KR200271364Y1 - Shock absorbing apparatus of vehicles on admission passage of crossroad - Google Patents

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KR200271364Y1
KR200271364Y1 KR2020010039275U KR20010039275U KR200271364Y1 KR 200271364 Y1 KR200271364 Y1 KR 200271364Y1 KR 2020010039275 U KR2020010039275 U KR 2020010039275U KR 20010039275 U KR20010039275 U KR 20010039275U KR 200271364 Y1 KR200271364 Y1 KR 200271364Y1
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박영노
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(주)오, 이, 디
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Abstract

본 고안은 교차로 진입도로에 설치되는 것으로서 폐타이어를 이용하여 차량의 충돌 후에도 원상복구가 용이하도록 설치한 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치에 관한 것으로, 교차로의 주행도로(10)와 진입도로(20) 사이에 설치되어 차량(30)의 충돌시 충격을 완충시키는 장치에 있어서,The present invention relates to a vehicle collision buffer of an intersection access road installed on an intersection road to facilitate recovery of a vehicle after a collision of vehicles using waste tires. The driving road 10 and the entrance road 20 of the intersection In the device provided between the) to cushion the impact during the collision of the vehicle 30,

차량(30)의 진입 방향을 기준으로 일렬로 2개의 중앙부 버팀기둥(120)과 2개의 후속 버팀기둥(130)이 각각 기초콘크리트(110)상에 횡방향으로 수직하게 설치되고, 각각의 중앙부 버팀기둥(120)과 후속 버팀기둥(130)의 상하부에 각각 가이드홀이 형성된 베어링 밴드(140)가 결합되고,Two central bracing columns 120 and two subsequent bracing columns 130 are arranged vertically on the foundation concrete 110 in a row with respect to the entry direction of the vehicle 30, and each central bracing Bearing bands 140 having guide holes respectively formed on the upper and lower portions of the column 120 and the subsequent support column 130 are coupled thereto.

상기 가이드홀에 각각 삽입된 상,하부 가이드바(150, 160)의 전단에 연결된 전방 타이어 체결대(170)와, 전방 타이어 체결대(170)의 후방으로 다수개의 측방 타이어 체결대(180)가 좌우 대칭으로 펼쳐지도록 수직하게 설치되며, 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)가 회동 가능하도록 베어링(190)이 설치되되 각각의 베어링(190) 상하단의 측방으로 베어링 연결대(200)가 직렬로 연속적으로 연결되어 삼각형을 이루고,The front tire fasteners 170 connected to the front ends of the upper and lower guide bars 150 and 160 inserted into the guide holes, respectively, and a plurality of side tire fasteners 180 to the rear of the front tire fasteners 170. It is installed vertically to unfold symmetrically, the bearing 190 is installed so that the front and side tire fasteners (170, 180) can be rotated, the bearing connecting rod 200 in the side of the upper and lower ends of each bearing (190) in series Connected in series to form a triangle,

상기 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)의 각각에 표면처리된 다수개의 폐타이어(210)가 삽입되어 적층되고,A plurality of waste tires 210 surface-treated in each of the front and side tire fasteners 170 and 180 are inserted and stacked,

상기 폐타이어(210) 중 전방에 위치한 일부에 식별 표지가 도색된 전면 고무커버(220)가 고정 설치되고,The front rubber cover 220 is fixedly installed on the front part of the waste tire 210 is painted with an identification mark,

상기 폐타이어(210)와 중앙부 버팀기둥(120) 일체를 상부에서 덮는 상부 고무판(230)이 고정 설치된다.The upper rubber plate 230 is fixedly installed to cover the waste tire 210 and the central support column 120 integrally therefrom.

Description

교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치{SHOCK ABSORBING APPARATUS OF VEHICLES ON ADMISSION PASSAGE OF CROSSROAD}SHOCK ABSORBING APPARATUS OF VEHICLES ON ADMISSION PASSAGE OF CROSSROAD}

본 고안은 도로의 위험한 구조물 전면에 설치되어 차량의 충돌시 충격을 완충시키기 위한 장치로서, 특히 교차로 진입도로에 설치되는 것으로서 폐타이어를 이용하여 차량의 충돌 후에도 원상복구가 용이하도록 설치한 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치에 관한 것이다.The present invention is installed on the front of the dangerous structure of the road to cushion the impact of the vehicle collision, in particular to be installed on the intersection road, the intersection road is installed to facilitate the recovery of the original after the collision of the vehicle using the waste tire Relates to a vehicle collision shock absorber.

일반적으로 고속도로를 포함하는 대부분의 도로에는 교차로 집입로나, 교각 등의 콘크리트 구조물이 설치되어 있는데, 이러한 구조물에 차량이 충돌하는 경우 재산상의 피해는 물론 인명의 피해까지 초래되는 경우가 많은 실정이었다.In general, most roads including highways have concrete structures such as intersections, bridges, and piers, and when a vehicle collides with such a structure, many cases result in property damage as well as damage to life.

종래에는 각종의 구조물 전면에 차량의 충돌시 충격을 완충시키기 위하여 폐폐타이어를 적층시켜 설치하거나, 자바라식의 충격흡수시설을 설치하여 사용하여 왔다.Conventionally, waste tires have been stacked and installed in front of various structures to cushion shocks when a vehicle collides, or a bellows type shock absorbing facility has been used.

그러나, 폐타이어를 적층시켜 놓은 종래의 충격완충장치의 경우 차량의 충돌시 어느 정도 충격은 흡수할 수 있으나, 차량의 운동량에 의하여 변형된 폐타이어가 원상태로 복귀하려는 복원력에 의하여 충돌된 차량이 튕겨 나가면서 2차적인 사고의 원인이 되었다.However, in the case of a conventional shock absorber in which waste tires are stacked, a shock may be absorbed to some extent when the vehicle collides, but the collided vehicle is bounced by a restoring force to return the waste tire deformed by the momentum of the vehicle to its original state. Going out caused a secondary accident.

또한 차량의 충돌시 적층된 다수의 폐타이어가 비산되면서 다른 차선을 주행하는 차량에게도 사고의 위험성을 제공하게 되는 문제점이 있었다.In addition, as a plurality of stacked tires are scattered during a collision of a vehicle, there is a problem of providing a risk of an accident to a vehicle traveling in another lane.

한편, 종래의 자바라식 충격흡수시설을 사용하는 경우 차량의 충격을 완충시키는 제기능을 수행하기는 하나, 자동차의 1회 충돌에 의하여 파손되고, 재활용이 불가능하여 제작 설치비가 과도하게 투입되는 문제점이 있었다.On the other hand, when using a conventional bellows-type shock absorbing facility to perform a function to buffer the impact of the vehicle, it is damaged by a one-time collision of the car, it is impossible to recycle the excessive installation cost there was.

본 고안은 상기와 같은 종래기술에 있어서의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 차량의 충돌시 충격을 완충시키기 위하여 다수개의 폐타이어를 삼각틀 형태로 적층 연결시킨 구조가 뒤로 밀리게 유도하고, 운전자의 식별을 용이하도록 함과 동시에 외관미를 고려한 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치를 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention is designed to solve the problems in the prior art as described above, to induce a structure in which a plurality of waste tires are stacked in the form of a triangular frame connected to the rear to induce a shock during a collision of the vehicle to push backwards, An object of the present invention is to provide a vehicle shock absorber on an intersection roadway while facilitating identification.

도 1은 본 고안에 의한 완충장치가 교차로 진입도로에 설치된 상태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a state in which the shock absorber according to the present invention is installed on the intersection road.

도 2는 본 고안에 의한 완충장치의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the shock absorber according to the present invention.

도 3은 본 고안에 의한 완충장치 전면에 차량이 충돌된 상태를 나타내는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a state in which the vehicle collision on the front of the shock absorber according to the present invention.

도 4a 내지 도 4d는 본 고안에 의한 완충장치를 구성하는 부품의 사시도.4A to 4D are perspective views of components constituting the shock absorber according to the present invention.

도 5는 본 고안에 의한 완충장치 상부에 상부 고무판이 조립되는 상태를 나타내는 사시도.5 is a perspective view showing a state in which the upper rubber plate is assembled on the upper part of the shock absorber according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

100 : 완충장치 110 : 기초콘크리트100: shock absorber 110: basic concrete

120 : 중앙부 버팀기둥 130 : 후속 버팀기둥120: central support column 130: subsequent support column

140 : 베어링 밴드 150 : 상부 가이드바140: bearing band 150: upper guide bar

160 : 하부 가이드바 170 : 전방 타이어 체결대160: lower guide bar 170: front tire fastening

180 : 측방 타이어 체결대 190 : 베어링180: side tire fastener 190: bearing

200 : 베어링 연결대 210 : 폐타이어200: bearing connecting rod 210: waste tire

220 : 전면 고무커버 230 : 상부 고무판220: front rubber cover 230: upper rubber plate

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치는, 교차로의 주행도로(10)와 진입도로(20) 사이에 설치되어 차량(30)의 충돌시 충격을 완충시키는 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the vehicle collision shock absorber at the intersection road of the present invention is installed between the driving road 10 and the access road 20 of the intersection to cushion the impact during the collision of the vehicle 30 In

차량(30)의 진입 방향을 기준으로 일렬로 2개의 중앙부 버팀기둥(120)과 2개의 후속 버팀기둥(130)이 각각 기초콘크리트(110)상에 횡방향으로 수직하게 설치되고, 각각의 중앙부 버팀기둥(120)과 후속 버팀기둥(130)의 상하부에 각각 가이드홀이 형성된 베어링 밴드(140)가 결합되고,Two central bracing columns 120 and two subsequent bracing columns 130 are arranged vertically on the foundation concrete 110 in a row with respect to the entry direction of the vehicle 30, and each central bracing Bearing bands 140 having guide holes respectively formed on the upper and lower portions of the column 120 and the subsequent support column 130 are coupled thereto.

상기 가이드홀에 각각 삽입된 상,하부 가이드바(150, 160)의 전단에 연결된 전방 타이어 체결대(170)와, 전방 타이어 체결대(170)의 후방으로 다수개의 측방 타이어 체결대(180)가 좌우 대칭으로 펼쳐지도록 수직하게 설치되며, 전방 및 측방타이어 체결대(170, 180)가 회동 가능하도록 베어링(190)이 설치되되 각각의 베어링(190) 상하단의 측방으로 베어링 연결대(200)가 직렬로 연속적으로 연결되어 삼각형을 이루고,The front tire fasteners 170 connected to the front ends of the upper and lower guide bars 150 and 160 inserted into the guide holes, respectively, and a plurality of side tire fasteners 180 to the rear of the front tire fasteners 170. It is installed vertically to unfold symmetrically, the bearing 190 is installed so that the front and side tire fasteners (170, 180) can be rotated, but the bearing connecting member 200 in the side of the upper and lower ends of each bearing (190) in series Connected in series to form a triangle,

상기 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)의 각각에 표면처리된 다수개의 폐타이어(210)가 삽입되어 적층되고,A plurality of waste tires 210 surface-treated in each of the front and side tire fasteners 170 and 180 are inserted and stacked,

상기 폐타이어(210) 중 전방에 위치한 일부에 식별 표지가 도색된 전면 고무커버(220)가 고정 설치되고,The front rubber cover 220 is fixedly installed on the front part of the waste tire 210 is painted with an identification mark,

상기 폐타이어(210)와 중앙부 버팀기둥(120) 일체를 상부에서 덮는 상부 고무판(230)이 고정 설치됨을 특징으로 한다.It characterized in that the upper rubber plate 230 is fixed to cover the waste tire 210 and the central support column 120 integrally from the top.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 의한 완충장치가 교차로 진입도로에 설치된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 고안에 의한 완충장치의 사시도이고, 도 3은 본 고안에 의한 완충장치 전면에 차량이 충돌된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 4a 내지 도 4d는 본 고안에 의한 완충장치를 구성하는 부품으로서의 전체 프레임, 폐타이어, 전면 고무커버, 상부 고무판을 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 고안에 의한 완충장치 상부에 상부 고무판이 조립되는 상태를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a state in which a shock absorber according to the present invention is installed on an intersection road, FIG. 2 is a perspective view of a shock absorber according to the present invention, and FIG. 4A to 4D are perspective views illustrating an entire frame, a closed tire, a front rubber cover, and an upper rubber plate as components constituting the shock absorber according to the present invention, and FIG. 5 is located on the upper part of the shock absorber according to the present invention. It is a perspective view which shows the state which an upper rubber plate is assembled.

먼저, 본 고안의 완충장치를 구성하는 전체 프레임은 교차로의 주행도로(10)와 진입도로(20) 사이에 설치되어 차량(30)의 충돌시 충격을 완충시키는 골격의 역할을 하게 된다.First, the entire frame constituting the shock absorber of the present invention is installed between the driving road 10 and the access road 20 of the intersection to serve as a skeleton to cushion the impact during the collision of the vehicle 30.

상기 전체 프레임은 도 4a에 도시된 바와 같이, 차량(30)의 진입 방향을 기준으로 하여 일렬로 수직하게 설치되는 2개의 중앙부 버팀기둥(120)과 2개의 후속 버팀기둥(130)이 각각 기초콘크리트(110)상에 설치된다.As shown in FIG. 4A, the entire frame includes two central bracing pillars 120 and two subsequent bracing pillars 130 which are installed vertically in a row based on the entry direction of the vehicle 30. It is installed on 110.

본 고안의 실시예에 의하면 상기 기초콘크리트(110)는 별개로 구성되어 있으나, 보다 바람직한 실시예로는 기초콘크리트(110)를 일체로 형성시킴으로써 중앙부 버팀기둥(120) 및 후속 버팀기둥(130)을 보다 견고하게 지지할 수 있게 된다.According to an embodiment of the present invention, the foundation concrete 110 is configured separately, but in a more preferred embodiment, by forming the foundation concrete 110 integrally the central support column 120 and the subsequent support column 130 It can be more firmly supported.

각각의 중앙부 버팀기둥(120)과 후속 버팀기둥(130) 사이의 상, 하부 각각에는 후술하는 상부 가이드바(150)와 하부 가이드바(160)가 삽입되어 전후진되도록 상, 하부 가이드바(150, 160)의 단면 형상에 대응되는 형상의 가이드홀이 형성된 베어링 밴드(140)가 결합된다.The upper and lower guide bars 150 are inserted into the upper and lower guide bars 150 and the lower guide bar 160, which will be described later, respectively, between the center bracing columns 120 and the subsequent bracing columns 130. , The bearing band 140 is formed with a guide hole of a shape corresponding to the cross-sectional shape of 160.

이때, 상기 상, 하부 가이드바(150, 160)는 후속 버팀기등(130)을 결합하는 베어링 밴드(140)로부터 이탈되지 않을 정도의 길이로 하며, 후술하는 적층된 폐타이어(210)의 중량을 지탱할 수 있는 내구성이 구비되어야 한다.At this time, the upper, lower guide bar (150, 160) is such that the length does not deviate from the bearing band 140 for coupling the following props 130, the weight of the laminated waste tire 210 to be described later It should be durable to support it.

상기 가이드홀에 각각 삽입된 상,하부 가이드바(150, 160)의 전단에 수직하게 전방 타이어 체결대(170)가 연결되어 설치되며, 이 전방 타이어 체결대(170)의 후방으로 다수개의 측방 타이어 체결대(180)가 좌우 대칭으로 펼쳐져 수직하게 설치된다.The front tire fasteners 170 are vertically connected to the front ends of the upper and lower guide bars 150 and 160 inserted into the guide holes, respectively, and a plurality of side tires are located behind the front tire fasteners 170. Fastening table 180 is spread vertically and is installed vertically.

이와 같이 설치된 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)의 상하부에는 각각 베어링(190)이 설치되어 중앙부가 각각 회동 가능하게 됨으로써 후술하는 폐타이어(210)가 회동 가능하게 되며, 이러한 회동의 구동력은 차량(30)의 측면 충돌시에 차량(30)의 운동량에 의하여 주어지게 된다.Bearings 190 are respectively installed on the upper and lower portions of the front and side tire fastening members 170 and 180 installed as described above, so that the central parts can be rotated, respectively, so that the waste tires 210 to be described later can be rotated. It is given by the momentum of the vehicle 30 at the time of the side collision of the vehicle 30.

한편, 각각의 베어링(190)은 베어링 연결대(200)에 의하여 직렬로 연속 연결되어 전체 베어링 연결대(200)가 삼각형을 이루게 되어, 차량(30)이 완충장치(100)의 정면으로 충돌되는 경우 이외에, 측면으로 충돌되는 경우까지 대비하게 된다.On the other hand, each bearing 190 is continuously connected in series by a bearing connecting rod 200 so that the entire bearing connecting rod 200 forms a triangle, except that the vehicle 30 collides with the front of the shock absorber 100. In this case, you will be prepared for a collision to the side.

본 고안의 실시예에 의하면, 상술한 전체 프레임의 길이를 결정하는 측방 타이어 체결대(180)의 개수와 전방 타이어 체결대(170)와 측방 타이어 체결대(180)가 이루는 각도는 차량의 평균 주행 속도와, 진입도로의 길이 등을 고려하여 결정한다.According to an embodiment of the present invention, the number of the side tire fasteners 180 and the angle between the front tire fasteners 170 and the side tire fasteners 180 that determine the length of the entire frame is the average running of the vehicle. The speed and the length of the access road are determined in consideration of the speed.

다음으로 상술한 전체 프레임을 구성하는 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180) 각각에 도 4b에 도시된 바와 같은 폐타이어(210)가 동일한 개수로 삽입 적층된다.Next, waste tires 210 as illustrated in FIG. 4B are inserted and stacked in the same number of front and side tire fastening members 170 and 180 constituting the entire frame.

상기 폐타이어(210)는 원래 검은 색으로서, 그대로 도로에 설치하여도 무방하나, 도로 미관을 위하여 도색이나 코팅 등의 표면처리를 하는 것이 바람직하다.The waste tire 210 is originally black and may be installed on the road as it is, but it is preferable to perform surface treatment such as painting or coating for aesthetic appearance of the road.

이와 같이 적층된 폐타이어(210)는 상기 상, 하부 가이드바(150, 160)를 중심으로 하여 좌우 대칭이 되는 위치에 동일한 개수로 적층되므로, 좌우로 균형을 이루게 된다.Since the stacked tires 210 are stacked in the same number at positions symmetrical with respect to the upper and lower guide bars 150 and 160, the left and right tires 210 are balanced left and right.

한편, 중앙부 버팀기둥(120)의 전방으로 적층되는 폐타이어(210)의 수가 그 후방으로 적층되는 폐타이어(210)의 수보다 많은 경우 무게 중심이 전방으로 쏠리게 되므로 중앙부 버팀기둥(120)의 위치를 적절하게 선정하면 되고, 설사 무게 중심이 전방으로 약간 쏠리게 되더라도 상, 하부 가이드바(150, 160)의 후방을 지지함과 동시에 가이드하는 후속 버팀기둥(130)에 의하여 전후방으로도 균형을 이루게된다.On the other hand, when the number of the waste tires 210 stacked in front of the center bracing 120 is greater than the number of the waste tires 210 stacked in the rear, the center of gravity is moved forward so that the position of the center bracing column 120 What is necessary is to select appropriately, even if the center of gravity of the diarrhea is slightly leaned forward, the upper and lower guide bars (150, 160) to support the rear and at the same time balanced in the front and rear by a subsequent support column 130 to guide. .

그 다음, 상기한 바와 같이 적층된 폐타이어(210) 중 전방에 위치한 폐타이어(210)의 일부에 도 4c에 도시된 전면 고무커버(220)를 볼트를 이용하여 고정시킨다.Next, the front rubber cover 220 shown in FIG. 4C is fixed to a part of the waste tire 210 located in front of the waste tires 210 stacked as described above using bolts.

이때, 상기 전면 고무커버(220)는 운전자가 진입도로(20)로 진입시 식별이 용이하도록 식별 표지가 도색되며, 본 고안의 실시예에 의하면 전방 타이어 체결대(170)에 적층된 폐타이어(210)와 측방 타이어 체결대(180)에 적층된 폐타이어(210) 중 최전방의 좌우 폐타이어(210)만을 감싸도록 설치하였다.At this time, the front rubber cover 220 is an identification mark is painted to facilitate identification when the driver enters the access road 20, according to an embodiment of the present invention waste tire 210 stacked on the front tire fastening 170 ) And only the front left and right waste tires 210 of the waste tires 210 stacked on the side tire fasteners 180 were installed.

마지막으로, 도로의 미관상 상기 폐타이어(210)와 중앙부 버팀기둥(120) 등의 일체를 상부에서 덮도록 도 4d에 도시된 바와 같이 라운딩처리된 삼각형의 상부 고무판(230)이 도 5에 도시된 바와 같이, 고정됨으로써 본 고안에 의한 완충장치의 조립을 완료하게 된다.Finally, as shown in FIG. 4D, a rounded upper rubber plate 230 is illustrated in FIG. 5 so as to cover an integral part of the waste tire 210 and the central support column 120. As it is fixed, the assembly of the shock absorber according to the present invention is completed.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 완충장치(100)의 작용에 대하여 차량(30)이 완충장치(100)에 정면 충돌하는 경우와, 측면 충돌하는 경우를 나누어 설명한다.Hereinafter, the operation of the shock absorber 100 according to the present invention configured as described above will be described by dividing the case in which the vehicle 30 collides with the shock absorber 100 and the case in which the side impacts.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 완충장치(100)에 차량(30)이 정면 충돌하게 되는 경우, 상, 하부 가이드바(150, 160)가 가이드홀을 따라 후진되면서, 폐타이어(210)가 적재된 전방 타이어 체결대(170) 및 측방 타이어 체결대(180) 전체가 뒤쪽으로 밀리게 되는 과정에서 차량(30)의 충격이 완충된다.First, as shown in FIG. 3, when the vehicle 30 collides with the shock absorber 100 of the present invention, the upper and lower guide bars 150 and 160 are retracted along the guide hole, and the waste tire ( The shock of the vehicle 30 is buffered in the process in which the entire front tire fastening unit 170 and the side tire fastening unit 180 loaded with the 210 are pushed to the rear.

이와 같이, 차량(30)이 정면 충돌된 후에는 적층된 폐타이어(210)를 앞으로밀어 상, 하부 가이드바(150, 160)를 인력에 의하여 전진시킴으로써 원상태로 복귀되어, 충돌 사고 후 완충장치(100)를 교체하여 설치할 필요가 없게 된다.In this way, after the vehicle 30 is hit in front, the stacked tires 210 are pushed forward and the upper and lower guide bars 150 and 160 are advanced by manpower to return to the original state, and after the crash accident, the shock absorber ( There is no need to install the replacement 100.

다음으로, 차량(30)이 본 고안에 의한 완충장치(100)의 측면으로 충돌하게 되는 경우 측방 타이어 체결대(180)에 적재된 폐타이어(210)와 충돌시 발생되는 충격의 일부가 폐타이어(210)에 흡수되면서, 폐타이어(210)가 베어링(190)에 의하여 회동하게 되면서, 차량(30)은 정상 진로로 복귀할 수 있게 된다.Next, when the vehicle 30 collides with the side of the shock absorber 100 according to the present invention, a part of the impact generated when the vehicle 30 collides with the waste tire 210 loaded on the side tire fastening unit 180 is waste tire. Absorbed by the 210, the waste tire 210 is rotated by the bearing 190, so that the vehicle 30 can return to the normal course.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안의 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치를 사용하면 다음과 같은 효과가 있게 된다.As described in detail above, using the vehicle collision buffer of the intersection road of the present invention has the following effects.

교차로의 진입도로 차선을 변경하는 차량이 감속을 못한 채 완충장치의 전방 타이어 체결대에 적층된 폐타이어에 정면 충돌하는 경우 전체 폐타이어가 후방으로 밀리게 되는 과정에서 차량의 충격을 완충시켜 차량 및 인명 피해를 최소화한다.When the vehicle changing lanes at the intersection of the roadway hits the waste tires stacked on the front tire fasteners of the shock absorber without deceleration, the impact of the vehicle is buffered while the entire waste tires are pushed backward. Minimize human injury.

특히, 폐타이어가 도로상에 고정되어 있지 않고 충돌시 상, 하부 가이드바가 가이드홀을 따라 후방으로 밀리게 됨으로써, 폐타이어에 충돌한 차량이 폐타이어의 탄성력에 의하여 뒤로 튀게 되어 2차 사고가 발생되는 것을 방지하게 된다.In particular, since the waste tire is not fixed on the road and the upper and lower guide bars are pushed backward along the guide hole during the collision, the vehicle collided with the waste tire is bounced back by the elastic force of the waste tire, resulting in a second accident. To prevent it.

또한 차량의 정면 충돌이 발생한 경우 본 고안에 의한 완충장치를 전지시켜 원상태로 복귀시킴으로써 충돌 사고 후 설비의 교체에 따른 추가비용이 소요되지 않는다.In addition, when the frontal collision of the vehicle occurs, the buffer device according to the present invention is returned to its original state, so that no additional cost is required for the replacement of the equipment after the collision accident.

그리고, 차량이 측면으로 충돌하는 경우에도 측면에 적층된 폐타이가 회동됨으로써 차량이 진입도로로 바르게 진입되는 것을 가이드함과 동시에 차량의 충격을완충시키는 효과가 있게 된다.In addition, even when the vehicle collides to the side, the waste tires stacked on the side are rotated, thereby guiding the vehicle to correctly enter the access road, and at the same time, the impact of the vehicle is buffered.

Claims (1)

교차로의 주행도로(10)와 진입도로(20) 사이에 설치되어 차량(30)의 충돌시 충격을 완충시키는 장치에 있어서,In the device that is provided between the driving road 10 and the access road 20 of the intersection to cushion the impact during the collision of the vehicle 30, 차량(30)의 진입 방향을 기준으로 일렬로 2개의 중앙부 버팀기둥(120)과 2개의 후속 버팀기둥(130)이 각각 기초콘크리트(110)상에 횡방향으로 수직하게 설치되고, 각각의 중앙부 버팀기둥(120)과 후속 버팀기둥(130)의 상하부에 각각 가이드홀이 형성된 베어링 밴드(140)가 결합되고,Two central bracing columns 120 and two subsequent bracing columns 130 are arranged vertically on the foundation concrete 110 in a row with respect to the entry direction of the vehicle 30, and each central bracing Bearing bands 140 having guide holes respectively formed on the upper and lower portions of the column 120 and the subsequent support column 130 are coupled thereto. 상기 가이드홀에 각각 삽입된 상,하부 가이드바(150, 160)의 전단에 연결된 전방 타이어 체결대(170)와, 전방 타이어 체결대(170)의 후방으로 다수개의 측방 타이어 체결대(180)가 좌우 대칭으로 펼쳐지도록 수직하게 설치되며, 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)가 회동 가능하도록 베어링(190)이 설치되되 각각의 베어링(190) 상하단의 측방으로 베어링 연결대(200)가 직렬로 연속적으로 연결되어 삼각형을 이루고,The front tire fasteners 170 connected to the front ends of the upper and lower guide bars 150 and 160 inserted into the guide holes, respectively, and a plurality of side tire fasteners 180 to the rear of the front tire fasteners 170. It is installed vertically to unfold symmetrically, the bearing 190 is installed so that the front and side tire fasteners (170, 180) can be rotated, the bearing connecting rod 200 in the side of the upper and lower ends of each bearing (190) in series Connected in series to form a triangle, 상기 전방 및 측방 타이어 체결대(170, 180)의 각각에 표면처리된 다수개의 폐타이어(210)가 삽입되어 적층되고,A plurality of waste tires 210 surface-treated in each of the front and side tire fasteners 170 and 180 are inserted and stacked, 상기 폐타이어(210) 중 전방에 위치한 일부에 식별 표지가 도색된 전면 고무커버(220)가 고정 설치되고,The front rubber cover 220 is fixedly installed on the front part of the waste tire 210 is painted with an identification mark, 상기 폐타이어(210)와 중앙부 버팀기둥(120) 일체를 상부에서 덮는 상부 고무판(230)이 고정 설치됨을 특징으로 하는 교차로 진입도로의 차량 충돌 완충장치.The vehicle tire shock absorber to the intersection road, characterized in that the fixed rubber cover 230 is fixed to the top of the waste tire 210 and the central support column (120) integrally installed.
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