특징으로 여겨지는 새로운 특성은 청구항에서 설명된다. 그러나, 다양한 추가적인 중요한 이점과 함께 구조와 조립형태, 파워트레인의 설치와 작동에 대한 개선된 차량은 도면과 설명된 실시예에서 잘 이해된다.

도 1 은 파워트레인(power train)이 발명의 실시예에 따라 제어되는 차량의 구성 부품들의 대표도이다.

도 2 는 도 1 에서 보인 파워트레인의 제어에 의해 수행되는 현재 사용중인 루틴(rowtine)을 나타내는 불록선도이다.

도 3 은 개선된 차량의 부분이다.

도 4 는 개선된 루틴을 나타내는 블록선도이다.

* 부호설명

2 ... 엔진 3 ... 자동 토크전달 시스템

4 ... 변속기 5 ... 축

6 ... 차동장치 7a, 7b ... 구동축

8a, 8b ... 구동휠 9 ... 플라이 휠

10 ... 압력판 11 ... 클러치 디스크

12 ... 분리 베어링 13 ... 분리 포크

15 ... 액터 16 ... 마스타 실린더

17 ... 도관 18 ... 종속 실린더

19 ... 전기모터 20 ... 피스톤

22 ... 저장조 30 ... 레버

32 ... 센서 40 ... 배터리

41 ... 스위치 44 ... 스위치

44A ... 브레이크 페달 45 ... 컨덕터

46 ... 컨덕터 50 ... 제어장치

60 ... 액터

도 1 은 원동기(2)(내연기관 또는 전기 모터를 사용하는 하이브리드 구동(hybrid drive)), 자동 변속기(4), 원동기(2)(이후부터 엔진이라 함)의 회전출력부(캠 샤프트 또는 크랭크샤프트)와 변속기(4)의 회전입력부 사이에서 토크를 전달하기 위해 설치된 자동 토크전달 시스템(3)(마찰 클러치 같은 것으로 이후부터 클러치라 약칭함)을 포함하는 파워트레인을 갖는 차량(1)의 구성부품을 나타낸다. 변속기의 출력부는 구동휠(8a, 8b)을 포함하는 두 개의 구동 축(7a, 7b)을 위한 차동(6)을 구동하는 축(5)을 구동한다.

클러치(3)는 엔진(2)의 출력부에 의해 구동되는 플라이 휠(9), 플라이 휠(9)과 같이 회전하는 축방향으로 이동가능한 압력판(10), 플라이 휠과 압력판 사이에 마찰 라이닝(lining)을 갖고 변속기(4)의 입력부를 회전시키는 클러치 디스크(11), 압력판(10)을 위한 다이아프램 스프링(Diaphram spring)의 원추에 작용해서 변형시키는 분리 베어링(12) 그리고 베어링(12)을 위한 분리포크(13)를 포함한다. 전자제어장치(50)와 클러치(3)의 포크(13)사이 작동장치(15)는 제어장치(50)에서 온 신호에 대해 기어전동에 의해 제어되는 마스타 실린더(16), 포크(13)에 운동을 전달하는 종속실린더(18), 실린더(16,18) 사이의 도관(17)을 포함하는 유압식 액터이다. 작동장치(15)(이후부터 액터라 함)는 압축된 유체 공급을 위한 저장조(22)와 마스타 실린더(16)사이 스니프팅 밸브(snifting valve)(21)를 포함한다. 액터(15)의 전기모터(19)는 앞서 언급한 기어전동에 의해 마스타 실린더(16)의 피스톤(20)에 운동을 전달한다. 액터(15)는 클러치(3)가 한편으로 플라이 휠과 압력판 다른 한편으로 클러치 디스크(11) 사이에서 일정하게 미끄러지도록 작동되는 중간상태 뿐만아니라 완전 연결상태(클러치 디스크(11)는 플라이 휠(9), 압력판(10)의 모든 각 운동을 공유한다.) 완전분리 상태를 클러치(3)가 하도록 한다.

제어장치(50)는 액터(15)를 위한 제어전자 장치 뿐만아니라 파워(power) 전자장치를 포함하는 적어도 하나의 마이크로프로세서를 포함한다. 이 제어장치(50)는 액터(15)에 통합된다. 그러나 제어장치(50)와 액터를 분리된 용기에 설치할 수도 있다.

제어장치(50)는 자동변속기(4)를 작동하는 제 2 액터(60)에 신호를 전달한다. 예를들면 액터(60)는 변속기(4)를 파킹(porking)(P), 후진(R), 다이렉트(Direct)(D), 제 1 단(1)등 등의 선택된 기어로 전이하도록 전기모터와 기어를 포함한다. 변속기(4)의 케이스는 액터(60)로 변속기를 선택된 기어로 전이하도록 조작되는 다수의 내부부품을 포함한다. 또, 변속기(4)를 위한 선택된 기어를 나타내는 신호를 제어장치(50)에 전달하기 위해 작동자에 의해 조절되는 수동 부재(레버)(30)가 차량에 있다. 레버(30)의 여러위치는 제어장치(50)의 입력부에 신호를 전달하는 센서(32)에 의해 감지된다.

다른 센서(31)는 액터(60) 또는 변속기(4)의 내부부품과 연관해서 변속기의 실제 설정을 나타내는 신호를 제어장치(50)의 입력부에 전달하도록 한다. 센서(31)는 변속기(4)를 특정기어로 전이하도록 작동자의 의도를 나타내는 하나이상의 신호를 제어장치(50)에 전달한다. 그러나 그런 기능은 변속기(4)를 위한 기어 선택 레버(30)에 적용된 힘의 크기 또는 위치를 감지하는 앞서 언급한 센서(32)에 의해 수행될 수 있다.

제어장치(50)에 신호를 전달하는 감지장치는 센서(31,32) 뿐만 아니라 적어도 하나의 추가 센서를 포함한다. 도 1 은 축(5) 또는 차동장치(6)의 회전부 또는 축(7a, 7b)의 적어도 하나의 축 또는 휠(8a, 8b)의 적어도 하나의 휠의 RPM을 나타내는 신호를 전달하는 센서(33)를 나타낸다. 센서(34)는 엔진(2)의 드로틀 밸브의위치를 감지하고 센서(35)는 엔진(2)의 회전부(출력부)의 RPM을 나타내는 신호를 전달한다.

센서(31)는 변속기의 선택된 기어 또는 변속기(4)의 내부 가동 부품의 위치를 나타내는 신호를 제어장치(50)에 전달하는 아날로그 센서를 포함한다. 그래서 제어장치(50)는 변속기(4)의 순간 설정기어를 고려한다. 또 아날로그 센서(31)는 작동자에 의해 선택된 기어를 나타내는 것 뿐만 아니라 다른 기어로 전이하기 위해 작동자가 의도한 것을 제어장치(50)에 알리는 추가 기능을 수행할 수 있다.

액터(15)를 위한 제 1 부분과 액터(60)를 위한 제 2 부분을 분리된 케이스에 있는 두 개 이상의 부분을 포함하는 조합 제어장치(50)를 사용할 수 있다. 그런 부분들은 서로 연결된다.

액터(15,60)를 위한 에너지원은 베터리(40)를 포함하고 그런 배터리는 액터(15,60)와 중단없이 연결된다. 스위치(41)는 연결장치(46)에 의해 엔진(2)을 위한 실제 점화시스템과 연결된 다단시동 스위치 같은 시동장치의 구성부품을 나타낸다. 점화시스템은 엔진(2)을 시동하고 비작동에서 작동상태로 제어장치(56)의 상태를 변화(리드(lead)(43)를 통해)하기 위해 스위치(41)를 닫는 통상의 키이에 의해 작동된다. 제어장치(50)는 클러치(3)를 위한 액터(15)에 적절한 신호를 전달한다. 즉 다른말로 하면, 클러치(3)는 제어장치(50)를 위한 감지장치에서 스위치(41)의 폐쇄로서 엔진(2)의 시동에 대해 액터에 의해 작동된다.

감지장치의 다른 센서는 브레이크 페달(44A)의 작동에 대해 닫혀진 스위치(44)를 포함한다. 이것은 제어장치(50)를 비작동에서 작동상태로 변화하고 액터(15)에 의해 액터(60)를 통해 변속기(4) 또는 클러치(3)를 작동하도록 한다. 액터(15, 60)를 위한 제어장치(50)와 스위치(44) 사이 신호전달 연결은 컨덕터(45)를 포함한다. 브레이크 등(47)을 위한 회로는 컨덕터(45)에서 분기한 컨덕터(46)와 스위치(44)를 통해 이루어진다.

엔진(2)을 위한 점화시스템(시동장치)이 꺼지고, 점화시스템이 꺼진 상태(스위치(41)가 열려진 상태)에서 브레이크 페달(44A)을 누름으로써(또는 주차브레이크의 핸들을 작동시킴으로써), 스위치(44)를 닫고자 한다면, 스위치(44)는 신호를 컨덕터(45)를 통해 제어장치(50)에 전달하여 제어장치(50)의 상태가 비작동에서 작동상태로 변하고 엔진의 점화시스템은 여전히 아이들(idle)상태에 있다. 다른 말로하면, 엔진(2)이 아이들일 때, 클러치(3)는 재작동한다(플라이휠과 압력판이 클러치 디스크(11)에 대해 회전하는 완전히 분리상태를 자동으로 인지한다.) 클러치(3)의 그런 클러치(3)의 분리는 작동자가 변속기(4)를 위한 특정기어를 선택할 목적으로 레버(36)를 회전하기 전에 바람직하다.

유압식 액터(15, 60)는 상기 발명의 파워트레인에서 사용되는 상이한 액터중 하나만이다. 예로, 액터(15)는 공압식 또는 기계적 액터로 대체될 수 있다. 그래서 제어장치(50)와 포크(13) 또는 베어링(12)은 하나이상의 브레이크 케이블같은 유연한 운동전달 장치 또는 기계적 링키지를 포함할 수 있다.

또 브레이크 작동 스위치(44)는 비작동에서 작동상태로 제어장치의 상태를 변화시킬 목적으로 제어장치에서 컨덕터(45)를 통해 신호를 전달하기 위해 작동자에 의해 작동되는 차량(1)의 구성품중 하나만이다. 번호(44)는 시트(seat)스위치, 가속기 페달감지 스위치, 작동자에 의해 작동되는 차량의 많은 다른 구성품의 조작 또는 중앙잠금과 풀림장치의 비작동, 경보시스템의 비작동, 트렁크 덮개의 개폐와 잠금과 풀림, 또는 후드(hood)의 잠금 또는 풀림과 폐쇄 또는 상승에 대해 개폐되는 스위치를 나타낸다.

도 2의 블록 선도는 상기 발명의 실행을 위한 제어장치(50)(마이크로프로세서)를 사용한 한 형태를 나타낸다. 루틴은(100)에서 시작된다. 블록(101)은 엔진(2)을 위한 시동 시스템(점화 시스템)이 시동되는지 여부를 (스위치(41)의 위치를 감지함으로써) 확인하는 단계를 나타낸다. 대답이 긍정이면 신호는 제어장치(50)를 작동하게 하는 분류(103)(컨덕터(43)에 해당)를 통해 전달된다. (102) 센서(32) 또는 센서(31)가 레버(30)에 의해 특정기어(도 2에서 블록(104))로 변속기(4)를 전이하기 위해 작동자의 의도를 나타내거나 변속기(4)의 전이가 이미 수행된 것을 나타내는 신호를 전달한다면 클러치(3)는 액터(15)를 통해 분리된다(블록(105)). 차량(1)이 스위치(41)의 개방(시동장치의 비작동)에 대해 엔진을 꺼서 중지될때까지 작동자에 의해 클러치(3)의 종래작동을 나타낸다. 이것은(120)을 나타낸다. 블록(106)은 클러치(3)의 연결(107)후에 제어장치(50)의 상태를 비작동상태(108)로 되기전에 지연간격을 나타낸다. 그리고 루틴(Routine)은 (1094)에서 종료된다.

시동장치(스위치(41)에 의해 작동되는 점화 시스템)가 (101)에서 작동되지 않으면, 작동자는 스위치(44)를 닫기 위해 브레이크 페달(44A)을 누름(도 2의 블록(109))으로써 제어장치(50)를 작동시킨다. 도 2 에서 화살표(110)는 제어장치(50)(블록(102))는 브레이크 페달(44A)의 작동, 즉 스위치(44)의 닫음으로써 작동되는 것을 나타낸다.

블록(104)에 나타난 단계는 센서(31,32)가 변속기(4)를 다른 기어로 전이하려는 작동자의 의도를 나타내는 신호를 전달하지 않는 것을 나타내면 제어장치(50)는 변속기가 중립기어(블록(112))에 있고 클러치(3)는 액터(15)를 통해 분리된다(도 2 에서 블록(113)) 변속기(4)가 중립기어에 있지 않으면(블록(114)) 클러치(3)는 액터(15)에 의해 연결된다(블록(115)). 클러치의 이런 연결은 차량(1)이 좌우로 흔들리는 것을 방지하기 위해 바람직하다. 그러나 변속기(4)가 중립기어에 있다면(도 2 에서 블록(112)), 작동자는 차량의 좌우 흔들림을 방지하기 위해 변속기를 선택된 기어(주차)로 전이하려고 하는 것은 당연하기 때문에 클러치(3)는 분리된다(블록(113)). 레버(30)는 후속 단계에서 작동되지 않으면, 즉 센서(31, 32)가 변속기(4)를 선택된 기어로 전이할 의도를 나타내는 신호를 전달하지 않으면 클러치(3)는 주어진 간격(블록(106))의 경과후에 연결된다(블록(107)) 그리고 제어장치(50)는 비작동(블록(108)). 도 1 과 루틴(Routine)은 (109A)에서 종료된다.

화살표(130)는 전형적인 차량 주차 작동시에 제어장치가 비작동될 때 제어장치(56)가 작동하는 루틴을 나타낸다.

도 2 의 선도에서 블록(109)을 다시 보면 브레이크 페달(44A) 또는 등가의 브레이크 작동부품은 스위치(44)의 닫음 또는 다른 적절한 센서의 작동의 결과로써 제어장치(50)를 작동시키는 신호를 발생하는데 사용하기 위해 절박한 것이 아니다.

상기 언급한 것처럼, 스위치(44)는 제어장치(50)의 상태를 변화시키기 위해 의존하는 센서 또는 조합제어 장치의 적어도 하나의 부분중 유일한 것이다. 그래서 제어장치(50)의 상태는 중앙잠금 시스템, 가속페달의 누름, 작동자 좌석의 점유, 문의 폐쇄, 후드의 폐쇄, 트렁크(turunk)의 폐쇄를 포함하는 차량의 작동자에 의해 다양한 작동중 하나의 수행에 따라 변한다. 신호발생 센서는 차량의 기술에서 잘 알려져 있다. 또 모렐 등에 의한 미국특허 제 4,892,014 호를 참고한다.

도 3은 제어장치(50)가 도 1의 액터(15)와 동일한 액터(15)로 연결된 개선된차량의 부분을 나타낸다. 에너지원(40)은 제어장치(50)의 입력부와 연결되고 제어장치는 스위치(41,44)와 회로연결된다. 도 3의 구조를 장착한 차량의 작동자에 의해 스위치(41)의 닫음은 컨덕터(201), 다이오우드(202)와 컨덕터(203)를 통해 신호 발생을 수반한다. 스위치(44)의 닫음(도 1의 브레이크페달(44A)에 해당하는 브레이크 페달에 의해)은 컨덕터(204), 다이오우드(205)와 컨덕터(203)를 통해 신호의 전달을 수반한다. 도 3에서 보인 컨덕터(42,46)의 목적은 도 1 의 차량에서 유사한 부품의 목적과 같다.

다이오우드(202, 205)는 컨덕터(203)가 한 번에 한 신호만 전달하도록 한다.

도 4의 블록선도는 차량에서 파워트레인의 작동과 연관해서 수행되는 개선된 루틴을 나타낸다. 루틴은(301)에서 시작하고 간격(△t)으로 반복된다. 블록(302)은 시동장치(도 1의 엔진(2)을 위한 점화시스템)가 아이들 또는 작동상태에 있는지를 결정한다. 시동장치가 작동되면 제어장치(또는 복수의 제어장치중 하나 또는 복수의 제어장치중 두 개 또는 모든 제어장치)는 작동된다(블록(303)). 제어장치가 이미 작동되면 시동장치는 켜진 상태로 변하지 않는다. 블록(305)은 종료를 나타낸다.

블록(302)의 결정이 시동장치가 아이들 상태를 나타낸다면 루틴의 다음단계는 작동자에 의한 의도한 작동 또는 점진적인 작동 또는 완전한 작동을 나타내는 신호의 존재 또는 부재의 결정(블록(304))을 포함한다. 대답이 긍정이면 제어장치는 작동된다(블록(303)). 반면에 블록(304)에 의한 질문이 부정이면 루틴은(305)에서 종료된다.

앞서 언급한 방식과 앞서 언급한 상황하에서 제어장치(50)를 가능한 빨리 작동시키는 이점은 제어장치가 제어장치의 작동을 위한 분리된 단계가 필요없이 작동될때만 수행될 수 있는 다양한 작동을 수행할 수 있다는 것이다. 예를들면 유압장치에서 적절한 시스템 압력의 형성같은 다양한 부품 또는 전체 차량의 신뢰할만한 작동을 보장하기 위한 준비를 수행할 수 있다. 더구나 밸브같은 다양한 하부 시스템의 특성라인의 조정을 수행할 수 있다. 또 실제변수에 대한 시스템 결정 변수의 적용을 수행하고 기억할 수 있다. 그런 시스템 결정변수는 클러치(3) 또는 변속기(4)같은 하나이상의 조합체 또는 액터(15,60) 같은 것이다. 예를들면, 적용될 변수는 클러치가 완전분리 상태에서 완전 연결상태로 조정하는 동안 토크를 전달하기 시작할 때 정확한(또는 비슷한)위치에 있거나 설정된다.

동기위치를 적용할 수 있다. 동기위치는 변속기(4)의 내부기어 전이 또는 선택부품은 동기단계 또는 작동이 시작하거나 그런 단계 또는 작동이 완료될 때 추정되는 위치이다. 또 변속기(4)의 내부기어 전이 부품 또는 클러치의 분리 베어링(12) 같은 변속기 또는 클러치의 끝위치 또는 작동부품을 적용할 수 있다.

전기 스위치를 포함하는 센서 또는 다양한 아날로그 또는 디지탈 센서의 조기 조정을 수행하거나 가동센서 또는 센서의 가동부품의 끝 위치를 조정할 수 있다. 현재 선호되는 과정은 액터(또는 액터의 부품)의 의도하거나 계획된 운동을 제어장치와 연관된 감지장치의 해당부품(센서)에 의한 끝위치의 적용과 끝위치에 포함한다.

개선된 방법과 파워트레인의 다른 이점은 제어장치가 작동되기 전에도 파워트레인의 자동부품이 지정된 위치 또는 상태를 추정하게 한다(도 1의 클러치(3)는 완전히 분리된 상태를 하거나 변속기(4)는 특정기어로 전이된다)는 것이다. 또 작동자에 의한 작동을 나타내는 신호의 발생을 결과가 제어장치의 상태를 비작동에서 작동상태로 자동변화이면(제어장치의 상태 변화 목적을 위해 수행할 필요가 없는 작동 또는 단계의 결과 또는 부속물로써) 제어장치를 작동할 목적을 수행할 단계 또는 작동필요 없이 액터가 변속기 또는 클러치를 조정할 수 있기 때문에 종래제안 보다 클러치의 특정상태 또는 변속기의 특정기어를 빨리 선택할 수 있다. 즉, 제어장치는 제어장치의 상태 변화 목적 또는 표시를 수행할 필요가 없는 작동자의 작동의 결과 또는 부속물로써 작동된다. 제어장치의 상태를 조기에 변화시키는 것은 액터에 의한 클러치 또는 변속기의 조기 조정의 앞서 언급한 목적을 위해서만 유리한 것이 아니라 브레이크 자체제어 또는 분리된 제어장치(수동주차 브레이크 대신에) 또는 다른 장치가 포함된 고정장치를 위한 ABS 시스템의 전자부품같은 다른 시스템의 조기작동을 허용하는 것이다.

개선된 방법과 파워트레인의 추가 이점은 차량이 제어장치의 상태를 변화시키기 위한 독립장치(하나이상의 손잡이, 버튼, 레버같은)를 제공할 필요가 없다는 것이다. 왜냐하면 그런변화는 작동자 옆자리 문을 닫고, 작동자 위치를 점유하고, 기어전이 부재(30) 또는 다른 것에 힘을 적용하는 것같은 차량의 작동자에 의한 필요한 작동을 자동으로 하게 한다. 다른 말로하면, 제어장치를 제어장치의 상태를 변화할 유일한 목적을 위해 작동될 하나이상의 독립된 센서와 연결할 필요가 없다. 예를들면 작동자가 브레이크 페달 또는 주차 브레이크를 작동할 때 이것은 종래차량에선 하나이상의 독립된 작동을 필요로하는 하나이상의 단계의 수행을 자동으로 한다.

개선된 방법과 파워트레인의 이점중 명확한 예는 다음과 같다. 작동자는 경사진 노면에서 주차차량의 롤링(Rolling, 좌우로 기울어짐)을 피하고자 한다. 이를 위해 작동자는 브레이크 페달을 밟는다. 엔진의 점화시스템은 꺼지지만 제어장치는 작동되어서 클러치의 액터는 작동자가 변속기를 선택된 기어로 전이할 목적으로 레버(30)를 작동하기 전에 클러치를 자동으로 분리할 수 있다. 주차 브레이크는 작동자 또는 자동으로 분리된다. 엔진은 작동자가 점화키이를 적용한 빨리 시동되어 시동장치는 그 기능을 수행할 수 있다.

도 2의 선도에서 나타난 것처럼, 제어장치는 루틴의 완료전에 작동자에 의한 작동을 나타내는 신호의 전달을 하는 시간 간격동안 작동되고 그런 간격동안 지정(불변)된다. 간격은 0.1 초 내지 한시간 이상 또는 작동자가 스위치(41)를 개방(즉, 시동장치의 상태를 작동에서 아이들(idle) 상태로 변화)하고자 할 때까지이다. 앞선 언급한 것처럼, 시동장치는 작동되어(스위치(41)는 닫혀진다) 제어장치의 상태를 비작동에서 작동으로(브레이크 페달(44A)에 의한 스위치(44)의 닫음을 나타내는 신호에 대해)변화된다.

대안으로 제어장치의 설계는 감지장치(스위치(44))의 적어도 하나의 센서가 차량의 작동자에 의한 작동을 나타내는 신호를 전달하는 한 제어장치가 작동상태에 있도록 한다. 도 1과 도 2에서 언급한 것처럼, 제어장치는 하나이상의 특정작용의 실제 수행 또는 특정기능을 수행할 의도의 감지고 작동상태로 된다. 그래서 센서(31,32)는 작동자가 레버(30)에 힘을 작용하거나 변속기(4)의 하나이상의 내부부품이 상이한 기어 또는 특정기어로 전이를 나타내는 범위까지 위치를 변화하는 것을 감지하자마자 제어장치(50)의 상태변화를 개시한다.

제어장치(50)는 비작동에서 작동상태로 변화되기 전에 그럴듯한 테스트를 수행하는 것이 바람직하다. 예를들면 제어장치(50)가 센서(31,32)에 의해 전달되는 신호에 대하여 비작동에서 작동으로 변화시키고 변속기(4)가 중립같은 상이한 기어로 전이하는 것을 나타낼 때 바람직하다.

다양한 센서중 적어도 하나는 제어장치가 비작동상태로 유지되는 한 차량의 작동자에 의한 작동을 나타내는 신호를 전달할 수 있도록 설계된다.

제어장치는 작동자에 특정작용(작용을 수행할 의도)을 나타내는 적어도 하나의 신호의 전달에 대해서만 작동되고, 그런신호는 전달중지에 대해서 자동으로 비작동되는 방식으로 파워트레인용 제어장치를 설계하는 것이 바람직하다. 대안으로 앞서 언급한 형식으로, 제어장치의 입력을 수용하는 하나이상의 신호와 연결된 감지장치의 적어도 하나의 센서에서 신호전달 중지를 따르는 주어진(고정 또는 가변) 기간의 경과후에 제어장치는 비작동된다. 간격은 가변이지만 일단 선택되면 작동자 또는 수리점에서 변경하지 않는 한 배치도는 불변이다. 예를들면, 제어장치가 작동상태이고 후에 감지장치의 적어도 하나의 센서에서 신호 전달의 중지동안의 기간은 0.1초 내지 한시간 이상 사이이거나 원동기용 시동장치가 꺼질때까지 이다.

상기 선호한 실시예에 따라서, 브레이크 페달 또는 주차 브레이크의 위치, 문의 개폐, 후드의 상승 또는 폐쇄, 트렁크 커버의 상승 또는 폐쇄, 경고시스템의 작동 또는 비작동, 문키이의 삽입 또는 후퇴, 좌석(작동자의 좌석같은)의 점유, 가속페달의 누름, 헤드라이트의 점등 또는 소등, 경적의 작동, 라디오의 켬, 레버(30)의 작동, 작동자에 의해 작동되는 구성부품의 작동 또는 중앙 잠금 시스템의 작동을 감지하는 센서중 적어도 하나에서 온 신호에 대해 제어장치가 작동된다.

다른 분석없이, 앞서 언급한 것은 완전히 상기 발명의 요점을 나타내서 현재 지식을 적용해서 종래기술의 견지에서, 차량에서 사용하는 파워트레인의 기술에 상기 언급한 개략적인 공헌의 관점에서 필요한 특성을 구성하는 특징을 빠뜨리지 않고 다양한 적용을 할 수 있고 그런 적용은 청구항의 범위와 의미내에서 이해된다.

Claims (40)

1. 원동기, 자동변속기와 토크전달 시스템을 갖는 파워트레인을 포함하는 차량에 있어서, 작동과 비작동 상태를 갖는 적어도 하나의 제어장치, 상기 적어도 하나의 제어장치와 상기 변속기 사이에서 상기 제어장치의 작동상태로 상기 변속기를 작동시키기 위한 작동장치,

   작동과 아이들 상태를 포함하고 작동과 아이들 상태사이의 변화에 대해 상기 제어장치의 상태를 변화해 작동되는 원동기용 시동장치, 작동자에 의한 특정작용의 감지에 대해 비작동에서 작동상태로 변화하는 적어도 하나의 제어장치 신호를 전달하고 차량의 작동자의 작용을 감지하기 위한 수단을 포함하는 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 토크전달 시스템은 상기 원동기를 출력부를 상기 변속기의 입력부와 연결하는 마찰클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 작용은 브레이크의 작동을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 상기 신호를 전달하는 제 1 센서와 적어도 하나의 추가센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 원동기는 내연기관을 포함하고 상기 시동장치는 상기 엔진용 점화 시스템을 포함함을 특징으로 하는 차량.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 토크전달 시스템은 자동 작동 시스템이고 추가 제어장치와 상기 추가 제어장치와 상기 자동 작동 시스템 사이에 있는 제 2 작동장치를 포함함을 특징으로 하는 차량.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 추가 제어장치는 상기 적어도 하나의 제어장치에서 온 신호에 대해 상기 제 2 작동장치에 의해 상기 시스템을 작동하는 것을 특징으로 하는 차량.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 작동장치는 상기 제어장치의 비작동에서 작동상태로 변화에 대해 상기 변속기를 작동하는 것을 특징으로 하는 차량.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치에 의한 신호의 전달로 비작동 상태에서 지정된 시간 간격동안 작동상태로 상기 제어장치가 변화되는 것을 특징으로 하는 차량.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 시동장치의 아이들 상태에서, 상기 제어장치는 상기 감지장치에 의한 신호 전달동안에 작동상태로 되는 것을 특징으로 하는 차량.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어로 수동전이되고 비작동에서 작동상태로 상기 제어장치를 변하게 하는 신호는 작동자에 의해 다수의 기어중 하나로 상기 변속기의 수동전이를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어중 하나로 전이되고 비작동에서 작동상태로 상기 제어장치를 변하게 하는 신호는 상기 변속기의 순간기어를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어로 전이되고 상기 토크전달 시스템은 자동분리 시스템이고, 상기 토크전달 시스템을 위한 추가의 작동장치를 포함하고 상기 제어장치는 상기 변속기를 전이하려는 작동자의 의도를 나타내는 신호에 따라 상기 추가의 작동장치를 통해 상기 시스템을 분리하는 장치를 포함함을 특징으로 하는 차량.
14. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 상기 제어장치의 비작동 상태에서 신호를 발생하는 적어도 하나의 포함함을 특징으로 하는 차량.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 작동자의 작용동안 신호를 전달하기 위한 적어도 하나의 센서를 포함하고 상기 제어장치는 상기 센서에 의해 신호의 전달기간에만 작동상태인 것을 특징으로 하는 차량.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 작동자의 작용동안 신호를 전달하기 위한 적어도 하나의 센서를 포함하고 상기 적어도 하나의 제어장치는 상기 센서에 의한 다음 신호의 전달 기간에 작동상태인 것을 특징으로 하는 차량.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 기간은 지정된 시간임을 특징으로 하는 차량.
18. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 적어도 하나의 아날로그 센서를 포함함을 특징으로 하는 차량.
19. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 적어도 하나의 디지탈 센서를 포함함을 특징으로 하는 차량.
20. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 적어도 하나의 스위치를 포함함을 특징으로 하는 차량.
21. 제 1 항에 있어서, 상기 감지장치는 (a) 주차 브레이크의 상태, (b) 브레이크 페달의 위치, (c) 문 스위치의 작동 (d) 후드의 위치 (e) 트렁크 커버의 위치 (f) 경보시스템의 상태 (g) 시이트 스위치의 상태 (h) 가속페달의 위치 (i) 등 제어 스위치의 위치 (j) 헤드라이트의 상태 (k) 경적의 상태 (l) 라디오의 수신기의 상태 (m) 변속기를 위한 기어비 선택 부품의 위치와 (n) 차량의 다른 조정 구성품의 위치 또는 상태중 적어도 하나를 나타내는 신호를 발생하기 위한 장치를 포함함을 특징으로 하는 차량.
22. 원동기, 자동작동 변속기와 자동작동 토크전달 시스템을 갖는 파워트레인을 포함하는 차량에 있어서, 작동과 비작동 상태를 갖는 적어도 하나의 제어장치;

    상기 변속기를 적어도 하나의 제어장치의 작동상태로 작동하기 위해 적어도 하나의 제어장치와 상기 변속기 사이에서 작동하는 제 1 작동장치;

    상기 토크전달 시스템을 상기 적어도 하나의 제어장치의 작동상태로 작동하기 위해 적어도 하나의 제어장치와 상기 토크전달 시스템 사이에서 작동하는 제 2 작동장치;

    작동자의 적어도 하나의 제 1 작용의 감지에 대해 비작동에서 작동상태로 변하게 하는 제 1 신호를 상기 제어장치에 전달하기 위한 제 1 센서와 제 2 작용의 감지에 대해 상기 변화를 일으키는 제 2 신호를 상기 제어장치에 전달하기 위한 제 2 센서를 포함하는 차량의 작동자의 작용을 감지하기 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 토크전달 시스템은 분리 및 연결 마찰클러치를 포함하고, 상기 제 1 작용은 브레이크의 작용을 포함하고 상기 제 2 작용은 상기 원동기를 위한 시동장치의 상태 변화를 포함하고 상기 장치는 작동과 아이들 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
24. 제 23 항에 있어서, 상기 원동기는 내연기관이고 상기 시동장치는 상기 기관을 위한 점화 시스템을 포함함을 특징으로 하는 차량.
25. 제 22 항에 있어서, 상기 제 1 작동장치는 상기 변속기를 상기 제어장치의 비작동에서 작동상태로의 변화에 대해 작동하기 위한 것임을 특징으로 하는 차량.
26. 제 22 항에 있어서, 상기 제어장치는 상기 감지장치에 의한 신호의 전달로 비작동상태에서 다음의 변화를 지정된 기간동안 작동상태로 있기 위한 것임을 특징으로 하는 차량.
27. 제 22 항에 있어서, 상기 제 2 작용은 상기 원동기를 위한 시동장치의 상태 변화를 포함하고 상기 시동장치는 작동과 아이들 상태를 포함하고 상기 시동장치의 아이들 상태에서 상기 제어장치는 상기 감지장치에 의한 신호절단 동안 상기 작동상태에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
28. 제 22 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어로 수동전이하고 상기 제어장치의 상태를 비작동에서 작동으로 변하게 하는 신호는 작동자에 의한 다수의 기어중 하나로 상기 변속기의 수동 전이를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량.
29. 제 22 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어중 하나로 전이되고 상기 제어장치의 상태를 비작동에서 작동으로 변하게 하는 신호는 상기 변속기의 순간기어를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량.
30. 제 22 항에 있어서, 상기 변속기는 다수의 기어로 전이할 수 있고 상기 토크전달 시스템은 자동으로 분리가능한 시스템이고 상기 제어장치는 상기 변속기를 전이하려는 작동자의 의도를 나타내는 신호에 대해 상기 제 2 작동장치를 통해 상기 토크전달 시스템을 분리하기 위한 장치를 포함함을 특징으로 하는 차량.
31. 제 22 항에 있어서, 상기 센서중 적어도 하나는 상기 제어장치의 상태를 비작동으로 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 차량.
32. 제 22 항에 있어서, 상기 센서중 적어도 하나는 작동자의 작용동안 신호를 전달하고 상기 제어장치는 상기 센서에 의한 신호의 전달동안만 작동되는 것을 특징으로 하는 차량.
33. 제 22 항에 있어서, 상기 센서중 적어도 하나는 작동자의 작용동안 신호를 전달하고 상기 제어장치는 상기 센서에 의한 신호의 다음 전달 기간동안 작용되는 것을 특징으로 하는 차량.
34. 제 33 항에 있어서, 상기 기간은 지정된 기간임을 특징으로 하는 차량.
35. 제 22 항에 있어서, 상기 감지장치는 적어도 하나의 아날로그 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
36. 제 22 항에 있어서, 상기 감지장치는 적어도 하나의 디지탈 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
37. 제 22 항에 있어서, 상기 센서중 적어도 하나는 적어도 하나의 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
38. 제 22 항에 있어서, 상기 감지장치는 (a) 주차 브레이크의 상태 (b) 브레이크 페달 위치 (c) 문 스위치의 작용 (d) 후드의 위치 (e) 트렁크커버의 위치 (f) 경보 시스템의 상태 (g) 시이트 스위치의 상태 (h) 가속페달의 위치 (i) 등 제어 스위치의 위치 (j) 헤드라이트의 상태 (k) 경적의 상태 (l) 라디오 수신기의 상태 (m) 변속기를 위한 기어비 선택부품의 위치와 (n) 차량의 다른 조정 부품의 위치 또는 상태중 적어도 하나를 나타내는 신호를 발생하기 위한 센서를 포함함을 특징으로 하는 차량.
39. 작동과 비작동 상태를 포함하고 적어도 하나의 작동장치에 의한 시스템중 적어도 하나와 연결되고 작동자의 다양한 작용을 감지하기 위한 센서에서 신호를 받는 적어도 하나의 제어장치에 의해 파워트레인에서 자동으로 작동되는 변속기 시스템과 자동으로 작동되는 토크전달 시스템중 적어도 하나를 작동하는 방법에 있어서, 작동자에 의한 시동을 나타내는 센서신호에 대해 비작동에서 작동으로 적어도 하나의 제어장치의 상태를 바꾸고, 원동기의 시동보다 작동자의 작용을 나타내는 센서 신호에 대해 작용을 나타내는 센서신호에 대해 비작동에서 작동으로 적어도 하나의 제어장치의 상태를 바꾸는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
40. 제 39 항에 있어서, 상기 다른 작용은 차량에서 브레이크의 작동을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.