KR20020093496A - 자동차용 프론트 사이드 멤버 - Google Patents

자동차용 프론트 사이드 멤버 Download PDF

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KR20020093496A
KR20020093496A KR1020010032282A KR20010032282A KR20020093496A KR 20020093496 A KR20020093496 A KR 20020093496A KR 1020010032282 A KR1020010032282 A KR 1020010032282A KR 20010032282 A KR20010032282 A KR 20010032282A KR 20020093496 A KR20020093496 A KR 20020093496A
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김이규
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현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 사이드 멤버에 관한 것으로서, 프론트 사이드 멤버의 전단부 끝에 범퍼 백 비임으로부터 전해진 저속의 충돌에너지를 흡수 및 감쇄시킬 수 있는 별도의 충격흡수부재가 장착되고, 이 충격흡수부재에 의해 프론트 사이드 멤버의 변형이 방지되도록 한 자동차용 프론트 사이드 멤버를 제공한다.
본 발명에 의하면, 차량의 저속충돌시 프론트 사이드 멤버의 변형을 방지하거나 최소한으로 억제할 수 있으므로 수리비용을 절감할 수 있는 효과가 있고, 프론트 사이드 멤버를 공용화하면서도 차종별 차량의 지상고 변화 및 엔진룸의 레이아웃 변화에 따라 달라지는 차량의 충돌높이에 대응할 수 있다.
또한, 충격흡수부재가 박스 형상으로 되어 있고, 그 크기 및 전후 두께가 차량의 형태 및 구조에 따라 조절 가능하므로 중량이 감소될 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 프론트 사이드 멤버{Front side member for automobile}
본 발명은 자동차용 프론트 사이드 멤버 부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 사이드 멤버의 전단부 끝에 범퍼 백 비임으로부터 전해진 저속의 충돌에너지를 흡수 및 감쇄시킬 수 있는 별도의 충격흡수부재가 장착되고, 이 충격흡수부재에 의해 프론트 사이드 멤버의 변형이 방지되도록 한 자동차용 프론트 사이드 멤버에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 차체에는 프론트 범퍼구조물을 지지하면서 엔진 및 변속기를 설치할 수 있는 공간을 확보할 수 있도록 좌우 양측에 각각 프론트 사이드 멤버(front side member)가 일체로 이루어져 있다.
또한, 상기 프론트 사이드 멤버는 엔진지지 및 차체 전반부의 골격 역할을 함과 동시에 차체 중에서 자동차의 변형시 충돌에너지를 흡수하는 데에 가장 큰 역할을 하는 부품이다.
첨부한 도 4는 종래의 자동차용 프론트 사이드 멤버 및 범퍼 백 비임을 나타내는 측면도로서, 서브 프레임(미도시됨)이 적용된 차종에서 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 하측으로는 서브 프레임 브라켓(30)이 위치하고 있고, 전단부 끝에는 범퍼 백 비임(10)이 장착되고 있다.
상기 범퍼 백 비임(10)은 차체에 볼트 체결되어 범퍼구조물을 전체적으로 지지하고, 범퍼 커버(미도시됨)로부터 전해진 충돌에너지를 자체적으로 일정정도 흡수함과 동시에 차체 프레임으로 분산시킨다.
상기와 같이, 상기 범퍼 백 비임(10)은 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 끝에 볼트 체결되는 바, 범퍼 백 비임(10)을 고정시키기 위한 체결방식으로는 스테이를 이용한 장착 방식과, 맞대기 장착 방식 등이 있으며, 최근에는 차량의 충돌시 변형공간을 증대시키기 위하여 도 4에 도시된 맞대기 장착 방식이 보다 많이 적용되고 있는 추세이다.
차량충돌시에는 범퍼 백 비임(10)에 전해지는 충돌에너지가 차체 프레임에 전해지면서 프론트 사이드 멤버(20)에도 상당량의 충돌에너지가 전해지는데, 종래에는 프론트 사이드 멤버(20)와 범퍼 백 비임(10)간에 충격흡수 및 감쇄를 위한 별도의 구조물이 구비되지 않아 프론트 사이드 멤버(10)가 크게 변형되는 것이 일반적이었다.
여기서, 프론트 사이드 멤버의 전측 부위(A)에 변형이 발생되면 수리비용이 적게 드나, 프론트 사이드 멤버의 중간(B) 및 후측 부위에 변형이 발생되면 수리시 엔진 및 변속기 등을 탈거해야 하고, 수리범위가 많아 수리비용이 크게 들게 된다.
특히, 서브 프레임까지 변형될 시에는 추가적인 비용이 발생하므로 이에 대한 대처방안이 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량의 저속충돌시 프론트 사이드 멤버의 변형을 방지하거나 최소한으로 억제하여수리비용을 절감할 수 있는 자동차용 프론트 사이드 멤버를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버 및 범퍼 백 비임을 개략적으로 도시한 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버가 충돌된 상태를 나타내는 측면도,
도 3a와 도 3b는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버에서 충격흡수부재의 달라진 높이를 나타내는 도면,
도 4는 종래의 자동차용 프론트 사이드 멤버 및 범퍼 백 비임을 나타내는 측면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 범퍼 백 비임20 : 프론트 사이드 멤버
22 : 충격흡수재24 : 장착단
26 : 노치부30 : 서브 프레임 브라켓
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 충돌시 전방으로 고정된 범퍼 백 비임(10)으로부터 충돌에너지가 전해지게 되는 자동차용 프론트 사이드 멤버에 있어서, 상기 범버 백 비임(10)의 후단부 끝과 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 끝 사이에 범퍼 백 비임(10)으로부터 전해지는 저속의 충돌에너지를 흡수할 수 있는 박스 형상의 충격흡수부재(22)가 장착된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 충격흡수부재(22)는 상기 범버 백 비임(10)으로부터 전해지는 후방향의 충돌에너지를 흡수하면서 자바라 형태로 압축될 수 있도록 상하면과 양 측면 상에 다중열의 노치(notch)부(26)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버 및 범퍼 백 비임을 개략적으로 도시한 측면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 끝에 범퍼 백 비임(10)으로부터 전해진 저속의 충돌에너지를 흡수 및 감쇄시킬 수 있는 별도의 충격흡수부재(22)를 장착하고, 이 충격흡수부재(22)에 의해 프론트 사이드 멤버(20)의 변형이 방지될 수 있도록 한다.
상기 충격흡수부재(22)는 내부가 비어있는 박스(box) 형상을 가지며, 그 전면에 기존의 범퍼 백 비임(10)이 체결되어 고정된다.
즉, 상기 충격흡수부재(22)는 전방으로 고정된 범버 백 비임(10)의 후단부 끝과 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 끝 사이에 장착되는 것이다.
차량충돌시, 범퍼 커버(미도시됨) 및 범퍼 백 비임(10)이 자체 변형되어 후방향의 충돌에너지를 1차로 흡수하고, 상기 충격흡수부재(22)가 범퍼 백 비임(10)으로부터 전해진 여분의 충돌에너지를 2차로 흡수한다.
상기 충격흡수부재(22)는 스틸 등을 재질로 하여 제조될 수 있고, 그 후방에 위치한 프론트 사이드 멤버(20)에 대비하여 상대적으로 강성이 약하게 되어 있다.
즉, 차량의 저속충돌시에는 상기 충격흡수부재(22)에서 자체적으로 변형(압축)이 유도되고, 충돌에너지의 흡수 및 감쇄를 통하여 프론트 사이드 멤버(20)의 변형을 억제하게 되는 것이다.
여기서, 상기 프론트 사이드 멤버(20)는 충격흡수부재(22)의 전후 두께만큼 짧게 되어 있어 차체의 전체 길이는 달라지지 않게 되고, 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 하측에 장착된 서브 프레임 브라켓(30)의 위치는 서브 프레임(미도시됨)에서 상기 충격흡수부재(22)의 전후 두께만큼 후방으로 이동되어 있다.
따라서, 상기 충격흡수부재(22)가 장착된 본 발명의 프론트 사이드 멤버(10)에서는 변형공간(충격흡수공간)이 충격흡수부재(22)의 전후 두께만큼 커지게 된다.
첨부한 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버가 충돌된 상태를 나타내는 측면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 충격흡수부재(22)에는 범버 백 비임(10)으로부터 전해지는 후방향의 충돌에너지를 흡수하면서 후방향으로 용이하게 압축될 수 있도록 상하면과 양 측면에 다중열의 노치(notch)부(26)가 형성되어 있다.
즉, 상기 충격흡수부재(22)는 상기 노치부(26)에 의해 자바라 형태로 접혀지면서 충돌에너지를 효과적으로 흡수하게 되는 것이다.
또한, 상기 충격흡수부재(22)의 후단부 끝에는 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 및 서브 프레임 브라켓(30)의 전면에 걸쳐 접합될 수 있는 장착단(24)이 구비되는데, 이 장착단(24)에서 용접 또는 볼팅작업으로 장착된다.
여기서, 조립공정 및 A/S의 편의를 위하여 볼트로 체결되는 것이 바람직하다.
첨부한 도 3a와 3b는 본 발명에 따른 자동차용 프론트 사이드 멤버에서 충격흡수부재의 달라진 높이를 나타내는 도면으로서, 충돌높이가 다른 차종에 적용될 시에는 상기 장착단(24)에서 충격흡수부재(22)의 높이만 달리하여 일체로 하고, 이를 프론트 사이드 멤버(20)에 장착한다.
이를 통해 프론트 사이드 멤버(20)의 공용화가 가능해지면서 범퍼구조물의 높이가 달라질 수 있다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 차량의 저속충돌시, 충격흡수부재가 자체적으로 변형이 유도되고 충돌에너지의 흡수 및 감쇄가 이루어지는 변형공간의 역할을 함으로써, 프론트 사이드 멤버의 변형을 방지하거나 최소한으로 억제할 수 있으므로 수리비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.
또한, 프론트 사이드 멤버를 공용화하면서도 차종별 차량의 지상고 변화 및 엔진룸의 레이아웃 변화에 따라 달라지는 차량의 충돌높이에 대응할 수 있다.
또한, 충격흡수부재가 박스 형상으로 되어 있고, 그 크기 및 전후 두께가 차량의 형태 및 구조에 따라 조절 가능하므로 중량이 감소될 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 충돌시 전방으로 고정된 범퍼 백 비임(10)으로부터 충돌에너지가 전해지게 되는 자동차용 프론트 사이드 멤버에 있어서,
    상기 범버 백 비임(10)의 후단부 끝과 프론트 사이드 멤버(20)의 전단부 끝 사이에 범퍼 백 비임(10)으로부터 전해지는 저속의 충돌에너지를 흡수할 수 있는 박스 형상의 충격흡수부재(22)가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 사이드 멤버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 충격흡수부재(22)는 상기 범버 백 비임(10)으로부터 전해지는 후방향의 충돌에너지를 흡수하면서 자바라 형태로 압축될 수 있도록 상하면과 양 측면 상에 다중열의 노치(notch)부(26)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 사이드 멤버.
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