KR200233601Y1

KR200233601Y1 - 도로 교량의 핑거 조인트

Info

Publication number: KR200233601Y1
Application number: KR2020010004166U
Authority: KR
Inventors: 김석환
Original assignee: 주식회사 수성기술단
Priority date: 2001-02-19
Filing date: 2001-02-19
Publication date: 2001-09-29

Abstract

본 고안은 조인트 받침대의 형상을 톱니 형태로 형성하여 차량 주행에 의해 발생되는 진동에 대한 내구성을 갖도록 한 도로 교량의 핑거 조인트에 관한 것으로서, 'ㄱ' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상면에는 톱니 형태로 형성되어 서로 끼워지도록 형성되어 있고 양측 하단에는 제 1 볼트홀(33)이 형성되어 있는 조인트 본체(30), '┌┐' 형태로 형성되어 상기 조인트 본체(30)의 내측에 위치되고 각 측면 하단에는 제 2 볼트홀(45)이 형성되어 있는 조인트 고무(40), 'ㄴ' 형태의 단면을 갖도록 형성되어 있고 측면에 제 3 볼트홀(53)이 형성되어 있으며 소정의 간격으로 받침암(55)이 돌출 형성되어 있는 조인트 받침대(50)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

도로 교량의 핑거 조인트{A finger joint of bridge}

본 고안은 교량의 조인트에 관한 것으로, 특히 조인트 받침대의 형상을 톱니 형태로 형성하여 차량 주행에 의해 발생되는 진동에 대한 내구성을 갖도록 한 도로 교량의 핑거 조인트에 관한 것이다.

교량을 건설할 경우 전체가 단일체로 이루어지지 않고, 다수개의 교량 슬라브가 연결되어 구성됨을 알 수 있다. 각각의 교량 슬라브가 연결될 때 연결 위치에는 교량 조인트가 설치됨을 알 수 있다.

도 1은 일반적인 교량 조인트의 구성의 일실시예를 나타내는 단면도로서, 교량 슬라브(1)가 서로 맞닿은 부분에 'T' 형 단면을 갖도록 형성된 조인트 본체(5)가 설치되어 있음을 도시하고 있다.

도면에 도시되어 있는 조인트의 경우는 차량 통행시 소음 발생의 문제가 있고, 일정한 수명을 갖고 있어 수시로 교체 작업을 해야함 한다. 그러나 조인트의 교체 작업은 많은 시간이 소모되므로 교통 체증을 일으키는 원인이 되었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 교량 슬라브와 슬라브가 서로 맞닿는 부분에 설치되는 조인트 본체의 내측에 톱니 모양 형태의 조인트 받침대를 부착하여 차량의 주행시 발생하는 진동을 흡수하고 수명이 연장되도록 한 도로 교량의 핑거 조인트를 제공한다.

도 1은 일반적인 교량 조인트의 구성의 일실시예를 나타내는 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 교량 조인트의 구성의 일실시예를 나타내는 단면도.

도 3은 본 고안에 의한 교량 조인트의 구성을 나타내는 분해 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

10 : 설치대 20 : 난간 파이프

30 : 조인트 본체 40 : 조인트 고무

50 : 조인트 받침대

도 2는 본 고안에 의한 교량 조인트의 구성의 일실시예를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 고안에 의한 교량 조인트의 구성을 나타내는 분해 사시도로서, 'ㄱ' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상면에는 톱니 형태로 형성되어 서로 끼워지도록 형성되어 있는 조인트 본체(30), '┌┐' 형태로 형성되어 상기 조인트 본체(30)의 내측에 위치되고 각 측면 하단에는 소정 간격으로 제 2 볼트홀(45)이 형성되어 있는 조인트 고무(40), 일정한 간격으로 받침암(55)이 돌출 형성되어 있는 조인트 받침대(50)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

조인트 본체(30)는 'ㄱ' 형태의 단면을 갖도록 형성되어 있고, 상단은 톱니 형태로 형성되어 있어 하단에는 일정 간격으로 제 1 볼트홀(33)이 형성되어 있다. 또한, 조인트 본체(30)과 교량 슬래브(1)와의 고정력을 증가시키기 위해 측면에 'ㄷ' 형태의 조인트 앵커(35)가 다수개 설치되어 있다.

조인트 본체(30)의 상단은 톱니 형태로 형성되어 있기 때문에 각각의 교량 슬래브(1)에 고정 설치된 후, 서로 맞물리게 된다.

조인트 본체(30)가 서로 맞물린 후, 내부측으로는 조인트 고무(40)가 설치된다. 조인트 고무(40)는 '┌┐' 형태로 형성되어 있고, 양측면 하단에는 제 2 볼트홀(45)이 다수개 형성되어 있다. 이때 제 2 볼트홀(45)의 간격은 제 1 볼트홀(33)과 동일하다.

조인트 고무(40)의 내측으로는 조인트 받침대(50)가 설치된다. 조인트 받침대(50)는 'ㄴ' 형태의 레일(52)에 소정 간격으로 받침암(55)이 부착되어 있고, 받침암(55)의 단부에는 받침판(60)이 부착되어 있다. 또한 레일(52)의 측면에는 제 3 볼트홀(53)이 다수개 형성되어 있다. 이때 제 3 볼트홀(53)의 간격은 제 1 볼트홀(33)의 간격과 동일하다.

조인트 본체(30), 조인트 고무(40) 및 조인트 받침대(50)에 각각 형성되어 있는 제 1, 2, 3 볼트홀(53)에 볼트(70)를 삽입함으로서 조인트 본체(30), 조인트 고무(40) 및 조인트 받침대(50)가 결합되게 된다. 이때 조인트 받침대(50)는 조인트 본체(30)의 내측 양단에 부착되기 때문에 받침암(55)이 맞닿지 않도록 엇갈리도록 형성되어 있어야 한다.

상기 조인트 본체(30)의 받침암(55)은 받침판(60)이 조인트 고무(40)의 내부 상면에 밀착될 수 있도록 상부를 향하도록 형성되어 있다.

차량이 주행하면서 진동이 발생하게 되면 진동은 조인트 본체(30)를 통해 조인트 고무(40)로 전달된다. 진동은 1차적으로 조인트 고무(40)에 의해 흡수되고, 흡수되지 못한 진동는 조인트 받침대(50)로 전달된다. 조인트 받침대(50)에 형성되어 있는 받침암(55)은 상부를 향하고 있기 때문에 조인트 고무(40)를 통해 전달되는 진동에 대해 스프링과 같은 작용을 하면서 진동을 흡수하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면 차량이 교량을 지나면서 발생하는 진동이 교량의 조인트의 내부에 설치되어 있는 조인트 고무와 조인트 받침대에 의해 흡수되도록 하여 조인트의 수명을 연장시키는 효과를 갖는다.

Claims

'ㄱ' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상면에는 톱니 형태로 형성되어 서로 끼워지도록 형성되어 있고 양측 하단에는 제 1 볼트홀(33)이 형성되어 있는 조인트 본체(30), '┌┐' 형태로 형성되어 상기 조인트 본체(30)의 내측에 위치되고 각 측면 하단에는 제 2 볼트홀(45)이 형성되어 있는 조인트 고무(40), 'ㄴ' 형태의 단면을 갖도록 형성되어 있고 측면에 제 3 볼트홀(53)이 형성되어 있으며 소정의 간격으로 받침암(55)이 돌출 형성되어 있는 조인트 받침대(50)로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.
제 1 항에 있어서, 상기 조인트 본체(30)의 측면에는 'ㄷ' 형태의 조인트 앵커(35)가 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.
제 1 항에 있어서, 제 1 볼트홀(33)의 간격과 제 2 볼트홀(45)의 간격이 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.
제 1 항에 있어서, 제 1 볼트홀(33)의 간격과 제 3 볼트홀(53)의 간격이 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.
제 1 항에 있어서, 상기 조인트 받침대(50)의 받침암(55)의 단부에는 소정의면적을 갖는 받침판(60)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.
제 1 항에 있어서, 상기 조인트 본체(30)의 받침암(55)은 받침판(60)이 조인트 고무(40)의 내부 상면에 밀착될 수 있도록 상부를 향하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로 교량의 핑거 조인트.