KR200293142Y1

KR200293142Y1 - 조립식 낙석 방지책

Info

Publication number: KR200293142Y1
Application number: KR2020020020969U
Authority: KR
Inventors: 박춘근
Original assignee: 주식회사 태창닛케이
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2002-10-25

Abstract

본 고안은 장방형의 투명판넬을 알루미늄 형강이나 H-형강으로 된 지주의 홈을 따라 삽입하여 상하로 적층 조립할 수 있도록 함으로써 시공이 간편하고, 유지 보수를 용이하게 하는 동시에, 지주에 도로쪽으로 구부러진 아크형태의 벤딩부를 둠으로써 폭설시 도로로 떨어지는 눈의 일부 차단할 수 있도록 한 조립식 낙석 방지책에 관한 것으로, 도로(40) 가장자리 측에 마련된 콘트리트 옹벽(90)에 설치되어 절개지(80)로부터 낙석을 차단하는 낙석 방지책에 있어서, 양 측면으로 가이드홈(32)(34)이 형성되며, 상측으로 갈수록 소정 각도로 만곡지게 형성된 지주(30)가 다수개 구비되되, 지주(30)의 만곡진 부분이 도로측을 향하도록 한 상태에서 상기 옹벽(90) 상에 일정 간격으로 설치되고, 상기 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34)에는 장방형의 투명판넬(50)이 삽입 설치되며, 상기 투명판넬(50)과 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34) 사이에 투명판넬(50)을 지주(30)에 고정하기 위한 고정클립(60)이 설치되고, 상기 지주(30)의 상단 입구(36)를 가로질러서 설치되어 입구(36)를 막는 크로스캡(70)으로 구성된 것이다.

Description

조립식 낙석 방지책{Assembly fence for prevention of roof fall}

본 고안은 주로 낙석의 위험이 있는 절개지 부근을 지나는 도로의 가장자리를 따라 설치되어 도로상으로 떨어지는 낙석을 차단하기 위한 조립식 낙석 방지책에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 장방형의 투명판넬을 알루미늄이나 H-형강으로 된 지주의 홈을 따라 삽입하여 상하로 적층 조립할 수 있도록 하여 시공 및 유지 보수를 용이하게 하고, 설치된 지주 및 이에 조립되는 투명판넬로 하여금 도로로 떨어지는 눈을 차단할 수 있도록 한 조립식 낙석 방지책에 관한 것이다.

일반적으로 동절기를 지나 해빙기에 들어설 무렵 바위나 지층이 갈라지면서 낙석이 많이 발생되는데, 이러한 낙석이 우려되는 도로의 가장자리를 따라 낙석 방지망을 길게 설치하여 절개지 등으로부터 떨어지는 돌이나 바위 등이 도로로 유입되는 것을 차단함으로써 운행중인 차량이나 보행자를 보호하도록 하고 있다.

이와 같은 종래의 낙석 방지망은 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 도로(20)의 가장자리를 따라 지주(22)를 일정한 간격으로 세우고, 그 사이사이를 철망(24)으로 막은 다음 다시 지주(22) 사이를 가로질러서 가로방향으로 와이어로프(26)를 설치하여 철망(24)을 보강하도록 구성되어 있었다.

그러나, 이와 같은 종래의 낙석 방지망은 철망(24)의 눈(24a) 크기보다 작은 낙석이나 토사는 차단할 수 없기 때문에 작은 낙석과 토사가 철망(24)의 눈(24a)을 그대로 통과하여 도로(20) 위로 떨어지는 문제점이 있다.

이는 도로상에서 차량의 주행에 있어, 크기가 작은 낙석은 주변을 지나는 차량에게 손상을 입힐 수 있는 단점으로 지적되고 있다.

또한, 상기 철망(24)은 각각 등간격으로 설치된 지주(22)에 대하여 가로방향으로 모두 연결된 일체형 구조로 되어 있기 때문에 어느 한 지점으로부터 낙석 사고가 발생으로 방지책이 훼손된 경우라면, 철망(24) 전체를 교체하여야 하기 때문에 유지 보수에 시간이 많이 소요됨은 물론, 예산 비용이 낭비되는 문제점이 있었다.

또한, 낙석 방지망을 보수하기 위해서는 우선 쏟아져 내린 낙석을 다른 곳으로 치워야 하는데 이를 위해서는 철망(24)의 일부를 절단하여야 하기 때문에 보수작업에도 어려움이 따른다.

또, 종래 낙석 방지망의 경우 지주(22)가 수직으로만 설치되어 있었기 때문에 폭설이 내리는 경우 많은 양의 눈이 도로 위에 그대로 쌓이게 되는데, 이때 제설작업을 위해 도로에 살포하는 다량의 염화칼슘은 도로 주변의 환경을 오염시키는 것은 물론, 도로의 수명을 크게 단축시키는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 작은 낙석은 물론 토사가 도로 상에 유입되는 것을 차단할 수 있도록 하고, 낙석에 의해 파손된 일부분만의 교체가 가능하며, 빗물이나 눈을 일부 차단함으로써 도로 소통을 원활하게 할 수 있고, 시공과 보수가 보다 간편한 조립식 낙석 방지책을 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 도로 가장자리 측에 마련된 콘트리트 옹벽에 설치되어 절개지로부터 낙석을 차단하는 낙석 방지책에 있어서, 양 측면으로 가이드홈이 형성되며, 상측으로 갈수록 소정 각도로 만곡지게 형성된 지주가 다수개 구비되되, 지주의 만곡진 부분이 도로측을 향하도록 한 상태에서 상기옹벽 상에 일정 간격으로 설치되고, 상기 지주 사이의 가이드홈에는 장방형의 투명판넬이 삽입 설치되며, 상기 투명판넬과 지주 사이의 가이드홈 사이에 투명판넬을 지주에 고정하기 위한 고정클립이 설치되고, 상기 지주의 상단 입구를 가로질러서 설치되어 입구를 막는 크로스캡으로 구성된 조립식 낙석 방지책이 제공된다.

도 1은 종래 낙석 방지망의 구조를 보인 정면도,

도 2는 본 고안에 따른 조립식 낙석 방지책의 구성을 나타낸 측단면도,

도 3은 본 고안에 따른 조립식 낙석 방지책의 구성을 나타낸 정면도,

도 4는 본 고안에 따른 조립식 낙석 방지책의 구성을 나타낸 평단면도,

도 5는 본 고안에 따른 조립식 낙석 방지책의 구성을 나타낸 부분단면 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

30 : 지주 32,34 : 가이드홈

36 : 입구 40 : 도로

50 : 투명판넬 52 : 투명 폴리카보네이트판

54 : 금속테 60 : 고정클립

70 : 크로스캡

이하 첨부된 도면 도 2내지 도 5에서 도시된 실시예를 통해 구성을 설명하면 다음과 같다.

도로(40) 가장자리 측에 마련된 콘트리트 옹벽(90)에 설치되어 절개지(80)로부터 낙석을 차단하는 낙석 방지책에 있어서, 양 측면으로 가이드홈(32)(34)이 형성되며, 상측으로 갈수록 소정 각도로 만곡지게 형성된 지주(30)가 다수개 구비되되, 지주(30)의 만곡진 부분이 도로측을 향하도록 한 상태에서 상기 옹벽(90) 상에 일정 간격으로 설치되고, 상기 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34)에는 장방형의 투명판넬(50)이 삽입 설치되며, 상기 투명판넬(50)과 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34) 사이에 투명판넬(50)을 지주(30)에 고정하기 위한 고정클립(60)이 설치되고, 상기 지주(30)의 상단 입구(36)를 가로질러서 설치되어 입구(36)를 막는 크로스캡(70)으로 구성된다.

상기 지주(30)의 상측은 만곡지게 구성하되, 만곡진 부분은 수직되는 부분으로부터 2∼4M의 길이를 갖도록 하며, 도로상에 지주를 설치함에 있어서는 상기 만곡진 부분이 도로(40)를 향해 15∼65°정도의 범위의 소정각도로 만곡지게 형성한다.

이는 빗물이나 눈이 도로(40) 위로 떨어지는 것을 일부 차단할 수 있도록 하는 동시에 낙석 방지책에 쌓인 빗물이나 눈은 절개지(80)와 낙석 방지책 사이로 자연히 흘러서 떨어지도록 하였다.

상기와 같은 관점에서 상기 지주(30)가 설치되는 옹벽(90)과 절개지(80)측의 사이에 해당하는 공간에 배수를 위해 잡석을 포함하는 돌망태(92)가 설치되도록 한다.

상기 지주(30)는 가이드홈(32)(34)이 형성되도록 예컨대 "H-형강"을 사용하였으며, 그 하단부에는 앵커볼트에 고정하기 위한 베이스플레이트(37)가 설치되고, 이 베이스플레이트(37)와 지주(30)가 만나는 외측의 코너부에는 보강리브(38)를 수직으로 설치하였다.

또한, H-형강으로 된 지주(30)를 사용하는 경우 요구되는 인장강도는 41∼52kgf/㎟ 이고, 내력은 25kgf/㎟ 이상이며, 연신율은 17％ 이상이고, 표면을 용융아연도금 처리하는 경우 600g/㎡ 이상 도금처리 하는 것이 바람직하다.

또, 지주(30)를 알루미늄으로도 구성할 수 있는데, 이 경우 알루미늄 재질의 지주(30)에 요구되는 인장강도는 대략 265N/㎟ 이상이고, 내력은 245N/㎟ 이상이며, 연신율은 8％ 이상이어야 한다.

상기 투명판넬(50)은 장방형으로 된 투명 폴리카보네이트판(52)과, 이 폴리카보네이트판(52)의 테두리를 감싸는 금속테(54)로 구성하였으며, 금속테(54)의 안쪽에는 끼움홈(54a)이 형성되어 투명 폴리카보네이트판(52)이 끼워질 수 있도록 구성하였다.

여기서 금속테(54)는 예컨대, 강재 또는 알루미늄 합금으로 구성할 수 있으며, 지주(30)의 수직부분에 설치되는 경우에는 장방형의 평면구조이면 되지만 벤딩부에 설치되는 경우에는 이 벤딩부의 곡률반경과 같은 정도로 절곡된 아크형태로 성형하고, 물론 투명 폴리카보네이트판(52)도 동일한 곡률반경으로 성형한 것을 이용하여 조립한다.

그리고, 투명 폴리카보네이트판(52)의 두께는 예컨대, 6∼12mm의 것을 사용할 수 있으며, 요구되는 인장강도는 550∼700kg/㎠이고, 곡률강도는 850∼950kg/㎠이며, 가시광선투과율은 81％이고, 열변형온도는 135∼140℃이다.

한편, 지주(30)와 절개지(80) 사이에는 낙석이 쌓이도록 작은 공간을 마련하여 두면 낙석처리작업을 보다 용이하게 할 수 있다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 먼저 낙석 방지책을 시공하는 과정은 도로(40)의 가장자리에 콘크리트로 타설되는 소정높이의 옹벽(90)에 매설되어 고정된 앵커볼트(39)에 지주(30)를 고정하여 지주(30)를 일정한 간격으로 세운 다음 지주(30)의 상단부에 마련된 입구(36)를 통해 투명판넬(50)을 삽입하게 되면, 투입된 투명판넬(50)이 지주(30)에 형성된 "H"자 모양의 가이드홈(32)(34)을 따라서 아래쪽으로 안내되어 차례로 적층된다.

이후 투명판넬(50)이 모두 끼워진 상태에서 가이드홈(32)(34)과 투명판넬(50)의 사이에 고정클립(60)을 끼우게 되면, 투명판넬(50)이 지주(30)의가이드홈(32)(34)에서 움직이지 못하게 되며, 지주(30)의 입구(36)를 크로스캡(70)으로 막게 되면, 투명판넬(50)이 지주(30)로부터 빠져나오는 것을 방지하는 동시에 미관을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

상기 투명판넬이 설치된 지주를 받치는 콘크리트 옹벽(90)과 절개지(80) 사이의 하부에는 돌망태(92)에 잡석을 채워 그 하부측의 협소한 부분을 메워 준다.

이는 절개지로부터 흘러드는 빗물 등의 배수를 원활하게 하기 위함이며, 상기 지주가 설치되는 콘크리트부분에는 통상 배수구(도면에서 생략함)가 설치되어 있어 이를 통해 배수를 할 수 있도록 한다.

한편, 낙석 방지책이 시공된 상태에서 토사나 작은 낙석이 도로(40)를 향해 떨어지는 경우 투명판넬(50)을 구성하고 있는 투명 폴리카보네이트판(52)에 의해 차단되어 도로(40) 위로 떨어짐을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성을 이루어 하나의 벽체를 이루는 상기 투명판넬 부분의 후방인 절개지의 전면측에서는 점차적으로 지각변동에 의해 소정크기의 낙석이 쌓이게 되는데, 상기 투명판넬의 특성상 그 외부에서 낙석이 쌓인 정도를 식별할 수 있어 특히 낙석이 많이 쌓인 구간의 낙석을 용이하게 처리할 수 있게 된다. 이때 낙석의 처리는 해당하는 부분의 지주로부터 투명판넬을 해체하여 낙석을 용이하게 처리할 수 있다.

그리고 큰 낙석에 의해 투명판넬(50)이 파손되거나 금속테(54)가 변형된 경우에는 우선 크로스캡(70)을 지주(30)로부터 제거한 다음 상측의 투명판넬(50)을 지주(30)로부터 삽입의 역순으로 차례로 빼내게 되면, 파손된 투명판넬(50) 만을제거할 수 있게 되며, 이후 새로운 투명판넬(50)로 교체하면, 보수작업이 완료된다.

또, 도로 위의 차량이 비상 대피하여야 경우 또는 폭설이나 폭우를 피해야 하는 경우 도로(40) 가장자리에 설치된 낙석 방지책 밑으로 피신하게 되면, 도로(40)를 향해 상향 아크형태로 구부러진 지주(30)와 그 사이에 설치된 투명판넬(50)이 지붕역할을 하여 폭설과 폭우를 피할 수 있게 된다.

특히, 투명판넬(50)에 쌓인 눈은 경사면을 따라서 절개지(80)와 낙석 방지책 사이의 공간으로 떨어지게 되어 제설작업이 용이하도록 하는 작용을 하게 된다.

또한, 낙석방지목적을 위한 지주의 설치에 있어, 지주는 절개지가 아니더라도 도로상에 대하여 상호 대응되게 설치할 수 있다. 이는 도로의 폭에 따라서는 양측에 마주하는 지주와 투명판넬의 설치는 인공터널과 같은 느낌을 줄 수 있는 설치가 가능하다.

특히 도로의 양측은 지주의 만곡진 부분에 설치된 투명판넬로 하여금 더욱이 산간지역의 도로상으로 많이 내리는 폭설을 대비할 수 있는 이점이 있고, 차량의 통행이 많이 이루어지는 곳에서는 소음차단 및 주변지역으로의 매연 확산을 현저히 줄 일 수 있는 이점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 투명판넬이 솔리드 형태로 꽉 채워진 형태이기 때문에 작은 낙석이나 토사가 도로 위로 유입되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있으며, 낙석에 의해 투명판넬이 파손되면, 파손된 투명판넬만 교체가 가능하고, 교체시 투명판넬을 지주에 형성된 가이드홈을 따라서 빼내거나 삽입하면 보수가 가능하기 때문에 시공과 유지보수를 간편하게 할 수 있으며, 지주의 상단부가 도로를 향해 상향 만곡진 형태로 되어 있고, 그 사이에 설치된 투명판넬이 지붕 역할을 하게 되도록 되어 있기 때문에 폭설이나 폭우를 차단함으로써 제설작업을 보다 편리하게 할 수 있는 효과가 있으며, 더 나아가서는 제설작업을 위해 사용하는 염화칼슘의 사용량을 크게 줄일 수 있으므로, 이 염화칼슘의 살포로부터 비롯되는 환경오염과 도로의 수명단축을 크게 줄일 수 있는 효과도 기대할 수 있다.

Claims

도로(40) 가장자리 측에 마련된 콘트리트 옹벽(90)에 설치되어 절개지(80)로부터 낙석을 차단하는 낙석 방지책에 있어서,

양 측면으로 가이드홈(32)(34)이 형성되며, 상측으로 갈수록 소정 각도로 만곡지게 형성된 지주(30)가 다수개 구비되되, 지주(30)의 만곡진 부분이 도로측을 향하도록 한 상태에서 상기 옹벽(90) 상에 일정 간격으로 설치되고, 상기 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34)에는 장방형의 투명판넬(50)이 삽입 설치되며, 상기 투명판넬(50)과 지주(30) 사이의 가이드홈(32)(34) 사이에 투명판넬(50)을 지주(30)에 고정하기 위한 고정클립(60)이 설치되고, 상기 지주(30)의 상단 입구(36)를 가로질러서 설치되어 입구(36)를 막는 크로스캡(70)으로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 낙석 방지책.
제 1항에 있어서, 상기 지주(30)는 H-형강 또는 알루미늄 형강 중 선택적으로 설치되며, H-형강으로 된 지주(30)를 사용하는 경우 요구되는 인장강도는 41∼52kgf/㎟ 이고, 내력은 25kgf/㎟ 이상이며, 연신율은 17％ 이상이고, 표면을 용융아연도금 처리하는 경우 600g/㎡ 이상 도금처리 되어 구성되고,

알루미늄 형강으로 된 지주(30)는 인장강도 265N/㎟ 이상이고, 내력은 245N/㎟ 이상이며, 연신율은 8％ 이상으로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 낙석 방지책.
제 1항에 있어서, 상기 지주(30)의 만곡진 각도는 수직되는 부분을 기준으로 15∼65°의 각도를 이루고, 수직되는 부분으로부터 만곡지는 부분은 2∼4M의 길이로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 낙석 방지책.
제 1항에 있어서, 상기 투명판넬(50)은 장방형으로 된 투명 폴리카보네이트판(52)과, 이 투명 폴리카보네이트판(52)의 테두리를 감싸는 금속테(54)로 구성되며, 폴리카보네이트판의 두께는 6∼12mm이고, 인장강도는 550∼700kg/㎠이며, 곡률강도는 850∼950kg/㎠이고, 가시광선투과율은 81％이며, 열변형온도는 135∼140℃의 범위로 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 낙석 방지책.
제 1항에 있어서, 상기 지주(30)가 설치되는 옹벽(90)과 절개지(80)측의 사이에 해당하는 공간에 배수를 위해 잡석을 포함하는 돌망태(92)가 설치된 것을 특징으로 하는 조립식 낙석 방지책.