KR100978997B1

KR100978997B1 - Expansion joint of the bridge

Info

Publication number: KR100978997B1
Application number: KR1020070116577A
Authority: KR
Inventors: 여미영
Original assignee: 여미영
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2010-08-30
Also published as: KR20090050240A

Abstract

본 발명은 차량 등이 다니는 교량의 차도인 상판스라브의 신축이음에 있어서, 차량이 다니는 1개 차선폭의 중앙을 기준선으로 하여 신축이음을 좌측과 우측이 전후로 50mm∼1000mm의 순차적인 간격을 갖게 "

"형으로 형성하여 좌우의 어느 하나에 주행자동차의 좌륜과 우륜 중 어느 하나의 바퀴가 신축이음을 통과한 후 또 다른 하나의 바퀴가 순차적으로 신축이음을 지나가도록 배열하여 설치하는 것을 특징으로 하는 것으로, 주행차량과 신축이음의 충돌로 생기는 충격을 반감하게 되어 교량 구조물의 안전도 도 높이고 차량주행시 불쾌감도 반감시키는 효과가 있다.According to the present invention, in the expansion joint of the upper plate slab, which is the roadway of the bridge on which the vehicle, etc., the expansion joints have a sequential interval of 50 mm to 1000 mm from the left and the right side of the expansion joint based on the center of one lane width of the vehicle.

"Formed to form one of the left and right wheels of any one of the left and right wheels of the driving car passing through the expansion joints, and the other wheels are arranged to be arranged so as to pass through the expansion joints sequentially In addition, the impact caused by the collision between the driving vehicle and the expansion joint is halved, thereby increasing the safety of the bridge structure and reducing the discomfort when driving the vehicle.

주형보, 상판스라브, 신축이음, 차선폭, 기준선, 간격.Molded beams, slabs, expansion joints, lane width, baseline, spacing.

Description

Expansion joint of the bridge

본 발명은 교량차도의 신축이음에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행차량과 신축이음의 충돌로 생기는 충격을 반감되게 하여 교량구조물의 안전도를 높이고 차량주행시 불쾌감도 반감시키는 교량차도의 신축이음에 관한 것이다.The present invention relates to the expansion joint of the bridge roadway, and more particularly to the expansion joint of the bridge roadway to increase the safety of the bridge structure by reducing the impact caused by the collision of the traveling vehicle and the expansion joint and halve the uncomfortable feeling when driving the vehicle. .

일반적으로 차량 등이 다니는 교량의 차도인 상판스라브에는 온도의 변화에 따르는 구조물의 신축을 조절하기 위하여 신축이음을 설치하는데, 더 상세하게는 교량의 교각 상부에는 교각과 교각을 연결하는 주형보를 롤러와 힌지를 내장하여 설치하고 주형보의 상부에 상판스라브를 설치하였으나, 상판스라브는 온도변화로 인한 수축과 신장 등 변화되기 때문에 스라브의 내부응력으로 인한 균열(크랙)을 보호하기 위해서 신축이음을 두었다.
이러한 신축이음부분은 주행차량과의 충돌로 인한 마모 및 파손을 경감하기 위하여 보통 형강 등으로 콘크리트와 일체가 되게 하여 온도의 변화에 따라서 팽창에 해당되는 적당한 간격으로 만들어기는데, 이 신축이음이 지반의 침하나 내부응력의 변화로 두 끝단 모서리의 높이가 달라지게되어 주행차량의 진행시 높은부분과의 충돌이 발생하게 되므로 주행시 차량바퀴와의 충돌로 인한 운전 불쾌감과 이음부분의 파손 등으로 인해 항시 문제가 되어왔기 때문에 이러한 주행시 일어나는 충돌의 충격을 보다 완화시키고자 많은 노력을 하여 왔다.
즉, 차량 등이 다니는 교량의 차도인 상판스라브에는 여름과 겨울의 온도차가 많이나고 이로 인해 상판스라브가 온도에 따른 수축과 팽창이 이뤄진다.In general, the upper plate slab, which is a driveway of a bridge in which a vehicle, etc. runs, installs expansion joints to adjust the expansion and contraction of the structure according to the change of temperature. More specifically, the upper part of the bridge pier has a roller beam and a column beam connecting the bridge and the pier. The hinge was installed inside and the top slab was installed on the upper part of the mold beam. However, the top slab was expanded and contracted to protect the crack due to the internal stress of the slab because the slab changed due to temperature change.
In order to reduce abrasion and damage caused by collision with a traveling vehicle, such expansion joints are made of concrete and integrated with concrete, and are made at appropriate intervals corresponding to expansion according to temperature changes. The height of the edges of the two ends is changed due to the change of internal stress or the internal stress, so the collision with the high part occurs when the driving vehicle progresses, so the driving discomfort caused by the collision with the wheel of the vehicle and the damage of the joint part are Since it has been a problem, much effort has been made to alleviate the impact of such driving collisions.
In other words, the top plate slab, which is the roadway of the bridge where the vehicle is driven, has a large temperature difference between summer and winter, which causes the top plate slab to contract and expand according to temperature.

팽창이 높을때에도 서로가 맞닿지 않도록 스라브와 스라브의 간격을 일상시에 신축이음을 두어 적당한 간격으로 떨어뜨리고, 신축이음의 끝단을 보강하기 위해서 도 1에서와 같이 일반적으로 스라브의 끝단은 앵글형강 또는 보강재로 하여 보통 일직선으로 처리하여 왔으나 이 신축이음부분으로 인해 주행차량의 충돌로 충격과 마모가 문제되고 있는 실정이다.Even when the expansion is high, the spacing between the slab and the slab is spaced apart at appropriate intervals so that it does not come into contact with each other at ordinary times, and in order to reinforce the ends of the expansion joint, the end of the slab is generally an angle steel or As a reinforcement material, it has been usually treated in a straight line, but the expansion joint part has a problem of impact and abrasion due to the collision of the driving vehicle.

본 발명은, 차량 등이 다니는 교량의 차도인 상판스라브의 신축이음이 통상 일직선으로 되어 있어 차량의 좌우바퀴가 동시에 신축이음을 통과하게 되므로 두 바퀴와 신축이음의 충돌로 인한 충격이 발생하는 것을 방지하기 위해 두 바퀴로 인한 충격을 줄이고 주행시 한 바퀴씩 신축이음을 순간적으로 통과하게 하여 주행시 불쾌감과 이음부분의 파손을 경감시키는 교량차도의 신축이음을 제공하는데 그 목적이 있다.In the present invention, since the expansion joint of the upper slab, which is the roadway of the bridge on which the vehicle or the like travels, is generally in a straight line, the left and right wheels of the vehicle pass through the expansion joint at the same time, thereby preventing the impact caused by the collision between the two wheels and the expansion joint. In order to reduce the impact caused by the two wheels and to move the expansion joints momentarily by one wheel when driving, the purpose is to provide the expansion joint of the bridge roadway to reduce the discomfort and damage of the joint portion during driving.

본 발명은 차량 등이 다니는 교량의 차도인 상판스라브의 신축이음에 있어서, 차량이 다니는 1개 차선 차선폭의 중앙을 기준선으로 하여 신축이음을 좌우가 전후로 50mm∼1000mm의 순차적인 간격을 갖게 배열하여 좌우의 어느 하나에 주행자동차의 좌우 두 바퀴 중 하나가 신축이음을 통과한 후 다른 하나의 바퀴가 순차적으로 신축이음을 지나가도록 설치하는 교량차도의 신축이음을 제공하는 것을 특징으로 한다.In the expansion joint of the upper slab slab, which is the roadway of the bridge in which the vehicle, etc., the vehicle is arranged, the expansion joints are arranged at sequential intervals of 50 mm to 1000 mm from the left and the right of the expansion joint based on the center of the lane width of the one lane that the vehicle travels. It is characterized in that one of the two left and right wheels of the driving car to the one of the left and right after the expansion joints, the other one of the wheels to install the expansion joints installed so as to pass through the expansion joints.

본 발명은, 주행차량이 교량의 신축이음을 통과할 때에 차량의 바퀴가 순차적으로 거리와 시간을 두고 신축이음을 통과하게 되므로 주행차량과 신축이음과 충돌로 생기는 충격을 반감하게 되어 교량구조물의 안전도 기여하고 운전시의 불쾌감도 반감시키는 효과가 있다.According to the present invention, when the traveling vehicle passes through the expansion joint of the bridge, the wheels of the vehicle sequentially pass through the expansion joint at a distance and time, thereby reducing the impact caused by the collision with the traveling vehicle and the expansion joint. It also contributes to halting the discomfort of driving.

본 발명에 따른 교량차도의 신축이음을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the expansion joint of the bridge according to the invention in detail based on the accompanying drawings as follows.

도 2에서와 같이 교량(10)의 교각상부(21)에는 교각(20)과 교각(20)을 연결하는 주형보(30)를 롤러(31)와 힌지(32)를 내장하여 설치하고, 상기 주형보의 상부에는 차도인 상판스라브(40)를 설치하며, 상기 상판스라브는 온도변화로 인한 수축과 신장 등 변화되기 때문에 스라브의 내부응력 등으로 인한 균열(크랙)을 보호하기 위해서 신축이음(50)을 두고, 상기 신축이음 부분은 주행차량과의 충돌로 인한 마모 및 파손을 경감하기 위해 신축이음의 끝단(51)을 보통 형강 등으로 콘크리트와 일체가 되게 하여 온도의 팽창에 해당되는 적당한 간격(52)으로 띄어서 된다.As shown in FIG. 2, a girder beam 30 that connects the pier 20 and the pier 20 to the pier upper portion 21 of the bridge 10 is installed with a roller 31 and a hinge 32 embedded therein. The upper plate slab 40, which is a driveway, is installed on the upper part of the mold beam, and since the upper plate slab is changed due to shrinkage and elongation due to temperature change, expansion joints (50) to protect cracks due to internal stress of the slab. In order to reduce abrasion and damage caused by collision with the traveling vehicle, the expansion joint part has an end portion 51 of the expansion joint to be integrated with concrete by using ordinary steel, etc. 52).

상세하게 설명하면, 통상 신축이음은 "

"형으로 전륜의 좌륜(91-b)과 우륜(91-a)이 동시에 충돌하게 되어 있었다.Specifically, expansion joints are usually "

"The left wheel 91-b and the right wheel 91-a of the front wheel collided simultaneously by the type".

본 발명에서는, 차량(90)의 운행중 전륜이나 후륜의 좌륜과 우륜이 신축이음(50)을 통과할 때 동시에 충돌하는 것을 피하기 위해 도 3a,b에서와 같이 상기 신축이음을 "

"형으로 설치하여 좌륜과 우륜이 시차를 두고 신축이음의 좌우측을 통과하게 하므로 차량의 하중이 신축이음에 가해지는 충격하중을 반으로 줄일 수 있게 하며, 상기 신축이음의 배열을 1개의 차선폭(60)의 중앙을 기준선(70)으로 하여 50mm∼1000mm의 범위에서의 좌,우 또는 우,좌의 간격(80)을 두어 순차적으로 설치한다.In the present invention, the expansion joint as shown in Figs. 3a and b in order to avoid the collision between the left wheel and the right wheel of the front wheel or the rear wheel while passing through the expansion joint 50 while the vehicle 90 is running.

It is installed in the shape of 'left' and 'right' to pass through the left and right sides of the expansion joint with the time difference, so that the load of the vehicle can reduce the impact load applied to the expansion joint by half, and the arrangement of the expansion joint is one lane width ( The center of 60) is provided as the reference line 70 so as to be sequentially arranged with a space 80 of left, right, or right and left within a range of 50 mm to 1000 mm.

도 4a는 신축이음(50)을 형강류로 처리할 때의 순차적인 배열의 예를 나타낸 것이고, 도 4b는 신축이음(50)이 요철형의 보강판을 쓸 경우에도 순차적인 배열의 예를 나타낸 것이며, 도 5는 여러차선인 편도 4차선의 신축이음(50)의 예를 나타낸 것으로서, 상기 도 4a,b와 같은 다양한 형상들의 신축이음과 도 5의 여러차선의 신축이음에도 차선폭의 중앙을 기준선으로 하여 좌측과 우측이 50mm∼1000mm의 범위에서 순차적인 모양의 간격을 이루게 하는 것을 특징으로 한다.Figure 4a shows an example of the sequential arrangement when the expansion joint 50 is processed into a section steel, Figure 4b shows an example of the sequential arrangement even when the expansion joint 50 uses a concave-convex reinforcement plate 5 shows an example of the expansion joint 50 of one-way four-lane, which is a multiple lane, and the expansion joint of various shapes as shown in FIGS. 4A and 4B and the expansion joint of the multiple lane of FIG. The reference line is characterized in that the left and the right to form a sequential interval in the range of 50mm to 1000mm.

도 1은 종래에 따른 교량차도의 신축이음 사시도1 is a perspective view of a stretch joint of a conventional bridge diagram

도 2는 본 발명에 따른 교량차도의 신축이음 사시도Figure 2 is a perspective view of the expansion joint of the bridge according to the invention

도 3a는 본 발명에 따른 신축이음과 차량궤적 평면도Figure 3a is a plan view of the expansion joint and vehicle track according to the present invention

도 3b는 본 발명의 따른 신축이음과 차량궤적 측면도Figure 3b is a side view of the expansion joint and vehicle track according to the present invention

도 4a는 본 발명에 따른 신축이음이 형강류일 때 배열 평면도Figure 4a is an arrangement plan when the expansion joint according to the present invention the section steel

도 4b는 본 발명에 따른 신축이음이 요철형보강판일 때 배열 평면도Figure 4b is an arrangement plan when the expansion joint is an uneven reinforcement plate according to the present invention

도 5는 본 발명에 따른 신축이음이 여러차선일 때 배열 평면도.Figure 5 is an arrangement plan when the expansion joint according to the present invention multiple lanes.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

20 : 주형보 40 : 상판스라브20: template beam 40: top slab

50 : 신축이음 60 : 차선폭50: expansion joint 60: lane width

70 : 기준선 80 : 간격70: baseline 80: interval

Claims

In the expansion joint of the roadway of the bridge,

The expansion joint is dropped at intervals of 50 mm to 1000 mm on the left and right sides based on the center line of one lane width.

Stretch joint of the bridge roadway, characterized in that formed in the form, configured to allow the left wheel and the right wheel to sequentially pass through the expansion joint when driving the vehicle.

The method according to claim 1,

remind "

"Type expansion joints are expansion joints of bridge roadways characterized in that they are installed in a straight or uneven type in the same way.