KR100703957B1 - Virtual speed hump using optical illusion - Google Patents
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Abstract
본 발명은 주행 중인 차량의 운전자에게 도로면 위에 돌출부가 설치되어 있는 것 같은 시각 현상을 유도하여 주행 속도를 줄일 수 있도록 노면을 도색한 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱에 관한 것으로서, 도로의 포장면 또는 약간 돌출된 포장면에 백색선 및 황색선이 곡선 또는 다단계로 경사지게 구성되는 한편, 이들 도색면이 일방향 또는 양방향으로 구성됨으로써 주행 차량의 운전자로 하여금 포장면상에 볼록형 과속방지턱이 설치되었거나 실제보다 높은 돌출부를 갖는 과속방지턱이 설치된 것으로 인식하게 함으로써 통행 차량의 감속을 유도하여 보행자는 물론 차량에 충격을 주지 않아 운전자와 차체를 보호할 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to a virtual speed bump using an optical illusion phenomenon in which a road surface is painted to induce a visual phenomenon such that a protrusion is installed on a road surface to reduce a driving speed. The white and yellow lines are curved or multi-stepped on the slightly protruding pavement surface, while the painted surfaces are configured in one direction or in both directions, so that the driver of the driving vehicle has a convex speed bump or a protrusion higher than the actual one. Recognizing that the speed bumps are installed to have the advantage of inducing the deceleration of the traffic vehicle to protect the driver and the vehicle body by not impacting the pedestrian as well as the vehicle.
착시현상, 일방향 과속방지턱, 양방향 과속방지턱 Optical illusion, one-way speed bump, two-way speed bump
Description
도 1는 종래의 과속방지턱의 도색 패턴을 나타내는 평면도.1 is a plan view showing a painting pattern of a conventional speed bump.
도 2는 본 발명에 따른 일방향 곡선형 과속방지턱의 평면도.Figure 2 is a plan view of the one-way curved speed bumps according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 일방향 직선형 과속방지턱의 평면도.3 is a plan view of a one-way straight speed bump according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 양방향 곡선형 과속방지턱의 평면도.Figure 4 is a plan view of a bidirectional curved speed bump according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 양방향 직선형 과속방지턱의 평면도.5 is a plan view of a bidirectional straight speed bump according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 다른 양방향 직선형 과속방지턱의 평면도. Figure 6 is a plan view of another bidirectional straight speed bump according to the present invention.
본 발명은 주행 중인 차량의 운전자에게 도로면 위에 장애물이 설치되어 있는 것 같은 시각 현상을 유도하여 주행 속도를 줄일 수 있도록 노면을 도색한 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a virtual speed bump using an optical illusion in which a road surface is painted so as to reduce a driving speed by inducing a visual phenomenon such that an obstacle is installed on a road surface to a driver of a driving vehicle.
과속방지턱은 일반 도로 구간의 낮은 주행 속도가 요구되는 일정 도로 구간에서 통행 차량의 과속 주행을 방지하고, 생활 공간이나 학교 지역 등 일정 지역에 서 통과 차량의 진입을 억제하기 위하여 설치하는 시설물로서, 통행 차량의 속도 제어라는 기본기능 이외에 통과 교통량 감소, 보행자 공간 확보 및 도로 경관 개선, 노상 주차 억제와 같은 부수적인 기능을 갖는다.A speed bump is a facility installed to prevent the speeding of a traffic vehicle in a certain road section requiring a low driving speed of a general road section, and to prevent entry of a passing vehicle in a certain area such as a living space or a school area. In addition to the basic function of speed control of the vehicle, it has additional functions such as reducing the amount of traffic passing through, securing pedestrian space and improving road scenery, and suppressing on-street parking.
이러한 과속방지턱은 충분한 시인성을 갖도록 백색과 황색의 반사성 도료를 사용하여 표면 도색함을 원칙으로 하는데, 통상 백색선과 황색선은 동일한 폭으로 하되 도로 횡단 방향에 대하여 45°의 각도로 경사지게 도색된다.Such speed bumps should be painted using white and yellow reflective paints in order to have sufficient visibility. In general, white and yellow lines have the same width but are inclined at an angle of 45 ° with respect to the road crossing direction.
과속방지턱은 형태에 따라 ⅰ)원호형 과속방지턱, ⅱ)사다리꼴 과속방지턱 및 ⅲ)가상 과속방지턱으로 구분된다. 여기서 원호형 과속방지턱은 과속방지턱 단면 형상이 원호 또는 포물선인 과속방지턱이며, 사다리꼴 과속방지턱은 과속방지턱 단면 형상이 사다리꼴인 과속방지턱이며, 가상 과속방지턱은 운전자에게 도로면 위에 장애물이 설치되어 있는 것 같은 시각 현상을 유도하여 주행 속도를 줄일 수 있도록 노면표시를 하거나, 테이프 등을 이용하여 설치된 시설인데, 이들 과속방지턱의 도색 패턴은 도 1의 평면도(도면에서 빗금 친 부분은 황색선을, 빗금이 없는 부분은 백색선을 나타냄)에 도시된 바와 같이 모두 동일하다.The speed bumps are divided into: i) arc-shaped speed bumps, ii) trapezoid speed bumps, and i) virtual speed bumps. Here, the arc-shaped speed bumps are speed bumps having a cross section of an arc or parabola. The trapezoid speed bumps are trapezoids in a trapezoidal cross section, and the virtual speed bumps are provided with obstacles on the road surface. It is a facility installed on the road surface to reduce the driving speed by inducing visual phenomena or using a tape. The paint pattern of these speed bumps is a plan view of FIG. Parts are all the same, as shown in white lines).
상기 원호형과 사디리꼴 과속방지턱은 기존 포장면 위에 별도의 시설을 설치하여 설치면이 도로면보다 높은 볼록형과, 도로면을 파내어 기존 포장면보다 낮게 설치하는 오목형으로도 구분되는데, 오목형은 포장 구조, 배수, 차량 및 운전자에게 미치는 영향 등을 고려하여 거의 적용되지 않고 대부분 볼록형이 적용된다.The arc-shaped and sadi-gear speed bumps are divided into convex type with the installation surface higher than the road surface by installing a separate facility on the existing pavement surface, and concave type digging the road surface and installing lower than the existing pavement surface. In most cases, the convex type is applied in consideration of the impact on water, drainage, vehicle and driver.
건설교통부의 도로안전시설 설치 및 관리지침(1997. 8.) 중 과속방지시설 편에 의하면, 활용도가 가장 높고 현장 검증이 된 형태인 원호형 과속방지턱을 표준 으로 하고 있다. 위 지침에 의하여 표준 규격으로 정한 원호형 과속방지턱의 설치 폭은 차도폭으로 하고 있으며, 설치 길이는 3.6m, 설치 높이는 10㎝로 하고 있다. 다만, 국지도로 중 폭 6m 미만의 소로 등에서 표준규격이 적용 지역의 여건으로 보아 크다고 판단되는 경우 설치 길이 2.0m, 설치 높이 7.5㎝를 적용할 수 있으며, 단지 내 도로 등에서 민간 설치자가 차량의 주행속도를 10km/hr 이하로 제한하고자 하는 경우에는 설치 길이 1.0m, 설치 높이 7.5㎝의 범프(bump)를 사용할 수도 있도록 하고 있다.According to the section on speed prevention facilities in the road safety facility installation and management guidelines of the Ministry of Construction and Transportation (August 1997), the arc-type speed bumps, the most versatile and field-proven form, are standard. According to the above guidelines, the installation width of the arc-type speed bumps is set as the road width, and the installation length is 3.6m and the installation height is 10cm. However, if it is judged that the standard is large due to the conditions of the applicable area in the narrow road of less than 6m in the national road, the installation length of 2.0m and the installation height of 7.5cm can be applied. In order to limit the speed to 10 km / hr or less, a bump of an installation length of 1.0 m and an installation height of 7.5 cm may be used.
그러나 이러한 볼록형 과속방지턱은 포장면에 비하여 상당한 높이로 설치됨에 따라 운전자가 부주의로 차량을 감속하지 않고 그대로 과속방지턱을 통과하게 되면 차량 충격으로 인한 운전자의 부상이나 차체의 손상이 발생될 수 있다는 문제점이 있으며, 돌출부의 설치에 따른 비용과 시간이 많이 걸린다는 문제가 있었다.However, since the convex speed bumps are installed at a considerable height relative to the pavement surface, if the driver does not inadvertently decelerate the vehicle and passes the speed bumps as it is, the driver's injury or damage to the vehicle may be caused by the impact of the vehicle. And, there was a problem that takes a lot of cost and time according to the installation of the protrusions.
종래의 가상 과속방지턱의 설치 길이는 원호형 과속방지턱의 설치 길이와 동일하나. 돌출부 없이 포장면에 직접 도색됨에 따라 설치 높이는 도료가 도색된 두께만큼 아주 작으므로 포장면에 대하여 거의 평탄하게 설치된다. 따라서 가상 과속방지턱은 돌출부를 형성할 필요 없이 포장면에 도색만 하면 되므로 설치 비용 및 시간이 기존의 볼록형 과속방지턱에 비하여 훨씬 유리하며, 도로의 배수시설 등을 고려할 필요가 없으므로 설치 범위가 매우 넓은 장점이 있다.The installation length of the conventional virtual speed bumps is the same as the installation length of the arc-shaped speed bumps. As it is painted directly on the pavement surface without protrusions, the installation height is almost flat to the pavement surface since the paint is as small as the painted thickness. Therefore, the virtual speed bumps need only be painted on the pavement without forming protrusions, so the installation cost and time are much more favorable than the existing convex speed bumps, and there is no need to consider road drainage facilities. There is this.
그러나 이러한 종래의 가상 과속방지턱 포장면에 직접 직선으로 도색됨에 따라 볼록형 과속방지턱에 비하여 입체감이 현저히 떨어져 차량의 운전자가 약간의 주의를 기울이면 볼록형 과속방지턱과 쉽게 구별할 수 있으므로 최초 설치일로부터 시간이 경과함에 따라 주행 차량의 감속 운전이라는 과속방지턱의 주된 기능이 현저히 감소된다는 문제점이 있었다.However, as the conventional virtual speed bumps are directly coated on the pavement surface, the three-dimensional feeling is significantly lower than that of the convex speed bumps, so that if the driver of the vehicle pays a little attention, it can be easily distinguished from the convex speed bumps. As the elapse of time, the main function of the speed bumps such as deceleration driving of the traveling vehicle is significantly reduced.
본 발명은 상술한 종래의 가상 과속방지턱의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 주행 차량의 운전자로 하여금 도로 포장면에 볼록형 과속방지턱이 설치되었거나 실제보다 높은 돌출부를 갖는 과속방지턱이 설치된 것으로 인식하게 하도록 포장면에 입체감 있는 백색선과 황색선을 도색함으로써 통행 차량의 감속을 유도하는 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems of the conventional virtual speed bumps described above, the pavement surface to allow the driver of the driving vehicle to recognize that the convex speed bumps are installed on the road pavement surface or that the speed bumps having a protrusion higher than the actual ones are installed. The purpose of the present invention is to provide a virtual speed bump using an optical illusion that induces a deceleration of a traffic vehicle by painting a three-dimensional white line and a yellow line.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예는, 도로 횡단 방향으로의 차도 폭과, 도로 종단 방향으로의 소정 길이로 구획된 공간의 포장면 또는 포장면보다 높게 돌출된 면에 다수개의 백색선과 황색선이 차례로 경사지게 도색되어 통행 차량의 감속을 유도하는 가상 과속방지턱에 있어서, 상기 백색선과 황색선은 도로 종단 방향으로 갈수록 각각의 폭이 점차 좁아지도록 연속된 모양의 곡면으로 도색되거나, 도로 횡단 방향에 대한 각도가 단계적으로 작아지는 동일한 모양으로 도색되어 차량 운전자로 하여금 상기 구획된 공간에 돌출부가 형성된 것으로 인식되도록 하는 것을 특징으로 한다.One embodiment of the present invention for achieving the above object is a plurality of white lines on the road surface in the road crossing direction and the pavement surface or the surface protruding higher than the pavement surface partitioned by a predetermined length in the road longitudinal direction and In the virtual speed bumps in which yellow lines are sequentially inclined to induce deceleration of a traffic vehicle, the white lines and the yellow lines are painted in a continuous curved surface so that their width gradually narrows toward the road longitudinal direction, or the road crossing direction. It is characterized by being painted in the same shape that the angle with respect to the step by step to allow the vehicle driver to recognize that the protrusion is formed in the partitioned space.
본 발명의 다른 실시예는, 상기 발명에 있어서 과속방지턱 전단을 중심으로 전방에는 대칭이 되는 방향으로 경사지게 도색된 백색선과 황색선을 더 포함하여 구성되어, 주행 방향 및 반대 방향 차량 운전자로 하여금 상기 구획된 공간에 돌출부가 형성된 것으로 인식되도록 하는 것을 특징으로 한다.Another embodiment of the present invention, in the above invention further comprises a white line and a yellow line inclined in a symmetrical direction in front of the front of the speed bump, the vehicle driving direction and the opposite direction to the vehicle driver It is characterized in that the protrusion is formed in the formed space.
본 발명은 크게 과속방지턱을 구성하는 백색선과 황색선의 도색 패턴에 따라 곡선형 과속방지턱과 직선형 과속방지턱으로 나누거나, 주행 방향으로 진행하는 운전자에게만 돌출된 것으로 착시현상을 일으키는 일방향 과속방지턱과 주행 방향은 물론 반대 방향으로 진행하는 운전자에게도 돌출된 것으로 착시현상을 일으키는 양방향 과속방지턱으로 구분할 수 있는데, 이하에서는 편의상 후자를 기준으로 하되 각각의 경우에 대한 곡선형 과속방지턱 및 직선형 과속방지턱 순으로 설명하기로 한다.The present invention is divided into a curved speed bump and a straight speed bump according to the paint pattern of the white line and the yellow line constituting the speed bump, or the one-way speed bump and the driving direction protruding only to the driver proceeding in the driving direction. Of course, it can be classified as a bidirectional speed bump that protrudes in the opposite direction and causes an optical illusion. Hereinafter, for convenience, the latter will be described in the order of a curved speed bump and a straight speed bump for each case. .
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 일방향 과속방지턱에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.(도면에서 빗금 친 부분은 황색선을, 빗금이 없는 부분은 백색선을 나타내며, 이하 동일함)First, the one-way speed bump according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. (The hatched portions in the drawings represent yellow lines, and the portions without hatches represent white lines, which are the same below).
도 2는 일방향 곡선형 과속방지턱으로서, 도로 횡단 방향으로의 차도 폭(도면에서의 가로)과, 도로 종단 방향(차량 통행 방향)으로의 소정 길이(도면에서의 세로)로 구획된 공간의 포장면에 도로 횡단 방향으로는 동일한 폭을 갖는 다수개의 백색선과 황색선이 종단 방향으로 갈수록 각각의 폭이 점차 좁아지도록 소정의 곡률을 갖는 곡면으로 도색된다. 이때 각각의 백색선과 황색선 모양은 연속된 모양을 이루도록 과속방지턱의 좌상귀와 우하귀는 연속된 모양의 일부만이 도색된다.Fig. 2 is a one-way curved speed bump, which is a pavement surface of a space partitioned by a road width in the transverse direction (horizontal in the drawing) and a predetermined length (vertical in the drawing) in the road longitudinal direction (vehicle passage direction). In the road crossing direction, a plurality of white and yellow lines having the same width are painted in a curved surface having a predetermined curvature so that each width gradually narrows toward the longitudinal direction. At this time, each of the white line and the yellow line form a continuous shape, and the upper left and the right lower part of the speed bumps are painted only a part of the continuous shape.
위와 같이 도로 종단 방향으로 갈수록 폭이 좁아지는 백색선과 황색선은 운전자로 하여금 도색 부분에 돌출부가 형성되어 있는 것으로 착시현상을 일으키게 한다.As described above, the white line and the yellow line that become narrower toward the end of the road cause the driver to have an optical illusion as protrusions are formed on the painted portion.
도 3은 일방향 직선형 과속방지턱으로서, 백색선과 황색선이 도로 종단 방향을 갈수록 단계적으로 폭이 좁아지도록 도로 횡단 방향에 대한 각도가 단계적으로 작아지는 동일한 모양으로 도색된다.3 is a one-way straight speed bump, and the white and yellow lines are painted in the same shape such that the angle with respect to the road crossing direction is gradually decreased so that the width becomes narrower step by step as the road ends.
이때 상기 백색선과 황색선은 도로 종단 방향으로 차량 진입부부터 차례로 제1경사부, 제2경사부 및 제3경사부 순으로 구성되며, 각각의 경사부 길이는 단계적으로 짧아지도록 구성되는 것이 바람직하다. 이는 과속방지턱의 후방에 급격한 경사가 있는 것으로 착시현상을 일으키게 하기 위함이다.In this case, the white line and the yellow line are configured in the order of the first inclined portion, the second inclined portion, and the third inclined portion in order from the vehicle entry portion in the road longitudinal direction, and the length of each inclined portion is preferably configured to be shortened step by step. . This is to cause the optical illusion that there is a sharp slope behind the speed bumps.
본 발명의 일실시예에 따르면 상기 제1 내지 제3경사부의 도로 종단 방향의 수직 거리는 과속방지턱 설치 길이(도면에서의 세로 길이, H)의 각각 1/2, 1/3, 1/6이 되도록 하였고, 제1 내지 제3경사부의 도로 횡단 방향에 대한 각도는 75°, 60°, 30°로 하였으며, 이로부터 충분한 착시 효과를 얻을 수 있음을 확인하였다.According to an embodiment of the present invention, the vertical distance in the road longitudinal direction of the first to third slopes is 1/2, 1/3, and 1/6 of the speed bumps (length in the drawing, H), respectively. The angles of the first to third slopes with respect to the road crossing direction were 75 °, 60 °, and 30 °, and it was confirmed that sufficient optical illusion effect could be obtained therefrom.
이상과 같이 구성된 일방향 과속방지턱은 차량 통행 방향의 운전자에게는 볼록형 과속방지턱이 설치된 것으로 착시현상을 일으킴에 반하여 반대 차선으로 진행하는 운전자에게는 반대로 오목한 과속방지턱이 설치된 것으로 착시현상을 일으키게 함으로써 운전에 더욱 주의를 기울이도록 하는 작용을 하게 된다.The one-way speed bumps configured as described above are convex speed bumps installed in the driver's traffic direction, causing optical illusions, whereas converse speed bumps are installed in the opposite lane. It will work to tilt.
다음으로 본 발명의 다른 실시예에 따른 양방향 과속방지턱은, 도 2와 도 3과 같이 구성된 일방향 과속방지턱 전단을 중심으로 대칭이 되는 방향으로 추가적으로 도색된 백색선과 황색선을 더 포함하여 구성되며, 이와 같은 양방향 과속방지턱 역시 도색 패턴에 따라 아래와 같이 곡선형과 직선형으로 설계될 수 있다.Next, the bidirectional speed bumps according to another embodiment of the present invention further include a white line and a yellow line additionally painted in a symmetrical direction with respect to the one-way speed bumps configured as shown in FIGS. 2 and 3. The same bidirectional speed bumps may also be designed in a curved and straight line as shown below, depending on the painting pattern.
도 4는 양방향 곡선형 과속방지턱으로서 도 2의 일방향 곡선형 과속방지턱의 전단을 중심으로 대칭이 되는 방향으로 백색선과 황색선이 부가적으로 구성된 형태이다. 그리고 도 5는 양방향 직선형 과속방지턱으로서 도 3의 일방향 직선형 과속방지턱의 전단을 중심으로 대칭이 되는 방향으로 백색선과 황색선이 부가적으로 구성된 형태를 취한 것으로 경사부가 5단으로 형성된다. 도 6은 양방향 직선형 과속방지턱의 다른 실시예로서 도 5의 과속방지턱의 구성을 보다 단순화한 것으로 경사부가 3단으로 형성된다.4 is a bidirectional curved speed bump, in which a white line and a yellow line are additionally configured in a symmetrical direction with respect to the front end of the one-way curved speed bump of FIG. 2. FIG. 5 is a bidirectional straight speed bump, in which a white line and a yellow line are additionally formed in a symmetrical direction with respect to the front end of the one-way straight speed bump of FIG. 6 is another embodiment of the bidirectional straight speed bump, which is a simplified configuration of the speed bump of FIG. 5, and has three inclination parts.
한편 도면에는 도시되어 있지 않았으나, 양방향 과속방지턱의 도색 패턴은 과속방지턱의 전방, 중앙 및 후방 각각에 대하여 직선형 및 곡선형의 다양한 조합이 가능하며, 과속방지턱의 중앙 횡단 방향을 중심으로 전후방의 도색 패턴 길이를 동일하게 함으로써 도색 패턴을 대칭 형태로 구성(도 4, 도 5 및 도 6 참조)할 수 있으나 본 발명은 이에 한하지 않고 전후방의 도색 패턴 길이를 달리함으로써 비대칭 형태로 구성(미도시됨)할 수도 있다.On the other hand, although not shown in the drawings, the bidirectional speed bumps can be painted in various combinations of straight and curved shapes for the front, center, and rear of the speed bumps, respectively. By making the length the same, the paint pattern may be configured in a symmetrical form (see FIGS. 4, 5, and 6), but the present invention is not limited thereto, and is configured in an asymmetrical form by varying the length of the front and back paint patterns (not shown). You may.
이와 같이 구성된 양방향 과속방지턱은 일방향 과속방지턱과는 달리 차량 통행 방향의 운전자는 물론 반대 차선으로 진행하는 운전자에게도 동일하게 볼록한 과속방지턱이 설치된 것으로 착시현상을 불러일으키게 된다. 따라서 이러한 양방향 과속방지턱을 특히 왕복 차선에 걸쳐 설치하는 경우, 종래의 과속방지턱이 설치된 구간에서 운전자가 과속방지턱을 피하려고 중앙차선을 넘어 과속방지턱에 차량의 두 바퀴만을 걸치거나, 아예 네 바퀴 모두 걸치지 않는 등의 불법 운전을 사전에 예방함으로써 안전사고를 줄일 수 있게 된다.Unlike the one-way speed bump, the bidirectional speed bump configured as described above causes an optical illusion that the same convex speed bump is installed not only for the driver in the vehicle traffic direction but also for the driver traveling in the opposite lane. Therefore, when installing the bidirectional speed bumps, especially in a reciprocating lane, the driver may only apply two wheels of the vehicle to the speed bumps or cross all four wheels to avoid the speed bumps in the section where the conventional speed bumps are installed. Safety accidents can be reduced by preventing illegal driving such as not hitting.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명의 과속방지턱의 도색방법을 살펴보면, 직선형 과속방지턱의 경우 5 ~ 45㎝의 폭으로 도색이 가능한 기존의 융착식 차선도색기계의 운전 방향을 변경하면서 도색할 수도 있으나 보다 정밀한 도색을 수행하거나 곡선형 과속방지턱의 도색을 위해서는 백색선 및 황색선의 양측단 모양과 중앙부의 연속 모양이 형성된 다수개의 도색틀 등을 사용할 수 있다.Looking at the method of painting the speed bumps of the present invention configured as described above, in the case of the straight speed bumps may be painted while changing the operation direction of the conventional fusion lane coating machine that can be painted in a width of 5 ~ 45 ㎝ In order to perform the painting or to paint the curved speed bumps, a plurality of paint frames formed with both end shapes of the white line and the yellow line and the continuous shape of the center part may be used.
한편, 상기 일방향 및 양방향 과속방지턱은 도로의 포장면에 그대로 도색하여 설치할 수도 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 기존의 볼록형 과속방지턱의 높이 보다 낮은 돌출면에 설치하더라도 실제 돌출 높이보다 현저히 높은 것으로 착시 현상을 일으키게 되어 진행 차량의 충격을 최소화하면서도 통행 차량의 감속이라는 소기의 목적을 달성할 수 있게 된다.On the other hand, the one-way and two-way speed bumps may be installed as it is painted on the pavement of the road as is, the present invention is not limited to this, even if installed on a lower protruding surface than the height of the existing convex speed bumps is significantly higher than the actual height of the protrusion. It causes an optical illusion, thereby minimizing the impact of the traveling vehicle, and achieving the intended purpose of deceleration of the traffic vehicle.
상술한 바와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 형태에 관해 설명하였으나, 이는 단지 예시적인 것이며 본 발명의 기술적 사상의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다.As described above, the detailed description of the present invention has been described with respect to specific embodiments, which are merely exemplary and various modifications are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명의 착시현상을 이용한 가상 과속방지턱에 의하면, 통행 차량의 운전자로 하여금 실제와는 달리 도로상에 돌출부가 소정 높이로 형성된 것으로 착시현상을 일으켜 차량의 감속을 유도할 수 있게 됨에 따라 과속방지턱의 설치 비용을 현저히 줄일 수 있으면서도 안전사고율을 현저히 줄일 수 있음은 물론 통행 차량의 충격을 최소화함으로써 운전자 및 차량을 보호하는 효과까지도 얻을 수 있다.According to the virtual speed bump using the optical illusion phenomenon of the present invention configured as described above, the driver of the traffic vehicle may induce a deceleration of the vehicle by causing an optical illusion to be formed at a predetermined height on the road unlike an actual vehicle. As a result, the installation cost of the speed bumps can be significantly reduced, while the safety accident rate can be significantly reduced, and the effect of protecting the driver and the vehicle can be obtained by minimizing the impact of the traffic vehicle.
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Patent Citations (1)
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