KR200210448Y1 - 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조에 관한 것으로서, 특히 입력 샤프트측에 오일 펌프를 장착하여 입력 샤프트와 출력 샤프트 주위로 오일을 분사여 오일이 원활하게 공급되도록 한 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은, 변속기에 구비된 입력 샤프트(51)의 구동 기어(52)와 치합되어 회전 동력을 전달하는 수동 기어(70)와, 상기 수동 기어(70)의 회전으로 작동되는 오일 펌프(60)와, 변속기 케이스(53)의 하측부분에 고인 오일이 상기 오일 펌프(60)로 공급되게 연결된 오일 흡입 통로(82)와, 상기 오일 펌프(60)에서 토출된 오일을 입력 샤프트(51) 및 출력 샤프트(54) 상의 각 윤활 부위로 분사시키는 분사 노즐(90)로 구성됨으로써 가능하게 된다.

Description

수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조

본 고안은 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조에 관한 것으로서, 특히 입력 샤프트측에 오일 펌프를 장착하여 입력 샤프트와 출력 샤프트 주위로 오일을 분사여 오일이 원활하게 공급되도록 한 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조에 관한 것이다.

자동차용 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치(1)로부터 엔진의 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 일정한 속도비가 형성되도록 하는 출력 샤프트(12)와, 상기 출력 샤프트(12)의 기어와 치합되어 구동 바퀴측에 동력을 전달하는 디퍼렌셜(13)과, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 입력 샤프트(11) 및 출력 샤프트(12)에는 엔진의 동력을 전달함과 동시에 일정한 기어비가 형성되도록 다수의 구동 기어(15) 및 종동 기어(16), 그리고 싱크로 메쉬 기구(17)가 설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 수동 변속기에는 각 샤프트 및 기어류, 그리고 베어링 등의 마찰 접동 부위가 변속 동력 전달과정에서 마모되거나 소착되지 않고 원활하게 작동되도록 변속기용 오일이 내재되어 있는 바, 이와 같은 변속기용 오일은 변속기 케이스(14)와 디퍼렌셜(13) 내에 일정량이 내재되어 구동 기어(15) 및 종동 기어(16), 디퍼렌셜(13) 등 기어류 회전시 변속기 케이스(14)내로 비산되면서 마찰 접동 부위에 공급되게 된다.

상기와 같은 종래 수동 변속기의 오일 공급 구조는 기어류에 회전으로 비산된 오일이 기어류 및 베어링부에 자연 윤활 방식으로 공급되나 각 샤프트와 기어류의 원심력에 의해 내부까지는 오일이 충분히 공급되지 못하게 되어 싱크로 메쉬 기구를 포함한 접동 마찰 부위의 마모가 빨라지고, 변속기용 오일이 조기 열화되어 수명이 단축되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 입력 샤프트의 회전력으로 오일 펌프가 작동되게 하고 오일 펌프에서 압송된 오일이 각 변속단 기어 및 싱크로 메쉬기구에 분사되게 함으로써 오일이 원활하게 공급되도록 한 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조는, 변속기에 구비된 입력 샤프트의 구동 기어와 치합되어 회전 동력을 전달하는 수동 기어와, 상기 수동 기어의 회전으로 작동되는 오일 펌프와, 변속기 케이스의 하측부분에 고인 오일이 상기 오일 펌프로 공급되게 연결된 오일 흡입 통로와, 상기 오일 펌프에서 토출된 오일을 입력 샤프트 및 출력 샤프트 상의 각 윤활 부위로 분사시키는 분사 노즐로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

도 1은 종래 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 도면,

도 2는 본 고안에 따른 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조가 도시된 도면이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

51 : 입력 샤프트 52 : 구동 기어

53 : 변속기 케이스 54 : 출력 샤프트

60 : 오일 펌프 61 : 크레슨트

62 : 내접 기어 64 : 외접 기어

65 : 펌프 하우징 70 : 수동 기어

82 : 오일 흡입 통로 85 : 여과 수단

90 : 분사 노즐 92 : 구멍

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 변속기에 구비된 입력 샤프트(51)의 구동 기어(52)와 치합되어 회전 동력을 전달하는 수동 기어(70)와, 상기 수동 기어(70)의 회전으로 작동되는 오일 펌프(60)와, 변속기 케이스(53)의 하측부분에 고인 오일이 상기 오일 펌프(60)로 공급되게 연결된 오일 흡입 통로(82)와, 상기 오일 펌프(60)에서 토출된 오일을 입력 샤프트(51) 및 출력 샤프트(54) 상의 각 윤활 부위로 분사시키는 분사 노즐(90)로 구성되어 있다.

여기서 상기 구동 기어(52)는 입력 샤프트(51) 상에 직결되어 있는 어떤 기어에 설치해도 되나 오일 펌프(60)의 회전력이 적당히 유지되도록 도 2에서와 같이 후진 기어(52R)나 1단 기어인 것이 바람직하다.

그리고 상기 오일 펌프(60)는 크레슨트식 오일 펌프로 펌프 하우징(65)에 크레슨트(61)가 형성되고, 내접 기어(62) 및 외접 기어(64)의 상호 회전력에 의해 오일을 흡입하여 토출할 수 있도록 되어 있으며, 이와 같은 오일 펌프(60)는 상기 변속기 케이스(53)의 내측에 고정되어 있다.

물론 상기한 본 고안의 오일 펌프(60)는 오일을 흡입하여 토출할 수 있는 소형의 것으로 입력 샤프트(51)의 회전동력을 전달받아 작동되는 것이면 상기한 크레슨트식 오일펌프에 제한되지는 않는다.

다음 상기 오일 흡입 통로(82)는 그 입구부에 이물질의 유입을 방지할 수 있도록 필터(85) 등의 여과 수단이 설치되는 것이 바람직하다.

특히 상기한 분사 노즐(90)은 변속단 기어부위(52), 싱크로 메쉬부위, 베어링 부위 등 여러 방향으로 분사할 수 있도록 다수의 구멍이 형성된 다노즐로 이루어져 있다. 즉 상기 분사 노즐(90)은 그 끝단이 각 윤활 부위로 향하는 가지 모양으로 나누어지고 그 끝에 구멍(92)이 형성되어 오일을 분사하게 되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 동력을 전달받아 입력 샤프트(51)가 회전하게 되면 입력 샤프트(51)의 구동 기어(52,52R)와 치합된 수동 기어(70)가 회전하게 되고 동시에 오일 펌프(60)의 내접 기어(62) 및 외접 기어(64)가 회전되면서 변속기 케이스(53)의 하측인 디프 케이스내에서 오일 공급 통로(82)를 통해 오일을 흡입하게 된다.

이때 상기 오일 공급 통로(82)의 입구에 설치된 여과 수단(85)에 의해 쇳가루 등의 이물질이 어느 정도 걸러진 후 오일 펌프(60)에 공급되게 된다.

이와 같이 상기 오일 펌프(60)에 공급된 오일은 오일 펌프(60)의 토출력에 의해 분사 노즐(90) 내로 압입되고, 이 분사 노즐(90)에 형성된 다수의 구멍(92)을 통해 입력 샤프트(51) 및 출력 샤프트(54) 상의 각 변속단 기어 및 싱크로 메쉬 기구 베어링 부위에 오일이 공급되게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조는 변속기의 구동력을 이용한 오일 펌프 및 분사 노즐이 설치되어 각 변속단 기어, 싱크로 메쉬 기구, 베어링 등에 오일을 분사 방식으로 공급하기 때문에 오일 공급이 원활하게 이루어져 변속기의 내구성 향상을 도모하는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 변속기에 구비된 입력 샤프트의 구동 기어와 치합되어 회전 동력을 전달하는 수동 기어와, 상기 수동 기어의 회전으로 작동되는 오일 펌프와, 변속기 케이스의 하측부분에 고인 오일이 상기 오일 펌프로 공급되게 연결된 오일 흡입 통로와, 상기 오일 펌프에서 토출된 오일을 입력 샤프트 및 출력 샤프트 상의 각 윤활 부위로 분사시키는 분사 노즐로 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 분사 노즐은 변속단 기어부위, 싱크로 메쉬부위, 베어링 부위 등 여러 방향으로 분사할 수 있도록 다수의 구멍이 형성된 다노즐로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 노즐 분사형 윤활 구조.