KR0113383Y1 - 클러치 페달 소음 경감장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 페달의 작동시 클러치 페달의 리턴동작을 부드럽게 해주는 동시에 소음을 최소로 해주는 클러치 페달 소음 경감장치에 관한 것으로서, 클러치 페달의 일측에 푸시로드, 푸시로드가이드 및 스프링과 두 개의 너트로 구성된 클러치 페달 소음 경감장치를 설치하고 상기 푸시로드를 클러치 페달의 페달로드에 연결하여 페달로드의 회전운동과 연계되어 작동되게 함으로써, 클러치 페달의 리턴작동이 보다 부드럽게 이루어질 수 있게 한 클러치 페달 소음 경감장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

클러치 페달 소음 경감장치

제1도는 종래 자동차용 클러치 페달의 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 페달로드 11 : 페달지지부재

12 : 페달측 13 : 클러치 마스터 실린더

14 : 로드 15 : 페달관

16 : 페달 스톱퍼 17 : 푸시로드가이드

18 : 푸시로드 19 : 스트로크 조절너트

20 : 스프링 21 : 클러치 페달 소음 경감장치

본 고안은 자동차용 클러치 페달 작동시 페달의 리턴동작을 부드럽게 해주는 동시에 소음을 최소화 하기 위한 클러치 페달 소음 경감장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 클러치 페달은, 제1도에 도시된 바와 같이, 페달로드(10)의 선단부가 페달 지지부재(11)상의 페달측(12)에 지지되어 클러치 마스터 실린더(13)의 로드(14)와 연결되어져 있어서, 페달관(15)을 밟으면 페달로드(10)가 페달축(12)을 중심으로 회전운동하면서 상기 로드(14)를 밀어주도록 되어 있으며, 이때의 상기 페달축(12)에는 리턴스프링(도시되지 않음)이 일체로 장착되어 페달로트(10)에 복원력을 줄 수 있는 구조로 되어 있다.

그러나, 이와 같은 기존의 클러치 페달 구조에서는 클러치 페달의 리턴 작동시 리턴스프링의 반력에 의한 페달로드(10)의 회전운동으로 인해 소음이 발생하는 문제점을 가지고 있으며, 페달로드(10)의 리턴속도가 매우 빠르게 이루어짐에 따른 충격이 페달 스톱퍼(16)에 그대로 전달되어 실내 방음측면에 있어서 그다지 좋지 못했던 점들이 있었다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 클러치 페달의 일측에 푸시로드, 푸시로드가이드 및 스프링과 두개의 너트로 구성된 클러치 페달 소음 경감장치를 설치하고 상기 푸시로드를 클러치 페달의 페달로드에 연결하여 페달로드의 회전운동과 연계되어 작동되게 함으로써, 클러치 페달의 리턴동작이 보다 부드럽게 이루어질 수 있게 한 클러치 페달 소음 경감장치를 설명하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 클러치 페달에 있어서, 상기 클러치 페달의 전면부 상측에 차체상의 힌지결합부를 중심으로 운동하는 푸시로드 가이드(17)와, 상기 푸시로드가이드(17)에 수납되어 인입,출되는 푸시로드(18)와, 상기 푸시로드(18)에 체결되는 스트로크조절너트(19)와, 상기 스트로크조절너트(19)와 푸시로드가이드(17)사이에 장착되는 스프링(20)으로 구성된 클러치 페달 소음 경감장치(21)를 설치하며, 이 클러치 페달 소음 경감장치(21)의 푸시로드(18) 선단을 클러치 페달의 페달로드(10)에 연결되도록 설치하여, 상기 클러치 페달과 클러치 페달 소음 경감장치(21)가 연계적으로 작동되도록 한 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제2도는 클러치 페달의 작동시 함께 작동되는 클러치 페달 소음 경감장치(21)의 구성도로서, 차체상에는 관형태의 푸시로드 가이드(17)가 그 일측선단부에 형성된 힌지 결합부(17-1)를 이용하여 설치되고 이 푸시로드 가이드(17)는 클러치 페달의 페달로드(l0)가 회전운동함에 따라 좀더 정확히 말하자면 푸시로드 가이드(17)에 결합되어 있는 푸시로드(18)가 인출되거나 인입됨에 따라 힌지결합부(17-1)를 중심으로 하여 요동자재되도록 되어 있다.

또한, 상기 푸시로드(18)의 양측선단부는 푸시로드가이드(17)측과 페달로드(10)측에 각각 결합되도록 되어있으며, 페달로드(10)측으로 결합되는 선단부와 페달로드(10)와는 핀(22)을 통하여 결합됨에 따라 페달로드(10)의 회전작동에 대해서도 그 상하행정이 아무런 무리없이 이루어질 수 있도록 되어 있다. 즉, 상기 푸시로드(18)는 상기 페달로드(10)의 회전운동에 대해 직선운동과 회전운동을 형행하면서 그 상하행정 작동이 이루어지도록 되어 있다.

또한, 푸시로드(l8)의 일정부위 예컨대, 푸시로드 가이드(17)내로 수납되지 않는 부위중에서 페달로드(10)측으로 치우친 부위는 스크류 형성부(18-1)로 이루어져 있고 이 스크류 형성부(18-1)에 푸시로드(18)의 상하행정을 조절하는 2개의 스트로크 조절너트(19)가 체결되며 그 중 하나는 로크너트의 역할을 하게 된다.

또한, 상기 스프링(20)은 푸시로드(18)의 외주부를 감싸면서 그 양단부가 각각 상기 스트로크 조절너트(19)와 상기 푸시로드 가이드(17)에 지지되도록 장착되어서, 푸시로드(18)의 후진작동시 이 푸시로드(18)에 반력을 주는 역할을 하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 클러치 페달 소음 경감장치(21)는 클러치 페달의 작동범위 예컨대 페달로드(10)의 회전작동 범위내에 설치되어서 페달로드(10)와 연계적으로 그 작동이 이루어지게 된다.

상기와 같이 이루어진 본 고안의 작용효과를 설명하면, 먼저 운전자가 클러치 페달의 페달판(15)을 밟게 되면 페달로드(10)는 페달측(12)을 중심으로 회전하여 리턴스프링을 팽창시키면서 클러치 마스터 실린더(13)의 로드(14)를 밀게 된다. 여기서 상기 푸시로드(18)는 페달로드(10)와 함께 작동되어져 푸시로드 가이드(17)의 안내를 받으면서 그 일정길이가 인출되어 진다.

한편, 운전자가 상기 페달판(15)에서 발을 떼어 놓게 되면 즉, 페달판(15)을 눌렀던 힘을 풀게 되면 상기 페달로드(10)는 리턴스프링에 의한 압축단성력을 받아 원래의 위치로 리턴 운동하게 된다. 여기서 상기 푸시로드(18)는 페달판(15)을 밟아서 페달로드(l0)가 회전작동되어질 때와 마찬가지로 페달로드(10)와 함께 작동되어져 푸시로드 가이드(17)내로 그 일정길이가 수납되어지며 이때의 푸시로드(18)는 그 사이에 장착되어 있는 스프링(20)을 압축하면서 수납하게 되므로 그 수납동작이 매우 부드럽게 이루어지게 되며 이로 인해서 상기 페달로드(10)의 리턴동작도 매우 유연하게 소음 발생을 최소로하며 이루어지게 된다.

따라서, 상기 페달로드(10)이 리턴동작을 이루어지게 해주는 리턴스프링의 탄성반력은 상기 스프링(20)의 탄지력으로 인해 그 일부가 흡수되어 약해지게 되고 이러한 상태로 페달로드(10)에 작용되므로 페달로드(10)의 리턴동작은 매우 조용하며 부드럽게 이루어지게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 클러치 페달의 리턴기능향상으로 소음발생을 억제할 수 있으며 클러치 작동감각 또한 좋게 유지할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 차체상의 힌지결합부를 중심으로 요동자재 또는 푸시로드 가이드(17)와, 상기 푸시로드 가이드(17)에 수납되어 인입,출 되는 푸시로드(18)와, 상기 푸시로드(18)에 체결되는 스트로크조절너트(19)와, 상기 스트로크조절너트(19)와 푸시로드 가이드(17) 사이에 장착되는 스프링(20)으로 이루어져서, 자동차용 클러치 페달의 전면부 상측에 설치되도록 구성된 클러치 페달 소음 경감장치.
2. 제1항에 있어서 상기 클러치 페달 소음 경감장치(21)의 푸시로드(18)는 그 선단이 클러치 페달의 페달로드(10)에 연결되도록 설치하여서, 상기 클러치 페달과 클러치 페달 소음 경감장치(21)가 연계적으로 작동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 클러치 페달 소음 경감장치.