KR200271371Y1

KR200271371Y1 - 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치

Info

Publication number: KR200271371Y1
Application number: KR2020010039682U
Authority: KR
Inventors: 김복상
Original assignee: 위아 주식회사
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2002-04-10

Abstract

변속레버(1)가 컨트롤 부시(5)를 개재하여 컨트롤 엔드(8)에 결합되어 있고, 상기한 컨트롤 엔드(8)는 컨트롤 로드(3)를 회전축으로 하여 좌우 방향으로 회전하게 되어 있고, 상기한 컨틀롤 엔드(2)는 세트(4)내에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)에 의해서 원위치로 복귀하게 되는 구조로 이루어지는 변속레버부에 있어서, 상기한 볼(6)과 접촉되는 컨트롤 엔드(8)의 일정부위에 압축력을 감소시킬 수 있는 감력부(81)를 설치하는 것을 특징으로 하며,

운전자가 변속레버를 조작함에 있어서 항상 일정한 힘이 요구되도록 함으로써 변속감을 좋게 함과 동시에 편안함을 느낄 수 있도록 하는, 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치{a manual transmission controller}

이 고안은 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 운전자가 변속레버를 조작함에 있어서 항상 일정한 힘이 요구되도록 함으로써 변속감을 좋게 함과 동시에 편안함을 느낄 수 있도록 하는, 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치에 관한 것이다.

자동차용 엔진이 발생시키는 토크(torque)는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 된다. 이와 같은 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 크게 나뉘어진다.

일반적으로 수동 변속기는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 변속레버(1)를 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진(R)단의 위치로 이동시킴에 따라 6개단의 변속을 할 수 있도록 구성된다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 상기한 변속레버(1)는 컨트롤 부시(5)를 개재하여 컨트롤 엔드(2)에 결합되어 있고, 상기한 컨트롤 엔드(2)는 컨트롤로드(3)를 회전축으로 하여 좌우 방향으로 회전하게 되어 있고, 상기한 컨틀롤 엔드(2)는 세트(4)내에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)에 의해서 원위치로 복귀하게 되는 구조로 이루어지는 변속레버부를 형성한다.

상기한 구성에 의한 변속레버부는, 도 3a에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 5단 또는 후진단 변속을 위하여 중립의 위치에서 변속레버(1)를 오른쪽으로 미는 경우에 컨트롤 엔드(2)가 컨트롤 로드(3)를 기준 회전축으로하여 왼쪽으로 회전하게 됨으로써 왼쪽의 세트(4)에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)이 압축되어지고, 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 1단 또는 2단 변속을 위하여 중립의 위치에서 변속레버(1)를 왼쪽으로 당기는 경우에 컨트롤 엔드(2)가 컨트롤 로드(3)를 기준 회전축으로하여 오르쪽으로 회전하게 됨으로써 오른쪽의 세트(4)에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)이 압축되어진다.

상기한 바와 같이 압축되어진 볼(6)과 스프링(7)은 변속레버(1)가 중립위치로 복귀할 때 복원력을 통하여 자동으로 중앙으로 오도록 하는 역할을 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차용 수동 변속기의 변속레버부는 운전자가 변속레버(1)를 조작하여 컨트롤 엔드(2)를 좌측 또는 오른쪽으로 회전시키는 과정에서 세트(4)에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)이 압축시키는데 필요한 힘이 점차적으로 증가하게 됨으로써 변속감이 나쁘게 되는 문제점 등이 있었다.

이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 운전자가 변속레버를 조작함에 있어서 항상 일정한 힘이 요구되도록 함으로써 변속감을좋게 함과 동시에 편안함을 느낄 수 있도록 하는, 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 수동 변속기의 변속레버의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

도 2는 종래의 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 단면 구성도이다.

도 3a는 종래의 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 5단 또는 후진단의 선택 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 3b는 종래의 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 1단 또는 2단의 선택 동작을 설명하기 위한 도면이다.

도 4는 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 단면 구성도이다.

도 5a는 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 5단 또는 후진단의 선택 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 5b는 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 1단 또는 2단의 선택 동작을 설명하기 위한 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 변속 레버 2, 8 : 컨트롤 엔드

3 : 컨트롤 로드 4 : 세트

5 : 컨트롤 부시 6 : 볼

7 : 스프링 81 : 감력부

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치의 구성은, 변속레버(1)가 컨트롤 부시(5)를 개재하여 컨트롤 엔드(8)에 결합되어 있고, 상기한 컨트롤 엔드(8)는 컨트롤 로드(3)를 회전축으로 하여 좌우 방향으로 회전하게 되어 있고, 상기한 컨틀롤 엔드(2)는 세트(4)내에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)에 의해서 원위치로 복귀하게 되는 구조로 이루어지는 변속레버부에 있어서, 상기한 볼(6)과 접촉되는 컨트롤 엔드(8)의 일정부위에 압축력을 감소시킬 수 있는 감력부(81)를 설치하는 것을특징으로 한다.

상기한 감력부(81)는 컨트롤 엔드(8)의 중심선으로부터의 거리를 짧게 형성하고 곡면으로 형성하는 것을 특징으로 한다.

이 고안의 실시예에서는 도 2 및 도3에 도시되어 있는 종래의 자동차용 수동변속기의 변속레버부와 구성 및 기능이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 실시예에 따른 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치의 작용은 다음과 같다.

도 5a에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 5단 또는 후진단 변속을 위하여 중립의 위치에서 변속레버(1)를 오른쪽으로 미는 경우에 컨트롤 엔드(8)가 컨트롤 로드(3)를 기준 회전축으로하여 왼쪽으로 회전하게 됨으로써 왼쪽의 세트(4)에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)이 압축되어진다.

이 경우에 컨트롤 엔드(8)와 일정각도 이상 회전하게 되어 스프링(7)을 압축하는데 필요한 힘이 증가하게 되면, 볼(6)이 컨트롤 엔드(8)에 형성되어 있는 감력부(81)를 타고 흐르게 됨으로써 스프링(7)을 압축하는데 필요한 힘이 감소하게 되어 변속 조작력이 일정하게 유지된다.

또한, 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 1단 또는 2단 변속을 위하여 중립의 위치에서 변속레버(1)를 왼쪽으로 당기는 경우에 컨트롤 엔드(2)가 컨트롤 로드(3)를 기준 회전축으로하여 오르쪽으로 회전하게 됨으로써 오른쪽의 세트(4)에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)이 압축되어진다.

이 경우에도 컨트롤 엔드(8)와 일정각도 이상 회전하게 되어 스프링(7)을 압축하는데 필요한 힘이 증가하게 되면, 볼(6)이 컨트롤 엔드(8)에 형성되어 있는 감력부(81)를 타고 흐르게 됨으로써 스프링(7)을 압축하는데 필요한 힘이 감소하게 되어 변속 조작력이 일정하게 유지된다.

이와 같이 압축되어진 볼(6)과 스프링(7)은 변속레버(1)가 중립위치로 복귀할 때 복원력을 통하여 자동으로 중앙으로 오도록 하는 역할을 한다.

이상의 설명에서와 같이 이 고안의 실시예에서, 운전자가 변속레버를 조작함에 있어서 항상 일정한 힘이 요구되도록 함으로써 변속감을 좋게 함과 동시에 편안함을 느낄 수 있도록 하는 효과를 가진 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치를 제공할 수가 있다. 이 고안의 이와 같은 효과는 수동 변속기 분야에서 이 고안의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 다양하게 응용되어 이용될 수가 있다.

Claims

변속레버(1)가 컨트롤 부시(5)를 개재하여 컨트롤 엔드(8)에 결합되어 있고, 상기한 컨트롤 엔드(8)는 컨트롤 로드(3)를 회전축으로 하여 좌우 방향으로 회전하게 되어 있고, 상기한 컨틀롤 엔드(2)는 세트(4)내에 설치되어 있는 볼(6)과 스프링(7)에 의해서 원위치로 복귀하게 되는 구조로 이루어지는 변속레버부에 있어서,

상기한 볼(6)과 접촉되는 컨트롤 엔드(8)의 일정부위에 압축력을 감소시킬 수 있는 감력부(81)를 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치.
제 1항에 있어서, 상기한 감력부(81)는 컨트롤 엔드(8)의 중심선으로부터의 거리를 짧게 형성하고 곡면으로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속레버부의 조작력 제어장치.