KR100857894B1 - Slab structure for bridge applied to track vehicles - Google Patents

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KR100857894B1
KR100857894B1 KR1020080012487A KR20080012487A KR100857894B1 KR 100857894 B1 KR100857894 B1 KR 100857894B1 KR 1020080012487 A KR1020080012487 A KR 1020080012487A KR 20080012487 A KR20080012487 A KR 20080012487A KR 100857894 B1 KR100857894 B1 KR 100857894B1
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KR1020080012487A
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윤희택
박영곤
변윤섭
이강원
배을호
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강태식
김량균
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현대엔지니어링 주식회사
한국철도기술연구원
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Abstract

A slab structure of a bridge applied to track vehicles is provided to improve structural efficiency and economical efficiency of an upper structure of a bridge by installing a slab on an appointed part where the load of track vehicles traveling along an appointed track is applied. A slab structure(110) of a bridge applied to track vehicles is installed on the upper part of a girder of a bridge(200) to support the load of a track vehicle traveling along the appointed track by wheels, and composed of a central slab(110a) placed in the horizontal center of the bridge, and a pair of side slabs(110b) placed on right and left sides of the central slab, wherein a traveling unit is formed in the appointed width on the top of the central slab and the side slab to secure the travel eccentric error of the track vehicle as a road surface on which right and left wheels are bordered when the track vehicle is traveling, and a hollow unit is formed between the central slab and the side slab as a space which is not in contact with the right and left wheels of the track vehicle and opened vertically.

Description

선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조{Slab structure for bridge applied to track vehicles}Slab structure for bridge applied to track vehicles

본 발명은 정해진 선로를 따라 주행하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조에 관한 것으로서, 특히, 선로차량의 하중이 재하되는 일정부분에만 슬래브가 설치되도록 구성함으로써 교량 상부구조의 구조적인 효율성 및 경제성 증대를 도모할 수 있는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a slab structure of a bridge applied to a track vehicle traveling along a predetermined track, and in particular, by configuring the slab is installed only in a predetermined portion of the load load of the track vehicle structure structural efficiency and economic efficiency of the bridge superstructure The slab structure of the bridge is applied to the track vehicle that can be planned.

최근 들어 정보기술 발전과 연계된 도시 교통, 도로 및 환경 등의 인프라 관련 시설들이 점차 첨단화됨에 따라 버스전용차로, 버스우선신호, 간선급행버스(BRT-bus rapid transit), 경량전철(노면전차, AGT, LIM 등), 바이모달 트램(bimodal tram), PRT(personal rapid transit) 등의 미래형 신교통수단이 건설되거나 계획 중에 있는 추세이다.Recently, infrastructure related facilities such as urban transportation, roads, and environment related to the development of information technology have been gradually advanced, and thus, bus lanes, bus priority signals, BRT-bus rapid transit, and light rail (road trams, AGT) , LIM, etc), bimodal trams, and personal rapid transit (PRT) are emerging or are being planned.

특히, 국내에서 현재 개발 중인 바이모달 트램시스템은 수송 인원뿐만 아니라 교통이용자들에게 이동시간단축, 이동시간의 정시성 등의 양질의 서비스를 제공함으로써 현대에 날로 가중되고 있는 교통난 해소를 가능케 할 수 있는 대안으로 마련되고 있다.In particular, the bimodal tram system currently under development in Korea provides alternative services to resolve traffic problems that are increasing in modern times by providing high-quality services such as reduced travel time and on-time timing to transport users as well as transportation personnel. It is being prepared.

한편, 이와 같은 신교통수단인 바이모달 트램 차량의 운행을 위한 전용주행로 건설에 있어 교차로 부근 통과나 교통 혼잡구간 통과를 위해서는 전용주행로 확보를 위한 교량이 필요하다.On the other hand, in the construction of a dedicated runway for the operation of the bimodal tram vehicle, which is a new means of transportation, a bridge for securing a dedicated runway is required to pass near an intersection or pass a traffic congestion section.

종래의 일반적인 교량의 형태는 교량의 상부구조를 형성하는 슬래브(slab)가 거더(girder)를 통해 교각의 상부에 지지된 형태를 갖게되는데, 이러한 슬래브는 차량의 주행시 교통하중이 직접적으로 재하되는 부분으로써 주행하는 차량이 자유롭게 차선변경을 수행하며 주행되기 때문에 교량의 상부에 연속적인 횡단면 구조를 갖도록 설치된다.Conventional bridges have a shape in which a slab forming the superstructure of the bridge is supported on the upper part of the bridge through a girder, and the slab is a portion in which a traffic load is directly loaded when the vehicle is driven. As a vehicle traveling by performing a lane change freely, it is installed to have a continuous cross-sectional structure at the top of the bridge.

그러나, 상기와 같은 종래의 일반적인 교량 슬래브 구조는 일정 주행차선만을 따라 주행되는 특수차량에는 적용하기가 매우 비효율적이다. 즉, 일정한 주행 편심오차를 가지며 정해진 주행차선을 따라 주행하는 특수한 차량을 종래의 교량 형식에 그대로 적용하게 되는 경우 차량의 하중이 직접적으로 전달되지 않는 부분에도 슬래브가 설치되기 때문에 교량 상부구조의 구조적인 측면이나 경제적인 측면에서 볼 때에 아주 불합리하고 효율성이 저하되는 문제가 있었다. 이에 따라 일정한 주행로를 따라 운행되는 이들 특수차량의 주행에 적합한 효율적인 전용교량의 개발이 절실하게 요구되고 있는 실정이다.However, the conventional general bridge slab structure as described above is very inefficient to apply to a special vehicle that runs along a certain driving lane. That is, when a special vehicle having a certain driving eccentricity error and driving along a predetermined driving lane is applied to a conventional bridge type as it is, the slab is installed in a portion where the load of the vehicle is not directly transmitted. In terms of aspects and economics, there was a problem that was very unreasonable and inefficient. Accordingly, there is an urgent need for the development of efficient dedicated bridges suitable for the driving of these special vehicles running along a certain driving path.

상기한 문제를 해결하기 위한 본 발명은 교량의 상부구조를 형성하는 슬래브에 있어서, 정해진 선로를 따라 주행하는 선로차량의 하중이 재하되는 일정부분에 만 슬래브가 설치되도록 구성함으로써, 교량 상부구조의 구조적인 효율성 향상과 경제성 증대를 도모할 수 있도록 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention for solving the above problems, in the slab forming the upper structure of the bridge, the structure of the bridge superstructure by configuring so that the slab is provided only in a predetermined portion of the load of the track vehicle running along a predetermined track The purpose is to provide a slab structure for bridges that can be applied to track vehicles that can improve efficiency and economic efficiency.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 교량의 슬래브 구조는, 바퀴를 통해 정해진 선로를 따라 주행하는 선로차량의 하중을 지지할 수 있도록 교량의 상부에 설치되는 슬래브 구조에 있어서, 상기 슬래브는, 상기 교량의 횡방향 중앙에 배치되는 중앙측 슬래브와; 상기 중앙측 슬래브의 좌우에 일정거리 이격 배치되는 한 쌍의 사이드측 슬래브로 구성되되, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브의 상면에는 상기 선로차량의 주행시 좌,우측 바퀴가 접하게 되는 일정한 폭을 갖는 노면인 주행부가 형성되고, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 사이에는 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴가 접하지 않는 상하방향으로 개방된 영역인 중공부가 형성된 것을 특징으로 한다.The slab structure of the bridge according to the present invention for achieving the above object, in the slab structure is installed on the upper portion of the bridge so as to support the load of the track vehicle running along the track through the wheel, the slab, A center side slab disposed in the transverse center of the bridge; A road surface having a pair of side-side slabs arranged at a predetermined distance from the left and right of the center side slab, the upper surface of the center side slab and the side-side slab is a road surface having a constant width that the left and right wheels are in contact when the track vehicle is running An in traveling part is formed, and a hollow part is formed between the center side slab and the side side slab, which is an open area in the vertical direction in which the left and right wheels of the track vehicle are not in contact with each other.

여기서, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 중 적어도 어느 한 곳에는 상기 선로차량의 주행시 바퀴의 이탈을 방지하기 위한 가이드 블록이 설치될 수 있다.Here, at least one of the center side slab and the side side slab may be provided with a guide block for preventing the departure of the wheel when the track vehicle is running.

이때, 상기 중앙측 슬래브 및 사이드측 슬래브는 현장타설, 프리캐스트 패널(precast panel), 프리스트레스트 콘크리트(prestressed concrete), 복합소재 중에서 선택된 하나의 형태를 통해 시공될 수 있다.In this case, the center side slab and the side side slab may be constructed through one form selected from site casting, precast panel, prestressed concrete, composite material.

한편, 본 발명에는 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 사이를 연결하는 연결 부재가 더 설치될 수 있다.On the other hand, the present invention may be further provided with a connecting member for connecting between the center side slab and the side side slab.

이때, 상기 연결부재는 상기 슬래브의 횡단면 높이보다 낮거나 동등한 단면 높이를 갖도록 형성되되, 상기 슬래브의 횡단면 높이보다 낮은 경우 상기 슬래브의 상부측 또는 하부측을 연결하도록 구성할 수 있다.In this case, the connecting member is formed to have a cross-sectional height lower than or equal to the cross-sectional height of the slab, it may be configured to connect the upper side or the lower side of the slab when lower than the cross-sectional height of the slab.

이와 같은 상기 연결부재는 철근콘크리트, 무근콘크리트, 프리캐스트 패널, 강재패널, 스틸그레이팅(steel grating), 복합소재 중에서 선택된 하나의 형태로 시공될 수 있다.Such a connection member may be constructed in one form selected from reinforced concrete, reinforced concrete, precast panel, steel panel, steel grating, composite material.

또한, 상기 연결부재 위에는 잔디가 식재되는 부분인 잔디 식재부가 형성되고, 상기 각 슬래브 상부의 배수 및 상기 잔디 식재부의 배수를 위한 배수시설이 설치될 수 있다.In addition, a grass planting portion, which is a grass planting portion, is formed on the connection member, and a drainage facility for draining the upper portion of each slab and draining the grass planting portion may be installed.

상기한 구성을 갖는 본 발명의 슬래브 구조에 따르면, 정해진 선로를 따라 주행하는 선로차량의 하중이 재하되는 일정부분에만 슬래브가 설치되도록 구성함으로써, 교량 상부구조의 구조적인 효율성 향상과 함께 경제성을 증대를 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the slab structure of the present invention having the above-described configuration, the slab is installed only in a predetermined portion where the load of the track vehicle running along the predetermined track is loaded, thereby increasing the economic efficiency and structural efficiency of the bridge superstructure There is an effect that can be planned.

또한, 본 발명의 슬래브가 설치되지 않은 부분에 연결부재를 설치함으로써 교량의 유지보수 및 시각적 안정성 등의 향상을 가져오는 효과가 있다.In addition, by installing the connecting member in the portion where the slab of the present invention is not installed, there is an effect of improving the maintenance and visual stability of the bridge.

이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조에 대한 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the slab structure of the bridge applied to the track vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 교량의 슬래브 구조는 바퀴를 통해 정해진 선로(주행차선)를 따라 주행하게 되는 선로차량에 적용되는 교랑의 슬래브 구조로서, 특히 주행 편심오차의 크기가 일정범위 내에 있는 특수차량의 주행을 위한 슬래브 구조를 제공한다.The slab structure of the bridge according to the present invention is a bridge slab structure applied to the track vehicle to travel along a track (driving lane) through a wheel, in particular, the driving of a special vehicle in which the size of the driving eccentricity error is within a certain range. To provide a slab structure.

이를 위한 본 발명의 슬래브 구조는 주행 안전성, 재료적 적합성 및 구조적 안전성 등이 확보된 상태에서 차량이 주행하는 일정 부분에만 슬래브가 부분적으로 설치되는 것을 특징으로 하고 있다.The slab structure of the present invention for this purpose is characterized in that the slab is only partially installed in a predetermined portion of the vehicle traveling in the state of driving safety, material suitability and structural safety and the like.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 교량의 슬래브 구조를 도시한 평면도 및 종단면도이다. 그리고, 도 2 내지 도 4는 각각 도 1의 A-A섹션과 B-B섹션 및 C-C섹션 횡단면도이다.1 is a plan view and a longitudinal sectional view showing a slab structure of a bridge according to an embodiment of the present invention. 2 to 4 are cross-sectional views A-A, B-B and C-C sections of FIG. 1, respectively.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 슬래브(110)는 바퀴(101)(102)를 통해 정해진 선로를 따라 주행되는 선로차량(100)의 하중을 지지할 수 있도록 교량(200)의 거더 상부에 설치되는 것으로서, 교량(200)의 횡방향 중앙부에 배치되는 중앙측 슬래브(110a)와, 상기 중앙측 슬래브(110a)의 좌우 양측에 배치되는 한쌍의 사이드측 슬래브(110b)로 구성된다.1 to 4, the slab 110 according to the invention of the bridge 200 to support the load of the track vehicle 100 traveling along a predetermined track through the wheels (101, 102) It is provided in the upper part of a girder, and consists of the center side slab 110a arrange | positioned at the horizontal direction center part of the bridge 200, and a pair of side side slab 110b arrange | positioned at both left and right sides of the said center side slab 110a. .

상기 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)의 상면에는 선로차량(100)의 주행시 좌,우측 바퀴(101)(102)가 접하게 되는 노면으로서 상기 선로차량(100)의 주행 편심오차를 확보할 수 있는 일정한 노면 폭을 갖는 주행부(112)가 형성되고, 상기 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b) 사이에는 상기 선로차량(100)의 좌,우측 바퀴(101)(102)가 접하지 않는 부분으로서 상하방향으로 개방된 공간인 중공부(114)가 형성된다.The upper surface of the center side slab 110a and the side side slab 110b is a road surface where the left and right wheels 101 and 102 come into contact with each other when the track vehicle 100 travels, and the driving eccentric error of the track vehicle 100 is adjusted. A driving unit 112 having a predetermined road surface width that can be secured is formed, and left and right wheels 101 and 102 of the track vehicle 100 are disposed between the center side slab 110a and the side side slab 110b. The hollow part 114 which is a space opened up and down as a part which is not contact | connected is formed.

본 발명에 적용되는 선로차량은 바퀴를 통해 정해진 선로를 주행하는 차량을 말하며, 그 유도형식에 따라 레일유도형식과, 광학유도형식 및 전자기유도형식 등으로 분류될 수 있다.The track vehicle applied to the present invention refers to a vehicle driving a predetermined track through wheels, and may be classified into a rail induction type, an optical induction type, an electromagnetic induction type, and the like according to the induction type.

여기서, 레일유도형식은 TVR 시스템 차량, Translohr 시스템 차량 등과 같이 레일(rail)을 따라 유도되면서 차량이 주행하는 방식이고, 광학유도형식은 CIVIS 시스템 차량 등과 같이 레일 대신에 차선과 같은 표시줄무늬(line marking)를 차량에 장착된 카메라로 인식하면서 주행하는 방식이며, 상기 전자기유도형식은 Phileas 시스템 차량 등과 같이 도로포장 내에 1~10cm 정도 깊이에 자석막대(magnet bar)를 설치하여 차량에 장착된 센서가 자석막대의 전자기력을 인식하면서 주행하는 방식을 말한다.Here, the rail induction type is a way in which a vehicle is driven while being guided along a rail, such as a TVR system vehicle or a Translohr system vehicle, and the optical induction type is a line marking like a lane instead of a rail like a CIVIS system vehicle. ) Is a camera mounted on a vehicle, driving the vehicle, and the electromagnetic induction type is installed in the vehicle by installing a magnet bar at a depth of about 1 to 10 cm in a road pavement such as a Phileas system vehicle. The way of driving while recognizing the electromagnetic force of the rod.

이 밖에 일반차량에도 위와 같은 유도형식에 의해 주행이 제어되어 자동운전이 가능할 경우에는 선로차량의 범주에 포함되기 때문에 본 발명의 교량 슬래브 구조에 적용 가능한 대상이 된다.In addition, when the vehicle is controlled by the above-described induction type and automatic driving is possible, the general vehicle is included in the category of the track vehicle, thereby being applicable to the bridge slab structure of the present invention.

상기 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)는 현장 타설이나, 프리캐스트 패널(precast panel), 프리스트레스트 콘크리트(prestressed concrete), 복합소재 등을 적용하여 시공될 수 있다.The center side slab 110a and the side side slab 110b may be constructed by applying site casting, precast panel, prestressed concrete, composite material, or the like.

그리고, 상기 중앙부 및 사이드측 슬래브(110a)(110b)의 표층을 형성하는 주행부(112)는 선로차량(100)의 바퀴(101)(102)가 직접 접하게 되어 하중이 집중되는 부분이므로 차량의 집중하중에도 변형 없이 포장면을 유지할 수 있도록 하기 위하 여 강도가 높은 콘크리트 재질로 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the driving unit 112 forming the surface layer of the center portion and the side side slab 110a and 110b is a portion in which the wheels 101 and 102 of the track vehicle 100 are in direct contact with each other, so that the load is concentrated. In order to be able to maintain the pavement surface without deformation even under concentrated load, it is desirable to configure it with high strength concrete.

이 밖에 상기 주행부(112)의 도로포장 형식을 아스팔트 포장으로 적용하고자 하는 경우에는 집중하중에 따른 변형발생을 감소시킬 수 있는 소정의 재질을 포장면에 포설하거나, 또는 변형부분을 정기적으로 보수하는 등의 형태로서 적용 가능하다.In addition, when the road paving type of the driving unit 112 is to be applied to the asphalt pavement, a predetermined material that can reduce the occurrence of deformation due to the concentrated load is provided on the pavement surface, or the deformation part is regularly repaired. Applicable in the form of the back.

한편, 본 발명에 따른 중앙측 슬래브(110a)의 중앙부 상면에는 주행부(112)를 따라 주행하는 선로차량의 주행방향을 구획하는 중앙분리턱(120)이 돌출 형성되어 상기 중앙분리턱(120)을 중심으로 양측 차도가 분리된다.On the other hand, a central separation jaw 120 for partitioning the driving direction of the track vehicle traveling along the running portion 112 is formed on the upper surface of the central portion of the center side slab (110a) according to the present invention is the central separation jaw 120 The two sideways are separated from each other.

그리고, 본 발명에는 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)를 연결하는 복수의 연결슬래브(230)가 설치되는바, 이러한 연결슬래브(230)는 교량(200)의 길이방향을 따라 일정 간격을 이루며 배열 설치된다.And, the present invention is provided with a plurality of connecting slab 230 for connecting the center side slab (110a) and the side-side slab (110b), the connection slab 230 is constant along the longitudinal direction of the bridge (200) Arranged at intervals.

상기한 중앙측 슬래브(110a) 및 사이드측 슬래브(110b)는 거더(220)를 통해 지지된다.The center side slab 110a and the side side slab 110b are supported through the girder 220.

상기 사이드측 슬래브(110b)의 상면 가장자리부에는 교량의 길이방향을 따라 일정 높이로 돌출된 난간턱(113)이 설치되고, 상기 난간턱(113) 위에는 난간(111)이 설치된다.A railing jaw 113 protruding at a predetermined height along the longitudinal direction of the bridge is installed at the upper edge portion of the side-side slab 110b, and a railing 111 is provided on the railing jaw 113.

상기 중앙측 슬래브(110a) 및 상기 사이드측 슬래브(110b)의 주행부(112) 상면에는 상기 선로차량(100)의 주행시 좌,우측 바퀴(101)(102)의 이탈을 방지할 수 있도록 일정 높이를 가지며 돌출된 가이드 블록(115a)(115b)이 설치된다.On the upper surface of the running portion 112 of the center side slab (110a) and the side side slab (110b) a predetermined height so as to prevent the left and right wheels 101, 102 when the track vehicle 100 is running. And protruding guide blocks 115a and 115b.

도 5는 본 발명에 따라 설치되는 가이드 블록(115a)(115b)의 다양한 설치예 를 보여주고 있다.5 shows various installation examples of the guide blocks 115a and 115b installed according to the present invention.

도 5의 (a)와 같이 상기 가이드 블록(115a)(115b)을 선로차량(100) 바퀴(101)(102)의 내측부에 위치하도록 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)의 안쪽 가장자리부에 동시에 설치할 수 있고, 또는 (b),(c)와 같이 중앙측 슬래브(110a)나 사이드측 슬래브(110b)중 어느 한 곳에만 설치되도록 구성할 수 있다. 이와 같은 가이드 블록(115a)(115b)은 유도장치가 완전하지 못한 시스템의 선로차량(100)이 운행될 경우 차량의 이탈방지 기능을 담당하게 된다.As shown in (a) of FIG. 5, the inner side of the center side slab 110a and the side side slab 110b are positioned so that the guide blocks 115a and 115b are located inside the wheels 101 and 102 of the track vehicle 100. It can be provided at the edge part at the same time, or it can be comprised so that it may be installed only in either the center side slab 110a or the side side slab 110b like (b), (c). Such guide blocks 115a and 115b are responsible for preventing the departure of the vehicle when the track vehicle 100 of the system in which the induction apparatus is not completed is operated.

한편, 본 발명에는 전술된 연결슬래브(230) 외에 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b) 사이를 연결하는 복수의 연결부재가 더 설치될 수 있다.On the other hand, in the present invention, in addition to the above-described connecting slab 230, a plurality of connecting members for connecting between the center side slab (110a) and the side-side slab (110b) may be further installed.

도 6은 위와 같은 연결부재(130)의 설치예를 보여주는 횡단면도로서, 도면의 좌측 주행차선에서 보는 것과 같이 연결부재(130)가 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)의 하부측을 서로 연결하도록 설치할 수 있고, 우측 주행차선에서 보는 것처럼 연결부재(130)가 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)의 상부측을 연결하도록 설치할 수도 있다.6 is a cross-sectional view showing an installation example of the connecting member 130 as shown above, as shown in the left driving lane of the connection member 130 is the lower side of the center side slab (110a) and side-side slab (110b) The connection member 130 may be installed to connect with each other, and the connection member 130 may be installed to connect the upper side of the center side slab 110a and the side side slab 110b as shown in the right driving lane.

이와 같은 연결부재(130)는 전술된 연결슬래브(230)와 마찬가지로 교량(200)의 길이방향을 따라 일정 간격을 이루도록 배열 설치한다..Such a connection member 130 is installed so as to form a predetermined interval along the longitudinal direction of the bridge 200, like the above-described connection slab 230.

도 7은 상기 연결부재(130)가 설치된 또 하나의 예를 보여주는 것으로서, 도시한 바와 같이 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b)에 가이드 블록(115a)(115b)을 설치함과 아울러 연결부재(130)를 슬래브(110a)(110b)의 횡단면 높이와 거의 동일한 단면 높이로 형성하거나, 또는 상기 연결부재(130)를 슬래브 (110a)(110b)의 횡단면 높이보다 낮은 단면 높이를 가지며 상기 슬래브(110a)(110b)의 상부측 또는 하부측을 연결하도록 구성할 수도 있다.FIG. 7 shows another example in which the connecting member 130 is installed. As shown in the drawing, the guide blocks 115a and 115b are installed in the center side slab 110a and the side side slab 110b. The connecting member 130 is formed to have a cross-sectional height substantially equal to the cross-sectional height of the slab 110a and 110b, or the connecting member 130 has a cross-sectional height lower than the cross-sectional height of the slab 110a and 110b. It may be configured to connect the upper side or the lower side of the slab (110a) (110b).

이때, 상기한 연결부재(130)로는 강재패널이나, 스틸그레이팅(steel grating), 복합소재 등이 적용될 수 있고, 이 밖에 철근이나 무근콘크리트, 프리캐스트 패널 중에서 하나의 형태로 선택 시공될 수도 있다.At this time, the connection member 130 may be applied to the steel panel, steel grating (steel grating), composite materials, etc. In addition, it may be selected in the form of one of the reinforcing bar, reinforced concrete, precast panel.

한편, 본 발명의 슬래브(110a)(110b)에는 선로차량(100)이 정해진 주행차선을 따라 주행할 수 있도록 차량의 주행을 유도하는 유도부가 설치된다.On the other hand, the slab (110a) (110b) of the present invention is provided with an induction part for inducing the running of the vehicle so that the track vehicle 100 can travel along a predetermined driving lane.

여기서, 본 발명의 선로차량이 CIVIS 시스템 차량과 같은 광학 유도형식으로 주행되는 경우 상기 유도부는 차선과 같은 표시줄무늬(line marking) 형태로 채용되며 선로차량에 장착된 카메라로 상기 표시줄무늬를 인식하면서 주행하도록 한다.Here, when the track vehicle of the present invention is driven in the optical guided form, such as CIVIS system vehicle, the guide unit is adopted in the form of a line marking like a lane and traveling while recognizing the display stripe with a camera mounted on the track vehicle. Do it.

반면, 본 발명의 선로차량이 Phileas 시스템 차량 등과 같이 전자기유도형식으로 주행되는 경우 상기 유도부는 슬래브의 상면으로부터 일정 깊이 내에 매설되는 자석막대(magnet bar) 형태로 구비될 수 있으며 이때에는 차량에 장착된 센서가 상기 자석막대의 전자기력을 인식하면서 주행하게 된다.In contrast, when the track vehicle of the present invention is driven in an electromagnetic induction type such as a Phileas system vehicle, the induction part may be provided in the form of a magnet bar embedded within a predetermined depth from the upper surface of the slab. The sensor is traveling while recognizing the electromagnetic force of the magnet rod.

이와 같은 유도부는 중앙측 슬래브(110a) 또는 사이드측 슬래브(110b)에 있어서 선로차량(100) 좌,우측 바퀴(101)(102)의 외측부에 구비될 수 있고, 또는 좌,우측 바퀴(101)(102) 내측의 중공부(114)상에 위치된 연결슬래브(230)나 연결부재(130)에 구비될 수도 있다.Such an induction part may be provided at the outer side of the left and right wheels 101 and 102 of the track vehicle 100 in the center side slab 110a or the side side slab 110b, or the left and right wheels 101. (102) It may be provided in the connecting slab 230 or the connecting member 130 located on the hollow portion 114 of the inner side.

또한, 본 발명의 슬래브 구조는 트러스 형식, 강박스 형식, 판형교 형식 등 다양한 거더 형식에 적용될 수 있다.In addition, the slab structure of the present invention can be applied to various girder types, such as truss type, steel box type, plate-shaped bridge type.

이와 함께, 본 발명은 도 8에 나타낸 바와 같이 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b) 사이의 중공부(114) 영역에 잔디가 식재되는 부분인 잔디 식재부(250)가 형성될 수 있다.In addition, according to the present invention, as shown in FIG. 8, the grass planting part 250, which is a part of which grass is planted, may be formed in the hollow part 114 region between the center side slab 110a and the side side slab 110b. have.

이와 같은 잔디 식재부(250)는 중공부(114) 영역에서 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b) 사이를 연결하는 연결부재(130) 상면에 조성할 수 있는데, 상기 연결부재(130) 상면에 소정의 형태로 함몰된 홈부를 형성하고 상기 홈부 내부에 표토를 깔고 잔디를 식재하여 구성하게 된다.The grass planting unit 250 may be formed on the upper surface of the connecting member 130 that connects the central side slab 110a and the side side slab 110b in the hollow portion 114 region. ) It is formed by forming a groove recessed in a predetermined shape on the upper surface and laying the topsoil inside the groove and planting grass.

이때, 상기 잔디 식재부(250)의 바닥면을 형성하는 연결부재(130) 상면을 일측으로 경사지도록 횡단구배를 두어 상기 잔디 식재부(250)에 과도한 수분이 공급될 경우 이를 외부로 자연 배출되도록 하는 것이 바람직하다.At this time, a cross gradient is provided so that the upper surface of the connection member 130 forming the bottom surface of the grass planting part 250 is inclined to one side so that excessive moisture is supplied to the grass planting part 250 so as to be naturally discharged to the outside. It is desirable to.

또한 상기 연결부재(130)에 횡단구배를 둠과 아울러서 상기 연결부재(130) 위에 상기 잔디 식재부(250)의 과도한 수분을 외부로 배출하기 위한 별도의 배수로를 더 설치하여 구성할 수 있다.In addition, while providing a cross-gradient to the connection member 130 may be configured by installing a separate drainage path for discharging excessive moisture of the grass planting portion 250 to the outside on the connection member 130.

이와 같은 잔디 식재부(250)에 식재되는 잔디로는 상기와 같은 천연잔디 이외에도 인조잔디나 모형잔디 등의 다양한 형태가 적용될 수도 있다.As the grass planted in the grass planting unit 250, various forms such as artificial grass or model grass may be applied in addition to the natural grass as described above.

이렇게 중앙측 슬래브(110a)와 사이드측 슬래브(110b) 사이의 공간에 잔디 식재부(250)를 설치함으로써 회색조 일색의 콘크리트 슬래브로부터 벗어나 환경 친화적인 주변환경을 조성할 수 있고, 운전자 피로감을 해소할 수 있으며, 뜨거운 지열 또는 복사열에 의한 온도상승을 방지할 수 있다.Thus, by installing the grass planting part 250 in the space between the center side slab 110a and the side side slab 110b, it is possible to create an environmentally friendly environment away from the gray-scale one-color concrete slab, and to relieve driver fatigue. And it can prevent the temperature rise by hot geothermal or radiant heat.

상술한 본 발명의 구성에서 볼 수 있듯이, 정해진 유도로를 따라 주행하는 선로차량의 하중에 재하되는 일정부분에만 슬래브가 설치되도록 구성함으로써, 교량 상부구조의 구조적인 효율성 향상을 가져올 수 있고, 아울러서 경제성 증대를 도모할 수 있다. 또한, 상기 슬래브가 설치되지 않은 부분에 강판 등의 연결부재 등을 설치함으로써 유지보수, 시각적 안정성 등을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.As can be seen in the above-described configuration of the present invention, by configuring the slab is installed only on a portion of the load of the track vehicle running along a predetermined guideway, it is possible to improve the structural efficiency of the bridge superstructure, and at the same time economical Increase can be achieved. In addition, by installing a connecting member such as a steel sheet in a portion where the slab is not installed, it is possible to obtain an effect of improving maintenance, visual stability, and the like.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 교량의 슬래브 구조를 도시한 평면도 및 종단면도.1 is a plan view and a longitudinal sectional view showing a slab structure of a bridge according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 A-A섹션 횡단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 도 1의 B-B섹션 횡단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

도 4는 도 1의 C-C섹션 횡단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.

도 5는 본 발명에 따른 가이드 블록의 다양한 설치예를 보여주는 횡단면도.5 is a cross-sectional view showing various installation examples of the guide block according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 연결부재의 다양한 설치예를 보여주는 횡단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing various installation examples of the connecting member according to the present invention.

도 7은 본 발명의 가이드 블록 및 연결부재가 함께 설치된 하나의 형태를 예시한 횡단면도.Figure 7 is a cross-sectional view illustrating a form in which the guide block and the connecting member of the present invention is installed together.

도 8은 본 발명에 따른 연결부재 위에 잔디 식재부가 형성된 모습을 보여주는 횡단면도.Figure 8 is a cross-sectional view showing a grass planting portion formed on the connection member according to the invention.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***

100 : 선로차량 101,102 : 바퀴100: track vehicle 101,102: wheels

110a,110b : 중앙측/사이드측 슬래브 111 : 난간110a, 110b: center side / side side slab 111: handrail

112 : 주행부 113 : 난간턱112: driving unit 113: handrail jaw

114 : 중공부 115a,115b : 가이드 블록114: hollow part 115a, 115b: guide block

117 : 프리스트레스트 철근 120 : 중앙분리턱117: prestressed reinforcement 120: central separation jaw

130 : 연결부재 230 : 연결슬래브       130: connecting member 230: connecting slab

Claims (8)

광학 또는 전자기 유도장치에 의해 유도되며, 좌,우측에 구비된 바퀴로 정해진 주행차선을 따라 주행하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조에 있어서,In the slab structure of the bridge that is guided by the optical or electromagnetic induction device, and applied to the track vehicle traveling along the traveling lane determined by the wheels provided on the left and right sides, 상기 슬래브는, 상기 선로차량의 주행시 좌측 바퀴가 접하게 되는 부분인 중앙측 슬래브와; 상기 선로차량의 우측 바퀴가 접하게 되는 부분인 한 쌍의 사이드측 슬래브와; 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴가 접하지 않는 상하로 개방된 영역으로서 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 사이에 형성된 중공부와; 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 사이를 연결하는 연결부재로 구성되며, The slab may include a center side slab which is a portion where the left wheel is in contact with the track vehicle when the track vehicle is driven; A pair of side-side slabs, which are portions in which the right wheels of the track vehicle come into contact with each other; A hollow portion formed between the center side slab and the side side slab as a vertically open area where the left and right wheels of the track vehicle are not in contact with each other; Consists of a connecting member for connecting between the center side slab and the side side slab, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브의 상면에는 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴가 각각 접하게 되는 일정한 폭을 갖는 노면인 주행부가 형성되고, On the upper surface of the center side slab and the side side slab is formed a running portion which is a road surface having a constant width that the left and right wheels of the track vehicle are in contact with each other, 상기 연결부재에는 상기 선로차량의 주행을 유도하는 유도부가 설치되며,The connecting member is provided with an induction part for inducing driving of the track vehicle, 상기 중공부는 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴 사이의 하부 영역에 위치되도록 형성한 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.The hollow part slab structure is applied to the track vehicle, characterized in that formed in the lower region between the left and right wheels of the track vehicle. 제1항에 있어서, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 중 적어도 어느 한곳에는 상기 선로차량의 주행시 바퀴의 이탈을 방지하기 위한 가이드 블록이 설치되는 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.The slab structure of a bridge applied to a track vehicle according to claim 1, wherein at least one of the center side slab and the side side slab is provided with a guide block for preventing the wheel from being separated when the track vehicle is driven. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 중앙측 슬래브 및 사이드측 슬래브는 현장타설, 프리캐스트 패널(precast panel), 프리스트레스트 콘크리트(prestressed concrete), 복합소재 중에서 선택된 하나의 형태를 통해 시공되는 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.According to claim 1 or 2, wherein the center side slab and the side-side slab is to be constructed through one form selected from cast in place, precast panel, prestressed concrete, composite material A slab structure of a bridge applied to a track vehicle. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 연결부재는 상기 슬래브의 횡단면 높이보다 낮거나 동등한 단면 높이를 갖도록 형성되되, 상기 슬래브의 횡단면 높이보다 낮은 경우 상기 슬래브의 상부측 또는 하부측을 연결하도록 구성한 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.The method of claim 1, wherein the connecting member is formed to have a cross-sectional height lower than or equal to the cross-sectional height of the slab, it is configured to connect the upper side or the lower side of the slab when lower than the cross-sectional height of the slab. Slab structure of bridge applied to track vehicle. 제5항에 있어서, 상기 연결부재는 철근콘크리트, 무근콘크리트, 프리캐스트 패널, 강재패널, 스틸그레이팅(steel grating), 복합소재 중에서 선택된 하나의 형태로 시공되는 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.[Claim 6] The bridge applied to the track vehicle according to claim 5, wherein the connection member is constructed in the form of one selected from reinforced concrete, reinforced concrete, precast panel, steel panel, steel grating, and composite material. Slab structure. 제1항에 있어서, 상기 연결부재 위에는 잔디가 식재되는 부분인 잔디 식재부 가 형성되고, 상기 각 슬래브 상부의 배수 및 상기 잔디 식재부의 배수를 위한 배수시설이 설치된 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.The method according to claim 1, wherein the grass member is formed on the connecting member is a grass planting portion, drainage facilities for draining the upper portion of each slab and the grass planting portion is installed to the track vehicle, characterized in that installed Slab structure of the bridge. 광학 또는 전자기 유도장치에 의해 유도되며, 좌,우측에 구비된 바퀴로 정해진 주행차선을 따라 주행하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조에 있어서,In the slab structure of the bridge that is guided by the optical or electromagnetic induction device, and applied to the track vehicle traveling along the traveling lane determined by the wheels provided on the left and right sides, 상기 슬래브는, 상기 선로차량의 주행시 좌측 바퀴가 접하게 되는 부분인 중앙측 슬래브와; 상기 선로차량의 우측 바퀴가 접하게 되는 부분인 한 쌍의 사이드측 슬래브와; 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴가 접하지 않는 상하로 개방된 영역으로서 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브 사이에 형성된 중공부로 구성되며, The slab may include a center side slab which is a portion where the left wheel is in contact with the track vehicle when the track vehicle is driven; A pair of side-side slabs, which are portions in which the right wheels of the track vehicle come into contact with each other; It is composed of a hollow portion formed between the center side slab and the side-side slab as a vertically open area that the left and right wheels of the track vehicle do not contact, 상기 중앙측 슬래브와 사이드측 슬래브의 상면에는 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴가 각각 접하게 되는 일정한 폭을 갖는 노면인 주행부가 형성되고, On the upper surface of the center side slab and the side side slab is formed a running portion which is a road surface having a constant width that the left and right wheels of the track vehicle are in contact with each other, 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴 외측부에 위치된 중앙측 슬래브 또는 사이드측 슬래브에는 상기 선로차량의 주행을 유도하는 유도부가 설치되며,Induction parts for guiding the running of the track vehicle are installed in the center side slab or the side side slab located at the outer left and right wheels of the track vehicle, 상기 중공부는 상기 선로차량의 좌,우측 바퀴 사이의 하부 영역에 위치되도록 형성한 것을 특징으로 하는 선로차량에 적용되는 교량의 슬래브 구조.The hollow part slab structure is applied to the track vehicle, characterized in that formed in the lower region between the left and right wheels of the track vehicle.
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