KR20020066374A - 사판 엔진 - Google Patents

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KR20020066374A
KR20020066374A KR1020020004180A KR20020004180A KR20020066374A KR 20020066374 A KR20020066374 A KR 20020066374A KR 1020020004180 A KR1020020004180 A KR 1020020004180A KR 20020004180 A KR20020004180 A KR 20020004180A KR 20020066374 A KR20020066374 A KR 20020066374A
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    • F01B3/02—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis with wobble-plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
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Abstract

본 발명은 사판 엔진에 관한 것이다. 본 발명은, 복수의 실린더가 원형으로 배치된 실린더블록과; 상기 복수의 실린더에 각각 왕복이동 가능하게 결합되는 피스톤과; 상기 실린더블록의 중앙부에 회전 가능하게 지지되는 직선축과, 상기 직선축의 단부로부터 연장되는 경사축을 가지는 구동축과; 상기 직선축과 경사축의 연결부위에 상기 경사축과 대향되도록 형성되는 중량추와; 상기 구동축의 경사축에 지지되는 요동부재와; 상기 피스톤과 상기 요동부재를 연결하는 복수의 로드와; 상기 요동부재와 상기 실린더블록의 서로 마주보는 면에 설치되어 요동부재의 회전을 방지하는 한쌍의 베벨기어와; 상기 실린더블록 및 요동부재에 각각 배치되어 상기 직선축과 중량추 및 경사축을 각각 지지하며, 이들로부터 전달되는 회전속도를 감속시켜 지지하는 복수의 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명에서는 일측 지지방식을 채용하고 있으므로, 종래 양측 지지방식에 비하여 구조가 간단하고, 소형 경량화가 가능하며, 가공이 용이하고, 구동축의 내구성 및 지지부의 수명이 향상되는 등의 이점이 있다.

Description

사판 엔진{WOBBLE PLATE ENGINE}
본 발명은 사판 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조가 간단한 일측 지지방식의 사판 엔진에 관한 것이다.
사판 엔진은 알려진 지가 70년이나 되었음에도 불구하고, 크랭크 엔진의 기본적인 설계상의 문제로 인하여 내연기관의 제조에 채택되지 못하고 있는 실정이다.
이러한 사판 엔진의 용도는 유압펌프 및 장치를 구동하는 것과는 반대로 다른 피구동장치에 한정되어 왔으며, 내연기관에 사용하기 위하여 기본적인 사판 디자인을 개선 또는 변형하려는 여러 가지 시도가 진행되고 있다.
종래의 사판 엔진은 국내 특허공개공보에 공개번호 1999-0071502호로 개시되어 있는 것으로, 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 종래의 사판 엔진은, 구동축(30)의 일부로서 형성된 경사허브(29)를 포함한다. 사판(31)은 베어링(32)에 의하여 경사허브(29)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고 콘로드(33)가 사판(31)을 각각의 복수의 피스톤(34)과 연결하고 있고, 피스톤(34)은 실린더블록(37)에 형성된 실린더(36)내에서 왕복 운동한다. 그리고 구동축(30)의 양단은 쓰러스트 베어링(38)에 의하여 실린더블록(37) 내에 지지되어 있다.
그러나 이와 같이 구성된 종래의 사판 엔진은, 실린더블록(37)이 사판(31)을 중심으로 양측에 서로 마주보도록 위치되고, 구동축(30)의 양단이 양측의 실린더블록(37)에 베어링(38) 지지되는 양측 지지구조로 이루어져 있으므로, 구조가 복잡할 뿐만 아니라, 엔진이 차지하는 부피가 커져 소형화가 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구조가 간단하고, 소형 경량화가 가능한 일측 지지방식의 사판 엔진을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 복수의 실린더가 원형으로 배치된 실린더블록과; 상기 복수의 실린더에 각각 왕복이동 가능하게 결합되는 피스톤과; 상기 실린더블록의 중앙부에 회전 가능하게 지지되는 직선축과, 상기 직선축의 단부로부터 연장되는 경사축을 가지는 구동축과; 상기 직선축과 경사축의 연결부위에 상기 경사축과 대향되도록 형성되는 중량추와; 상기 구동축의 경사축에 지지되는 요동부재와; 상기 피스톤과 상기 요동부재를 연결하는 복수의 로드와; 상기 요동부재와 상기 실린더블록의 서로 마주보는 면에 설치되어 요동부재의 회전을 방지하는 한쌍의 베벨기어와; 상기 실린더블록 및 요동부재에 각각 배치되어 상기 직선축과 중량추 및 경사축을 각각 지지하며, 이들로부터 전달되는 회전속도를 감소시켜 지지하는 복수의 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 사판 엔진을 제공한다.
도 1은 종래의 사판 엔진을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 사판 엔진을 도시한 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 요동부재를 발췌하여 도시한 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 발췌하여 도시한 확대도.
도 5는 도 2에 도시된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 발췌하여 도시한 분리사시도.
도 6은 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체의 변형예.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
102 : 실린더블록 103 : 실린더
104 : 피스톤 105 : 구동축
106 : 직선축 107 : 경사축
109 : 중량추 110 : 요동부재
110a-110d : 제1-제4아암 111 : 보스
112a-112d : 로드 114,115 : 베벨기어
120,150 : 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체
121,151 : 제1원판 122,152 : 제2원판
123,153 : 제3원판 124,154 : 제4원판
125,155 : 제5원판 126 : 볼
127,157 : 제1베벨 피니언기어 128,158 : 제2베벨 피니언기어
129,159 : 제1베벨 링기어 130,160 : 제2베벨 링기어
131,161 : 제3베벨 피니언기어 132,162 : 제1체결구
133,163 : 제2체결구
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 사판 엔진을 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 요동부재를 발췌하여 도시한 사시도이며, 도 4는 도 2에 도시된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 발췌하여 도시한 확대도이고, 도 5는 도 2에 도시된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 발췌하여 도시한 분리 사시도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 사판 엔진은, 실린더블록(102)에 4개의 실린더(103)(도면은 단면도로서 2개만이 도시됨)가 90도 간격으로 원형으로 배치되고, 이 4개의 실린더(103)에는 각각 피스톤(104)이 왕복이동 가능하게 설치된다.
그리고 실린더블록(102)의 중앙부에는, 볼 베어링(108)과 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)에 의해 지지되는 직선축(106)과, 상기 직선축(106)의 단부로부터 연장되는 경사축(107)을 가지는 구동축(105)이 설치된다.
그리고 직선축(106)과 경사축(107)의 연결부위에는 중량추(109)가경사축(107)과 대향되도록 형성되고, 중량추(109)의 단부는 실린더블록(102)의 전면에 설치된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)에 접촉 지지된다. 여기에서 중량추(109)는 부채꼴 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고 구동축(105)의 경사축(107)에는 요동부재(110)의 보스(111)가 볼 베어링(108)과 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)에 의해 지지되고, 요동부재(110)는 도 3에 도시된 바와 같이 보스(111)를 중심으로 90도 간격으로 형성되는 4개의 아암(110a-110d)을 구비한다.
그리고 이 4개의 아암(110a-110d)에는 4개의 로드(112a-112d)의 일측이 볼 조인트(113)를 통해 각각 회동 가능하게 연결되고, 4개의 로드(112a-112d)의 타측은 상기 실린더블록(102)에 형성된 4개의 실린더(103)에 왕복이동 가능하게 결합된 4개의 피스톤(104)과 볼 조인트(113)를 통해 각각 회동 가능하게 연결된다.
그리고 요동부재(110)와 상기 실린더블록(102)의 서로 마주보는 면에는 부분적으로 상호 치합되어 요동부재(110)의 회전을 방지하는 한쌍의 베벨기어(114)(115)가 각각 설치된다.
그리고 중량추(109)와 상기 실린더블록(102)의 전면에 설치된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)의 상호 접촉되는 면에는 상호 결합되는 돌기(116)와 홈(117)이 형성된다.
그리고 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 베벨기어(121a)(122a)가 일측면에 형성된 제1원판(121) 및 제2원판(122)과, 제1원판(121) 및 제2원판(122) 사이에 위치되며 양측면에 베벨기어(123a)가 형성된 제3원판(123)을 구비한다.
그리고 제1원판(121)과 제3원판(123) 및 제3원판(123)과 제2원판(122) 사이에는 제4원판(124)과 제5원판(125)이 위치되고, 제1,제2,제3,제4,제5원판(121-125) 사이에는 볼(126)이 각각 복수열로 다수 개재된다.
그리고 제1원판(121)과 제3원판(123)에 형성된 베벨기어(121a)(123a)에는 복수의 제1베벨 피니언기어(127)가 치합되고, 제3원판(123)과 제2원판(122)에 형성된 베벨기어(123a)(122a)에는 복수의 제2베벨 피니언기어(128)가 치합된다.
그리고 제1 및 제2베벨 피니언기어(127)(128)에는 이를 감싸는 상태로 제1 및 제2베벨 링기어(129)(130)가 설치되고, 제1 및 제2베벨 링기어(129)(130)의 일측면에는 베벨기어(129a)(130a)가 형성된다. 그리고 제1 및 제2베벨 링기어(129)(130)에 형성된 베벨기어(129a)(130a)에는 복수의 제3베벨 피니언기어(131)가 치합된다.
그리고 제1 및 제2베벨 링기어(129)(130)와 제1 및 제2베벨 피니언기어(127)(128) 및 제4원판(124) 및 제5원판(125)은 복수의 제1체결구(132)를 통해 일체로 연결되고, 복수의 제1체결구(132)는 제1 및 제2베벨 피니언기어(127)(128)의 중심부에 베어링(134)을 개재시킨 상태로 설치되어 제1 및 제2베벨 피니언기어(127)(128)를 회전 가능하게 지지한다.
그리고 제3베벨 피니언기어(131)와 상기 제3원판(123)은 복수의 제2체결구(133)를 통해 일체로 연결되고, 복수의 제2체결구(133)는 제3베벨 피니언기어(131)의 중심부에 베어링(135)을 개재시킨 상태로 설치되어 제3베벨 피니언기어(131)를 회전 가능하게 지지한다.
도 6은 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체의 변형예를 도시한 것으로서, 상호 적층되어 마찰 접촉하는 제1원판(151)과 제2원판(152) 및 제3원판(153)과 제4원판(154) 및 제5원판(155)을 구비한다.
그리고 제1원판(151)과 제2원판(152)의 일측면에는 베벨기어(151a)(152a)가 형성되고, 제1원판(151)과 제2원판(152) 사이에 위치되는 제3원판(153)에는 양측면에 베벨기어(153a)가 형성된다.
그리고 제1원판(151)과 제3원판(153)에 형성된 베벨기어(151a)(153a)에는 복수의 제1베벨 피니언기어(157)가 치합되고, 제3원판(153)과 제2원판(152)에 형성된 베벨기어(153a)(152a)에는 복수의 제2베벨 피니언기어(158)가 치합된다.
그리고 제1 및 제2베벨 피니언기어(157)(158)에는 이를 감싸는 상태로 제1 및 제2베벨 링기어(159)(160)가 설치되고, 제1 및 제2베벨 링기어(159)(160)의 일측면에는 베벨기어(159a)(160a)가 형성된다. 그리고 제1 및 제2베벨 링기어(159)(160)에 형성된 베벨기어(159a)(160a)에는 복수의 제3베벨 피니언기어(161)가 치합된다.
그리고 제1 및 제2베벨 링기어(159)(160)와 제1 및 제2베벨 피니언기어(157)(158) 및 제4원판(154) 및 제5원판(155)은 복수의 제1체결구(162)를 통해 일체로 연결되고, 복수의 제1체결구(162)는 제1 및 제2베벨 피니언기어(157)(158)의 중심부에 베어링(164)을 개재시킨 상태로 설치되어 제1 및 제2베벨 피니언기어(157)(158)를 회전 가능하게 지지한다.
그리고 제3베벨 피니언기어(161)와 상기 제3원판(153)은 복수의 제2체결구(163)를 통해 일체로 연결되고, 복수의 제2체결구(163)는 제3베벨 피니언기어(161)의 중심부에 베어링(165)을 개재시킨 상태로 설치되어 제3베벨 피니언기어(161)를 회전 가능하게 지지한다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 사판 엔진은, 구동축(105)의 회전에 따라서 구동축(105)의 경사축(107)에 볼 베어링(108)과 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)를 통해 지지된 요동부재(110)가 요동운동을 하면서 이에 연결된 4개의 로드(112a-112d)를 통해 실린더블록(102)에 형성된 4개의 실린더(103)에 설치된 4개의 피스톤(104)을 순차적으로 왕복 이동시킴으로써 엔진을 구동시키게 된다.
이때, 실린더(103) 내부에서의 압축 폭발 과정에서 발생하는 압력이 로드(112a)를 통해 요동부재(110)와 경사축(107)으로 전달되어 경사축(107)에 굽힘모멘트를 발생시키게 되는데, 구동축(105)의 경사축(106)과 인접되는 하부에 설치된 중량추(109)의 단부가 실린더블록(102)의 전면에 설치된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)와 접촉 지지되어 있으므로, 경사축(107)에 걸리는 하중이 중량추(109)와 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)를 통해 실린더블록(102)으로 분산되게 된다. 따라서 경사축(107)에 걸리는 하중이 그 만큼 줄어들게 되므로 구동축(105)의 내구성이 향상되게 된다.
또한, 구동축(105)의 경사축(106)과 인접되는 하부에 설치된 중량추(109)에 의해서 구동축(105)의 회전시 편심으로 인해 발생되는 진동이 방지되게 되고, 요동부재(110)가 구동축(105)의 경사축(107)과 함께 이동되면서 요동되는 과정에서, 요동부재(110)의 하면에 설치된 베벨기어(114)와 실린더블록(102)의 전면에 설치된 베벨기어(115)가 부분적으로 치합되게 되므로 요동부재(110)의 회전이 방지되게 된다.
따라서 요동부재(110)의 요동에 의해 요동부재(110)와 피스톤(104)을 연결하고 있는 4개의 로드(112a-112d)가 순차적으로 직선 왕복 이동되면서 실린더블록(102)의 실린더(103)에 설치된 4개의 피스톤(104)을 순차적으로 왕복 이동시키면서 엔진을 구동시키게 된다.
상술한 요동부재의 요동운동을 도 2와 도 3을 통해 좀더 상세하게 설명하면, 먼저, 도 2에 G로 도시된 구동축(105)의 중심선과 경사축(107)의 중심선의 교차점을 중심으로, 요동부재(110)가 요동되면서 4개의 로드(112a-112d)를 순차적으로 직선 이동시켜 4개의 피스톤(104)을 순차적으로 왕복 이동시키게 된다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 요동부재(110)의 제1아암(110a)이 해당 로드(112a)를 밀어서 피스톤(104)을 전진시키게 되면, 이와 반대쪽에 위치하는 요동부재(110)의 제3아암(110c)은 로드(112c)를 당겨서 피스톤(104)을 후진시키게 된다.
이어서 전진된 요동부재(110)의 제1아암(110a)이 후진하면서 도 3에 도시된 요동부재(110)의 제2아암(110b)이 로드(112b)를 밀어서 피스톤(104)을 전진시키게 되고, 이때 이와 반대쪽에 위치하는 요동부재(110)의 제4아암(110d)은 로드(112d)를 당겨서 피스톤(104)을 후진시키게 된다.
이어서 전진된 요동부재(110)의 제2아암(110b)이 후진하면서 도 3에 도시된요동부재(110)의 제3아암(110c)이 로드(112c)를 밀어서 피스톤(104)을 전진시키게 되고, 이때 이와 반대쪽에 위치하는 요동부재(110)의 제1아암(110a)은 로드(112a)를 당겨서 피스톤(104)을 후진시키게 된다.
이어서 전진된 요동부재(110)의 제3아암(110c)이 후진하면서 도 3에 도시된 요동부재(110)의 제4아암(110d)이 로드(112d)를 밀어서 피스톤(104)을 전진시키게 되고, 이때 이와 반대쪽에 위치하는 요동부재(110)의 제2아암(110b)은 로드(112b)를 당겨서 피스톤(104)을 후진시키는 과정을 반복적으로 수행하면서 엔진을 구동시키게 된다.
따라서 본 발명에 따른 사판 엔진은, 구동축(105)의 일측인 직선축(106)의 단부가 하나의 실린더블록(102)에 볼베어링(108)과 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)를 통해 지지되고, 구동축(105)의 타측인 경사축(107)은 자유 상태인 일측 지지방식을 취하고 있으므로, 종래 2개의 실린더블록에 구동축의 양단을 지지하는 양측 지지방식에 비하여, 소형 경량화가 가능하고, 구조가 간단하며, 가공이 용이한 등의 이점을 가진다.
그리고 실린더블록(102) 및 요동부재(110)에 각각 배치되어 직선축(106)과 경사축(107) 및 중량추(109)를 지지하는 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)(150)는 다음과 같이 작동된다.
도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 직선축(106)의 회전력이 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)의 제1원판(121)(151)으로 전달되고, 제1원판(121)(151)으로 전달된 회전력은 제1베벨 피니어언기어(127)(157)를 통해 제3원판(123)(153)으로전달되며, 제1베벨 피니언기어(127)(157)로 전달된 회전력은 제1체결구(132)(162)를 통해 연결된 제4원판(124)(154)과 제1베벨 링기어(129)(159) 및 제3베벨 피니언기어(131)(161)로 전달된다.
그리고 제3원판(123)(153)으로 전달된 회전력은 제2베벨 피니언기어(128)(158)를 통해 제2원판(122)(152)으로 전달되고, 제2베벨 피니언기어(128)(158)로 전달된 회전력은 제2체결구(132)(162)를 통해 연결된 제2베벨 링기어(130)(160)와 제5원판(125)(155) 및 제3베벨 피니언기어(131)(161)로 전달되며, 이때 제2원판(122)(152)은 실린더블록(102)에 고정되어 있으므로 회전되지 않는다.
따라서 직선축(106)으로부터 전달된 회전력에 의해서 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)(150)의 제1원판(121)(151)과 제1베벨 링기어(129)(159)와 제3원판(123)(153) 및 제2베벨 링기어(130)(160)가 순차적으로 회전하게 되며, 이들의 회전수는 제1원판(121)(151)으로부터 제2베벨 링기어(130)(160) 쪽으로 갈수록 순차적으로 감소하게 된다.
일례로 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)(150)를 구성하는 각 부재의 회전속도를 아래의 수학식1과 같이 설계하는 경우에는,
V0:제1원판의 회전속도,
V1: 제1베벨 링기어의 회전속도,
V2: 제3원판의 회전속도,
V3: 제2베벨 링기어의 회전속도,
V4: 제2원판의 회전속도.
각 부재의 회전속도는,
임을 알 수 있다.
따라서, 직선축(106)에 고정 설치된 제1원판(121)(151)의 회전속도 (V0)가 6000 RPM일 경우에는,
제1베벨 링기어(129)(159)의 회전속도(V1)는 4500 RPM이고, 제3원판(123)(153)의 회전속도(V2)는 3000 RPM이며, 제2베벨 링기어(130)(160)의 회전속도(V3)는 1500 RPM이므로,
직선축(106)으로부터 전달된 회전력에 의해서 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체(120)(150)의 제1원판(121)(151)과 제1베벨 링기어(129)(159)와제3원판(123)(153) 및 제2베벨 링기어(130)(160)가 순차적으로 1500 RPM씩 감속 회전하게 된다.
그리고 도 4에 도시된 바와 같이 원판들 사이에 볼(126)이 개재되어 있는 경우에는, 제1원판(121)과 제 4원판(124) 그리고 제4원판(124)과 제3원판(123) 그리고 제3원판(123)과 제5원판(125) 그리고 제5원판(125)과 제2원판(122) 사이에 각각 개재된 복수열의 볼(126)들은 1500 RPM의 회전속도로 균등하게 감속 회전하게 된다.
따라서 본 발명에 적용된 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체는, 구동축으로부터 전달되는 회전속도를 상술한 바와 같은 작용을 통해 감속시켜 지지하게 되므로, 그 만큼 수명이 향상되어 상업화가 가능하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 사판 엔진에 의하면, 하나의 실린더블록에 구동축의 일단만이 지지되는 일측 지지방식을 취하고 있으므로, 종래 2개의 실린더블록에 구동축의 양단을 베어링 지지하는 양측 지지방식에 비하여, 소형 경량화가 가능하고, 구조가 간단하며, 가공이 용이한 등의 이점을 가진다.
또한, 구동축으로부터 전달되는 회전속도를 감속시켜 지지하는 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체를 채용하고 있으므로, 구동축 지지부의 수명이 향상되어 상업화가 가능한 등의 이점을 가진다.

Claims (4)

  1. 복수의 실린더가 원형으로 배치된 실린더블록과;
    상기 복수의 실린더에 각각 왕복이동 가능하게 결합되는 피스톤과;
    상기 실린더블록의 중앙부에 회전 가능하게 지지되는 직선축과, 상기 직선축의 단부로부터 연장되는 경사축을 가지는 구동축과;
    상기 직선축과 경사축의 연결부위에 상기 경사축과 대향되도록 형성되는 중량추와;
    상기 구동축의 경사축에 지지되는 요동부재와;
    상기 피스톤과 상기 요동부재를 연결하는 복수의 로드와;
    상기 요동부재와 상기 실린더블록의 서로 마주보는 면에 설치되어 요동부재의 회전을 방지하는 한쌍의 베벨기어와;
    상기 실린더블록 및 요동부재에 각각 배치되어 상기 직선축과 중량추 및 경사축을 각각 지지하며, 이들로부터 전달되는 회전속도를 감소시켜 지지하는 복수의 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체
    를 구비하는 것을 특징으로 하는 사판 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체는, 베벨기어가 일측면에 형성된 제1 및 제2원판과, 상기 제1 및 제2원판 사이에 위치되며 양측면에 베벨기어가 형성된제3원판과, 상기 제1원판과 제3원판 및 제3원판과 제2원판 사이에 각각 위치되는 제4 및 제5원판와, 상기 각 원판 사이에 복수열로 개재되는 다수의 볼과, 상기 제1원판과 제3원판 및 제3원판과 제2원판에 형성된 베벨기어와 각각 치합되는 복수의 제1 및 제2베벨 피니언기어와, 각각 상기 제1 및 제2베벨 피니언기어를 감싸는 상태로 설치되며 제3원판쪽 측면에 베벨기어가 형성된 제1 및 제2베벨 링기어와, 상기 제1 및 제2베벨 링기어와 치합되는 복수의 제3베벨 피니언기어와, 상기 제1 및 제2베벨 피니언기어의 중심부에 베어링을 개재시킨 상태로 설치되며 상기 제1베벨 링기어, 제1베벨 피니언기어 및 제4원판과 상기 제2베벨 링기어, 제2베벨 피니언기어 및 제5원판을 일체로 연결하는 복수의 제1체결구와, 상기 제3베벨 피니언기어의 중심부에 베어링을 개재시킨 상태로 설치되며 상기 제3베벨기어와 상기 제3원판을 일체로 연결하는 복수의 제2체결구를 구비하는 것을 특징으로 하는 사판 엔진.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체는, 상호 적층되어 마찰 접촉하는 것으로서, 베벨기어가 일측면에 형성된 제1 및 제2원판과, 상기 제1 및 제2원판 사이에 위치되며 양측면에 베벨기어가 형성된 제3원판과, 상기 제1원판과 제3원판 및 제3원판과 제2원판 사이에 각각 위치되는 제4 및 제5원판과, 상기 제1원판과 제3원판 및 제3원판과 제2원판에 형성된 베벨기어와 각각 치합되는 복수의 제1 및 제2베벨 피니언기어와, 각각 상기 제1 및 제2베벨 피니언기어를 감싸는 상태로 설치되며 제3원판쪽 측면에 베벨기어가 형성된 제1 및 제2베벨 링기어와, 상기 제1 및 제2베벨 링기어와 치합되는 복수의 제3베벨 피니언기어와, 상기 제1 및 제2베벨 피니언기어의 중심부에 베어링을 개재시킨 상태로 설치되며 상기 제1베벨 링기어, 제1베벨 피니언기어 및 제4원판과 상기 제2베벨 링기어, 제2베벨 피니언기어 및 제5원판을 일체로 연결하는 복수의 제1체결구와, 상기 제3베벨 피니언기어의 중심부에 베어링을 개재시킨 상태로 설치되며 상기 제3베벨기어와 상기 제3원판을 일체로 연결하는 복수의 제2체결구를 구비하는 것을 특징으로 하는 사판 엔진.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 중량추와 상기 감속지지 쓰러스트 베어링 조립체의 상호 접촉되는 면에 상호 결합되는 돌기와 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 사판 엔진.
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