KR20030005696A

KR20030005696A - 자동차 연료탱크의 연료캡 구조

Info

Publication number: KR20030005696A
Application number: KR1020010041091A
Authority: KR
Inventors: 김학균
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2003-01-23
Also published as: KR100427940B1

Abstract

본 발명은 자동차의 연료탱크 주입구에 형성되는 밀폐링의 내구성을 증대하고, 주유구의 밀폐력을 향상하기 위한 자동차 연료탱크의 연료캡구조에 관한 것으로,

주유구의 일측면에 제1캡부재가 힌지에 의해 결합되고, 주유구의 다른 일측으로 제2캡부재가 힌지에 의해 결합되어, 제1연료캡을 닫은 후에 제2연료캡으로써 상기 제1연료캡을 고정시키도록 형성되는 연료캡에 있어서,

상기한 제1캡부재가 회동되며 주유구의 길이방향으로 직선운동이 가능하도록 제1수힌지에 슬롯 홀이 소정길이를 갖는 장공으로 형성되어, 상기한 제1캡부재를 회동시켰을 경우에 제1연료캡의 내측면이 주유구 상단에 안착되는 밀폐링에 전면 접촉되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 연료탱크의 연료캡구조{Fuel cap of fuel tank}

본 발명은 연료탱크의 연료캡구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의연료탱크 주입구에 형성되는 밀폐링의 내구성을 증대하고, 주유구의 밀폐력을 향상하기 위한 자동차 연료탱크의 연료캡구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 일측면에는 연료탱크가 탑재되는데, 상기 연료탱크는 자동차의 차종 및 크기에 따라서 그 용량을 달리하고 있다. 그리고 승용차 및 버스의 경우에는 미관상 연료탱크가 사이드 패널의 내측으로 형성되고, 화물자동차의 경우에는 차체의 일측면에 형성된다. 상기와 같이 연료탱크의 크기 및 설치위치는 차종에 따라 여러형태로 형성되지만 그 근본적이 구조는 비슷하게 형성된다.

즉, 연료가 저장되는 저장공간이 형성되며, 상기 저장공간에 연료를 주입하기 위한 주유구가 형성되고, 상기한 주유구를 막기 위한 연료캡 등으로 구성되는 것이다.

도 5는 종래의 일반적인 연료캡의 장착모습을 도시한 도면으로, 연료탱크(1)의 주유구(2) 외주연과 연료캡(3)의 내주연으로 나사결합이 가능하도록 각각 암나사와 수나사가 형성된다. 그런데 상기와 같이 형성되는 연료캡의 경우에는 연료캡의 분실이 자주발생되므로서 연료가 누출되고, 대기를 오염시키게 되는 문제가 있었다.

상기와 같은 문제점을 보완하기 위해 도 6과 같이 주유구에 일측에 제1캡부재가 형성되고, 다른 일측에 제2캡부재가 형성되어 상기 제1캡부재를 고정하게 되므로서, 연료탱크 내의 연료의 누유를 최대한 방지하며 연료캡이 분실될 염려가 없는 연료캡이 제공되고 있다.

즉, 상기한 제1캡부재(20)는 주유구(14)의 일측에 돌출형성된 한쌍의 제1암힌지(22)와, 제1암힌지(22) 사이에 끼워져 제1고정핀(24)으로 고정되는데 제1수힌지(26)가 하부로 돌출되면서 상면에는 걸림턱(28)이 형성된 제1연료캡(32)으로 이루어진다. 상기 제1연료캡(25)는 제1고정핀(24)을 중심으로 회전된다.

상기한 제2부재(30)는 상기 주유구(14)의 다른 일측에 돌출된 한쌍의 제2암힌지(32)와 제2연료캡(35) 사이에 끼워져 제2고정핀(34)으로 고정되도록 제2수힌지(36)가 하부로 돌출된 제2연료캡(32)으로 이루어진다. 상기 제2연료캡(35)은 제1연료캡(25)에 고정되어 2차적인 기밀유지를 하는 역할을 하게 된다. 그리고 상기한 주유구(14) 끝단에는 기밀을 유지하기 위한 밀폐링(40)이 장착된다.

이와 같은 연료캡구조는 연료탱크(10) 내의 수납실(12)에 보관되어 있는 연료가 누유되는 것을 방지하기 위해 1차적으로 상기 제1캡부재(20)로 주유구(14)를 폐쇄하면서 2차적으로 제2캡부재(20)를 고정함에 다라 충분한 기밀 유지로 연료의 누유를 방지할 수 있게 된다.

그러나 상기와 같이 형성되는 연료캡의 경우에는 제1연료캡이 제1고정핀을 중심으로 회전운동만 하기 때문에 제1연료캡은 주유구에 일시에 전면접촉이 되지 않고 외주면 하부에서 1차적으로 국부 접촉되기 때문에 밀폐링이 밀려 변형되고 개구부의 완벽한 밀폐가 될 수 없어 누유의 위험이 있고 밀폐링의 내구성도 떨어져 쉽게 마모 및 파손되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 자동차의 연료탱크 주유구에 형성되는 밀폐링의 내구성을 증대하고, 주유구의 밀폐력을 향상하기 위한 자동차 연료탱크의 연료캡구조를 제공하는 데 목적이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

상기한 제1캡부재가 회동되며 주유구의 길이방향으로 직선운동이 가능하도록 제1수힌지에 슬롯 홀이 소정길이를 갖는 장공형상으로 형성되어, 상기한 제1캡부재를 회동시켰을 경우에 제1연료캡의 내측면이 주유구 상단에 안착되는 밀폐링에 전면 접촉되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 주유구 및 연료캡의 단면도

도 2 내지 도 3은 본 발명에 의한 연료캡을 닫는 과정을 도시한 도면.

도 4는 본 발명에 의해 형성된 연료캡이 닫힌 상태의 사시도.

도 5와 도 6은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 연료탱크 14 : 주유구

20 : 제1캡부재 22 : 제1암힌지

24 : 제1고정핀 25 : 제1연료캡

26 : 제1수힌지 30 : 제2캡부재

32 : 제2암힌지 34 : 제2고정핀

35 : 제2연료캡 36 : 제2수힌지

40 : 밀폐링 50 : 슬롯 홀

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 주유구 및 연료캡의 단면도이고, 도 2 내지 도 3은 본 발명에 의한 연료캡을 닫는 과정을 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 의해 형성된 연료캡이 닫힌 상태의 사시도이다. 도면 중에 표시되는 도면부호는 10은 연료탱크를 지시하는 것으로 종래의 기술에서 사용된 부호가 대부분 그대로 인용된다.

상기한 연료탱크(10)의 상부 일측에는 수납실(12)로 연료를 주입하기 위한 주유구(14)가 종래와 같이 돌출형성된다. 상기한 주유구(14)의 일측면에는 종래와같이 주유구(14)의 상단을 밀폐하기 위한 제1캡부재(20)가 형성되고, 다른 일측에는 상기 재1캡부재(20)를 고정하기 위한 제2캡부재(30)가 형성된다. 그리고 상기 제1캡부재(20) 및 재2캡부재(30)가 장착되기 위해서 상기한 주유구(14)의 외주연 일측면에는 제1암힌지(22)가 형성되고, 다른 측면에는 제2암힌지(32)가 형성된다.

상기한 제1캡부재(20)는 상기 주유구(14)의 일측으로 돌출된 제1암힌지(22)에 끼워지기 위한 제1수힌지(26)와, 그 상면에는 걸림턱(28)이 형성된 제1연료캡(25)으로 이루어진다. 또한, 상기한 제2캡부재(30)는 상기 주유구(14)의 다른 일측에 돌출된 제2암힌지(32)에 끼워지기 위한 제2수힌지(36)와 상기 제1연료캡(25)을 고정하기 위한 제2연료캡(35)으로 이루어진다.

즉, 상기한 제1캡부재(20)에 형성되는 제1수힌지(26)가 상기 제1암힌지(22)에 제1고정핀(24)으로써 힌지결합되며, 제2캡부재(30)에 형성되는 제2수힌지(36)가 제2암힌지(32)에 제2고정핀(34)으로써 힌지결합된다.

상기와 같이 연료캡의 일반적인 구성은 종래와 같이 형성된다. 특히, 본 발명에서는 상기한 제1수힌지(26)의 중간부에는 제1고정핀(24)이 끼워지기 위한 슬롯 홀(50)이 형성된다. 상기한 슬롯 홀(50)은 상기한 제1캡부재(20)이 회동될 뿐만 아니라 주유구(14)의 길이방향으로 직선운동될 수 있도록 하기 위한 것이다.

또한, 상기한 주유구(14)의 끝단에는 밀폐링(40)이 종래와 같이 형성된다.

이상과 같이 형성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

연료탱크(10)에 연료를 주입하기 위해서는 운전자나 주유자가 연료캡을 열어야 하는데, 이때 우선 상기 제2캡부재(30)를 상측으로 제쳐서 제1캡부재(10)의 일측을 해제시킨다. 그런 다음 상기한 제1캡부재(20)를 아래로 회동시켜 주유구(14)의 입구를 개방시킨 다음, 주유자는 주유건을 상기 주유구의 입구에 넣어 연료를 충전하면 된다.

연료의 충전이 끝난 다음에 연료캡을 닫기 위해서는 우선 상기한 제1연료캡(20)을 상측으로 회동시키는데, 이때 상기 제1캡부재(20)는 슬롯 홀(50)에 의해서 주유구(14)의 직선방향으로 이동이 가능하므로, 주유자는 제1연료캡(25)을 뒤로 약간 당긴 다음에 제1연료캡(25)의 내측면의 전면이 상기한 밀폐링(40)의 전면에 접촉되도록 한다.

따라서 연료캡이 닫히는 과정에서 밀폐링(40)의 전둘레에 골고루 가압력이 작용되므로서 밀폐링(40)이 마모 및 손상되는 것이 방지되어 내구성이 증가하게 된다.

제1캡부재(20)를 닫은 후에는 상기 제2캡부재(30)를 하측으로 제쳐서 상기 제1캡부재(20)를 고정시키면 된다.

상기와 같이 주유구의 일측에 힌지결합되는 제1캡부재의 힌지부에 슬롯 홀이 형성되므로서 연료캡을 닫는 과정에서 제1연료캡이 주유구의 직선방향으로 이동이 가능하게 되어 연료캡가 주유구의 수직방향에서 닫히게 되는 효과가 발생되며, 제1연료캡의 내측면 전면이 밀폐링의 전둘레에 가압력을 가하게 되므로서 밀폐링이 마모 및 손상되는 것이 방지되는 장점이 있는 것이다.

Claims

주유구의 일측면에 제1캡부재가 힌지에 의해 결합되고, 주유구의 다른 일측으로 제2캡부재가 힌지에 의해 결합되어, 제1연료캡을 닫은 후에 제2연료캡으로써 상기 제1연료캡을 고정시키도록 형성되는 연료캡에 있어서,

상기한 제1캡부재(20)가 회동되며 주유구(14)의 길이방향으로 직선운동이 가능하도록 제1수힌지(26)에 슬롯 홀(50)이 소정길이를 갖는 장공형상으로 형성되어, 상기한 제1캡부재(20)를 회동시켰을 경우에 제1연료캡(25)의 내측면이 주유구 상단에 안착되는 밀폐링(40)에 전면 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 연료캡구조.