JP2895431B2 - 内燃機関と被駆動機械の直結型組立体 - Google Patents
内燃機関と被駆動機械の直結型組立体Info
- Publication number
- JP2895431B2 JP2895431B2 JP28493495A JP28493495A JP2895431B2 JP 2895431 B2 JP2895431 B2 JP 2895431B2 JP 28493495 A JP28493495 A JP 28493495A JP 28493495 A JP28493495 A JP 28493495A JP 2895431 B2 JP2895431 B2 JP 2895431B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- planetary gear
- inner peripheral
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンに直結して、コンプレッサのピストンを始めとする各
種直線往復移動体を駆動するようにしたものである。
ンに直結して、コンプレッサのピストンを始めとする各
種直線往復移動体を駆動するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】クランク装置は、内燃機関やコンプレッ
サ等において往復運動と回転運動間で動力変換を行なう
装置として周知であるが、ピストンとクランク軸を連結
する連接棒がピストン上死点及び下死点以外では常にシ
リンダ軸線に対して傾斜していることから動力変換効率
の上で無駄があるし、連接棒から反作用としてピストン
が受ける横方向分力でシリンダの内壁を擦るいわゆるピ
ストンスラップが生じ、これが振動、騒音、磨耗などの
原因となっている。
サ等において往復運動と回転運動間で動力変換を行なう
装置として周知であるが、ピストンとクランク軸を連結
する連接棒がピストン上死点及び下死点以外では常にシ
リンダ軸線に対して傾斜していることから動力変換効率
の上で無駄があるし、連接棒から反作用としてピストン
が受ける横方向分力でシリンダの内壁を擦るいわゆるピ
ストンスラップが生じ、これが振動、騒音、磨耗などの
原因となっている。
【０００３】しかし、内燃機関を動力源としてコンプレ
ッサのピストンなど直線往復移動可能な移動体を有する
被駆動機械を駆動しようとする場合、従来のクランク装
置の利用は避けることができない。図４は内燃機関Ｅと
コンプレッサＣの３種類の結合態様を示したもので、図
４（ａ）と（ｂ）は内燃機関ＥとコンプレッサＣのいず
れもクランク装置を具備するもので、（ａ）はプーリ５
０ａ，５０ｂとベルト５１で回転運動を伝達し、（ｂ）
はカップリング５２で回転運動を伝達している。また図
４（ｃ）はエンジンＥとコンプレッサＣのシリンダ軸線
の交差部に共通のクランク装置５３を配設し、内燃機関
ＥとコンプレッサＣでクランクピン５４を共通にしたも
のである。
ッサのピストンなど直線往復移動可能な移動体を有する
被駆動機械を駆動しようとする場合、従来のクランク装
置の利用は避けることができない。図４は内燃機関Ｅと
コンプレッサＣの３種類の結合態様を示したもので、図
４（ａ）と（ｂ）は内燃機関ＥとコンプレッサＣのいず
れもクランク装置を具備するもので、（ａ）はプーリ５
０ａ，５０ｂとベルト５１で回転運動を伝達し、（ｂ）
はカップリング５２で回転運動を伝達している。また図
４（ｃ）はエンジンＥとコンプレッサＣのシリンダ軸線
の交差部に共通のクランク装置５３を配設し、内燃機関
ＥとコンプレッサＣでクランクピン５４を共通にしたも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上３つの結合方式の
いずれもクランク装置を利用していることから、動力変
換にかなりの無駄が生じてしまう。このような従来のク
ランク装置の課題を解決するため、本願発明者らは新し
い発想に基づく新型のクランク装置を先に提案した（特
願平６−１２１７７６号）。この新型クランク装置は、
連接棒とクランク軸との間に遊星歯車機構を介装するこ
とによって、クランク軸の回転に伴う連接棒下端の横方
向の振幅を遊星歯車機構で吸収するようにしている。こ
れによって連接棒は常にシリンダ軸線上を傾斜揺動する
ことなく上下動し、動力変換効率が向上し、ピストンス
ラップも解消される。
いずれもクランク装置を利用していることから、動力変
換にかなりの無駄が生じてしまう。このような従来のク
ランク装置の課題を解決するため、本願発明者らは新し
い発想に基づく新型のクランク装置を先に提案した（特
願平６−１２１７７６号）。この新型クランク装置は、
連接棒とクランク軸との間に遊星歯車機構を介装するこ
とによって、クランク軸の回転に伴う連接棒下端の横方
向の振幅を遊星歯車機構で吸収するようにしている。こ
れによって連接棒は常にシリンダ軸線上を傾斜揺動する
ことなく上下動し、動力変換効率が向上し、ピストンス
ラップも解消される。
【０００５】本発明の目的は、この新型クランク装置を
応用して、内燃機関のピストンにコンプレッサのピスト
ン等の各種直線往復移動体を直結し、効率的な動力伝達
を行なわせることにある。
応用して、内燃機関のピストンにコンプレッサのピスト
ン等の各種直線往復移動体を直結し、効率的な動力伝達
を行なわせることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明の内燃機関と被駆動機械の直結型組立体は、一直
線上に互いに整合して配設された、直線往復移動可能な
ピストンを有する内燃機関及び直線往復移動可能な移動
体を有する被駆動機械と、前記内燃機関と被駆動機械の
中間位置の前記一直線上に中心Ｏを有し固定的に配設さ
れた内周太陽歯車と、前記内周太陽歯車と噛合して自転
及び公転可能であって、前記内周太陽歯車のピッチ円直
径の二分の一のピッチ円直径を有する遊星歯車と、前記
遊星歯車の中心部を自転可能に支持する腕部と、前記遊
星歯車の公転を許容するように前記中心Ｏの回りに回転
自在な軸部とを有するクランク部材と、前記内燃機関の
ピストンと前記被駆動機械の移動体との間で前記一直線
に沿って延在し、前記ピストンと移動体を前記遊星歯車
の外周部分に枢支連結する連接棒とを有する。
本発明の内燃機関と被駆動機械の直結型組立体は、一直
線上に互いに整合して配設された、直線往復移動可能な
ピストンを有する内燃機関及び直線往復移動可能な移動
体を有する被駆動機械と、前記内燃機関と被駆動機械の
中間位置の前記一直線上に中心Ｏを有し固定的に配設さ
れた内周太陽歯車と、前記内周太陽歯車と噛合して自転
及び公転可能であって、前記内周太陽歯車のピッチ円直
径の二分の一のピッチ円直径を有する遊星歯車と、前記
遊星歯車の中心部を自転可能に支持する腕部と、前記遊
星歯車の公転を許容するように前記中心Ｏの回りに回転
自在な軸部とを有するクランク部材と、前記内燃機関の
ピストンと前記被駆動機械の移動体との間で前記一直線
に沿って延在し、前記ピストンと移動体を前記遊星歯車
の外周部分に枢支連結する連接棒とを有する。
【０００７】本発明の組立体では、振動を防止し動力伝
達効率をよりよくするために、遊星歯車の中心部回りの
静的および動的重量バランスと、クランク部材の軸部回
りの静的および動的重量バランスをとることが重要であ
る。
達効率をよりよくするために、遊星歯車の中心部回りの
静的および動的重量バランスと、クランク部材の軸部回
りの静的および動的重量バランスをとることが重要であ
る。
【０００８】また本発明の組立体をコンパクトに構成す
るために、内周太陽歯車の内側空間であって、遊星歯車
を除く空間にクランク部材の腕部を回転自在に収容し、
か つ、連接棒と内周太陽歯車との間でクランク部材の軸
部を軸受で回転自在に支持することが有効である。
るために、内周太陽歯車の内側空間であって、遊星歯車
を除く空間にクランク部材の腕部を回転自在に収容し、
か つ、連接棒と内周太陽歯車との間でクランク部材の軸
部を軸受で回転自在に支持することが有効である。
【０００９】本発明に係る内燃機関と被駆動機械の直結
型組立体において内燃機関を駆動すると、内燃機関のピ
ストンの直線往復動力が連接棒を介して被駆動機械の移
動体に直接に伝達され、移動体がピストンとまったく同
じように直線往復動する。従って従来のクランク装置の
ようなピストンスラップ分力は生じない。このとき遊星
歯車は、内周太陽歯車に沿って自転しつつ公転し、この
公転に伴いクランク部材が回転される。このクランク部
材は遊星歯車を自転自在かつ公転自在に支持するだけで
あって、特別な負荷はかけられていない。従ってピスト
ンから移動体への動力伝達効率がきわめて高くなる。ま
た、遊星歯車の公転慣性とクランク部材の回転慣性によ
りフライホイール効果が生まれ、内燃機関のピストンお
よび被駆動機械の移動体の上下両死点からの下降および
上昇がスムーズに行なわれる。
型組立体において内燃機関を駆動すると、内燃機関のピ
ストンの直線往復動力が連接棒を介して被駆動機械の移
動体に直接に伝達され、移動体がピストンとまったく同
じように直線往復動する。従って従来のクランク装置の
ようなピストンスラップ分力は生じない。このとき遊星
歯車は、内周太陽歯車に沿って自転しつつ公転し、この
公転に伴いクランク部材が回転される。このクランク部
材は遊星歯車を自転自在かつ公転自在に支持するだけで
あって、特別な負荷はかけられていない。従ってピスト
ンから移動体への動力伝達効率がきわめて高くなる。ま
た、遊星歯車の公転慣性とクランク部材の回転慣性によ
りフライホイール効果が生まれ、内燃機関のピストンお
よび被駆動機械の移動体の上下両死点からの下降および
上昇がスムーズに行なわれる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明を内燃機関−コンプ
レッサ組立体１に適用した実施形態を図１〜図３に基づ
いて説明する。この組立体１は内燃機関Ｅのピストン２
ａの直線往復動を、そのままコンプレッサＣ（被駆動機
械）のピストン２ｂ（移動体）に伝達して直線往復動さ
せるようにしたものである。このため内燃機関Ｅのシリ
ンダ４ａとコンプレッサＣのシリンダ４ｂは、各軸線が
一直線となるように整合して配設されている。また内燃
機関Ｅのピストン２ａとコンプレッサＣのピストン２ｂ
は、連接棒６で一体に連結されている。
レッサ組立体１に適用した実施形態を図１〜図３に基づ
いて説明する。この組立体１は内燃機関Ｅのピストン２
ａの直線往復動を、そのままコンプレッサＣ（被駆動機
械）のピストン２ｂ（移動体）に伝達して直線往復動さ
せるようにしたものである。このため内燃機関Ｅのシリ
ンダ４ａとコンプレッサＣのシリンダ４ｂは、各軸線が
一直線となるように整合して配設されている。また内燃
機関Ｅのピストン２ａとコンプレッサＣのピストン２ｂ
は、連接棒６で一体に連結されている。
【００１１】内燃機関ＥとコンプレッサＣの中間部に
は、それぞれのシリンダ４ａ，４ｂの整合軸線上に中心
Ｏを定めた内周太陽歯車８ａが固定的に配設されてい
る。この内周太陽歯車８ａには、そのピッチ円直径の半
分のピッチ円直径の遊星歯車１０が噛合され、この遊星
歯車８の周縁部側面に一致して配設された軸部１２に連
接棒６の中間部が結合されている。この軸部１２は、遊
星歯車１０に回転自在に配設すれば連接棒６とは固定結
合でよいし、また軸部１２を連接棒６に回転自在に枢支
させれば軸部１２は遊星歯車１０に固定配設してよい。
なお、連接棒６上における軸部１２の位置は、組立体１
をコンパクトに構成するために通常は連接棒６の長さの
丁度中間位置であるが、連接棒６のいずれか一端にやや
寄せて配設することも可能である。また連接棒６は一体
物とする他、組み立て誤差等を吸収する目的で軸部１２
の部分で分離し、一方のピストン２ａと軸部１２を第１
連接棒で連結し、他方のピストン２ｂと軸部１２を第２
連接棒で連結する構成としてもよい。
は、それぞれのシリンダ４ａ，４ｂの整合軸線上に中心
Ｏを定めた内周太陽歯車８ａが固定的に配設されてい
る。この内周太陽歯車８ａには、そのピッチ円直径の半
分のピッチ円直径の遊星歯車１０が噛合され、この遊星
歯車８の周縁部側面に一致して配設された軸部１２に連
接棒６の中間部が結合されている。この軸部１２は、遊
星歯車１０に回転自在に配設すれば連接棒６とは固定結
合でよいし、また軸部１２を連接棒６に回転自在に枢支
させれば軸部１２は遊星歯車１０に固定配設してよい。
なお、連接棒６上における軸部１２の位置は、組立体１
をコンパクトに構成するために通常は連接棒６の長さの
丁度中間位置であるが、連接棒６のいずれか一端にやや
寄せて配設することも可能である。また連接棒６は一体
物とする他、組み立て誤差等を吸収する目的で軸部１２
の部分で分離し、一方のピストン２ａと軸部１２を第１
連接棒で連結し、他方のピストン２ｂと軸部１２を第２
連接棒で連結する構成としてもよい。
【００１２】遊星歯車１０の中心部は、図３のように、
内周太陽歯車８ａの中心Ｏ位置に軸部１４ａを定めたク
ランク部材１４の腕部１４ｂの先端部に回転自在に支持
されている。このクランク部材１４は図１ないし図３で
紙面に垂直な方向に延在しており、遊星歯車１０を内周
太陽歯車８ａの内側で自転自在かつ公転自在に支持して
いる。
内周太陽歯車８ａの中心Ｏ位置に軸部１４ａを定めたク
ランク部材１４の腕部１４ｂの先端部に回転自在に支持
されている。このクランク部材１４は図１ないし図３で
紙面に垂直な方向に延在しており、遊星歯車１０を内周
太陽歯車８ａの内側で自転自在かつ公転自在に支持して
いる。
【００１３】内燃機関−コンプレッサ組立体１の基本構
造は以上の通りであるが、これを図２に基づいてさらに
具体的に説明する。図２は内周太陽歯車８ａと遊星歯車
１０からなる遊星歯車機構１６を連接棒６の左右に一対
で配設したものである。遊星歯車機構１６を連接棒６の
片側だけに配設してもよいが、このように遊星歯車機構
１６を左右一対で配設することにより、機械的な安定度
が格段に高まる。内燃機関Ｅのシリンダ４ａとコンプレ
ッサＣのシリンダ４ｂとの間に、円筒部１８ａを有する
ハウジング１８が配設され、このハウジング１８の内周
部に太陽歯車部材８の外周部が固定嵌合されている。
造は以上の通りであるが、これを図２に基づいてさらに
具体的に説明する。図２は内周太陽歯車８ａと遊星歯車
１０からなる遊星歯車機構１６を連接棒６の左右に一対
で配設したものである。遊星歯車機構１６を連接棒６の
片側だけに配設してもよいが、このように遊星歯車機構
１６を左右一対で配設することにより、機械的な安定度
が格段に高まる。内燃機関Ｅのシリンダ４ａとコンプレ
ッサＣのシリンダ４ｂとの間に、円筒部１８ａを有する
ハウジング１８が配設され、このハウジング１８の内周
部に太陽歯車部材８の外周部が固定嵌合されている。
【００１４】太陽歯車部材８はリング状をなし、その内
周部片側に内周太陽歯車８ａが形成されている。この内
周太陽歯車８ａには、そのピッチ円直径の半分のピッチ
円直径の遊星歯車１０が自転自在かつ公転自在に噛合さ
れている。遊星歯車１０は反対側の遊星歯車と屈曲軸部
２０を介して一体連結されており、この屈曲軸部２０の
中間に形成された軸部１２に、連接棒６の中間部に形成
された軸孔２２が回転自在に枢支され、さらに連接棒６
の両端には、ピストンピン２４ａ，２４ｂによってピス
トン２ａ，２ｂが取付けられている。なお、屈曲軸部２
０から軸部１２と反対側で半径方向外方に延在して釣合
錘Ｍ１が一体形成されている。
周部片側に内周太陽歯車８ａが形成されている。この内
周太陽歯車８ａには、そのピッチ円直径の半分のピッチ
円直径の遊星歯車１０が自転自在かつ公転自在に噛合さ
れている。遊星歯車１０は反対側の遊星歯車と屈曲軸部
２０を介して一体連結されており、この屈曲軸部２０の
中間に形成された軸部１２に、連接棒６の中間部に形成
された軸孔２２が回転自在に枢支され、さらに連接棒６
の両端には、ピストンピン２４ａ，２４ｂによってピス
トン２ａ，２ｂが取付けられている。なお、屈曲軸部２
０から軸部１２と反対側で半径方向外方に延在して釣合
錘Ｍ１が一体形成されている。
【００１５】太陽歯車部材８の内周部には、クランク部
材１４を回転自在に支持するため、内周太陽歯車８ａに
隣接した軸受２６が形成されている。クランク部材１４
は内周太陽歯車８ａの内側空間にあって遊星歯車１０を
取り囲むように配設され、クランク部材１４の片側外周
が軸受２６によって回転自在に支持されている。クラン
ク部材１４の反対側外周はハウジング１８の内周に形成
された別の軸受２８で回転自在に支持されている。
材１４を回転自在に支持するため、内周太陽歯車８ａに
隣接した軸受２６が形成されている。クランク部材１４
は内周太陽歯車８ａの内側空間にあって遊星歯車１０を
取り囲むように配設され、クランク部材１４の片側外周
が軸受２６によって回転自在に支持されている。クラン
ク部材１４の反対側外周はハウジング１８の内周に形成
された別の軸受２８で回転自在に支持されている。
【００１６】遊星歯車１０の中心には油孔を兼ねた軸孔
３０が形成され、この軸孔３０にクランク部材１４から
突設された支軸部１４ｃが回転自在に嵌合されている。
遊星歯車１０に隣接する屈曲軸部２０の外周は、クラン
ク部材１４に形成された軸受１４ｄによって回転自在に
支持されている。なお、クランク部材１４から腕部１４
ｂと反対側で半径方向外方に延在して釣合錘Ｍ２が一体
形成されている。
３０が形成され、この軸孔３０にクランク部材１４から
突設された支軸部１４ｃが回転自在に嵌合されている。
遊星歯車１０に隣接する屈曲軸部２０の外周は、クラン
ク部材１４に形成された軸受１４ｄによって回転自在に
支持されている。なお、クランク部材１４から腕部１４
ｂと反対側で半径方向外方に延在して釣合錘Ｍ２が一体
形成されている。
【００１７】前記釣合錘Ｍ１，Ｍ２について説明する
と、まずＭ１は遊星歯車１０の軸孔３０を中心とする静
的および動的重量バランス（すなわち遊星歯車１０の自
転重量バランス）をとるためのものであって、図３のよ
うに遊星歯車１０の中心から釣合錘Ｍ１の重心までの距
離をＬ１とし、連接棒６を含めたピストン２ａ，２ｂの
重量をＡとすると、Ａ×Ｒ１＝Ｍ１×Ｌ１となるように
Ｍ１，Ｌ１が設定されている。ここでＲ１は遊星歯車１
０の半径である。また、釣合錘Ｍ２はクランク部材１４
の軸部１４ａを中心とする静的および動的重量バランス
（すなわち遊星歯車１０の公転重量バランス）をとるた
めのものであって、クランク部材１４の軸部１４ａから
釣合錘Ｍ２の重心までの距離をＬ２とし、前記重量Ａに
遊星歯車１０とクランク部材１４の腕部１４ｂの重量を
加算した重量をＢとすると、Ｂ×Ｒ２＝Ｍ２×Ｌ２とな
るようにＭ２，Ｌ２が設定されている。ここでＲ２はク
ランク部材１４の軸部１４ａの中心Ｏからクランク部材
１４の腕部１４ｂの先端までの長さである。
と、まずＭ１は遊星歯車１０の軸孔３０を中心とする静
的および動的重量バランス（すなわち遊星歯車１０の自
転重量バランス）をとるためのものであって、図３のよ
うに遊星歯車１０の中心から釣合錘Ｍ１の重心までの距
離をＬ１とし、連接棒６を含めたピストン２ａ，２ｂの
重量をＡとすると、Ａ×Ｒ１＝Ｍ１×Ｌ１となるように
Ｍ１，Ｌ１が設定されている。ここでＲ１は遊星歯車１
０の半径である。また、釣合錘Ｍ２はクランク部材１４
の軸部１４ａを中心とする静的および動的重量バランス
（すなわち遊星歯車１０の公転重量バランス）をとるた
めのものであって、クランク部材１４の軸部１４ａから
釣合錘Ｍ２の重心までの距離をＬ２とし、前記重量Ａに
遊星歯車１０とクランク部材１４の腕部１４ｂの重量を
加算した重量をＢとすると、Ｂ×Ｒ２＝Ｍ２×Ｌ２とな
るようにＭ２，Ｌ２が設定されている。ここでＲ２はク
ランク部材１４の軸部１４ａの中心Ｏからクランク部材
１４の腕部１４ｂの先端までの長さである。
【００１８】前述の釣合式で釣合錘Ｍ１を軽量化するに
は、屈曲軸部２０の材料をできるだけ遊星歯車１０の自
転中心から離間した位置に偏在させるか、距離Ｌ１を延
長する。同様に釣合錘Ｍ２を軽量化するには、クランク
部材１４の材料をできるだけ遊星歯車１０の公転中心か
ら離間した位置に偏在させるか、距離Ｌ２を延長する。
ただし、距離Ｌ１，Ｌ２の延長は組立体１の外形寸法に
も影響してくるので、組立体１をコンパクトにするため
にはこれら寸法を適当な大きさに抑える必要がある。
は、屈曲軸部２０の材料をできるだけ遊星歯車１０の自
転中心から離間した位置に偏在させるか、距離Ｌ１を延
長する。同様に釣合錘Ｍ２を軽量化するには、クランク
部材１４の材料をできるだけ遊星歯車１０の公転中心か
ら離間した位置に偏在させるか、距離Ｌ２を延長する。
ただし、距離Ｌ１，Ｌ２の延長は組立体１の外形寸法に
も影響してくるので、組立体１をコンパクトにするため
にはこれら寸法を適当な大きさに抑える必要がある。
【００１９】ハウジング１８の両端はクランク部材の両
端面を隙間をあけて覆うように端壁部１８ｂで閉塞さ
れ、この端壁部１８ｂに油供給口３４が形成されてい
る。この油供給口３４はクランク部材１４の油孔３６，
３８と連通され、一方の油孔３６、軸孔３０および屈曲
軸部２０の油孔３７を経由して連接棒６の支持部である
軸部１２外周面の潤滑がなされ、他方の油孔３８および
隙間３２をそれぞれ経由してクランク部材１４を支持す
る軸受２６および２８の潤滑がなされるようになってい
る。
端面を隙間をあけて覆うように端壁部１８ｂで閉塞さ
れ、この端壁部１８ｂに油供給口３４が形成されてい
る。この油供給口３４はクランク部材１４の油孔３６，
３８と連通され、一方の油孔３６、軸孔３０および屈曲
軸部２０の油孔３７を経由して連接棒６の支持部である
軸部１２外周面の潤滑がなされ、他方の油孔３８および
隙間３２をそれぞれ経由してクランク部材１４を支持す
る軸受２６および２８の潤滑がなされるようになってい
る。
【００２０】以上、内燃機関−コンプレッサ組立体１を
例に本発明の実施形態を説明したが、本発明はコンプレ
ッサに代えて直線往復移動する移動体を有する被駆動機
械であればすべて適用でき、例えば振動式地面打固め装
置などにも適用できる。
例に本発明の実施形態を説明したが、本発明はコンプレ
ッサに代えて直線往復移動する移動体を有する被駆動機
械であればすべて適用でき、例えば振動式地面打固め装
置などにも適用できる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は前述の如く、内燃機関のピスト
ンの直線往復動を連接棒を介してそのまま被駆動機械の
移動体に伝達して移動体を直線往復動させるようにした
ので、従来のクランク装置を利用した動力伝達機構のよ
うにピストンスラップ等に起因する効率上のロスや振
動、騒音がなく、きわめて効率的かつ静粛な動力伝達が
実現できる。また内燃機関と被駆動機械を直線的に配設
するので、組立体を縦置きにすれば設置スペースが非常
に少なくて済む。
ンの直線往復動を連接棒を介してそのまま被駆動機械の
移動体に伝達して移動体を直線往復動させるようにした
ので、従来のクランク装置を利用した動力伝達機構のよ
うにピストンスラップ等に起因する効率上のロスや振
動、騒音がなく、きわめて効率的かつ静粛な動力伝達が
実現できる。また内燃機関と被駆動機械を直線的に配設
するので、組立体を縦置きにすれば設置スペースが非常
に少なくて済む。
【００２２】また、遊星歯車の中心部回りの静的および
動的重量バランスと、クランク部材の軸部回りの静的お
よび動的重量バランスをとることにより、振動を防止し
動力伝達効率をよりよくすることができる。
動的重量バランスと、クランク部材の軸部回りの静的お
よび動的重量バランスをとることにより、振動を防止し
動力伝達効率をよりよくすることができる。
【００２３】また、内周太陽歯車の内側空間であって、
遊星歯車を除く空間にクランク部材の腕部を回転自在に
収容することにより、本発明組立体をコンパクトに構成
することができる。
遊星歯車を除く空間にクランク部材の腕部を回転自在に
収容することにより、本発明組立体をコンパクトに構成
することができる。
【図１】内燃機関−コンプレッサ組立体の概略縦断面
図。
図。
【図２】内燃機関−コンプレッサ組立体の具体的な縦断
面図。
面図。
【図３】内燃機関−コンプレッサ組立体の重量バランス
を説明する構成図。
を説明する構成図。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、内燃機関とコンプレッ
サの動力伝達構造の３つの種類を示す概略図。
サの動力伝達構造の３つの種類を示す概略図。
１…内燃機関−コンプレッサ組立体 ２ａ…内燃機関のピストン ２ｂ…コンプレッサのピストン（移動体） ６…連接棒 ８ａ…内周太陽歯車 １０…遊星歯車 １４…クランク部材 Ｅ…内燃機関 Ｃ…コンプレッサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 63/06 F01B 23/08 F16H 21/18 F16H 21/34
Claims (3)
- 【請求項１】 一直線上に互いに整合して配設された、
直線往復移動可能なピストンを有する内燃機関及び直線
往復移動可能な移動体を有する被駆動機械と、 前記内燃機関と被駆動機械の中間位置の前記一直線上に
中心Ｏを有し固定的に配設された内周太陽歯車と、 前記内周太陽歯車と噛合して自転及び公転可能であっ
て、前記内周太陽歯車のピッチ円直径の二分の一のピッ
チ円直径を有する遊星歯車と、 前記遊星歯車の中心部を自転可能に支持する腕部と、前
記遊星歯車の公転を許容するように前記中心Ｏの回りに
回転自在な軸部とを有するクランク部材と、 前記内燃機関のピストンと前記被駆動機械の移動体との
間で前記一直線に沿って延在し、前記ピストンと移動体
を前記遊星歯車の外周部分に枢支連結する連接棒とを有
することを特徴とする内燃機関と被駆動機械の直結型組
立体。 - 【請求項２】前記遊星歯車の中心部回りの静的および動
的重量バランスがとられ、かつ、前記クランク部材の軸
部回りの静的および動的重量バランスがとられているこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関と被駆動機械の
直結型組立体。 - 【請求項３】 前記内周太陽歯車（８ａ）の内側空間で
あって、前記遊星歯車（１０）を除く空間に前記クラン
ク部材（１４）の腕部（１４ｂ）が回転自在に収容さ
れ、かつ、前記連接棒（６）と内周太陽歯車（８ａ）と
の間で前記クランク部材（１４）の軸部（１４ａ）が軸
受（２６）で回転自在に支持されていることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関と被駆動機械の直結型組立
体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28493495A JP2895431B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 内燃機関と被駆動機械の直結型組立体 |
| PCT/JP1996/003604 WO1998026165A1 (fr) | 1995-11-01 | 1996-12-09 | Ensemble entraine par une machine destine a une connexion directe dans un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28493495A JP2895431B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 内燃機関と被駆動機械の直結型組立体 |
| PCT/JP1996/003604 WO1998026165A1 (fr) | 1995-11-01 | 1996-12-09 | Ensemble entraine par une machine destine a une connexion directe dans un moteur a combustion interne |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125981A JPH09125981A (ja) | 1997-05-13 |
| JP2895431B2 true JP2895431B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=26437276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28493495A Expired - Fee Related JP2895431B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 内燃機関と被駆動機械の直結型組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2895431B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5061300B2 (ja) * | 2007-04-19 | 2012-10-31 | Ｌｗｊ株式会社 | クランク装置 |
| CN101999202B (zh) * | 2008-06-11 | 2013-04-24 | Lwj株式会社 | 绕线机 |
| WO2010150307A1 (ja) * | 2009-06-23 | 2010-12-29 | Namikoshi Hiromichi | 内燃機関 |
| CN114718720A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-07-08 | 刘平 | 一种多直杆活塞传动机构 |
-
1995
- 1995-11-01 JP JP28493495A patent/JP2895431B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09125981A (ja) | 1997-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1998026165A1 (fr) | Ensemble entraine par une machine destine a une connexion directe dans un moteur a combustion interne | |
| US4509378A (en) | Reciprocating machines with both primary and secondary counter rotating balancers | |
| US6510831B2 (en) | Hypocycloid engine | |
| US20100031916A1 (en) | Hypocycloid Engine | |
| JP4947793B2 (ja) | クランク装置 | |
| JP2895431B2 (ja) | 内燃機関と被駆動機械の直結型組立体 | |
| US6098477A (en) | Crank device for linear motion of connecting rod | |
| JP3626018B2 (ja) | 直線往復２移動体の直結型クランク装置 | |
| JPH0419454A (ja) | プラネタリピボットピンを有するクランクドライブ | |
| JP2829287B2 (ja) | クランク装置 | |
| CN1082136C (zh) | 内燃机与被驱动机械的直接连结型组装体 | |
| JP2009121540A (ja) | クランク装置 | |
| US6148776A (en) | Bearing arrangement | |
| JP3107738B2 (ja) | クランク装置 | |
| JP3426113B2 (ja) | 往復動ピストン機構 | |
| KR970004671B1 (ko) | 올덤 구동 엔진 | |
| JPH11343801A (ja) | 往復動ピストン機関及びリンク機構 | |
| SU1740769A1 (ru) | Качающий узел аксиально-поршневой гидро-или пневмомашины | |
| RU1788301C (ru) | Поршнева машина | |
| KR930006050B1 (ko) | 엔진 | |
| CA1235000A (en) | Reciprocating machine with both primary and secondary counter rotating balancers | |
| RU2086804C1 (ru) | Качающий узел аксиально-поршневой гидро- или пневмомашины | |
| CA1078284A (en) | Variable ratio crank assembly for internal combustion engines | |
| JPH03352A (ja) | 往復伝動装置 | |
| KR20010059772A (ko) | 엔진의 가변 토크형 크랭크 축 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990126 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 10 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 10 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |