KR100334179B1 - 자동차용 시트 서스펜션 구조 - Google Patents

자동차용 시트 서스펜션 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 시트 서스펜션 구조에 관한 것으로, 키 스위치와 연결된 제 1 마그네틱 밸브와 제 2 마그네틱 밸브를 추가로 설치하여 주행 후, 키 스위치가 오프된 상태에서 시트 쿠션의 위치가 최저의 위치로 낮아지도록 구성하여 운전자가 승,하차를 용이하게 할 수 있는 자동차용 시트 서스펜션 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 시트 서스펜션 구조{Structure of seat suspension for automobile}
본 발명은 자동차용 시트 서스펜션 구조에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 에어 시트 서스펜션을 적용한 중,대형 트럭의 운행 전,후 승차 및 하차시 시트 쿠션의 높이가 낮아지도록 종래의 자동차용 시트 서스펜션 구조에 마그네틱 밸브를 추가로 설치하여 운전자가 승,하차를 용이하게 할 수 있는 자동차용 시트 서스펜션 구조에 관한 것이다.
일반적으로 중,대형 트럭의 운전석에는 운행중에 차체로부터 전달되는 상,하 방향의 충격 및 진동을 감쇠시켜 운전자의 승차감을 향상 시키기 위하여 시트 쿠션 하단에 쇽 옵서버와 공기 스프링 등으로 구성된 에어 시트 서스펜션 장치가 장착된다.
도 2는 종래의 자동차용 시트 서스펜션 구조를 나타내는 구성도로써, 시트 쿠션(10) 하단에 쇽 업소버(20)와 공기 스프링(30)이 장착된다.
특히, 공기 스프링(30)은 벨로즈형으로써 주름 상자 모양으로 에어의 공급과 배출에 따라 내부의 용적과 압력이 변화하여 스프링 작용을 할 수 있는 것이다.
벨로즈형 공기 스프링(30)은 기밀성이 좋으며, 고무를 사용한 내부층과 나일론 코드 층으로 되어 있고 내부 압력에 견딜 수 있는 강도를 가진 중간층과 신축 피로나 노화(老化)에 강한 고무를 사용한 바깥층의 3층으로 되어 있으며, 변형을 방지하기 위해 골 부분에는 보호링이 들어 있다.
또한, 상기 벨로즈형 공기 스프링(30)의 상,하부에 설치되어 있는 엔드 플레이트(end plate)를 이용하여 시트 쿠션(10) 하단과 차체 판넬(12) 사이에 장착할 수 있다.
상기 벨로즈형 공기 스프링(30)은 에어를 공급하는 에어 탱크(40)와 에어 공급라인(42)을 통해 연결되어 있으며, 상기 에어 공급라인(42)에는 공기 스프링(30)으로 에어를 공급하고, 상기 공기 스프링(30)으로 부터 에어를 배출 시킬 수 있는 밸브(46)가 장착된다.
또한, 상기 밸브(46)는 컨트롤 센서(50)의 제어에 의해 에어 탱크(40)로부터 에어 공급라인(42)을 통해 공기 스프링(30)에 에어를 공급하고, 에어 배출라인(44)을 통해 공기 스프링(30)으로부터 에어를 외부로 배출할 수 있다.
따라서, 포장 상태가 양호하지 않은 도로 주행시, 시트 쿠션(10)의 높이가 낮아질 경우에는 컨트롤 센서(50)에 의해 에어 배출라인(44)을 차단하고 에어 공급라인(42)만 개방되도록 밸브(46)를 작동하여 에어 탱크(40)로부터 압축된 에어가 에어 공급라인(42)을 통해 공기 스프링(30)으로 유입되어 시트 쿠션(10)의 높이를 높일 수 있다.
또한, 시트 쿠션(10)의 높이가 높아질 경우에는 컨트롤 센서(50)에 의해 에어 공급라인(42)을 차단하고 에어 배출라인(44)만을 개방되도록 밸브(46)를 작동하여 공기 스프링(30)으로부터 에어가 에어 배출라인(44)을 통해 외부로 배출되어 시트 쿠션(10)의 높이를 낮출 수 있다.
여기에서, 쇽 업소버(20)는 상하 운동 에너지(kinetic energy)를 열에너지(thermal energy)로 바꾸는 작용을 하여 공기 스프링(30)이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠 시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.
그러나, 상기와 같이 이루어진 자동차용 시트 서스펜션 구조는 주행을 마친 후, 밸로즈형 공기 스프링(30) 내부에 에어가 남아 있는 경우에는 운전자가 하차 하기가 용이하지 않으며, 다시 승차할 경우에도 시트쿠션(10)의 높이가 어느정도 높은 상태이므로 승차 하기가 용이하지 않은 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 시트 서스펜션을 적용한 중,대형 트럭의 운행 전,후 승차 및 하차시 시트 쿠션의 높이가 최저의 위치로 낮아지도록 종래의 자동차용 시트 서스펜션 구조에 마그네틱 밸브를 추가로 설치하여 운전자가 승,하차를 용이하게 할 수 있는 자동차용 시트 서스펜션 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트 서스펜션 구조를 나타내는 구성도
도 2는 종래의 자동차용 시트 서스펜션 구조를 나타내는 구성도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 시트 쿠션 12 : 차체 판넬
20 : 쇽 업소버 30 : 공기 스프링
40 : 에어 탱크 42 : 에어 공급라인
44 : 에어 배출라인 46 : 밸브
50 : 컨트롤 센서 60 : 키 스위치
70 : 제 1 마그네틱 밸브 80 : 제 2 마그네틱 밸브
84 : 에어 배출라인
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차용 시트 서스펜션 구조는, 시트 쿠션(10) 하단에 쇽 업소버(20)와 공기 스프링(30)이 장착되고 상기 공기 스프링(30)은 에어 공급라인(42)에 의해 에어 탱크(40)에 연결되며 상기 에어 공급라인(42)에 컨트롤센서(50)와 연결된 밸브(46)가 장착되는 자동차용 시트 서스펜션 구조에 있어서, 상기 에어 탱크(40)와 밸브(46) 사이의 에어 공급라인(42)에는 제 1 마그네틱 밸브(70)가 장착되고, 공기 스프링(30)에는 별도의 에어 배출라인(84)이 설치되며, 상기 에어 배출라인(84)에는 제 2 마그네틱 밸브(80)가 장착된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 제 1 마그네틱 밸브(70)와 제 2 마그네틱 밸브(80)는 키 스위치(60)에 연결되어 키 스위치(60) 오프(off) 상태에서 제 1 마그네틱 밸브(70)는 닫혀지고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 개방되어 공기 스프링(30) 내의 에어가 외부로 배출되어 시트 쿠션(10)의 높이가 최저의 위치로 낮아지는 것을 특징으로 한다.
본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트 서스펜션 구조를 나타내는 구성도로써, 시트 쿠션(10) 하단과 실내 바닥면인 차체 판넬(12) 사이에 장착되는 공기 스프링(30)은 에어를 공급하는 에어 탱크(40)와 에어 공급라인(42)을 통해 연결되어 있으며, 상기 에어 공급라인(42) 중간에는 공기 스프링(30)으로 에어를 공급하고, 상기 공기 스프링(30)으로 부터 에어를 배출 시킬 수 있는 밸브(46)가 장착된다.
상기 밸브(46)는 컨트롤 센서(50)의 제어를 받아 에어 탱크(40)로부터 에어 공급라인(42)을 통해 공기 스프링(30)에 에어를 공급하고, 에어 배출라인(44)을 통해 공기 스프링(30)으로부터 에어를 외부로 배출할 수 있다.
특히, 상기 에어 탱크(40)와 밸브(46) 사이에는 제 1 마그네틱 밸브(70)가장착되고, 공기 스프링(30)에는 별도의 에어 배출라인(84)이 설치되며 상기 에어 배출라인(84)에는 제 2 마그네틱 밸브(80)가 장착된다.
상기 제 1 마그네틱 밸브(70)와 제 2 마그네틱 밸브(80)는 키 스위치(60)에 연결되어 시동의 온, 오프에 따라 개폐될 수 있도록 구성된다.
즉, 키 스위치(60)가 온(on) 상태에서는 제 1 마그네틱 밸브(70)는 개방되고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 닫혀지며, 키 스위치(60)가 오프(off)된 상태에서는 제 1 마그네틱 밸브(70)는 닫혀지고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 개방되어 공기 스프링(30) 내에 잔존하는 에어가 에어 배출라인(84)을 통해 배출된다.
이하, 본 발명에 따른 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.
키 스위치(60)가 온 상태인 경우에는 제 1 마그네틱 밸브(70)는 개방되고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 닫혀지므로, 종래와 같이 도로 포장상태에 따라 시트 쿠션(10)의 높낮이가 조절되고 쇽 업소버(20)는 공기 스프링(30)이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠 시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 것이다.
한편, 키 스위치(60)가 오프된 경우, 즉 시동을 끄고 하차할 경우에는 제 1 마그네틱 밸브(70)는 닫혀지고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 개방되므로, 벨로즈형 공기 스프링(30) 내에 잔존하는 에어가 에어 배출라인(84)을 통하여 외부로 배출됨으로써, 시트 쿠션(10)의 높이가 최저의 위치로 낮아져서 운전자는 용이하게 하차할 수 있으며 다시 승차할 경우에도 용이하게 승차할 수 있는 것이다.
여기에서, 시트 쿠션(10)이 최저의 위치로 낮아져서 컨트롤 센서(50)에 의해에어가 공급되도록 에어 공급라인 쪽으로 밸브(46)가 개방되더라도 제 1 마그네틱 밸브(70)가 닫혀진 상태이므로 더 이상 에어 탱크(40)로부터 벨로즈형 공기 스프링(30)으로 에어가 공급되지 않는 것이다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트 서스펜션 구조에 의하면 키 스위치와 연결된 제 1 마그네틱 밸브와 제 2 마그네틱 밸브를 추가로 설치하여 주행 후, 키 스위치가 오프된 상태에서 시트 쿠션의 위치가 최저의 위치로 낮아지므로 운전자가 승,하차를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 시트 쿠션(10) 하단에 쇽 업소버(20)와 공기 스프링(30)이 장착되고 상기 공기 스프링(30)은 에어 공급라인(42)에 의해 에어 탱크(40)에 연결되며 상기 에어 공급라인(42)에 컨트롤 센서(50)와 연결된 밸브(46)가 장착되는 자동차용 시트 서스펜션 구조에 있어서,
    상기 에어 탱크(40)와 밸브(46) 사이의 에어 공급라인(42)에는 제 1 마그네틱 밸브(70)가 장착되고, 공기 스프링(30)에는 별도의 에어 배출라인(84)이 설치되며, 상기 에어 배출라인(84)에는 제 2 마그네틱 밸브(80)가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 서스펜션 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 마그네틱 밸브(70)와 제 2 마그네틱 밸브(80)는 키 스위치(60)에 연결되어 키 스위치(60) 오프(off) 상태에서 제 1 마그네틱 밸브(70)는 닫혀지고 제 2 마그네틱 밸브(80)는 개방되어 공기 스프링(30) 내의 에어가 외부로 배출되어 시트 쿠션(10)의 높이가 최저의 위치로 낮아지는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 서스펜션 구조.
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