KR20020083787A

KR20020083787A - 자동차의 클러치 페달 어셈블리

Info

Publication number: KR20020083787A
Application number: KR1020010023435A
Authority: KR
Inventors: 김덕기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-04-30
Filing date: 2001-04-30
Publication date: 2002-11-04
Also published as: KR100418950B1

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달로부터 답력 제거시 클러치 페달의 반력감을 증대시켜 인게이지 포인트까지 클러치 페달을 복귀시킬 수 있도록 함으로서 클러치 페달의 조작성 및 신뢰성이 향상되는 자동차의 클러치 페달 어셈블리에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 차실에 힌지 연결되어 클러치를 작동시키는 클러치 페달과, 상기 클러치 페달 작동시 답력을 저감시키는 턴 오버 스프링과, 상기 클러치 페달 리턴시 복원력을 부여하는 리턴 스프링과, 상기 클러치 페달 리턴시 리턴 초기 구간에서 복원력을 부여하는 반력 부여 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 클러치 페달 어셈블리 { CLUTCH PEDAL ASSEMBLY FOR VEHICLE }

본 발명은 자동차의 클러치 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달이 작동된 후 리턴시 원위치로 원활하게 복귀할 수 있도록 한 자동차의 클러치 페달 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 클러치 페달 어셈블리는 수동변속기용 차량에 설치되어 운전자의 의지에 따라 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 차단한 후 기어 변속을 실시하거나 브레이크 등을 작동시킬 수 있도록 이루어진다.

도 1은 이와 같은 자동차의 클러치 페달 어셈블리가 개략적으로 도시된 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이 클러치 페달 어셈블리는 차실에 설치된 브래킷(11)과, 상기 브래킷(11)에 운전자가 발로 밟아 클러치를 작동시킬 수 있도록 상단부가 힌지(15)에 의해 회전 가능하게 연결된 클러치 페달(13)과, 상기 브래킷(11)에 설치되어 운전자가 클러치 페달(13)을 밟는 힘을 저감시키는 턴 오버 스프링(17)과, 상기 클러치 페달(13)의 힌지(15)에 설치되어 클러치 페달(13)로부터 운전자의 힘이 제거되면 클러치 페달(13)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(19)으로 이루어진다.

도 2는 종래 기술의 클러치 페달의 스트로크에 따른 답력이 도시된 그래프로서, 도 2를 참조하여 종래 기술의 클러치 페달 어셈블리의 작동을 설명하면 다음과 같다.

우선, 운전자가 클러치를 작동시키기 위해 클러치 페달(13)을 P1점에서 P2점까지 밟으면 리턴 스프링(19)도 일정 탄성력을 보유하게 된다.

다음, 클러치 페달(13)이 P2점을 지나치는 순간 턴 오버 스프링(17)은 작동된다. 이때, 턴 오버 스프링(17)은 클러치 페달(13)이 복귀되는 방향으로 힘이 작용한다.

다음, 클러치 페달(13)이 Pm점에 도달하면 리턴 스프링의 탄성력은 보다 증가됨에 따라 답력은 최대에 이른다. 이때, 턴 오버 스프링(17)은 클러치 페달(13)을 밟는 방향으로 힘이 작용하여 답력을 저감시킨다.

다음, 클러치 페달(13)이 풀 스트로크 지점인 P4점에 도달한 후 운전자가 클러치 페달(13)로부터 힘을 제거하면 리턴 스프링(19)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀된다.

그러나, 종래 기술에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리는 점차 향상되는 엔진 출력 증대 등의 이유로 인하여 클러치의 용량이 커짐에 따라 클러치 페달(13)의 과다한 답력이 발생되는 바, 이 과다한 답력을 해결하기 턴 오버 스프링(17)이 설치되어 그 문제는 다소 해소되었으나 이 턴 오버 스프링(17)과 상호 대립적인 관계에 놓인 리턴 스프링(19)이 턴 오버 스프링(17)에 의해 P4점까지 작동된 후 리턴시 P3점에서 클러치 페달(13)을 원활히 리턴시키지 못하여 조작감이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 동반됨은 물론일 것이다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전자가 클러치 페달을 작동시킨 후 리턴시 리턴 스프링이 턴 오버 스프링의 힘을 극복한 후 원위치로 원활하게 복귀할 수 있도록 한 자동차의 클러치 페달 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리가 도시된 도면,

도 2는 종래 기술의 클러치 페달의 스트로크에 따른 답력이 도시된 그래프,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 페달 어셈블리가 도시된 도면,

도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달 어셈블리의 주요부가 도시된 도면,

도 5는 본 발명의 클러치 페달의 스트로크에 따른 답력이 도시된 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

51 : 브래킷 53 : 클러치 페달

57 : 턴 오버 스프링 59 : 리턴 스프링

61 : 판 스프링 63 : 롤러

65 : 가이드 부재

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리는 차실에 힌지 연결되어 클러치를 작동시키는 클러치 페달과, 상기 클러치 페달 작동시 답력을 저감시키는 턴 오버 스프링과, 상기 클러치 페달 리턴시 복원력을 부여하는 리턴 스프링과, 상기 클러치 페달 리턴시 리턴 초기 구간에서 복원력을 부여하는 반력 부여 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리가 도시된 도면이다.

도 3에 도시된 바와 같이 클러치 페달 어셈블리는 차실에 설치된 브래킷(51)과, 상기 브래킷(51)에 상단부가 힌지(55) 연결되어 클러치를 작동시키는 클러치 페달(53)과, 상기 브래킷(51)의 일측면에 설치되어 클러치 페달(53) 작동시 답력을 저감시키는 턴 오버 스프링(57)과, 상기 클러치 페달(53)의 힌지(55)에 설치되어 클러치 페달(53) 리턴시 원위치로 복귀되도록 복원력을 부여하는 리턴 스프링(59)과, 상기 클러치 페달(53) 리턴시 리턴 초기 구간에서 복원력을 부여하는 반력 부여 수단으로 이루어진다.

도 4는 본 발명에 따른 클러치 페달 어셈블리의 주요부가 도시된 도면이다.

상기 반력 부여 수단은 한쪽 끝부분은 클러치 페달(53)에 끼워져 고정되고 다른 한쪽 끝부분은 롤러(63)가 설치된 판 스프링(61)과, 상기 브래킷(51)에 설치되고 클러치 페달(53)작동시 작동 초기 구간에서는 상기 판 스프링(61)이 탄성력을 보유하지 않도록 하고 작동 말기 구간에서는 상기 판 스프링(61)이 탄성력을 보유할 수 있도록 판 스프링(61)의 롤러(63)의 이동을 안내하는 가이드 부재(65)로 이루어진다.

여기서, 상기 판 스프링(61)은 일정 각도 절곡되게 형성된다.

그리고, 상기 가이드 부재(65)는 클러치 페달(53)의 힌지(55)와 동일한 중심상에 형성된 제 1곡면부(66)와, 상기 제 1곡면부(66)의 한쪽 끝부분에서 일정 각도 절곡되게 연장 형성된 제 2곡면부(67)로 이루어진다. 그리고, 상기 제 1곡면부(66) 및 제 2곡면부(67)는 하측을 향하여 볼록하게 형성된다.

즉, 상기 클러치 페달(53)이 작동하면 상기 판 스프링(61)의 롤러(63)는 상기 제 1곡면부(66) 및 제 2곡면부(67)를 따라 안내되는 바, 상기 판 스프링(61)은 제 1곡면부(66)에서는 탄성력을 보유하지 않고 제 2곡면부(67)에서는 판 스프링(61)의 절곡된 부분이 펴지면서 탄성력이 보유된다.

도 5는 본 발명의 클러치 페달의 스트로크에 따른 답력이 도시된 그래프로서, 도 5를 참조하여 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

우선, 클러치를 작동시키기 위해 운전자가 클러치 페달(53)을 P1점에서 P2점까지 밟으면 리턴 스프링(59)은 소정의 탄성력을 보유하게 된다.

다음, 클러치 페달(53)이 P2점을 지나치는 순간 턴 오버 스프링(17)은 작동된다. 이때, 턴 오버 스프링(17)은 클러치 페달(13)이 복귀되는 방향으로 힘이 작용한다.

다음, 클러치 페달(53)이 Pm점에 도달하면 리턴 스프링의 탄성력은 보다 증가됨에 따라 답력은 최대에 이른다. 이때, 턴 오버 스프링(57)은 클러치 페달(53)을 밟는 방향으로 힘이 작용하여 답력을 저감시킨다.

한편, 판 스프링(61)은 클러치 페달(53)과 동시에 회전하는 바, P1점에서 Pm점까지 판 스프링(61)의 롤러(63)는 가이드 부재(65)의 제 1곡면부(66)를 따라 이동된다. 이때, 판 스프링(61)의 형태는 변형되지 않는다.

다음, 운전자는 턴 오버 스프링(57)의 탄성력에 의해 클러치 페달(53)을 풀 스트로크 지점인 P4점까지 용이하게 도달시킬 수 있다.

한편, Pm점에서 P4점까지 판 스프링(61)의 롤러(63)는 가이드 부재(65)의 제 2곡면부(67)를 따라 이동된다. 이때, 판 스프링(61)의 형태는 펴지게되고, 따라서 판 스프링(61)은 탄성력을 보유하게 된다.

다음, 클러치 페달(53)로부터 운전자의 힘이 제거되면 클러치 페달(53)은 리턴되는 바, P4점에서 리턴되는 클러치 페달(53)은 턴 오버 스프링(57)의 탄성력에 의해 원활하게 리턴되지 못한다. 이때 판 스프링(61)은 클러치 페달(53)이 원활하게 복귀할 수 있도록 탄성력을 부여한다.

따라서, 리턴 스프링(57) 및 판 스프링(61)의 복원력에 의해 클러치페달(53)은 원위치로 용이하게 복귀할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 클러치 페달 어셈블리는 가이드 부재를 따라 이동할 수 있도록 끝부분에 롤러가 설치된 판 스프링에 의해 클러치 페달 리턴시 턴 오버 스프링의 탄성력을 극복하여 원위치로 용이하게 복귀시킬 수 있음에 따라 턴 오버 스프링의 탄성력을 증가시켜 답력을 저감시킬 수 있음과 아울러 반력감도 향상시킬 수 있는 이점이 있다. 즉, 조작감 및 제품의 신뢰성이 향상되는 이점이 있는 것이다.

Claims

차실에 힌지 연결되어 클러치를 작동시키는 클러치 페달과; 상기 클러치 페달 작동시 답력을 저감시키는 턴 오버 스프링과; 상기 클러치 페달 리턴시 복원력을 부여하는 리턴 스프링과; 상기 클러치 페달 리턴시 리턴 초기 구간에서 복원력을 부여하는 반력 부여 수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달 어셈블리.
제 1항에 있어서,

상기 반력 부여 수단은 일단은 클러치 페달에 고정되고 타단은 롤러가 설치되어 클러치 페달과 동시에 회동되는 판 스프링과; 상기 클러치 페달이 차실에 힌지 연결되는 브래킷에 설치되고 상기 클러치 페달 작동시 작동 초기 구간에서는 상기 판 스프링이 탄성력을 보유하지 않도록 하고 작동 말기 구간에서는 판 스프링이 탄성력을 보유할 수 있도록 상기 클러치 페달의 롤러를 안내하는 가이드 부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달 어셈블리.
제 2항에 있어서,

상기 판 스프링은 일정 각도 절곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의클러치 페달 어셈블리.
제 2항에 있어서,

상기 가이드 부재는 클러치 페달의 힌지와 동일한 중심점에 형성된 제 1곡면부와, 상기 제 1곡면부의 일단에서 일정 각도 절곡되게 연장 형성된 제 2곡면부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 페달 어셈블리.