KR930006050B1 - 엔진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진

제1도는 본 발명의 일부 절개사시도.

제2도는 본 발명의 단면도.

제3도는 본 발명의 행정도.

제4도는 본 발명의 주요부의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 커넥팅로드 2 : 엔진블록

3 : 피스톤 6 : 환판

7 : 외륜기어 8 : 유도판

10 : 내륜기어 11 : 케이싱블록

12. 출력축

본 발명은 왕복운동하는 피스톤을 구비한 엔진에 관련된 것으로서, 특히 케넥팅로드와 출력사이에서 동력을 전달하는 동력전달 구조에 관한 것이다.

종래의 왕복운동피스톤식 엔진은 커넥팅로드를 피스톤으로 연결하되 커낵팅로드가 일정각도의 범위내에서 각도조절할 수 있도록 하고도, 상기 넥팅로드를 크랭크축의 트랭크핀에 연결하며 피스톤과 커낵팅로드의 직선 왕복운동이 크랭크축에 의해 회전운동으로 변환되었다. 상기 종래 엔진은 커넥팅로드가 크랭크 핀에 연결되므로써 커넥팅로드의 직선왕복운동 과정에서 커넥팅로드가 각도조절을 해야하였다. 그러나, 이러한 종래의 엔진은 다음과 같은 불편이 있었다.

첫째, 커넥팅로드가 일정각도로 경사지는 경우에 피스톤의 외주면중 특정부위와 실린더 내주면의 특정부위가 심한 마찰을 일으켜 실린더 내벽이 전체적 균일하게 마모되지 않고, 특정부위만 심하게 마모되므로써 보링을 자주 해야 하는 불편이 있었다.

둘째, 커낵팅로드는 피스톤의 스커어트부에 의해 경사각도가 제한되고 이러한 경사각도는 크랭크축의 크랭크 회전력(CRANK EFFECT)을 저하시키는 주된 요인으로 작용하게 되므로써 엔진의 효율을 떨어뜨리게 되었다. 본 발명은 커낵팅로드가 각도 조절을 하지않은 상태에서 왕복운동하고, 상기 커넥팅로드의 직선 운동으로 변환할 수 있는 동력변환구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발병은 이를 위하여 크랭트 케이스 내주면에 내륜기어를 형성하여 내륜기어의 내부에는 자유롭게 회전하는 판체인 유도판을 끼워넣고, 상기 내륜기어에 맞물리는 외륜기어를 구비하되 외륜기어의 피치원주상에는 크랭크축 핀을 돌출시켜 그랭크축핀에 커넥팅로드를 연결시키며, 상기 외륜기어를 유도판의 편현심된 위치에 끼워넣되 유도판의 일측에는 출력을 연결하고 외륜기어기 유도판에 끼워진 상태에서 내륜기어와 맞물리도록 한것이다. 그러므로, 피스톤과 커넥팅로드가 직선이동하여 외륜기어를 회전시키면 외륜기어는 자전과 동시에 공전하므로써 커넥팅로드는 경사지지 않은 상태로 일직선상에서 직선이동하게 되며, 이대 외륜기어가 공전하는힘에 의해 유도판을 회전시키므로써 유도판과 출력축이 회전하게 된다. 첨부된 도면중 제1도는 본 발명의 구조를 나타내는 일부 절개사시도이고, 제2도는 본 발명의 구조를 나타내는 단면도이며, 제4도는 본 발명중 외륜기어와 유도판사이의 구조를 나타내는 사시도로서 이들 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 상술하면 다음과 같다.

본 발명은 외륜기어(7), 내륨기어(10) 및 끼워넣고, 유도판(8)으로 이루어진다. 즉, 내륜기어(10)의 내부에 유도판(8)을 끼워넣고, 유도판(8)에는 외륜기어(7)를 끼워넣되 외륜기어(7)와 내륜기어(10)가 서로 맞물려 내접기어를 형성하도록 한다.

상기 내륜기어(10)는 케이싱블록(11)의 내주면에 형성되고, 케이싱블록(11)은 엔진블록(2)과 연결된다. 상기 내륜기어(10)는 외륜기어(7)와 잇수비가 2:1로 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 외륜기어(7)의 피치원주상에 돌출함에는 커넥팅오드핀(5)을 돌출시키고, 상기 커넥팅로드핀(5)에는 케넥팅로드(1)를 연결하며, 상기 커넥팅로드(1)에는 피스톤(3)을 연결한다. 상기 커넥팅로드(5)이 외륜기어(7)의 피치원주상에 돌출함에 있어서 기어이의 일측으로 부터 돌출할수도 있으나 외륜기어(7)의 일측에 환판(6)에 커넥팅로드(5)을 설치할 수도 있다.

상기 유도판(8)은 회전중심에 출력축(12)을 돌출시키고, 상기 회전중심과 일정 간격이 떨어져 편심되는 소정 부위에는 외륜기어(7)가 유도판(8)에 끼워진 상태에서 내륜기어(10)와 맞물리도록 하기 위하여 외주연의 일부를 절개한다.

그리고, 상기 출력죽(12)는 케이싱블록(11)에 의해 지지된다. 또한, 상기와 같은 외륜기어(7), 내륜기어(10) 및 유도판(8)간의 구조는 한의 커넥팅로드의 양측으로 2쌍으로 구성하는 것이 바람직하다.

아상과 같이 구성되는 본 발명의 작용은 다음가 같다. 즉 제3a도에서와 같이 하사점의 상태에 있는 피스톤(3)이 상승하여 제3b도의 상태를 지나 제3c도의 상태에 도달하면 커넥팅로드 핀(5)에 의해 외륜기어(7)가 회전하고도, 외륜기어(7)가 회전함에 따라 유도판(8)이 회전하여 출력축(12)이 회전하게 된다.

이때 커넥팅로드(1)는 외륜기어(7)가 자전과 동시에 공전하고, 외륜기어(10)의 피치원 반지름이 외륜기어(7)의 피치원지름과 동일하기 때문에 일직선상에서 이동하게 된다.

그리고, 제3d도 같이 상사점에서 하사점을 향해 이동하게 되고, 이때에도 커넥팅로드(1)는 일직선상에서 이동하에 왼다. 이와 같은 본 발명은 커넥팅로드가 상하 직선운동하는 과정에서 일직선상에서 이동하므로 실린더와 피스톤의 내경대 길이의 비율을 임의로 결정할 수 있게 되는 이점이 있다. 그리고 또한 본 발명의 커넥팅로드의 길이를 크게 할 수도 있어 큰 토오크를 얻을 수 있게 되는 이점이 있다. 또한 본 발명의 피스톤과 실리더사이에 나타나는 마찰이 전체의 면적에서 고르게 일어나므로 실린더나 피스톤의 수명이 길어지는 이점도 있는 것이다.

Claims (1)

1. 케이싱블록(11)의 내주면에 형성되고 내부에는 유도판(8)이 자유롭게 회전되도록 끼워지며, 외륜기어(7)와 맞물려 내접기어를 형성하는 내륜기어(10)와;

   피치원상에는 커넥팅로드(1)가 연결되기 위한 커넥팅로드핀(5)이 돌출되고, 상기 유도판(8)에 끼워진 상기 내륜기어(10)와 맞물려 자전및 공전하여 커넥팅로드핀(5)에 연결된 커넥팅로드(1)가 일직선상에서 이동하도록 함과 아울러 유도판(8)을 회전시키는 외륜기어(7)와;

   일측에 출력축(12)이 돌출되고, 상기 외륜기어(7)의 회전에 따라 회전하는 유도판(8)으로 된것을 특징하는 엔진