KR200234778Y1

KR200234778Y1 - Barricade preventing car overspeeding

Info

Publication number: KR200234778Y1
Application number: KR2020000035430U
Authority: KR
Inventors: 이상오
Original assignee: (주)신성엔지니어링
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2001-09-26

Abstract

본 고안은 과속방지턱에 관한 것으로, 도로의 노면상에 언덕부(10)가 도로를 가로질러 돌출형성되고, 상기 언덕부(10)의 전후단에는 진입선단(20)과 통과선단(30)이 각각 사선방향으로 배치되되, 상기 진입선단(20)과 통과선단(30)은 차량의 진행방향과 예각()을 이루며 경사지게 배치되어, 차량의 좌우측 바퀴가 하나씩 순차적으로 진입하도록 하여 속도를 줄이지 않고 통과하더라도 핸들이 임의적으로 틀어지는 것을 방지할 수 있고, 그로 인해 발생하는 사고를 막을 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a speed bump, the hill 10 is protruded across the road on the road surface of the road, the front and rear ends of the hill 10, the entry front end 20 and the passing end 30 respectively diagonally Is arranged in the direction, the entry front end 20 and the passing front end 30 is the driving direction and the acute angle of the vehicle ( ), The left and right wheels of the vehicle are sequentially entered one by one to prevent the steering wheel from being arbitrarily twisted even when passing without reducing the speed, thereby preventing accidents.

Description

Barricade preventing car overspeeding}

본 고안은 과속방지턱에 관한 것으로, 특히 차량의 진행방향과 경사지게 형성된 과속방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a speed bump, and more particularly, to a speed bump formed obliquely with a traveling direction of a vehicle.

일반적으로 과속방지턱은 도로의 노면상에 돌출형성되어 차량이 속도를 줄이도록 유도하는 시설물로, 일정높이를 가진 언덕으로 형성되어 차량이 통과할 때에는 위로 올라갔다가 다시 내려오게 된다.In general, a speed bump is a facility that protrudes on a road surface to induce a vehicle to decrease speed, and is formed as a hill having a predetermined height so that the vehicle moves up and then descends again.

따라서, 차량이 속도를 줄이지 않고 과속방지턱(100)에 진입하게 되면 갑작스럽게 바퀴에 충격이 가해져 차량의 부품은 물론 승객에게도 충격이 가해지도록 되어, 운전자가 과속방지턱(100)을 발견하고 속도를 줄이도록 유도할 수 있는 것이다.Therefore, when the vehicle enters the speed bumps 100 without reducing the speed, a shock is suddenly applied to the wheels, thereby impacting not only the parts of the vehicle but also the passengers, so that the driver finds the speed bumps 100 and reduces the speed. It can be induced to be.

그러나, 운전자가 과속방지턱(100)을 발견하지 못하여 진행속도를 줄이지 않고 과속방지턱(100)에 진입하게 되면, 예기치 못한 충격에 의해 사고를 유발할 가능성이 높아지게 된다.However, if the driver does not find the speed bumps 100 and enters the speed bumps 100 without reducing the speed, the possibility of causing an accident due to an unexpected shock increases.

즉, 과속방지턱(100)에 부딪히는 충격에 의해 앞바퀴의 진행방향이 갑자기 바뀌게 되어 다른 차선으로 진입하게 되어 더욱 위험하였다.That is, the driving direction of the front wheel is suddenly changed by the impact hit the speed bumps (100) to enter another lane was more dangerous.

특히, 종래의 과속방지턱(100)은 통상 차량의 진행방향과 수직한 방향으로 도로를 가로질러 형성되어 차량의 양쪽바퀴가 동시에 과속방지턱으로 진입하도록 되어 있고, 앞바퀴가 통과한 후 뒷바퀴가 차례로 통과하도록 그 폭이 그리 넓지 않게 형성되어 있어 핸들이 틀린 이후에 재자리로 다시 복원하지 않아 다른 차선으로 진입하게 될 가능성이 높게 되는 것이다.In particular, the conventional speed bumps 100 are generally formed across the road in a direction perpendicular to the traveling direction of the vehicle so that both wheels of the vehicle enter the speed bumps at the same time, so that the rear wheels pass in sequence after the front wheels pass. The width is not so wide that the steering wheel is not likely to return to its original position after being misplaced, making it more likely to enter another lane.

또한, 핸들이 틀어져 인도로 진입할 경우에는 보행자를 가해할 수도 있어 부주의로 인해 과속방지턱(100)을 발견하지 못함으로써 큰 피해를 야기할 수 있게 된다.In addition, when the steering wheel is turned into the sidewalk may be added to the pedestrian may cause a large damage by not finding the speed bumps (100) due to carelessness.

한편, 핸들이 틀어져 차량의 진행방향이 바뀜으로써 노면의 배수로나 측구를 비롯하여 인접한 도로시설을 파손하게 되는 문제점이 있었다.On the other hand, there is a problem in that the steering wheel is turned to change the direction of travel of the vehicle to damage the adjacent road facilities, including drainage or sideways of the road surface.

이에 본 고안은 상기한 바의 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 진행방향과 경사지게 형성되어 차량이 속도를 줄이지 않고 통과하더라도 핸들이 틀어지지 않도록 함으로써 우발적인 사고를 방지할 수 있는 과속방지턱을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve all the problems described above, and formed to be inclined with the direction of travel of the vehicle so that the steering wheel is not twisted even if the vehicle passes through without reducing the speed, thereby preventing accidental accidents. The purpose is to provide.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 도로의 노면상에 돌출형성되되, 그 단면은 대략 중앙에 언덕부가 돌출형성되고 양단에는 진입선단과 통과선단이 각각 형성되며, 상기 진입선단과 통과선단은 도로를 가로질러 설치되되, 차량의 진행방향과 예각을 이루어 경사지게 형성된 구조이다.The present invention for achieving the object of the above, the protrusion is formed on the road surface of the road, the cross section is formed in the center of the hill protrudes approximately in the center and both ends are formed with the entry front end and the passing front, respectively, The tip is installed across the road, and is inclined to form an acute angle with the traveling direction of the vehicle.

따라서, 과속방지턱이 차량의 진행방향에서 예각을 이루도록 형성되어 차량이 통과시 핸들이 임의적으로 틀어지는 것을 방지할 수 있도록 된 것이다.Therefore, the speed bumps are formed at an acute angle in the traveling direction of the vehicle so that the steering wheel can be arbitrarily twisted when the vehicle passes.

도 1은 종래의 기술에 따른 과속방지턱을 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a speed bump according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 과속방지턱을 나타낸 평면도,2 is a plan view showing a speed bump according to the present invention,

도 3은 본 고안에 따른 과속방지턱을 나타낸 측단면도,Figure 3 is a side cross-sectional view showing a speed bump according to the present invention,

도 4는 본 고안에 따른 과속방지턱에 차량이 통과하는 상태를 나타낸 평면도,도 5는 본 고안의 일실시예를 나타낸 평면도이다.4 is a plan view showing a state in which the vehicle passes through the speed bump according to the present invention, Figure 5 is a plan view showing an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10, 10' : 언덕부 20, 20' : 진입선단10, 10 ': Hill part 20, 20': Entry point

30, 30' : 통과선단: 예각30, 30 ': passing end Acute angle

이하 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 과속방지턱을 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 과속방지턱을 나타낸 측단면도이며, 도 4는 본 고안에 따른 과속방지턱에 차량이 통과하는 상태를 나타낸 평면도이다.2 is a plan view showing a speed bump according to the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view showing a speed bump according to the present invention, Figure 4 is a plan view showing a state that the vehicle passes through the speed bump according to the present invention.

상기한 도면에 의한 본 고안은, 도로의 노면상에 언덕부(10)가 도로를 가로질러 돌출형성되고, 상기 언덕부(10)의 전후단에는 진입선단(20)과 통과선단(30)이 각각 사선방향으로 배치되되, 상기 진입선단(20)과 통과선단(30)은 차량의 진행방향과 예각()을 이루며 경사지게 배치된 구조이다.According to the present invention according to the drawings, the hill 10 is protruded across the road on the road surface of the road, the front and rear ends of the hill 10, the entrance front end 20 and the passing front end 30 respectively diagonally Is arranged in the direction, the entry front end 20 and the passing front end 30 is the driving direction and the acute angle of the vehicle ( ) It is a structure arranged obliquely.

상기의 구조로 된 본 고안의 특징은 상기 진입선단(20)과 통과선단(30)이 도로를 가로지르는 방향과 경사지게 형성된 것에 있는 바, 차량의 진행방향에서 예각을 이루도록 형성되어 차량이 통과시 핸들이 임의적으로 틀어지는 것을 방지할 수 있도록 된 것이다.The features of the present invention having the above structure is that the entry front end 20 and the passing end 30 are formed to be inclined with the direction crossing the road, formed to form an acute angle in the traveling direction of the vehicle handle when the vehicle passes through This can be prevented from being arbitrarily distorted.

상기 언덕부(10)는 상기 진입선단(20)에서 시작하여 통과선단(30)에 이르기까지 완만한 포물선을 그리며 지면에서 돌출되어 있다.The hill 10 protrudes from the ground, drawing a gentle parabola starting from the entry tip 20 to the passing tip 30.

즉, 상기 언덕부(10)는 과속방지턱의 폭방향으로 경사가 형성되어 있어 차량의 바퀴가 통과하게 되면, 위로 상승했다가 다시 내려가게 된다.That is, the hill portion 10 is inclined in the width direction of the speed bump so that when the wheel of the vehicle passes, it is up and down again.

따라서, 차량의 속도가 클 경우에는 갑작스럽게 차량의 앞바퀴가 상승하게 되어 충격이 가해지게 된다.Therefore, when the speed of the vehicle is high, the front wheel of the vehicle suddenly rises and an impact is applied.

한편, 상기 언덕부(10)에는 보색관계에 있는 검은색과 노랑색이 칠해져 운전자의 시선을 잘 유도하도록 되어 있다.On the other hand, the hill 10 is painted in black and yellow in a complementary relationship is to guide the driver's eyes well.

상기 진입선단(20)은 상기 언덕부(10)가 시작되는 부분으로 차량의 앞바퀴가 진입하게 되는 부분이다.The entry tip 20 is a portion at which the front wheel of the vehicle enters a portion where the hill portion 10 starts.

상기 진입선단(20)은 차량의 진행방향과 일정한 각도를 가지도록 경사지게 형성되어 있는데, 다시 말하면 도로의 중앙선을 기준선으로 진입선단(20)이 예각()를 이루도록 경사지게 형성되어 있다.The entry front end 20 is formed to be inclined to have a predetermined angle with the traveling direction of the vehicle, that is, the entrance front end 20 is an acute angle (a reference to the center line of the road) It is formed to be inclined to form.

상기 통과선단(30)은 상기 언덕부(10)가 끝나는 부분으로 차량의 바퀴가 마지막으로 통과하는 부분이다.The passing tip 30 is a portion where the hill portion 10 ends and the wheel of the vehicle passes last.

상기 통과선단(30)은 상기 진입선단(20)과 일정한 간격을 두고 평행하게 형성되어 진입선단(20)과 마찬가지로 도로의 중앙선을 기준으로 예각()을 이루며 경사지게 형성되어 있다.The passing tip 30 is formed in parallel with the entry end 20 at regular intervals and is acute with respect to the center line of the road as in the entry point 20. ) Is formed obliquely.

즉, 과속방지턱은 그 폭방향으로 중앙부분에 언덕부(10)가 돌출형성되어 있고, 그 양단으로 점차 고도가 낮아져 진입선단(20)과 통과선단(30)을 형성하고 있으며, 언덕부(10)와 진입선단(20) 및 통과선단(30)이 이루는 단면이 과속방지턱의 길이방향을 따라 동일하게 형성되어 있을 뿐만 아니라 언덕부(10)와 진입선단(20) 및 통과선단(30)이 도로의 중앙선을 기준으로 예각()을 이루며 경사지게 형성된 것이다.That is, the speed bumps are formed with a hill 10 protruding from the center portion in the width direction thereof, and the altitude is gradually lowered to both ends thereof to form an entry front end 20 and a passage front end 30. The cross section formed by the entry front end 20 and the passage front end 30 is not only formed along the longitudinal direction of the speed bump, but also the hill portion 10, the entrance front end 20, and the passage front end 30 form the center line of the road. Relative to the acute angle ( ) Is formed to be inclined.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 우측차선으로 진행하는 차량을 보면, 좌측 앞바퀴가 우측 앞바퀴보다 먼저 상기 진입선단(20)에 부딪히게 되어 앞바퀴가 우측으로 회전하려고 하는 힘을 받게 되고, 좌측차선에 도시된 바와 같이 차량의 좌측 앞바퀴가 통과선단(30)을 통과하기 시작하면 핸들이 좌측으로 회전하려고 하는 힘을 받게 된다.Therefore, as shown in FIG. 3, when the vehicle proceeds to the right lane, the left front wheel hits the entrance tip 20 before the right front wheel, and the front wheel receives the force to rotate to the right. As shown in the drawing, when the left front wheel of the vehicle begins to pass through the passing tip 30, the steering wheel is forced to rotate to the left.

다시 말하면, 차량이 과속방지턱의 진입선단(20)에 진입할 때 한번에 일측바퀴만이 충격을 받게 되어 충격을 줄일 수 있고, 핸들복원력이 발생하여 진행방향에 영향을 받지 않게 되는 것이다.In other words, when the vehicle enters the entrance tip 20 of the speed bump, only one wheel is impacted at a time, thereby reducing the impact, and the steering wheel restoring force is generated so that the driving direction is not affected.

상기와 같이 차량이 중앙선에서 일정각도로 기울어진 과속방지턱을 통과하게 되면, 핸들이 우측과 좌측으로 차례로 힘을 받아 핸들이 제자리로 돌아오려는 복원력이 발생하게 되어 핸들이 임의적으로 틀어져 발생하는 사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.As described above, when the vehicle passes the speed bump that is inclined at an angle from the center line, the steering wheel is urged to the right and the left to generate a restoring force to return the steering wheel to its original position, thereby preventing accidents caused by randomly twisting the steering wheel. You can do it.

도 5는 본 고안의 일실시예를 나타낸 평면도이다.5 is a plan view showing an embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 과속방지턱이 도로의 중앙선을 기준으로 구획되어 설치되지 않고 양쪽 차선에 걸쳐 일체형으로 형성된 것이다.As illustrated in FIG. 5, the speed bumps of the present invention are integrally formed over both lanes without being partitioned with respect to the center line of the road.

즉, 도로의 중앙선을 기준으로 양쪽이 따로 형성되는 것이 아니라 언덕부(10')와 진입선단(20') 및 통과선단(30')이 일체형으로 형성됨으로써 설치시공이 일괄적으로 이루어져 작업의 효율성을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.That is, both sides are not formed separately based on the center line of the road, but the hill portion 10 ', the entry end 20', and the passing end 30 'are integrally formed so that the installation and construction are performed collectively to improve work efficiency. It can be increased.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 과속방지턱에 의하면, 속도를 줄이지 않고 통과하더라도 핸들이 임의적으로 틀어지는 것을 방지할 수 있고, 그로 인해 발생하는 사고를 막을 수 있어 도로시설물은 물론 인명과 재산상의 피해를 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the speed bump according to the present invention, the steering wheel can be prevented from being arbitrarily twisted even when passing through without reducing the speed, thereby preventing accidents caused by the damage to the road facilities as well as to people and property. There is an effect that can be prevented.

Claims

Hill portion 10 is formed to protrude across the road on the road surface, the front and rear ends of the hill portion 10, the entry front end 20 and the passing front end 30 are disposed in an oblique direction, respectively, the entry front end ( 20) and the passing tip 30 is the direction and acute angle of the vehicle ( The speed bumps are arranged inclined to form a), so that the left and right wheels of the vehicle can sequentially enter the entry front end 20 one by one.