RU45404U1

RU45404U1 - METAL SPAN STRUCTURE OF RAILWAY BRIDGE

Info

Publication number: RU45404U1
Application number: RU2004137654/22U
Authority: RU
Inventors: М.В. Шейнкман
Original assignee: ООО "Гипродормост"
Priority date: 2004-12-23
Filing date: 2004-12-23
Publication date: 2005-05-10

Abstract

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована в железнодорожных мостах. Металлическое пролетное строение железнодорожного моста, включает две главные балки со сплошными стенками двутаврового сечения. В уровне нижних поясов главных балок закреплены продольные ветровые связи. Проезжая часть пролетного строения имеет продольные и поперечные балки двутаврового сечения с горизонтальными связями в уровне верхних поясов балок проезжей части. Безбалластное мостовое полотно с укрепленным на нем рельсовым путем закреплено на верхних поясах продольных балок. Проезжая часть расположена в среднем уровне по высоте главных балок таким образом, что головки рельс рельсового пути расположены в уровне верхних поясов главных балок не ниже их верхних элементов.The utility model relates to the field of bridge construction and can be used in railway bridges. The metal span of a railway bridge includes two main beams with continuous walls of an I-section. At the level of the lower zones of the main beams, longitudinal wind ties are fixed. The carriageway has a longitudinal and transverse beam of an I-section with horizontal connections at the level of the upper belts of the carriageway beams. Ballast-free bridge canvas with a rail mounted on it is fixed on the upper zones of the longitudinal beams. The carriageway is located at an average level along the height of the main beams in such a way that the rail rail heads are located at the level of the upper zones of the main beams not lower than their upper elements.

Description

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована в железнодорожных мостах.The utility model relates to the field of bridge construction and can be used in railway bridges.

Известно пролетное строение моста, включающее продольные балки, установленные на них через упругие элементы железобетонные блоки плиты безбалластного мостового полотна (см. А.с. СССР №1183597 М.кл. Е 01 D 7/02, опублик. 1985).Known span structure of the bridge, including longitudinal beams installed on them through the elastic elements of reinforced concrete blocks of the plate ballastless bridge canvas (see A.S. USSR No. 1183597 Mcl E 01 D 7/02, published. 1985).

Недостатком этого пролетного строения является значительный путь передачи нагрузки на основную несущую конструкцию, что затрудняет обеспечение пространственной неизменяемости и жесткости конструкции. В связи с этим утяжеляется конструкция и возрастают затраты на металл.The disadvantage of this span is a significant way of transferring the load to the main supporting structure, which makes it difficult to ensure spatial immutability and rigidity of the structure. In this regard, the design becomes heavier and the cost of metal increases.

Наиболее близким к описываемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является пролетное строение железнодорожного моста, включающее две главные балки со сплошными стенками двутаврового сечения, проезжую часть из продольных и поперечных балок двутаврового сечения и горизонтальные связи, безбалластное мостовое полотно, закрепленное на верхних поясах продольных балок с укрепленным на нем рельсовым путем, а также продольные ветровые связи с крестовой решеткой (см., В.О.Осипов и др., «Мосты и тоннели на железных дорогах», М., Транспорт, 1988, с.109-111).The closest to the described utility model in terms of technical nature and the achieved result is the span of the railway bridge, which includes two main beams with continuous walls of the I-section, the carriageway of the longitudinal and transverse beams of the I-section and horizontal connections, ballastless bridge canvas fixed to the upper zones of the longitudinal beams with a rail mounted on it, as well as longitudinal wind connections with a cross grating (see, V.O. Osipov et al., “Bridges and tunnels on iron Roads ", M., Transport, 1988, pp. 109-111).

Недостатками такой конструкции является значительная ширина пролетных строений, что при ремонте существующих мостов требует значительных материальных и трудозатрат на уширение фундамента и тела опор. Другим недостатком этого технического решения является значительное расстояние от проезжей части до верхнего пояса главной балки, что оказывает негативное влияние на надежность и долговечность конструкции.The disadvantages of this design is the significant width of the spans, which when repairing existing bridges requires significant material and labor costs to broaden the foundation and body of the supports. Another disadvantage of this technical solution is the significant distance from the roadway to the upper belt of the main beam, which has a negative impact on the reliability and durability of the structure.

Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в снижении трудозатрат при реконструкции и ремонте существующих железнодорожных мостов за счет уменьшения ширины пролетного строения и как следствие более рационального распределения нагрузки на опоры.The technical problem solved by the utility model is to reduce labor costs in the reconstruction and repair of existing railway bridges by reducing the width of the span and, as a result, a more rational distribution of the load on the supports.

Поставленная задача решается за счет того, что в пролетном строении железнодорожного моста, включающем две главные балки со сплошными стенками двутаврового сечения, проезжую часть из продольных и поперечных балок двутаврового сечения и горизонтальных связей в уровне верхних поясов балок проезжей части, безбалластное мостовое полотно, закрепленное на верхних поясах продольных балок с укрепленным на нем рельсовым путем, и продольные ветровые связи с крестовой решеткой, проезжая часть расположена в среднем уровне по высоте главных балок, причем головки рельс рельсового пути расположены в уровне верхних поясов главных балок не ниже их верхних элементов, а за счет того, что балки проезжей части имеют возвышение над нижними поясами главных балок продольные ветровые связи главных балок не имеют прерываний в местах пересечений с балками проезжей части.The problem is solved due to the fact that in the span of the railway bridge, which includes two main beams with continuous walls of the I-section, the carriageway of longitudinal and transverse beams of the I-section and horizontal connections at the level of the upper belts of the beams of the carriageway, ballastless bridge web fixed to upper belts of longitudinal beams with a rail mounted on it, and longitudinal wind connections with a cross grating, the carriageway is located at an average level along the height of the main beams moreover, the rail rail heads are located at the level of the upper belts of the main beams not lower than their upper elements, and due to the fact that the beams of the carriageway are elevated above the lower belts of the main beams, the longitudinal wind connections of the main beams do not have interruptions at the intersections with the beams of the carriageway .

Целесообразно выполнение пролетного строения железнодорожного моста с расположением металлических элементов мостового полотна, содержащих пешеходный It is advisable to perform the span of the railway bridge with the location of the metal elements of the bridge containing pedestrian

настил служебного прохода, площадки убежищ, короба для прокладки коммуникаций и перильное ограждение, в уровне верхних поясов главных балок и с закреплением посредством консолей на ребрах жесткости главных балок.flooring of the aisle, shelter area, duct for laying communications and railings, at the level of the upper zones of the main beams and secured by means of consoles to the stiffening ribs of the main beams.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором показан поперечный разрез пролетного строения железнодорожного моста.The utility model is illustrated by the drawing, which shows a cross section of the span of the railway bridge.

Пролетное строение содержит две главные балки 1 со сплошными стенками двутаврового сечения. В уровне нижних поясов главных балок закреплены продольные ветровые связи 11. Проезжая часть пролетного строения содержит продольные 2 и поперечные 3 балки двутаврового сечения, горизонтальные связи 12 в уровне верхних поясов балок проезжей части. Безбалластное мостовое полотно состоит из путевых рельсов 4, контруголков 5, железобетонной плиты 6, прокладного слоя 7. Металлические элементы мостового полотна включают пешеходный настил служебного прохода 8, короба для прокладки коммуникаций 9 и перильное ограждение 10.The superstructure contains two main beams 1 with continuous walls of an I-section. At the level of the lower zones of the main beams, longitudinal wind ties 11 are fixed. The carriageway of the span structure contains longitudinal 2 and transverse 3 beams of the I-section, horizontal ties 12 at the level of the upper zones of the beams of the carriageway. Ballast-free bridge fabric consists of track rails 4, counter-rounds 5, reinforced concrete slab 6, and layer 7. The metal elements of the bridge fabric include a pedestrian floor of the service passage 8, duct for laying communications 9 and railings 10.

Проезжая часть расположена в среднем уровне по высоте главных балок. Путевые рельсы 4 закреплены на железобетонной плите 6 таким образом, что их головки расположены в уровне верхних поясов главных балок не ниже их верхних элементов. В этом же уровне верхних поясов главных балок расположены металлические элементы мостового полотна, а именно пешеходный настил служебного прохода, площадки убежищ, короба для прокладки коммуникаций и перильное ограждение. Все эти элементы мостового полотна закреплены на ребрах жесткости главных балок посредством консолей.The carriageway is located at an average level along the height of the main beams. Track rails 4 are mounted on a reinforced concrete slab 6 so that their heads are located at the level of the upper zones of the main beams not lower than their upper elements. At the same level of the upper zones of the main beams are the metal elements of the bridge, namely the pedestrian floor of the service passage, the shelter area, the duct for laying communications and the railings. All these elements of the bridge web are fixed on the stiffeners of the main beams by means of consoles.

Пролетное строение описываемой конструкции может быть установлено на двухпутных и многопутных мостах с расстоянием между осями путей до 4,9 метра, а на уже действующих железнодорожных мостах даже до 4,6 метра. В то же время пролетные строения с пониженной строительной высотой (с ездой понизу) допускают установку их на двухпутных и многопутных мостах с расстоянием по осям путей не ближе 6,2 м. Такое значительное сокращение расстояния по осям путей достигается сокращением расстояния между главными балками за счет расположения головок рельсов в уровне верхних поясов главных балок не ниже их верхних элементов. В этом случае главные балки располагаются ниже нижней линии вагонного габарита и расстояние между ними может быть значительно меньше вагонного габарита по ширине.The span of the described construction can be installed on double-track and multi-track bridges with a distance between track axes of up to 4.9 meters, and on existing railway bridges even up to 4.6 meters. At the same time, superstructures with a reduced construction height (with driving down) allow their installation on double-track and multi-track bridges with a distance along the track axes not closer than 6.2 m. This significant reduction in the distance along the track axes is achieved by reducing the distance between the main beams due to the location of the rail heads at the level of the upper zones of the main beams is not lower than their upper elements. In this case, the main beams are located below the bottom line of the car gauge and the distance between them can be significantly less than the car gauge in width.

Пролетное строение позволяет использовать его на кривых в плане, поскольку вагонный габарит находится выше конструкций пролетного строения.The span allows you to use it on the curves in the plan, since the wagon dimension is higher than the span structures.

Уменьшение ширины проезжей части предопределяет значительное (до 2-х раз) сокращение массы проезжей части пролетного строения. Кроме того, при такой конструкции достигается более равномерная загрузка капитальных опор моста, что весьма актуально при капитальном ремонте или реконструкции тех мостов, кладка опор и устоев которых имеют те или иные нарушения.Reducing the width of the carriageway determines a significant (up to 2 times) reduction in the mass of the carriageway of the superstructure. In addition, with this design, a more uniform loading of the bridge’s capital supports is achieved, which is very important for overhaul or reconstruction of those bridges, the laying of supports and abutments of which have certain violations.

Связи главных балок пролетного строения имеют крестовую решетку наиболее простую и надежную, в то время как пролетное строение с ездой понизу имеет связи главных балок с перерывами в местах пересечения их с балками проезжей части, что ведет к увеличению количества узловых прикреплений в 1,5 раза.The ties of the main beams of the span structure have a cross lattice of the simplest and most reliable, while the span with the ride below has the connections of the main beams with interruptions at the points of intersection with the beams of the roadway, which leads to an increase in the number of nodal attachments by 1.5 times.

В отличие от пролетного строения с ездой понизу, пролетное строение позволяет устройство на нем площадок убежищ, а следовательно в полной мере обеспечивает безопасность прохода по нему пешеходов, обслуживающего персонала и поездов.Unlike the superstructure with the ride down, the superstructure allows the construction of shelter areas on it, and therefore fully ensures the safety of passage of pedestrians, maintenance personnel and trains through it.

Пролетное строение при его применении позволяет улучшить эстетичный и архитектурный вид мостового перехода или путепровода. Это справедливо как для вида на мост (путепровод) с фасада, так и сверху.The span during its application allows to improve the aesthetic and architectural appearance of the bridge or overpass. This is true both for the view of the bridge (overpass) from the facade, and from above.

Claims

The metal span of a railway bridge, including two main beams with continuous walls of an I-section, longitudinal wind ties with a cross grating, a carriageway of longitudinal and transverse beams of an I-section and horizontal ties at the level of the upper girders of the beams of the carriageway, metal elements of a bridge web consisting of pedestrian flooring of a service passage, a shelter site, a trunk for laying communications and railings, a ballastless canvas fixed to upper belts of longitudinal beams with a rail mounted on it, characterized in that the roadway is located at an average level in height of the main beams, and the rail head of the rail is located at the level of the upper belts of the main beams not lower than their upper elements, longitudinal wind connections of the main beams are made continuous due to the fact that the beams of the roadway have an elevation above the lower belts of the main beams, metal elements of the bridge fabric, consisting of a pedestrian flooring of the service passage, a shelter area, boxes for laying communications and railings are located at the level of the upper zones of the main beams and are fixed by means of consoles to the stiffening ribs of the main beams.