KR20030006318A - 자동차용 엔진마운팅 - Google Patents

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KR20030006318A KR1020010042030A KR20010042030A KR20030006318A KR 20030006318 A KR20030006318 A KR 20030006318A KR 1020010042030 A KR1020010042030 A KR 1020010042030A KR 20010042030 A KR20010042030 A KR 20010042030A KR 20030006318 A KR20030006318 A KR 20030006318A
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안홍국
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기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 엔진마운팅에 관한 것으로서, 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버(110)와, 상기 마운트러버(110)의 상부 외측면을 감싸도록 일측부가 하부로 절곡되어 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트(121)가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트(120)와, 상기 상부플레이트(120)가 상부에 설치되어 있는 마운트러버(110)의 하부에 설치되는 하부플레이트(130)와, 상기 하부플레이트(130)가 설치되어 있는 마운트러버(110)가 수납되는 수납부(145)를 갖도록 외측단부가 상부로 절곡되어 형성된 스톱퍼케이스(140)와, 상기 스톱퍼케이스(140) 마운트러버(110)에 결합되도록 하는 스크류(150)로 구성하여, 상부플레이트(120)가 상부면에 설치된 마운트러버(110)가 스톱퍼케이스(140)에 스크류(150)에 의한 지지를 받으며 결합 됨으로서, 엔진마운팅(100)을 엔진에 조립할시에도 체결볼트(121)의 토크 방햐으로 마운트러버(110)가 회전하는 것이 스크류(150)에 의해 방지되어 엔진마운팅(100)의 조립상태가 양호하게 이루어지게 됨은 물론, 엔진키의 온/오프시에도 진동이 발생하지 않도록 함과 동시에 정속주행시에도 엔진마운팅(100)의 진동에 대한 절연효과가 향상되어 부밍 노이즈 현상이 발생하지 않도록 하는 것이다.

Description

자동차용 엔진마운팅{Engine mount for vehicle}
본 발명은 자동차용 엔진마운팅에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 엔진마운팅을 엔진에 조립할시에도 체결볼트의 토크 방햐으로 마운트러버가 회전하는 것이 스크류에 의해 방지되어 엔진마운팅의 조립상태가 양호하게 이루어지게 됨은 물론, 엔진키의 온/오프시에도 진동이 발생하지 않도록 함과 동시에 정속주행시에도 엔진마운팅의 진동에 대한 절연효과를 향상시켜 부밍 노이즈 현상이 발생하지 않도록 하는 자동차용 엔진마운팅에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 엔진과 밋션에서 발생된 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것이 억제되도록 하는 엔진마운팅이 설치되어 있다.
여기에서 종래 자동차용 엔진마운팅은 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버(110)와, 상기 마운트러버(110)의 상부 외측면을 감싸도록 외측단부가 하부로 절곡되어 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트(121)가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트(120)와, 상기 상부플레이트(120)가 상부에 설치되어 있는 마운트러버(110)의 하부가 수납되는 수납부(135)를 갖도록 외측부가 상부로 절곡되어 형성되고 저면에는 결합볼트(131)가 하부로 돌출되어 형성된 하부플레이트(130)로 구성되어 있다.
이러한 종래 자동차용 엔진마운팅은 마운트러버(110)의 상하부에 각각 상부플레이트(120)와 하부플레이트(130)가 결합된 후, 상기 상부플레이트(120)에 형성된 체결볼트(121)가 엔진측(미도시)에 체결되고, 하부플레이트(130)에 형성된 결합볼트(131)는 프레임측(미도시)에 체결되는 것에 의해, 차량을 운행중 엔진 및 밋션에서 발생된 소음 및 진동이 차체로 전달되는 것을 억제시키고 있다.
그러나 이러한 종래 자동차용 엔진마운팅은 엔진측에 결합되는상부플레이트(120)와 프레임측에 결합되는 하부플레이트(130)의 단부가 마운트러버(110)의 외측을 감싸도록 절곡되는 것에 의해서만 마운트러버(110)가 상기 상부플레이트(120)와 하부플레이트(130)사이에 설치됨으로서, 엔진마운팅(100)을 엔진에 조립할 때 체결볼트(121)의 토크 방햐으로 마운트러버(110)가 회전하게 되고, 그에 따라 엔진마운팅(100)의 조립상태가 불량해 지게 되어 엔진키의 온/오프시에 진동이 과다하게 발생됨은 물론, 정속주행시에도 엔진마운팅(1100)의 비틀림으로 진동에 대한 절연효과가 감소되어 부밍 노이즈의 원인이 되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버와, 상기 마운트러버의 상부 외측면을 감싸도록 일측부가 하부로 절곡되어 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트와, 상기 상부플레이트가 상부에 설치되어 있는 마운트러버의 하부에 설치되는 하부플레이트와, 상기 하부플레이트가 설치되어 있는 마운팅러버가 수납되는 수납부를 갖도록 외측단부가 상부로 절곡되어 형성된 스톱퍼케이스와, 상기 스톱퍼케이스 마운트러버에 결합되도록 하는 스크류로 구성하여, 상기 상부스톱퍼가 상부면에 설치된 마운트러버가 스톱퍼케이스에 스크류에 의한 지지를 받으며 결합되도록 함으로서, 엔진마운팅을 엔진에 조립할시에도 체결볼트의 토크 방햐으로 마운트러버가 회전하는 것이 스크류에 의해 방지되어 엔진마운팅의 조립상태가 양호하게 이루어지게 됨은 물론, 엔진키의 온/오프시에도 진동이 발생하지 않도록 함과 동시에 정속주행시에도 엔진마운팅의 진동에 대한 절연효과를 향상시켜 부밍 노이즈 현상이 발생하지 않도록 하는 자동차용 엔진마운팅을 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 엔진마운팅을 보인 단면도
도 2는 본 발명인 엔진마운팅을 보인 단면도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 엔진마운팅110 : 마운트러버
111 : 체결공120 : 상부플레이트
121 : 체결볼트130 : 하부플레이트
131 : 관통공140 : 스톱퍼케이스
141 : 결합볼트142 : 삽입공
145 : 수납부
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차용 엔진마운팅은 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버(110)와, 상기 마운트러버(110)의 상부 외측면을 감싸도록 일측부가 하부로 절곡되어 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트(121)가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트(120)와, 상기 상부플레이트(120)가 상부에 설치되어 있는 마운트러버(110)의 하부에 설치되는 하부플레이트(130)와, 상기 하부플레이트(130)가 설치되어 있는 마운트러버(110)가 수납되는 수납부(145)를 갖도록 외측단부가 상부로 절곡되어 형성된 스톱퍼케이스(140)와, 상기 스톱퍼케이스(140) 마운트러버(110)에 결합되도록 하는 스크류(150)로 구성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
한편, 상기 스톱퍼케이스(140)와 하부플레이트(130)에는 스크류(150)가 관통되게 삽입되는 삽입공(142)과 관통공(131)이 각각 중심이 동일한 위치에 형성되고, 상기 삽입공(142)과 관통공(131)과 중심과 내경이 동일한 체결공(111)이 마운트러버(110)의 저면에 상부로 내삽지게 형성됨을 밝혀 둔다.
이와 같이 구성되는 본 발명은 마운트러버(110)의 상하부에 각각 체결볼트(121)가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트(120)와 관통공(131)이 관통되어 형성된 하부플레이트(130)가 결합되고, 상기 하부플레이트(130)가 하부에 설치된 마운트러버(110)는 결합볼트(141)가 하부로 돌출되게 형성된 스톱퍼케이스(140)의 수납부(145)에 위치되며, 상기 수납부에 위치된 마운트러버(110)는 삽입공(142)과 관통공(131)을 관통하며 스크류(150)가 체결공(111)에 체결이 이루어지는 것에 의해, 상기 상부플레이트(120)에 형성된 체결볼트(121)를 엔진측(미도시)에 체결시에도 체결볼트(121)의 토크 방향으로 마운트러버(110)가 회전하는 것이 스크류(150)에 억제된다.
한편, 상기 스톱퍼케이스(140)에는 수납부(145)의 내부로 물등과 같은 이물질이 유입되는 경우에도, 상기 스톱퍼케이스(140)의 외부로 배출이 이루어지도록 하는 배출공(143)이 좌우 양측에 형성됨을 밝혀 둔다.
따라서 이러한 본 발명은 상부플레이트(120)가 상부면에 설치된 마운트러버(110)가 스톱퍼케이스(140)에 스크류(150)에 의한 지지를 받으며 결합 됨으로서, 엔진마운팅(100)을 엔진에 조립할시에도 체결볼트(121)의 토크 방햐으로 마운트러버(110)가 회전하는 것이 스크류(150)에 의해 방지되어 엔진마운팅(100)의 조립상태가 양호하게 이루어지게 됨은 물론, 엔진키의 온/오프시에도 진동이 발생하지 않도록 함과 동시에 정속주행시에도 엔진마운팅(100)의 진동에 대한 절연효과가 향상되어 부밍 노이즈 현상이 발생하지 않도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버와, 상기 마운트러버의 상부 외측면을 감싸도록 일측부가 하부로 절곡되어 밀착부가 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트와, 상기 상부플레이트가 상부에 설치되어 있는 마운트러버의 하부에 설치되는 하부플레이트와, 상기 하부플레이트가 설치되어 있는 마운팅러버가 수납되는 수납부를 갖도록 외측단부가 상부로 절곡되어 형성된 스톱퍼케이스와, 상기 스톱퍼케이스 마운트러버에 결합되도록 하는 스크류로 구성하여, 상기 상부스톱퍼가 상부면에 설치된 마운트러버가 스톱퍼케이스에 스크류에 의한 지지를 받으며 결합되도록 함으로서, 엔진마운팅을 엔진에 조립할시에도 체결볼트의 토크 방햐으로 마운트러버가 회전하는 것이 스크류에 의해 방지되어 엔진마운팅의 조립상태가 양호하게 이루어지게 됨은 물론, 엔진키의 온/오프시에도 진동이 발생하지 않도록 함과 동시에 정속주행시에도 엔진마운팅의 진동에 대한 절연효과를 향상시켜 부밍 노이즈 현상이 발생하지 않도록 하는 유용한 발명이다.

Claims (3)

  1. 소정의 스프링상수를 갖고 있는 마운트러버(110)와, 상기 마운트러버(110)의 상부 외측면을 감싸도록 일측부가 하부로 절곡되어 형성되고, 상부 중앙에는 체결볼트(121)가 상부로 돌출되어 형성된 상부플레이트(120)와, 상기 상부플레이트(120)가 상부에 설치되어 있는 마운트러버(110)의 하부에 설치되는 하부플레이트(130)와, 상기 하부플레이트(130)가 설치되어 있는 마운트러버(110)가 수납되는 수납부(145)를 갖도록 외측단부가 상부로 절곡되어 형성된 스톱퍼케이스(140)와, 상기 스톱퍼케이스(140) 마운트러버(110)에 결합되도록 하는 스크류(150)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운팅.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 스톱퍼케이스(140)와 하부플레이트(130)에는 스크류(150)가 관통되게 삽입되는 삽입공(142)과 관통공(131)이 각각 중심이 동일한 위치에 형성되고, 상기 삽입공(142)과 관통공(131)과 중심과 내경이 동일한 체결공(111)이 마운트러버(110)의 저면에 상부로 내삽지게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운팅.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 스톱퍼케이스(140)에는 수납부(145)의 내부로 물등과 같은 이물질이 유입되는 경우에도, 상기 스톱퍼케이스(140)의 외부로 배출이 이루어지도록 하는 배출공(143)이 좌우 양측에 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운팅.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103587398A (zh) * 2013-11-29 2014-02-19 上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机后悬置

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