CN103587398A - 发动机后悬置 - Google Patents

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CN103587398A CN201310620669.6A CN201310620669A CN103587398A CN 103587398 A CN103587398 A CN 103587398A CN 201310620669 A CN201310620669 A CN 201310620669A CN 103587398 A CN103587398 A CN 103587398A
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Inventor
肖利英
宋树森
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SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
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SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种发动机后悬置，包括上骨架、下骨架，所述上骨架相对于所述下骨架能够进行运动，所述上骨架包括连接件、以及两个U形限位件，两个所述U形限位件为轴对称连接于所述连接件两端，两个所述U形限位件的开口均朝向所述连接件，所述下骨架两端分别嵌入两个所述U形限位件的开口内；所述下骨架设有用于限制上骨架向前移动的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一侧，所述上骨架设有用于限制上骨架向后移动的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一侧，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一侧。本发明的有益效果是本发明在同一个悬置上同时实现4自由度的限位功能，结构简单、方便制造、降低成本。

Description

发动机后悬置
技术领域
本发明涉及机械设备领域，尤其涉及发动机后悬置。
背景技术
悬置的一项重要功能，即是对发动机进行限位。根据发动机输出动力的特性，悬置需要限制发动机4个自由度的位移，分别为前后位移，左右位移，上下位移和绕发动机曲轴旋转的位移。
一般，发动机有3-4个悬置。要实现对发动机4个自由度的限位，一般要求所有悬置共同作用。这样，每个悬置都至少设计2个方向以上的限位结构。这使每个悬置的结构复杂，且制造成本上升。
目前，暂未发现能够实现4个自由度限位的单个悬置结构。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种发动机后悬置。
本发明提供了一种发动机后悬置，包括上骨架、下骨架，所述上骨架相对于所述下骨架能够进行运动，所述上骨架包括连接件、以及两个U形限位件，两个所述U形限位件为轴对称连接于所述连接件两端，两个所述U形限位件的开口均朝向所述连接件，所述下骨架两端分别嵌入两个所述U形限位件的开口内；所述下骨架设有用于限制上骨架向前移动的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一侧，所述上骨架设有用于限制上骨架向后移动的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一侧，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一侧。
作为本发明的进一步改进，所述连接件呈C形，且所述连接件的C形开口朝上。
作为本发明的进一步改进，所述下骨架限位板位于所述上骨架中间位置处，所述上骨架限位板两个，两个所述上骨架限位板分别位于所述上骨架两端。
作为本发明的进一步改进，所述上骨架与所述下骨架之间填充有弹性填充层。
作为本发明的进一步改进，所述弹性填充层为橡胶材料制成。
作为本发明的进一步改进，所述下骨架设有安装螺栓。
作为本发明的进一步改进，所述安装螺栓至少为两个。
作为本发明的进一步改进，所述上骨架设有用于固定发动机的螺纹孔。
作为本发明的进一步改进，所述螺纹孔至少为两个。
本发明的有益效果是：本发明在同一个悬置上同时实现4自由度的限位功能，结构简单、方便制造、降低成本。
附图说明
图1是本发明的发动机后悬置结构示意图。
图2是本发明的发动机后悬置剖面结构示意图。
图3是本发明的发动机后悬置限位示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明公开了一种发动机后悬置，包括上骨架1、下骨架2，所述上骨架1相对于所述下骨架2能够进行运动，所述上骨架1包括连接件11、以及两个U形限位件12，两个所述U形限位件12为轴对称连接于所述连接件11两端，两个所述U形限位件12的开口均朝向所述连接件11，所述下骨架2两端分别嵌入两个所述U形限位件12的开口内；所述下骨架2设有用于限制上骨架1向前移动的下骨架限位板21，所述下骨架限位板21位于所述上骨架1一侧，所述上骨架1设有用于限制上骨架1向后移动的上骨架限位板13，所述上骨架限位板13位于所述下骨架2一侧，所述上骨架限位板13和所述下骨架限位板21均位于同一侧。
所述连接件11呈C形，且所述连接件11的C形开口朝上。
所述下骨架限位板21位于所述上骨架1中间位置处，所述上骨架限位板13为两个，两个所述上骨架限位板13分别位于所述上骨架1两端。
所述上骨架1与所述下骨架2之间填充有弹性填充层3，所述弹性填充层3为橡胶材料制成。
所述下骨架2设有安装螺栓22，所述安装螺栓22至少为两个。
所述上骨架1设有用于固定发动机的螺纹孔14，所述螺纹孔14至少为两个。
上骨架1为运动部件（固定在发动机上，随发动机一起运动）；下骨架2为固定部件（固定到车架上）；橡胶体起减振缓冲作用，衰减发动机的振动传递到车架上。
实现4自由度限位原理：
Z方向限位：当上骨架1上下方向运动时（Z方向），上骨架1的U形限位件12（上骨架涂黑处）与下骨架2的边缘（下骨架涂黑处）发生碰撞，从而对Z方向进行限位，见图3。
Y方向限位：当上骨架左右方向运动时（Y方向），上骨架的U形限位件12（上骨架涂黑处）与下骨架2的边缘（下骨架涂黑处）发生碰撞，从而对Y方向进行限位，见图3。
绕X轴方向（绕发动机曲轴方向）限位：当上骨架1绕X轴顺时针方向运动时，上骨架1的左侧U形限位件12下边缘（上骨架1涂黑处）与下骨架2左侧边缘（下骨架涂黑处）发生碰撞，上骨架1的右侧U形限位件12上边缘（上骨架涂黑处）与下骨架2右侧边缘（下骨架涂黑处）发生碰撞，从而实现绕X轴顺时针方向的限位。逆时针运动时，根据后悬置本身在Z-X确定的平面内的对称性，亦可实现限位，见图3。
X方向限位：当上骨架1向前运动时（X方向正向），上骨架1与下骨架限位板21发生碰撞，实现X方向正向限位；当上骨架1向后运动时（X方向负向），上骨架限位板13与下骨架2发生碰撞，是想X方向负向限位；X方向是指上骨架1前后运动方面。
本发明在后悬置上实现了发动机所有的限位要求，因此在设计左右悬置时，无需再考虑4自由度限位结构，简化了左右悬置结构，方便制造，降低整套悬置成本。
本发明在同一个悬置上同时实现4自由度的限位功能（即实现了对发动机所有运动方向的限位功能）。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机后悬置，其特征在于：包括上骨架、下骨架，所述上骨架相对于所述下骨架能够进行运动，所述上骨架包括连接件、以及两个U形限位件，两个所述U形限位件为轴对称连接于所述连接件两端，两个所述U形限位件的开口均朝向所述连接件，所述下骨架两端分别嵌入两个所述U形限位件的开口内；所述下骨架设有用于限制上骨架向前移动的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一侧，所述上骨架设有用于限制上骨架向后移动的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一侧，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一侧。
2.根据权利要求1所述的发动机后悬置，其特征在于：所述连接件呈C形，且所述连接件的C形开口朝上。
3.根据权利要求1所述的发动机后悬置，其特征在于：所述下骨架限位板位于所述上骨架中间位置处，所述上骨架限位板两个，两个所述上骨架限位板分别位于所述上骨架两端。
4.根据权利要求1至3任一项所述的发动机后悬置，其特征在于：所述上骨架与所述下骨架之间填充有弹性填充层。
5.根据权利要求4所述的发动机后悬置，其特征在于：所述弹性填充层为橡胶材料制成。
6.根据权利要求4所述的发动机后悬置，其特征在于：所述下骨架设有安装螺栓。
7.根据权利要求6所述的发动机后悬置，其特征在于：所述安装螺栓至少为两个。
8.根据权利要求4所述的发动机后悬置，其特征在于：所述上骨架设有用于固定发动机的螺纹孔。
9.根据权利要求8所述的发动机后悬置，其特征在于：所述螺纹孔至少为两个。
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