KR200245831Y1 - 유압을 이용한 쇽업쇼바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 제어기용 쇽업쇼바에 관한 것으로 특히, 대형차량의 완충용으로 압력이 작용되는 상, 하방향에서 모두 완충 압력이 발생되도록 하여 더욱 부드럽게 작동되도록 하는 유압을 이용한 쇽업쇼바에 관한 것이다.

본 고안은 실린더축(2)의 하측으로 오일탱크(13)의 내부에 홀(21)이 형성된 피스톤(15)의 양측에서 플레이트(16, 16', 17, 17')의 내부에 코일스프링(18, 19)를 설치한 유압실린더(1)와,

상기 유압실린더(1)의 하측과 실린더축(2)의 상측에 설치된 커플링(4, 4')의 사이에 코일스프링(3)을 설치하고, 커플링(4')의 상측에서 마감링(8, 9)의 사이에 고무재(10, 11)를 삽입하여 외부의 압력 또는 충격이 상, 하로 작동될 때 완충 조절되도록 하여 대형차량에서도 승차감이 뛰어나도록 하는 것이다.

Description

유압을 이용한 쇽업쇼바{Shock Absorber makeing use of Oil pressure}

본 고안은 자동차의 제어기용 쇽업쇼바에 관한 것으로 특히, 대형차량의 완충용으로 압력이 작용되는 상, 하방향에서 모두 완충 압력이 발생되도록 하여 더욱 부드럽게 작동되도록 하는 유압을 이용한 쇽업쇼바에 관한 것이다.

종래에도 여러 가지 종류의 유압 쇼바나 가스 쇼바가 공지된바 있으나 이는 구조가 복잡하고 충격 완충 조절이 불가능하고 안전 장치가 불안전할 뿐만 아니라 고장이 잘나고 부피가 커서 많은 설치공간과 경제적인 부담을 갖게된다.

또한 종래의 쇼바는 실린더축이 상승할 때만 압력이 발생되고 하강할 때에는 압력이 발생하지 않아서 차량의 운전자가 심한 충격 또는 요동을 느끼게 되므로 승차감이 매우 떨어지는 결점이 발생한다.

본 고안은 유압오일에 삽입된 피스톤의 상, 하측에서 플레이트가 홀을 차단하여 압력이 상, 하로 작동될 때마다 완충조절이 가능한 압력이 발생되어 부드럽게 작동되므로 승차감이 뛰어나도록 하는 것이다.

본 고안은 유압실린더의 외측에서 커플링의 사이에 설치되는 코일스프링과 상측의 마감링 사이에 설치되는 고무재를 통하여 차량의 충격이 최소화되도록 하는 것이다.

본 고안은 실린더축이 연결되며 홀이 형성된 피스톤의 상, 하측에 코일스프링이 삽입된 플레이트를 설치하여 상승하거나 하강할 때마다 압력이 작용되도록 하여 유압오일이 내장된 오일탱크내에 설치하며 실린더축의 상부에서 고무재의 양측에 마감링을 설치하여 충격을 흡수하고 실린더축의 상측과 유압실린더의 하측에 설치되는 커플링의 사이에 코일스프링을 삽입하여 실린더축이 상승 및 하강할 때 압력이 발생되도록 함을 특징으로 하는 것이다.

도 1 은 본 고안의 외형사시도

도 2 는 본 고안의 정면도

도 3 은 본 고안의 설치상태 단면도

도 4 는 본 고안의 작동상태 정면도

도 5 는 본 고안의 다른실시예에 대한 설치상태도

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

1 : 유압실린더 2 : 실린더축

3, 18, 19 : 코일스프링 4, 4' : 커플링

5 : 연결구 6 : 바퀴축

7, 12 : 너트 8, 9 : 마감링

10, 11 : 고무재 13 : 오일탱크

14 : 유압오일 15 : 피스톤

16, 16', 17, 17' : 플레이트 20 : 라이너

21 : 홀

본 고안은 내부에 유압오일(14)이 충진되어 일정한 체적을 갖는 오일탱크(13)의 라이너(20)에 실린더축(2)이 연결된 피스톤(15)을 설치한다.

피스톤(15)은 압력의 조절에 따라서 3∼5개의 홀(21)을 설치하며, 피스톤(15)의 양측으로 코일스프링(18)이 삽입되는 플레이트(16, 16')와 코일스프링(19)이 삽입되는 플레이트(17, 17')가 설치되어 실린더축(2)이 상, 하로 작동될 때 홀(21)을 차단하도록 하여 압력이 강해지도록 하는 유압실린더(1)를 설치한다.

실린더축(2)의 상단과 오일탱크(13)의 하단에는 커플링(4, 4')을 설치하여 커플링(4, 4')의 사이에 코일스프링(3)을 설치한다.

오일탱크(13)의 하단에 설치된 커플링(4)의 하측에는 자동차의 바퀴축(6)에 연결되는 연결구(5)가 설치된다.

실린더축(2)의 상단에 설치되는 커플링(4')의 상측으로 너트(7)를 설치하고 상단의 너트(12) 사이에 마감링(8, 9)이 마주보게 설치하며 마감링(8, 9)의 사이에 고무재(10, 11)를 삽입하여 쿠션을 갖도록 하는 것이다.

또한 본 고안은 도 5 와 같이 커플링(4)을 오일탱크(13)의 상부에 설치하여 커플링(4, 4')의 사이에 코일스프링(3)을 설치할 수 있는 것이다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안은 실린더축(2)의 최상단이 차체에 연결되며, 설치된 후에 압력이 하측으로 작용되면 실린더축(2)이 하측으로 이동하게 된다.

실린더축(2)이 하측으로 이동되면서 커플링(4, 4')의 사이에 설치된 코일스프링(3)을 통하여 압력이 상쇄되며, 내부의 피스톤(15)이 라이너(20)에서 하강하려고 하나 피스톤(15)에 형성된 홀(21)을 코일스프링(18)의 탄성력으로 플레이트(16')가 막고 있어서 상부압력이 강해진다.

따라서 하강 압력이 직접적으로 전달되지 못하고 유압오일(14)을 통하여 압력이 강해지면서 상부압력을 견디면서 서서히 하강되도록 하는 것이다.

또한 하측으로 압력이 작용되면서 코일스프링(3)이 압축된 후에는 다시 반발력이 발생되어 상승한 후 다시 하강하는 작용을 반복하면서 압력 또는 충격이 상실되는 것이다.

실린더축(2)이 상승압력을 받는 경우에는 플레이트(17)가 상측으로 이동하면서 코일스프링(19)의 탄성력을 받아 홀(21)을 차단하여 압력이 상승되는 것이다.

또한 마감링(8, 9)의 사이에 설치된 고무재(10, 11)가 발생되는 압력 또는 충격을 완충 조절하는 것이다.

즉, 외부에서는 커플링(4, 4')의 사이에 설치된 코일스프링(3)과 마감링(8, 9)의 사이에 설치된 고무재(10, 11)에 의하여 발생되는 압력 또는 충격을 완충 조절하는 것이며, 유압실린더(1)의 내부에서는 플레이트(16', 17)가 코일스프링(18, 19)의 탄성력으로 피스톤(15)에 형성된 홀(21)을 차단함으로써 실린더축(2)이 상, 하로 작동될 때마다 압력 또는 충격을 완충 조절하여 탑승자의 승차감을 향상시키는 것이다.

한편 본 고안 도 5 의 도면에 도시한 바와 같이 커플링(4)을 유압실린더(1)의 상측에 설치하여 코일스프링(3)을 짧게 할 수 있으며, 주로 중량물을 적재하는 대형차량에 효과적이다.

본 고안은 외부에서는 코일스프링과 고무재를 통하여 외부에서 발생되는 압력 또는 충격의 완충조절을 안전하게 제공하는 것이다.

본 고안은 유압실린더의 내부에서 피스톤에 형성된 홀의 양측으로 코일스프링의 탄성을 받는 플레이트가 홀을 적절하게 차단하여 실린더축이 상, 하측으로 작동될 때마다 작동되면서 압력 또는 충격의 완충작용을 하여 대형차량임에도 승차감이 뛰어나도록 하는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 바퀴축(6)과 실린더축(2)을 차체에 연결시켜 압력 또는 충격을 조절하는 쇼바에 있어서,

   실린더축(2)의 하측으로 오일탱크(13)의 내부에 홀(21)이 형성된 피스톤(15)의 양측에서 플레이트(16, 16', 17, 17')의 내부에 코일스프링(18, 19)을 설치한 유압실린더(1)와,

   상기 유압실린더(1)의 하측과 실린더축(2)의 상측에 설치된 커플링(4, 4')의 사이에 코일스프링(3)을 설치하고, 커플링(4')의 상측에서 마감링(8, 9)의 사이에 고무재(10, 11)를 삽입하여 외부의 압력 또는 충격이 상, 하로 작동될 때 완충 조절되도록 함을 특징으로 하는 유압을 이용한 쇽업쇼바.