KR200232162Y1

KR200232162Y1 - 파지수단이 구비된 백호우작업차

Info

Publication number: KR200232162Y1
Application number: KR2020010004323U
Authority: KR
Inventors: 권영일
Original assignee: 권영일
Priority date: 2001-02-20
Filing date: 2001-02-20
Publication date: 2001-07-19

Abstract

본 고안은 굴삭작업 및 파지작업을 수행하기 위해 굴삭작업장치와 파지장치를 가지고 있는 백호우작업차에 관한 것이다.

본 고안은 상기된 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 파지작업시 버킷(6)에 대하여 전체적으로 평행하지만, 단지 선단부에서 만곡되어 있는 형상을 가지도록, 평행한 부분(6A)과 만곡된 부분(6B)을 가지고 있고, 상기 버킷(6)의 선단에 있는 복수의 파지부(6')와 암수결합식으로 끼워질 수 있는 파지부(50')를 선단에 가지고 있는 파지본체(10)와, 그리고 1관절이음부(62)로 연결되어 있는 파지본체(10)에 대한 유압제어기(100)와 페달(60)을 포함하고 있으며, 상기 페달(60)의 일단부가 탑승운전부(1)의 바닥판에 부착된 돌출베이스(61) 상에 힌지방식으로 연결되어 있는 것으로 되어 있다.

Description

파지수단이 구비된 백호우작업차{Back-Hoe workingvehicle with griping means}

굴삭작업기능 및 파지작업기능을 가진 종래의 백호우작업차에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승운전부(1) 및 원동부(2)를 설치한 선회대(3)가 유압모우터에 의하여 선회구동되며, 굴삭작업장치를 구성하는 부움(4), 아암(5) 및 버킷(6)이 유압실린더(10, 11, 12)에 의하여 각각 별도로 요동조작되며, 그리고 굴삭작업장치를 선회대(3)에 연결하는 스윙브라켓(7)을 유압실린더(13)로서 요동구동하는 것에 의해 굴삭작업장치는 선회대(3)에 대하여 좌우요동조작된다.

또한, 상기 종래의 백호우작업차에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 아암(5)의 내측 상단에 고정브라켓(40)이 고정되어 있고, 하단에 고정구(50)가 고정되어 있다. 상기 고정브라켓(40)에는 유압실린더(30)의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있고, 상기 고정구(50)에는 파지본체(10)의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있다.

또한, 상기 유압실린더(30)의 타단은 상기 파지본체(10)의 소정의 위치에 힌지방식으로 결합되어 있고 그리고 상기 유압실린더는 탑승운전부(1)의 천정판에 부착되어 있는 유압제어기(100)와 유압라인(31)을 통하여 제어가능하게 연결되어 있다. 상기 유압제어기(100)는, 상기 탑승운전부(1)의 운전자 좌석 앞에 다수의 조작레버들이 배치되어 있는 관계로, 힌지방식에 의해 2개의 관절이음부(101, 102)를 통하여 페달(103)에 연결되어 있다. 이 페달(103)은 운전자가 용이하게 페달을 밟을 수 있는 위치, 즉 상기 운전자 좌석 앞의 바닥판에 위치되어 일단이 힌지방식으로 바닥판에 결합되어 있고, 타측이 상기 관절이음부에 힌지방식으로 결합되어 있다.

또한, 상기 파지본체(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 측면 상단 및 중앙에 결합구멍(22, 21)이 형성된 한쌍의 지지부재(20)와, 상기 지지부재 사이에 고정된 밀착판(23)을 포함하고 있다.

하지만, 종래의 백호우작업차는, 파지작업시, 버킷(6)의 선단에 일정 간격을두고 배열되어 있는 파지부와 파지본체(10)의 파지부가 틈새공간(S1)을 가지고서 피작업물을 파지하고 있지만, 상기 피작업물이 작은 크기인 경우에는 상기 틈새공간(S1)으로 인하여, 파지작업이 용이하지 않다.

또한, 종래의 백호우작업차는 상기 파지본체(10)가 상기 버킷(6)에 대하여 전체적으로 만곡되어 있어, 파지작업시, 상기 버킷(6)과 상기 집계본체(10) 사이에는 상당한 이격공간(S2)이 구획형성되게 되어, 이 또한, 소형의 피작업물을 용이하게 파지할 수 없었고, 그리고 상기 파지본체(10)의 만곡정도가 심하여, 파지해제위치에 있는 파지본체(10)가 굴삭작업시 바닥으로 향하게 되어 굴착작업에 방해가 되었다.

또한, 종래의 백호우작업차는, 상기한 바와 같이, 상기 탑승운전부(1)의 운전자 좌석 앞에 다수의 조작레버들이 배치되어 있는 관계로, 상기 유압제어기(100)가 힌지방식에 의해 2관절 이음부(101, 102)를 통하여 페달(103)에 연결되어 있는 관계로, 유파지작업에 대한 유격현상이 발생되어 파지작업을 용이하게 수행할 수 없었다.

따라서, 본 고안은 상기된 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 파지작업시 버킷에 대하여 전체적으로 평행하지만, 단지 선단부에서 만곡되어 있는 형상을 가지고 있고, 상기 버킷의 선단에 있는 복수의 파지부와 암수결합식으로 끼워질 수 있는 파지부를 선단에 가지고 있는 파지본체와, 그리고 1관절이음 방식으로 연결되어 있는 파지본체에 대한 유압제어기와 페달을 상기 백호우작업차에 제공하는 것이다.

도 1은 파지해제작업시의 종래의 백호우작업차에 대한 개략적인 전체단면도,

도 2는 파지작업시의 상기 종래의 백호우작업차에 대한 개략적인 전체단면도,

도 3은 본 고안에 따른 파지본체의 파지작업시 및 파지해제작업시의 상태에 대한 단면도, 그리고

도 4는 본 고안에 따른 페달에 대한 단면도.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위해, 탑승운전부 및 원동부를 설치한 선회대가 유압모우터에 의하여 선회구동되며, 굴삭작업장치를 구성하는 부움, 아암 및 버킷 별개의 3개의 유압실린더에 의하여 각각 별도로 요동조작되며, 상기 아암의 내측 상단에 유압실린더의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있고, 상기 아압의 내측 하단에 파지본체의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있는 백호우작업차에 있어서, 파지작업시 버킷에 대하여 전체적으로 평행하지만, 단지 선단부에서 만곡되어 있는 형상을 가지도록, 평행한 부분과 만곡된 부분을 가지고 있고, 상기 버킷의 선단에 있는 복수의 파지부와 암수결합식으로 끼워질 수 있는 파지부를 선단에 가지고 있는 파지본체와, 그리고 1관절이음 방식으로 연결되어 있는 파지본체에 대한 유압제어기와 페달을 포함하고 있으며, 상기 페달의 일단부가 탑승운전부의 바닥판에 부착된 돌출베이스 상에 힌지방식으로 연결되어 있는 것으로 되어 있다.

이하, 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면 제 3도 및 제 4를 참조하여 설명하면, 다음과 같다.

본 실시예에서, 파지본체(50)는 종래의 파지본체와 달리, 도 3에 도시된 바와 같이, 파지작업시 버킷(6)에 대하여 전체적으로 평행하지만, 단지 선단부에서 만곡되어 있는 형상을 가지도록, 평행한 부분(6A)과 만곡된 부분(6B)을 포함하고 있다.

그리고, 상기 파지본체(50)는 상기 버킷(6)의 선단에 있는 복수의파지부(6')와 암수결합식으로 끼워질 수 있는 파지부(50')를 선단에 가지고 있다.즉, 상기 파지본체(50)의 선단에 형성된 복수의 파지부(50')는 서로 일정 간격을 두고 배치되어 있고, 상기 버킷(6)의 선단에 형성된 복수의 파지부(6')도 서로 상기 일정 간격과 같은 간격을 두고 배치되어 있고, 그리고, 상기 복수의 파지부(6', 50')들은 서로 엇갈려 배치되어 있다.

따라서, 상기 복수의 파지부(50')는 파지시 상기 복수의 파지부(6')들 사이에 삽입될 수 있고 그리고 상기 복수의 파지부(6')가 상기 복수의 파지부(50')들 사이에 삽입될 수 있다.

상기한 바와 같이, 상기 파지본체(10)는, 백호우작업차의 파지작업시, 상기 버킷(6)에 대하여 기단에서 선단부근 까지 평행한 형상으로 되어 있고, 상기 선단부근에서 만곡되어 있는 선단부를 가지고 있으며, 그리고 버킷(6)의 복수의 파지부(6')와 상기 파지본체(10)의 복수의 파지부(50')가 서로 엇갈려 끼워맞춤되기 때문에, 상기 파지작업시 버킷(6)과 파지본체(10) 간의 거리(A)가 종래의 장치보다 작아지게 되었고, 상기 파지작업해제시의 상기 파지본체(10)의 해제위치에서 바닥을 향하게 되는 상기 파지본체(10)의 선단부의 돌출정도가 종래의 장치보다 작아져 굴착작업시 종래에 비하여 상당히 방해를 받지않는다.

여기에서, 상기 파지본체(10)에서 평행한 부분과 만곡된 부분 간의 길이방향에 대한 길이 비율이 1.5 내지 2 대 1이면, 바람직하다.

또한, 본 실시예의 페달(60)은, 도 4에 도시된 바와같이, 기존 운전석 바닥판에서 일정 거리 만큼 돌출된 베이스(61)에 힌지방식으로 일단고정되어 있고, 타단이 관절이음부(62)에 연결되어 유압제어기(100)를 작동시킨다. 여기에서, 상기 관절이음부(62)는 힌지식으로 2관절로 되어 있다. 따라서, 본 실시예의 페달(60)은 종래의 페달보다 상당히 파지본체(10) 작동에 대한 유격현상이 감소될 수 있다.

종래에는 상기 관절이음부가 2관절이었던 것을 본 실시예에서 1관절로 할 수 있었던 것은 상기 페달(60)의 위치를 상기 바닥판에서 높혀 배치시켰기 때문이다. 이와 같은 것은 기존의 운전석의 각종 제어부 배치를 변경함 없이 단순히 상기 페달(60)을 위로 올려서 배치시켰기 때문에, 부가적인 비용없이 페달의 유격현상을 상당히 방지할 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 구성에 의해, 소형의 피작업물을 용이하게 파지할 수 있고, 굴착작업시에도 파지본체에 방해를 받지 않고 용이하게 수행할 수 있었으며, 페달의 유격현상을 방지하여 파지본체를 종전보다 신속하게 작동시킬 수 있어서, 백호우작업차의 작업능률이 향상되었다.

Claims

탑승운전부(1) 및 원동부(2)를 설치한 선회대(3)가 유압모우터에 의하여 선회구동되며, 굴삭작업장치를 구성하는 부움(4), 아암(5) 및 버킷(6)이 유압실린더(10, 11, 12)에 의하여 각각 별도로 요동조작되며, 상기 아암(5)의 내측 상단에 유압실린더(30)의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있고, 상기 아압의 내측 하단에 파지본체(10)의 일단이 힌지방식으로 결합되어 있는 파지수단을 구비한 백호우작업차에 있어서,

파지작업시 버킷(6)에 대하여 전체적으로 평행하지만, 단지 선단부에서 만곡되어 있는 형상을 갖도록, 평행한 부분(6A)과 만곡된 부분(6B)을 가지고 있고, 상기 버킷(6)의 선단에 있는 복수의 파지부(6')와 암수결합식으로 끼워질 수 있는 파지부(50')를 선단에 가지고 있는 파지본체(10)와, 그리고 1관절이음부(62)로 연결되어 있는 파지본체(10)에 대한 유압제어기(100)와 페달(60)을 포함하고 있으며, 상기 페달의 일단부가 탑승운전부(1)의 바닥판에 부착된 돌출베이스(61) 상에 힌지방식으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 파지수단을 구비한 백호우작업차.
제 1항에 있어서, 상기 파지본체(10)에서 상기 평행한 부분(6A)과 상기 만곡된 부분(6B)간의 길이방향에 대한 길이 비율이 1.5 내지 2 대 1인 것을 특징으로 하는 파지수단을 구비한 백호우작업차.