KR100367145B1

KR100367145B1 - joint device and instituting method for reducing impact

Info

Publication number: KR100367145B1
Application number: KR10-2000-0014695A
Authority: KR
Inventors: 김기중
Original assignee: 주식회사 케이.알
Priority date: 2000-03-23
Filing date: 2000-03-23
Publication date: 2003-01-09
Also published as: KR20010090104A

Abstract

본 발명은 도로나 교량 등의 시공시 그 연결되는 부분에 설치되어 그 위를 주행하는 차량등에 안락한 주행을 허여하면서 도로나 교량 등의 신축·이완에 적응할 수 있도록 하는 충격방지용 신축이음장치에 관한 것으로, 특히 차륜과의 충격을 감소시키기 위해서 톱니 형상을 형성한 조인트 본체를 포함하는 충격방지용 신축이음장치와, 상기 신축이음장치 설치 부위를 톱니 형상으로 시공하는 시공법에 관한 발명이다.The present invention relates to an impact preventing expansion joint device installed on a part connected to the construction of a road or a bridge to allow a comfortable driving to a vehicle traveling on the road and to adapt to the expansion and relaxation of the road or a bridge. In particular, the present invention relates to an impact preventing expansion joint device including a joint body having a sawtooth shape in order to reduce impact with a wheel, and a construction method for constructing the expansion joint installation portion in a sawtooth shape.

본 발명은 종래의 신축이음장치에 있어서, 조인트 본체의 후단부만 톱니 형상을 갖추게 하며, 개구부의 시공시에 개구부의 가장자리만 톱니 형상으로 시공하는 것으로, 충격방지용 신축이음장치와 그 시공법을 제공하고자 개발된 것으로, 어느 형태의 조인트(신축이음장치)라도 적용이 가능하며, 특히 마모에 의해 발생할 수 있는 신축이음장치와 차륜간의 충격을 감소시킴으로써 제품의 사용기간이 연장되고, 더욱이 도로를 주행하는 차량의 승차감 향상과 사용기간 연장효과를 도모할 수 있는 유용하고도 효과적인 발명이다.In the conventional expansion joint device, only the rear end of the joint body has a sawtooth shape, and when only the edge of the opening is serrated at the time of construction of the opening, to provide an impact preventing expansion joint device and its construction method. It has been developed and can be applied to any type of joint (expansion joint), and in particular, by reducing the impact between the expansion joint and the wheel which may be caused by abrasion, the service life of the product is extended, and the road driving vehicle It is a useful and effective invention that can improve the ride comfort and extend the service life.

Description

Joint device and instituting method for reducing impact}

본 발명은 도로나 교량 등의 시공시 그 연결되는 부분에 설치되어 그 위를 주행하는 차량등에 안락한 주행을 허여하면서 도로나 교량 등의 신축·이완에 적응할 수 있도록 하는 충격방지용 신축이음장치에 관한 것으로, 특히 차륜과의 충격을 감소시키기 위해서 톱니 형상을 형성한 조인트 본체를 포함하는 신축이음장치와, 상기 신축이음장치 설치 부위를 톱니 형상으로 시공하는 시공법에 관한 발명이다.The present invention relates to an impact preventing expansion joint device installed on a part connected to the construction of a road or a bridge to allow a comfortable driving to a vehicle traveling on the road and to adapt to the expansion and relaxation of the road or a bridge. In particular, the present invention relates to an expansion joint apparatus including a joint body having a sawtooth shape in order to reduce an impact with a wheel, and a construction method for constructing the expansion joint installation portion in a sawtooth shape.

도로 또는 교량등에 있어서는 그 접속부분인 연결부에 신축이 자재한 충격방지용 신축이음장치를 설치함이 통례인데, 이는 하루의 일교차 또는 동하절기의 온도차에 따른 도로 또는 교량(상판의 슬라브)등이 열 팽창·수축이 있으므로 이를 흡수하기 위함이며, 이러한 충격방지용 신축이음장치(Expansion Joint) 또는 본체의 일부도 콘크리트에 매입되는 에이엘 조인트(AL Joint)와 다수의 빔(Beam)을 가지는 케이에스비 조인트(KSB Joint)와 신축폴리머(Elastomeric Polymer)로 충진되는 죠인레스조인트(Joinless Joint)와 고무재내에 금속 인서트를 가지는 본체를 사용하는 엔비조인트(NB Joint)와 본체 전체를 하나로 형성하는 모노 셀 조인트(Mono cell Joint)와 엔비조인트와 유사하나 신축방향을 자재롭게한 트랜스플렉스조인트(Transflex Joint; TF조인트) 및 손가락 형상을 깍지끼듯이 맞끼운 핑거조인트(Finger Joint)등 여러 가지가 개발되고 있으며, 현재 사용되는 신축이음장치는 상기한 형상에 관계없이 팽창·수축의 흡수와 더불어 이음장치 위를 고속으로 주행하는 주행차량이 안락하게 주행되도록 쿠션을 가질 것도 요구되며, 보다 진보된 이음장치는 도로 또는 교량 등의 연결부위인 시공종단(Edge)이 파손되는 것까지 방지하는 구조를 제공하도록 요구되는 실정이다.In roads or bridges, it is common to install expansion-resistant impact joints with expansion and contraction at the connection part, which is a thermal expansion of roads or bridges (slabs on the top) according to the temperature difference in one day crossing or winter season. It is intended to absorb the shrinkage, so that the expansion joint (Expansion Joint) or a part of the main body is also embedded in the concrete joints (AL Joint) and a number of beams (KSB Joint) having a number of beams (KSB Joint) ) Joints filled with) and elastomeric polymers, and NB joints that use a body with metal inserts in rubber, and a mono cell joint that forms the whole body. ) And similar to NB joints, but transflex joint (TF joint) with flexible stretching direction and finger shape Various types of finger joints have been developed, and currently used expansion joints are designed to comfortably drive a vehicle traveling at high speed on the joint with absorption of expansion and contraction regardless of the above-described shape. It is also required to have a cushion to travel, and more advanced joints are required to provide a structure that prevents damage to the construction edge, which is a connection part of a road or a bridge.

이러한 여러 형태의 신축이음장치 중에서 일례로 핑거 조인트의 설치 상태가 도 1에 도시되어 있으며, A-A선을 따라 절단한 단면도가 도 2에 도시되어 있다. 도시된 바와 같은 조인트에서는 서로 분리되어 있는 조인트 본체(1, 1)의 각 단부에 형성된 핑거(11)가 서로 교호되어 동하절기 혹은 주야간의 온도차에 의한 수축/연신에 적응할 수 있게 되어 있다.Among these various types of expansion joints, an installation state of a finger joint is shown in FIG. 1, and a cross-sectional view taken along line A-A is shown in FIG. 2. In the joint as shown, the fingers 11 formed at each end of the joint bodies 1 and 1 which are separated from each other are alternated with each other to adapt to shrinkage / stretching due to a temperature difference between winter season or day and night.

또 이러한, 조인트 본체(1)는 교량등의 상판인 슬라브를 도로의 종축에 수직되게 일자형으로 절개한 후 배력철근(3)에 각 조인트 본체(1)의 하부에 연결되어 있는 앵커(15)를 결착하여, 조인트 본체(1)와 슬라브의 아스콘(7)의 표면 높이를 일치시킨 후 개구부(61)에 콘크리트(6)를 타설하는 방법으로 시공한다.In addition, the joint main body 1 cuts the slab, which is the upper plate such as a bridge, in a straight line perpendicular to the longitudinal axis of the road, and then connects the anchor 15 connected to the lower reinforcement 3 to the lower part of each joint main body 1. After binding, the surface height of the joint main body 1 and the surface of the asphalt concrete 7 of the slab is matched, and it installs by the method of pouring concrete 6 in the opening part 61. FIG.

그러나, 상기와 같이 시공된 종래의 신축 이음 장치에서는 차륜의 타이어와 접촉하는 노면에 노출되는 부위가 조인트 본체(1)와 개구부(61)이며, 두 가지는 금속과 콘크리트로서 서로 재질이 다르고, 또 개구부(61) 외측의 노면은 아스콘(7)이어서, 역시 재질이 상이하다. 상기한 구조 및 시공 상태에서는 일정한 기간이 흐르면, 아스콘, 콘크리트, 금속 순으로 마모가 심하게 이루어져 각 부위간의 단차가형성된다. 물론 이러한 마모는 각 부위에 사용하는 재질의 차이에 따라 다른 순서로 이루어질 수도 있다.However, in the conventional expansion joint device constructed as described above, the part exposed to the road surface in contact with the tire of the wheel is the joint body 1 and the opening portion 61, and the two are metal and concrete, and the materials are different from each other. (61) The road surface outside is the asphalt concrete (7), which is also different in material. In the above structure and construction state, if a certain period of time, wear is severe in the order of ascon, concrete, metal in order to form a step between each part. Of course, such wear may be made in a different order depending on the difference in the material used for each part.

이러한 단차는 도 1에 일예로서 도시한 바와 같이 화살표(V) 방향으로 주행하는 차량의 차륜(52)과 개구부(61), 또는 차륜(51)과 조인트 본체(1)간에 이론상 선접촉에 유사한 방식의 충돌을 유발하여 차량과 신축이음장치가 서로 큰 충격을 받게 된다. 이러한 충격은 차량과 신축이음장치의 내구성을 떨어뜨리며, 차량 탑승자의 승차감도 현저히 저하시키는 요인이 된다.This step is similar to the theoretical line contact between the wheel 52 and the opening 61 or the wheel 51 and the joint body 1 of the vehicle traveling in the direction of the arrow V as shown in FIG. 1 as an example. The collision between the vehicle and the expansion joint is a big shock to each other. Such a shock reduces the durability of the vehicle and the expansion joint, and also causes a significant decrease in the ride comfort of the vehicle occupant.

본 발명은 상술한 문제점을 감안하여 연구·개선한 것으로, 어떠한 형태의 신축이음장치에도 손쉽게 적용이 되며, 특히 마모에 의해 발생할 수 있는 신축이음 장치와 차륜간의 충격을 감소시킴으로써 제품의 사용기간이 연장되고, 더욱이 도로를 주행하는 차량의 승차감 향상과 사용기간 연장효과를 동시에 도모할 수 있는 유용하고도 효과적인 발명으로 이를 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been studied and improved in view of the above-mentioned problems, and is easily applied to any type of expansion joint device, and in particular, the service life of the product can be extended by reducing the impact between the expansion joint device and the wheel which may be caused by abrasion. Further, the present invention will be described in detail according to the drawings as a useful and effective invention capable of simultaneously improving the riding comfort and extending the service life of a vehicle traveling on a road.

도 1은 종래 발명의 설치상태도,1 is an installation state of the conventional invention,

도 2는 도 1의 A-A선 단면 확대도,2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명의 설치상태도,3 is an installation state of the present invention,

도 4는 도 3의 B-B선 단면 확대도,4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 5는 본 발명의 또다른 설치상태도,5 is another installation state of the present invention,

도 6은 도 5의 C-C선 단면 확대도,6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 7은 본 발명의 또다른 설치상태도,7 is another installation state of the present invention,

도 8은 본 발명의 시공 공정도이다.8 is a construction process diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 --- 조인트 본체1 --- joint body

11 --- 핑거 12 --- 톱니부11 --- Finger 12 --- Tooth

13 --- 경사면 15 --- 앵커13 --- Slope 15 --- Anchor

3 --- 배력철근3 --- powered rebar

4 --- 콘크리트4 --- concrete

51, 52 --- 차륜51, 52 --- wheel

6 --- 콘크리트6 --- concrete

61 --- 개구부 62 --- 톱니부61 --- opening 62 --- tooth

7 --- 아스콘(아스팔트)7 --- Ascon (asphalt)

도 3은 톱니부(12)를 구비한 본 발명의 조인트 본체(1)의 설치상태도로서, a는 톱니부(12)가 산형을 이루고 있는 예시도이고, b는 만곡형의 예시도 이며, 도 4는 도 3a의 B-B선을 따라 절단한 단면 확대도이다.3 is an installation state diagram of the joint body 1 of the present invention having the toothed portion 12, wherein a is an exemplary view in which the toothed portion 12 forms a mountain shape, and b is an exemplary view of a curved shape. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3A.

본 발명은 도로 또는 교량등의 연결부를 연결하는 다양한 형상의 신축이음장치의 조인트 본체(1)에 있어서, 상기 조인트 본체(1)는 그 후단부에 톱니부(12)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that in the joint body (1) of the expansion joint device of various shapes for connecting the connection portion such as roads or bridges, the joint body (1) includes a tooth (12) at its rear end. .

도시한 바와 같이, 양측의 조인트 본체(1,1)의 후단부에는 각각 톱니부(12)가 형성되어 있다. 각 톱니의 이등변 삼각형의 각 빗변은 이론상 차륜(51)과 한 점씩 순차적으로 점접촉을 시작하면서 접촉하기 때문에 차륜이 마치 경사면을 타고 올라가는 것과 같은 효과를 낸다. 이러한 방식의 접촉으로 인해 차륜이 이미 개구부(61)를 통과하면서 자연스럽게 조인트 본체(1)상으로 굴러가기 때문에, 콘크리트재(6)인 개구부(61)와 금속재인 조인트 본체(1) 사이에 편마모에 의한 소정의 단차가 형성되어 있더라도, 차륜과 조인트 본체(1) 사이의 충돌시 충격이 현저히 저하된다. 이어서, 차륜(51)이 대향하는 조인트 본체(1)상으로 이동하여 그 후단부의 톱니부(12)를 거쳐 편마모된 개구부(61)로 굴러갈 때도 이와 같은 빗변의 효과로 인해 낙하 충격이 감소된다.As shown in the figure, teeth 12 are formed at rear ends of the joint bodies 1 and 1 on both sides. Each hypotenuse of the isosceles triangle of each tooth is theoretically in contact with the wheel 51 while starting point contact one point at a time, thus producing an effect as if the wheel is on a slope. Because of this type of contact, the wheels naturally roll over the joint body 1 while passing through the opening 61, so that the uneven wear between the opening 61, which is a concrete material 6, and the joint body 1, which is a metal material. Even if a predetermined step by step is formed, the impact at the time of collision between the wheel and the joint main body 1 is significantly reduced. Subsequently, when the wheel 51 moves on the opposing joint main body 1 and rolls through the toothed portion 12 of the rear end thereof to the uneven wear opening 61, the drop impact is reduced due to the effect of this hypotenuse. .

또한, 상기한 구성과 더불어, 상기 톱니부(12)는 소정 각도로 이루어지는 산형이거나 라운드형으로 이루어지는 만곡형인 것을 특징으로 하면 바람직하다.In addition to the above-described configuration, it is preferable that the toothed portion 12 is a mountain shape formed at a predetermined angle or a curved shape formed in a round shape.

톱니부(12)는 조인트 본체(1)의 양단의 형상을 호칭하는 것으로 양단이 앞뒤로 들어가고 나온 형상을 통칭하는 것이므로, 소정 각도로 이루어지는 산형(山形; 도 3a 참조)이거나 라운드형(도 3b 참조)으로 이루어지는 만곡형(彎曲形)인 것을 모두 포함하는 호칭이며, 이러한 형태로 형성되어도 상술한 효과와 동일하게 낙하충격의 감소를 얻을 수 있게 된다.The toothed part 12 refers to the shape of both ends of the joint body 1, and refers to the shape of both ends going back and forth, so that the tooth 12 is formed in a predetermined angle (see Fig. 3a) or round (see Fig. 3b). It is a designation including all of the curved shapes, and even if it is formed in such a form, it is possible to obtain a reduction in the drop impact in the same manner as the above-described effect.

게다가, 상기한 구성과 더불어, 상기 톱니부(12)는 차륜(51) 폭(w)의 2배가 넘는 폭을 형성하는 것을 특징으로 하면 보다 바람직하다.In addition to the above-described configuration, the toothed portion 12 is more preferably characterized by forming a width of more than twice the width w of the wheel 51.

톱니의 절반의 폭(W)은 그 위를 지나가는 차륜(51)의 폭(w)보다 더 큰 것이좋은데, 그것은 상술한 빗변의 효과가 극대화되려면 한 개의 차륜이 한 순간에 두 개의 대향하는 빗변과 접하는 것보다는 한 개의 빗변과 접하는 것이 충격력을 감소시키는데 더 효과적이기 때문이다.The width W of the teeth is preferably greater than the width w of the wheels 51 passing over it, which means that one wheel has two opposite hypotenuses at a time in order to maximize the effect of the hypotenuse described above. This is because contact with one hypotenuse is more effective in reducing impact force than contact.

도 5는 본 발명의 또다른 설치상태도이며, 도 6은 도 5의 C-C선을 따라 절단한 단면 확대도이다.Figure 5 is another installation state of the present invention, Figure 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

본 발명은 상술한 구성과 더불어, 상기 톱니부(12)의 종단은 하방으로 향하는 경사면(13)을 형성하는 것을 특징으로 하면 보다 바람직하다.In addition to the above-described configuration, the present invention is more preferably characterized in that the end of the tooth portion 12 forms an inclined surface 13 facing downward.

상술한 본 발명은, 도시한 바와 같이, 양측의 조인트 본체(1,1)의 후단부에는 도 3 및 도 4에 도시된 톱니부(12)의 각 톱니의 종단에 경사면(13)이 형성되어 있다.In the present invention described above, as shown, the inclined surface 13 is formed at the end of each tooth of the tooth portion 12 shown in Figs. have.

도 3의 구성에서 콘크리트(6)가 조인트 본체(1)보다 조기에 마모될 때 톱니부(12)의 각 톱니의 종단에는 예리한 꼭지점이 돌출되어 차륜과 접촉할 때 차륜의 타이어에 상처를 낼 수 있다. 그러므로, 콘크리트(6)의 타설에 의해 상당부가 묻히게 되어 다음 보수기간까지 예리한 꼭지점이 드러나지 않을 정도로 깊게 톱니의 끝에 경사면을 형성하면, 콘크리트(6)의 마모가 소정 정도 진행되어 있더라도 차륜과 조인트 본체(1)가 접촉을 시작할 때 차륜의 타이어에 발생할 수 있는 상처의 예방이 가능하다.In the configuration of FIG. 3, when the concrete 6 wears out earlier than the joint body 1, the end of each tooth of the toothed portion 12 protrudes a sharp vertex, which may injure the tire of the wheel when in contact with the wheel. have. Therefore, when a substantial portion is buried by the casting of concrete 6, and the inclined surface is formed at the tip of the tooth so deep that the sharp vertices are not exposed until the next repair period, the wheel and the joint body ( It is possible to prevent injuries that may occur on the tires of the wheels when 1) starts to touch.

이렇게 경사면(13)을 형성해 주는 것 외에도 차륜(51)과 조인트 본체(1)의 접촉을 부드럽게 하기 위하여 톱니부(12)에 여러 방식의 미세한 변형이 가능한데, 이러한 변형이 본 발명의 기술적 범위를 벗어나는 것이 아님은 명백하다.In addition to forming the inclined surface 13, in order to soften the contact between the wheel 51 and the joint body 1, there are various modifications to the toothed portion 12, which is beyond the technical scope of the present invention. It is not clear.

도 7은 도 3에 도시된 본 발명의 충격방지용 신축이음장치를 차륜(52)과 충격방지용 신축이음장치의 개구부(61)와의 접촉시 충격을 감소시키기 위해 시공하는 설치상태도이고, 도 8은 본 발명의 시공 공정도이다.FIG. 7 is an installation state diagram in which the impact preventing expansion joint device of the present invention shown in FIG. 3 is constructed to reduce impact upon contact between the wheel 52 and the opening 61 of the impact preventing expansion joint device, and FIG. It is the construction process chart of this invention.

본 발명은 충격방지용 신축이음장치가 설치될 수 있도록 소정의 개구부(61)를 형성한 도로등의 연결부에 있어서, 상기 개구부(61)의 가장자리의 형상이 연속으로 요입 만출되는 톱니부(62)를 이루도록 상기 개구부(61)를 절개하는 절개공정(도 8a 참조); 상기 개구부(61)에 노출되는 배력철근(3)에 앵커(15)가 적의 지지되도록 하면서 조인트 본체(1)가 노면과 일치하게 설치되도록 하는 조인트 본체(1) 설치공정(도 8b 참조); 상기 개구부(61)내에 콘크리트(6)를 노면과 일치하는 높이까지 주입하여 양생시키는 콘크리트 타설 공정(도 3 참조)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격방지용 신축이음장치의 시공법이다.According to the present invention, in the connection portion of the road or the like, in which a predetermined opening portion 61 is formed so that the impact preventing expansion joint device can be installed, the tooth portion 62 in which the shape of the edge of the opening portion 61 is recessed and ejected continuously is provided. A cutting process of cutting the opening 61 so as to make the cut (see FIG. 8A); A joint body (1) installation process (see Fig. 8b) to allow the joint body (1) to be installed in accordance with the road surface while the anchor (15) is supported by the reinforcing bar (3) exposed to the opening (61); It is a construction method of the impact preventing expansion joint device, characterized in that made of a concrete pouring process (see Fig. 3) to inject and cure the concrete (6) to the height corresponding to the road surface in the opening (61).

이러한 톱니의 설치 효과는 전기한 바와 같이 개구부(61)와 조인트 본체(1) 사이를 차륜(51)이 이동할 때와 동일한 효과를 낸다. 각 톱니의 이등변 삼각형의 각 빗변은 이론상 차륜(52)과 한 점씩 순차적으로 점접촉을 시작하면서 접촉하기 때문에 차륜(52)이 마치 경사면을 타고 올라가는 것과 같은 효과를 낸다. 이러한 방식의 접촉으로 인해 차륜(52)은 아스콘(7)이 설치된 기존의 노면으로부터 자연스럽게 콘크리트(6)가 재타설된 개구부(61)상으로 굴러가기 때문에, 아스콘(7)이 설치된 부위와 콘크리트재(6)인 개구부(61) 사이에 편마모에 의한 소정의 단차가 형성되어 있더라도, 차륜(52)과 개구부(61) 사이의 충돌시 충격이 현저히 저하된다. 이어서, 차륜(52)이 대향하는 개구부(61)상으로 이동하여 그 후단부의 톱니부(62)를 거쳐 편마모된 아스콘(7) 부위로 굴러갈 때도 이와 같은 빗변의 효과로 인해 낙하 충격이 감소된다.As described above, the installation effect of the tooth has the same effect as when the wheel 51 moves between the opening portion 61 and the joint body 1. Each hypotenuse of the isosceles triangle of each tooth is theoretically in contact with the wheel 52 while starting point contact one point at a time, thus producing an effect as if the wheel 52 is climbing on an inclined surface. Because of this type of contact, the wheel 52 naturally rolls from the existing road surface where the ascon 7 is installed, onto the opening 61 where the concrete 6 is re-installed, so that the portion of the ascon 7 is installed and the concrete material. Even if a predetermined step due to uneven wear is formed between the openings 61 which are (6), the impact during the collision between the wheels 52 and the openings 61 is significantly reduced. Subsequently, when the wheel 52 moves over the opposing opening 61 and rolls through the toothed portion 62 of the rear end to the portion of the wear-like ascon 7, the drop impact is reduced due to the effect of the hypotenuse. .

톱니의 절반의 폭(W)도 도 3에서 상술한 바와 같이 그 위를 지나가는 차륜(52)의 폭(w)보다 더 큰 것이 좋은데, 그것은 상술한 빗변의 효과가 극대화되려면 한 개의 차륜이 한 순간에 두 개의 대향하는 빗변과 접하는 것보다는 한 개의 빗변과 접하는 것이 충격력을 감소시키는데 더 효과적이기 때문이다.It is preferable that the width W of the teeth is also larger than the width w of the wheel 52 passing thereon as described above in FIG. 3, which means that one wheel has a moment to maximize the effect of the above-described hypotenuse. This is because contacting one hypotenuse is more effective in reducing the impact force than contacting two opposite hypotenuses.

또한, 상술한 시공에 있어서도, 차륜(52)과 조인트 본체(1)의 접촉을 부드럽게 하기 위하여 톱니부(62)를 절개할 때 톱니부(62)의 형상에 여러 방식으로 미세한 변형을 가할 수 있는데, 이러한 미세한 변형, 예컨대 상기 톱니부(12)가 소정 각도로 이루어지는 산형이거나 라운드형으로 이루어지는 만곡형으로 한 것 등을 가하는 시공법이 본 발명의 기술적 범위를 벗어나는 것이 아님은 명백하다.In addition, even in the above-described construction, when the tooth portion 62 is cut in order to smooth the contact between the wheel 52 and the joint main body 1, minute deformation may be applied to the shape of the tooth portion 62 in various ways. It is apparent that a construction method in which such minute deformation, for example, the toothed portion 12 is formed in a mountain shape or a round shape having a predetermined angle, is not outside the technical scope of the present invention.

상술한 본 발명은 신축이음장치가 설치될 수 있도록 소정의 개구부(61)를 형성한 도로등의 연결부에 있어서, 상기 개구부(61)에 노출되는 배력철근(3)에 앵커(15)가 적의 지지되도록 하면서 앵커(15)가 콘크리트(6) 재타설부위의 위치에 설치되도록 하게 되는데, 이때 개구부(61)는 도로나 교량등의 종단을 절개(Block-out)하여 형성하며, 개구부(61)에 노출되는 배력철근(3)이 절단되지 않도록 하여야 충격방지용 신축이음장치의 지지력뿐만 아니라 도로나 교량등의 설계하중유지에도 문제가 없음은 주지의 사실이며, 배력철근(3)이 노출되지 않는 경우에는 개구부(61)내에 다수의 철근을 직립으로 심어서 배력철근(3)의 대용으로 이용할 수도 있으며, 배력철근(3)과 앵커(15)만의 연결은 용접이나 철사등으로 묶어주는 방법등이 현장맞춤으로 애용되고 있다. 여기에 콘크리트(6)를 노면까지 타설하고 양생함으로써 마감되는데 시공완료 후는 신축이음장치가 로면과 일체화되어 제기능을 충실히 발휘하게 된다.In the above-described present invention, the anchor 15 is supported by the anchor 15 on the reinforcing bar 3 exposed to the opening 61 in a connection portion of a road or the like having a predetermined opening 61 formed therein so that the expansion joint device can be installed. While the anchor 15 is to be installed in the position of the concrete 6 re-positioning portion, the opening 61 is formed by cutting out the end of the road or bridge (Block-out), in the opening 61 It is well known that the exposed reinforcing bars (3) should not be cut, so that not only the bearing capacity of the impact-resistant expansion joint device, but also the design load maintenance of roads and bridges are known. A large number of rebars can be planted in the opening 61 to be used as a substitute for the reinforcing bars 3, and the connection between the reinforcing bars 3 and the anchors 15 can be made by welding or wire. It is used habitually. It is finished by pouring concrete 6 to the road surface and curing it. After completion of construction, the expansion joint is integrated with the furnace surface to faithfully perform its function.

본 발명은 충격방지용 신축이음장치와 그 시공법을 제공하고자 개발된 것으로, 어떠한 형태의 신축이음장치에도 손쉽게 적용이 되며, 특히 마모에 의해 발생할 수 있는 신축이음 장치와 차륜간의 충격을 감소시킴으로써 제품의 사용기간이 연장되고, 더욱이 도로를 주행하는 차량의 승차감 향상과 사용기간 연장효과를 동시에 도모할 수 있는 유용하고도 효과적인 발명이다.The present invention was developed to provide an impact preventing expansion joint device and a construction method thereof, and is easily applied to any expansion joint device, and in particular, the use of the product by reducing the impact between the expansion joint device and the wheel which may be caused by abrasion. It is a useful and effective invention that can extend the period, and at the same time improve the ride comfort of the vehicle traveling on the road and the effect of extending the service life.

Claims

In the joint body (1) of expansion joints of various shapes for connecting the connection of roads or bridges,

The joint body 1 has a tooth portion 12 formed at a rear end thereof with a width that is more than twice the width w of the wheel 51.

Impact preventing expansion joint characterized in that it comprises a.

2. The expansion joint according to claim 1, wherein the toothed portion (12) has a mountain shape or a round shape having a predetermined angle.

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The expansion joint according to claim 1 or 2, wherein the end of the tooth portion (12) forms an inclined surface (13) facing downward.

In the connection part of the road etc. which formed the predetermined opening 61 so that an expansion-and-expansion device may be installed,

Cutting process of cutting the opening portion 61 so as to form a toothed portion 62 formed so as to form a width of the edge of the opening portion 61 to be more than twice the width (w) of the wheel 52 which is recessed and ejected continuously. ;

A joint main body (1) installation process for allowing the anchor main body (15) to be supported by the enemy to the lifting rebar (3) exposed to the opening (61) so as to coincide with the road surface;

Concrete pouring process for curing by injecting the concrete 6 into the opening 61 to the height corresponding to the road surface

Construction method of a shock-resistant expansion joint device comprising a.

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