KR20020056880A - 탄성 휠 - Google Patents

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KR20020056880A
KR20020056880A KR1020027001318A KR20027001318A KR20020056880A KR 20020056880 A KR20020056880 A KR 20020056880A KR 1020027001318 A KR1020027001318 A KR 1020027001318A KR 20027001318 A KR20027001318 A KR 20027001318A KR 20020056880 A KR20020056880 A KR 20020056880A
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wheel
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기쿠치히로후미
다시로가쓰미
무라세마사노리
미즈노게이이치로
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가이자끼 요이찌로
가부시키가이샤 브리지스톤
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
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Abstract

베이스 림(2)을 구비한 디스크(1)와 타이어를 지지하는 림(3)을 구비한 탄성 휠에 있어서, 림(3)의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드(4)와, 베이스 림(2)의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부(5)를 가지고, 가이드(4)의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착된다. 설치된 고무 탄성체(6)의 전단 변형으로 진동을 흡수하며, 특히, 소 입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.

Description

탄성 휠{ELASTIC WHEEL}
탄성 휠은 일반적으로 차축 허브에 고착되는 디스크(disk)와 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 이러한 디스크와 림 사이에 방진체를 설치하고, 방진성능이나 승차감을 높인 탄성 휠은 지금까지 여러 가지 제안되어 있다. 예를 들면, 일본 실개소59-18870l호 공보에는 방진체로서 스프링을 이용하여 승차감의 향상을 꾀한 타이어용 휠이 제안되어 있다.
또, 방진체로서 고무를 사용하고, 이것을 림과 디스크의 사이에 배치한 것도 알려져 있고, 예를 들면, 일본 실개소57-73203호 공보에 림이 고무형 탄성체를 통하여 디스크에 연결되는 구성의 탄성 휠이 제안되어 있다. 또한, 일본 특개평5-338401호 공보에는 림과 탄성 휠의 사이에 간극을 형성하고, 그기에 방진고무를 개재 장착시킨 탄성 휠이 개시되어 있다. 또, 국제공개 WO9833666호 공보에는 림과 동일 형상을 가지는 내측 림과 림의 사이에 고무의 환형 스트립을 배치한 휠·배리어 조립체가 개시되어 있다.
그러나, 방진체로서 고무를 사용하고, 이것을 림과 디스크의 사이에 균일하게 배치한 종래의 탄성 휠에서는 림의 내주면과 디스크의 외주면의 사이에 각각 가류접착된 고무 탄성체가 배치되기 때문에, 이 고무 탄성체에 의해 림으로부터 디스크에 전달되는 축방향, 직경방향 및 회전방향의 각 진동을 정확하게 억제할 수 있지만, 대 하중시의 고무 탄성체의 변위를 억제할 없는 문제가 있었다. 즉, 고무의 단면이 균일하며, 소 입력때부터 대 입력때까지 각각에 있어서 적절한 진동 방지 특성을 얻기 어려웠다. 이 점에 대해, 방진체로서 스프링을 이용하더라도 동일한 문제가 있었다.
또, 림과 디스크의 사이에 배치하는 고무와 방음성능의 관계에 대해서는 반드시 명확히 되어 있지 않고, 방음의 면에서 또 개량의 여지가 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 소 입력때부터 대 입력때까지 내구성 및 안전성을 손상하지 않고 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모한 탄성 휠을 제공하는데 있다.
본 발명은 차량의 차륜에 이용되는 탄성 휠에 관한 것으로, 상세하게는 승차감, 방진성능 및 방음성능이 우수한 탄성 휠에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 7은 스토퍼를 나타내는 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 10은 도 9의 C-C선에 따른 원주방향 단면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 단면도이다.
도 12는 도 11에 나타내는 탄성 휠의 고무 탄성체의 설치부분을 확대하여 나타내는 부분 단면도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 고무 탄성체의 설치부분을 확대하여 나타내는 부분 단면도이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 23은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠의 부분 확대 단면도이다.
도 24는 각종 타입의 고무 탄성체를 나타내는 단면도이다.
도 25는 상하 변위량과 하중의 관계를 나타내는 그래프이다.
도 26은 고무 탄성체의 타입과 스프링 정수의 관계를 나타내는 그래프이다.
도 27은 비틀림양과 비틀림 모멘트의 관계를 나타내는 그래프이다.
본 발명자들은, 방진체로서의 고무 탄성체의 특징을 살리면서 상기 과제를 해결하도록 예의 검토한 결과, 이하의 구성으로 함으로써 상기 목적을 달성할 수 있는 것을 발견하고, 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
즉, 본 발명은 베이스 림(base rim)을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림(rim)을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드(guide)와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부(wall portion)를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체(rubber elastic body)가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 설치된 고무 탄성체의 전단 변형으로 진동을 흡수하며, 특히, 소 입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠 반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면과 상기 베이스 림의 외주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있거나, 또는 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠 반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있음과 동시에, 대입력에 대해서 베이스 림의 외주면 또는 림의 내주면 등에 설치된 고무 탄성체의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에, 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2 종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이 경우도, 설치된 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하며, 특히, 소입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 lOOHz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또한, 상기 탄성부여구(elasticity-providing device)를 설치함으로 제조가 용이하게 된다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서도, 상기 탄성부여구가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠 반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 가이드의 내주면과 상기 내측 원환형체의 외주면의 사이에 어느 한 쪽 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되거나, 또는 상기 탄성부여구가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠 반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 외측 원환형체의 내주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있음과 동시에, 대입력에 대해서는 내측 원환형체의 외주면 또는 외측 원환형체의 내주면 등에 설치된 고무 탄성체의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명의 상기 탄성 휠에서는, 상기 한 쌍의 가이드로부터 각각 대략 휠축방향으로 연장되는 스토퍼(stopper)와 상기 한 쌍의 벽부에서 각각 대략 휠축방향으로 연장되는 스토퍼의 사이에 상기 고무 탄성체를 환형으로 개재 장착시켜도 되며, 이에 따라, 입력이 커지면 고무 탄성체의 상하가 상기 스토퍼에 접촉하여, 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 베이스 림의 외주면상 양에지부에 벽부가 환형으로 고정 설치되고, 상기 림의 양측면과 상기 벽부의 양내면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 림의 양에지부는 상기 벽부를 넘어 연장되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 소입력시에는 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모하고, 대입력시에는 벽부를 넘어 연장되는 림이 상기 벽부의 상단에 접촉하여 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 가이드의 내측면과 상기 디스크의 외측면의 사이에 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 또한 상기 림의 내주면과 상기 디스크의 외주면의 사이에 어느 한쪽 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 소입력시에는 전단변형으로 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모하고, 대입력시에는 디스크의 외주면에 설치된 고무 탄성체의 압축 작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠로서, 상기 양고무 탄성체의 사이에 또한 상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면에 서로 맞물리는 맞물림 기구(engagement mechanism)를 설치한 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수함과 동시에, 대하중시의 고무 탄성체의 대변위를 억제하고, 가령 고무 탄성체가 파괴된 경우에도 브레이크 및 트랙션(traction)을 디스크로부터 림에 전달할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 맞물림 기구가 상기 베이스 림의 외주면상과 상기 림의 내주면상에 각각 돌출 형성된 치형돌기열의 맞물림 기구이거나, 또는 상기 맞물림 기구가 상기 림의 내주면상에 돌출 형성된 치형돌기열과 상기 베이스 림에 배치된 개구부열의 맞물림 기구인 것이 바람직하다. 이에 따라, 림과 디스크가 양호하게 맞물리고, 브레이크 및 트랙션(traction)을 디스크로부터 림에 확실하게 전달할 수 있다.
또는, 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부 측면의 사이에, 각각 고무 탄성체가 개재 장착되는 탄성 휠로서, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면에 서로 맞물리는 맞물림 기구를 설치하여도 되며, 이 경우도 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수함과 동시에, 가령 고무 탄성체가 파괴된 경우에도 브레이크 및 트랙션을 디스크로부터 림에 확실하게 전할 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면 상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에, 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서, 휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하고, 상기 가이드와 상기 벽부에 대하여 통과하는 볼트가, 타이어축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상 설치되고, 상기 볼트의 선단부에는 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 가령 고무 탄성체가 파괴된 경우에도 림의 탈락을 방지할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 볼트의 헤드부와 상기 가이드 또는 상기 벽부의 사이 및 상기 너트와 상기 벽부 또는 상기 가이드의 사이에 와셔가 개재되는 것이 바람직하고, 이에 따라, 와셔가 압력을 균일하게 분산시키고, 진동흡수의 기능을 높일 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에, 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서, 상기 가이드의 측면으로부터 휠축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상의 돌기가 휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하며, 또 상기 벽부를 통과하여 연장되고, 상기 돌기의 선단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이 경우도, 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 가령 고무 탄성체가 파괴된 경우에도 림의 탈락을 방지할 수 있다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 벽부와 상기 너트의 사이에 와셔가 개재되는 것이 바람직하고, 이에 따라, 와셔가 압력을 균일하게 분산시키고, 진동흡수의 기능을 높일 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에, 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서, 상기 벽부의 측면으로부터 타이어축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상의 돌기가 휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하며, 또 상기 가이드를 통과하여 연장되고, 상기 돌기의 선단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다. 이 경우도, 전술과 동일의 효과를 얻을 수 있다. 또, 여기서도, 상기 가이드와 상기 너트의 사이에 와셔가 개재되는 것이 바람직하고, 이에 따라, 와셔가 압력을 균일하게 분산시키고, 진동흡수의 기능을 높일 수 있다.
또, 본 발명은 차축 허브에 고착되는 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 림의 내주면상에 환형으로 고정 설치된 복수의 가이드와, 상기 디스크의 외주면상에 상기 가이드와 휠축방향으로 번갈아서 고정 설치된 복수의 스페이서를 가지고, 상기 가이드와 상기 스페이서의 사이에 양자의 선단부의 적어도 일부를 덮도록 하여 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 설치된 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하여, 특히, 소입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있고, 또, 휠축방향의 강성이 높아지고, 그 방향의 진동억제에 효과적이다. 또한, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또한, 가이드와 스페이서의 선단부의 적어도 일부가 고무 탄성체로 덮혀 있음으로, 상기 선단부에압축력이 가해지는 결과, 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 차축 허브에 고착되는 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 디스크의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에, 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면상에 환형으로 고정 설치된 복수의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면상에 상기 가이드와 휠축방향으로 번갈아서 고정 설치된 복수의 스페이서를 가지고, 상기 가이드와 상기 스페이서의 사이에 양자의 선단부의 적어도 일부를 덮도록 하여 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 전술한 효과가 얻어짐과 동시에 상기 탄성부여구를 설치함으로써 제조가 용이하게 된다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 가이드와 상기 스페이서가 각각 2개이거나, 또는 상기 가이드가 2개이고 상기 스페이서가 3개, 또는 상기 가이드가 3개이고 상기 스페이서가 2개인 것이 바람직하다. 또는, 상기 가이드가 l개이고, 상기 스페이서가 2개이며, 또한 상기 가이드의 휠축방향 단면 형상이 대략 사다리꼴형상을 이루는 것이 바람직하다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 림의 내주면상에 휠 반경방향으로 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에 휠 반경방향으로 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 벽부를 가지고, 이들 가이드와 벽부의 측면사이에, 고무와 강판을 휠축방향으로 교대로 적층하여 이루어지는 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 설치된 고무 적층체의 상하 방향의 전단변형으로 진동을 흡수하여, 특히, 소입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또한, 이러한 고무 적층체는 휠반경방향으로 비하여 휠축방향의 강성이 높기 때문에 타이어의 횡방향의 강성이 유지되어, 조종안정성의 저하를 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서, 상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에, 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면상에 휠반경방향으로 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면에 휠반경방향으로 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 벽부를 가지고, 이들 가이드와 벽부의 사이에, 고무와 강판을 휠축방향으로 교대로 적층하여 이루어지는 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.
이에 따라, 전술한 효과가 얻어짐과 동시에 상기 탄성부여구를 설치함으로써 제조가 용이하게 된다.
여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 가이드 또는 상기 벽부의 휠반경방향 단부에 대향하는 면에, 스토퍼로서의 고무 탄성체가 환형으로 배치되는 것이 바람직하고, 이에 따라, 대입력에 대하여, 환형으로 배치된 스토퍼로서의 고무 탄성체의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다. 또, 상기 가이드가 림의 휠축방향 대략 중앙에 위치하고, 상기 벽부가 한 쌍으로 휠축방향 양측부 영역에 위치하고, 상기 가이드의 양측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양 내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되어 있거나, 또는 상기 가이드가 한 쌍으로 휠축방향 양측부 영역에 위치하고, 상기 벽부가 림의 휠축방향 대략 중앙에 위치하고, 상기 벽부의 양측면과 상기 한 쌍의 가이드의 양 내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 가이드가 한 쌍으로 나란히 설치되어, 상기 벽부가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓은 폭으로 한 쌍 나란히 설치되고, 상기 한 쌍의 가이드의 양 외측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양 내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되어도 좋고, 또는 상기 가이드가 한 쌍으로 나란히 설치되고, 상기 벽부가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁은 폭으로 한 쌍 나란히 설치되고, 상기 한 쌍의 가이드의 양 내측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양 외측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치될 수도 있다.
도 1에 나타내는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 휠은 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(1)가 베이스 림(2)을 구비한다. 디스크(1)와 베이스 림(2)은 일체로 성형된 것, 또는 스포크나 메시 등의 지지체와 조합한 스포크 휠이나 메시 휠 등일 수 있다. 디스크(l)의 재질은 강, 알루미늄, 마그네슘, 합성수지 등 어느 재질이라도 좋지만, 경량화에 주안점을 둘 때는 알루미늄 또는 합성수지가 바람직하다. 이것은 이하의 실시예에 따른 모든 탄성 휠에 공통하는 것이다. 또, 타이어(20)를 지지하는 림(3)의 내주면에는 한 쌍의 가이드(4)가 환형으로 고정 설치되고, 한 쌍의 가이드(4)의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 전체로서 대략 U 자형을 이루고 있다. 상기한 가이드(4)는 휠축방향 단면을 대략 U 자형으로 함으로써 그 내주면(4a)과 후술하는 고무 탄성체(7)와 더불어 대입력에 대한 스토퍼의 기능을 달성한다. 림(3)의 형상은 특히 제한되는 것이 아니라, 규격품이외에, 양단에서 림 직경이 다른 것 등, 그 용도에 대응하여 적당히 선정할 수 있다. 또, 상기한 한 쌍의 가이드(4)를 림(3)의 휠축방향 단면을 오목형으로 함으로써 형성하여도 된다.
베이스 림(2)의 외주면상에서의 축방향 양단에는 한 쌍의 벽부(5)가 가이드(4) 사이의 휠축방향의 폭보다 넓은 상태에서 환형으로 고정 설치되고, 가이드(4)의 양 외면과 벽부(5)의 양 내면의 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착된다. 또, 가이드(4)의 내주면(4a)과 베이스 림(2)의 외주면의 사이에도 고무 탄성체(7)가 환형으로 개재 장착된다. 이 고무 탄성체(7)는 베이스 림(2)의 외주면에, 예를 들면 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착되고, 가이드(4)의 내주면(4a)과의 사이에는 간극이 존재한다. 또는 고무 탄성체(7)를 가이드(4)의 내주면(4a)에 접착시키고, 베이스 림(2)의 외주면과의 사이에 간극을 형성할 수도 있다. 또한, 고무 탄성체(7)의 축방향 단면 형상을 도시한 바와 같이 반원형형으로 하는 것은, 입력을 전단력으로부터 압축입력으로 느리게 이행시킬 수 있기 때문에 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성 휠은, 도 2에 도시한 바와 같이, 베이스 림(2)의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 고정 설치되는 한 쌍의 벽부(5) 사이의 휠축방향의 폭이 한 쌍의 가이드(4) 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁은 경우이다. 이 경우는, 가이드(4)의 양 내면과 벽부(5)의 양 외면의 사이에 각각 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착된다. 또, 한 쌍의 벽부(5)의 휠반경방향 외측 단부끼리를 도시한 바와 같이 결합시켜 일체로 하여 휠축방향 단면을 대략 역 U 자형으로 하고, 상기한 벽부(5) 사이에 형성된 외주면(5a)과 림(3)의 내주면 사이에 스토퍼로서의 고무 탄성체를 환형으로 개재 장착시킨다. 이 개재 장착의 방법은, 예를 들면, 고무 탄성체를 림(3)의 내주면에 접착시키고, 벽부의 외주면(5a)과의 사이에 간극을 형성하거나, 또는 고무 탄성체를 외주면(5a)에 접착시키고, 림(3)의 내주면과의 사이에 간극을 형성하는 방법 외에 도 2에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 고무 탄성체(6)를 외주면(5a) 위까지 연장하고 양자를 연결시켜 일체화함으로써 스토퍼로서의 기능을 아울러 가지도록 할 수도 있다. 이에 따라, 도 1에 나타내는 본 발명의 바람직한 예인 탄성 휠과 완전히 동일한 효과를 얻을 수 있다. 즉, 입력이 그다지 크지 않을 때는 고무 탄성체(6)의 작용에 의해 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 충분히 도모할 수 있다. 또, 입력이 커졌을 때는 고무 탄성체(6)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
또, 본 발명에 있어서 사용할 수 있는 고무 탄성체는 방진고무로서 공지의 것을 이용할 수 있고, 천연 고무나 합성고무, 예를 들면, 부타디엔 고무, 스티렌부타디엔 공중합체 고무, 부틸 고무 등의 디엔계 고무에 적당히 배합제, 예를 들면, 유황, 가류촉진제, 노화방지제, 카본블랙 등을 적당히 배합함으로써 조제할 수 있다. 이러한 고무 탄성체의 JIS-A 경도(Hd)는 진동 흡수 특성과 내구성의 관점에서 바람직하게는 30∼80°이며, 탄성율은 1×103~ 1×105N/cm2이다.
도 1 또는 도 2에 나타내는 본 발명의 바람직한 실시예와 같이, 가이드(4)의 단부끼리 또는 벽부(5)의 단부끼리를 결합시켜 일체로 하여 휠축방향 단면을 대략 U 자형 또는 대략 역 U 자형으로 하고, 이러한 부분과 고무 탄성체(7)와 더불어 대입력에 대한 스토퍼의 기능을 갖게 하도록 하지 않더라도, 도 7에 나타내는 스토퍼를 설치할 수도 있다. 도 7의(a)에서, 가이드(4c)로부터 휠축방향 외측으로 연장되는 스토퍼(10a)와, 벽부(5c)로부터 휠축방향 내측으로 연장되는 스토퍼(1la)의 상하 사이에 고무 탄성체(6)가 개재 장착된다. 또, 도 7의(b)에서, 가이드(4d)로부터 축방향 외측으로 연장되는 스토퍼(10b)와, 벽부(5d)로부터 축방향 내측으로 연장되는 스토퍼(llb)의 상하 사이에 동일하게 고무 탄성체(6)가 개재 장착된다. 이와 같이 함으로써, 전술한 고무 탄성체(7)가 존재하지 않더라도, 입력이 커졌을 때 고무 탄성체(6)의 상하가 스토퍼와 접촉하여 큰 변형을 방지할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 3에 나타낸다. 이 바람직한 실시예에서, 베이스 림(2)의 외주면과 림(3)의 내주면의 사이에 도 1 및 도 2에 나타내는 바람직한 실시예와 동일한 기능을 가지는 탄성부여구(A1)가 삽입되고, 용접 등에 의하여 견고하게 고착될 수도 있다. 이러한 탄성부여구(A1)는 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체(9)의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드(4)와, 내측 원환형체(8)의 외주면상에서 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부(5)를 가지고, 가이드(4)의 측면과 벽부(5)의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착되어 이루어진다. 상기 탄성부여구(Al)는 외측 원환형체(9)의 내주면과 내측 원환형체(8)의 외주면의 사이에 실질적으로, 도 1 또는 도 2에 나타내는 베이스 림(2)의 외주면과 림(3)의 내주면의 사이에 설치하는 구조체과 동일한 구조체를 설치하는 것이다.
즉, 도 3에 나타내는 바람직한 실시예의 탄성부여구(A1)에서, 한 쌍의 가이드(4) 사이의 휠축방향의 폭이 한 쌍의 벽부(5) 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁아지며, 또한 한 쌍의 가이드(4)의 휠반경방향 내측단부 끼리 결합하고 일체화하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고 있다. 가이드(4)에 의한 대략 U 자형의 내주면(4a)과 내측 원환형체(8)의 외주면의 사이에 고무 탄성체(7)가 환형으로 개재 장착된다. 도 3에서 고무 탄성체(7)는 내측 원환형체(8)의 외주면에 접착되고, 내주면(4a)과의 사이에 간극을 형성하고 있지만, 고무 탄성체(7)를 내주면(4a)에 접착시키고 내측 환형체(8)의 외주면과의 사이에 간극을 형성할 수도 있다. 탄성부여구(A1)를 설치함으로써 제조가 용이하게 된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 4에 나타낸다. 도 4에 나타내는 바람직한 실시예에서, 베이스 림(2)의 외주면상 양에지부에 벽부(5b)가 환형으로 고정 설치되고, 림(3a)의 양측면과 벽부(5b)의 양내면의 사이에 각각 양면에, 예를 들면 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(6b)가 환형으로 개재 장착된다. 여기에서, 림(3a)의 양에지부는 벽부(5b)의 휠반경방향 외측 단부를 적당한 간격을 가지고 넘어 휠축방향으로 연장된다. 이에 따라, 입력이 클 때, 벽부를 넘어 연장되는 림(3a)의 부분이 벽부(5b)의 상단에 접촉하여 큰 변형을 방지한다.
도 5는 전술한 도 4에 나타내는 탄성 휠의 개량형이며, 스토퍼(l2)를 베이스 림(3a)의 양측면의 휠반경방향 내측으로부터 각각 고무 탄성체(6b) 하부까지 연장시킨 것이다. 이에 따라, 대입력에 대하여 고무 탄성체(6)의 하부가 스토퍼(12)와 접촉하여, 큰 변형을 방지할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 6에 나타낸다. 도 6에 나타내는 바람직한 실시예에서는, 지금까지 설명하여 온 바람직한 실시예와는 달리림(3)의 내주면 일측에 고착된 가이드(4b)의 내측면과 디스크(1)의 외측면의 사이에, 이들 양면에, 예를 들면 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착된다. 또, 림(3)의 내주면과 디스크(1)의 외주면의 사이에도 고무 탄성체(7a)가 환형으로 개재 장착된다. 고무 탄성체(7a)는 디스크(1)의 외주면에 접착되고, 림(3)의 내주면과의 사이에는 간극이 존재하지만, 림(3)의 내주면에 접착시키고 디스크(1)의 외주면과의 사이에 간극을 형성할 수도 있다. 이 고무 탄성체(7a)는 입력을 전단력에서 압축입력으로 이행시키는 작용을 한다. 고무 탄성체(7a)의 축방향 단면 형상은 도시한 바와 같이 직사각형이나 반원형으로 하면, 입력을 전단력에서 압축입력으로 느리게 이행시킬 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸다. 도 8에 나타내는 바람직한 실시예에서, 타이어(l20)를 지지하는 림(103)의 내주면에 한 쌍의 가이드(l08)가 환형으로 고정 설치되며, 또한 베이스 림(102)의 외주면상에서 휠축방향 양단에는 한 쌍의 벽부(107)가 가이드(108) 사이의 휠축방향의 폭보다 넓은 상태에서 환형으로 고정 설치된다. 가이드(10S)의 양외측면과 벽부(107)의 양내측면의 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(109)가 환형으로 개재 장착된다. 상기한 고무 탄성체(109)의 전단변형에 의해 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있고, 특히, 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또, 베이스 림(102)의 외주면과 림(103)의 내주면에 각각 치형돌기열(105a, 105b)이 교대로 돌출 형성되어 맞물림 기구를 구성하고, 이에 따라 가령 한계를 넘은 대입력 등에 의하여 고무 탄성체가 파괴된 경우에도, 브레이크 및 트랙션을 디스크로부터 림에 전할 수 있고, 주행상의 안전성을 손상시키지 않는다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸다. 도 8에 나타내는 바람직한 실시예와 같이, 타이어(l20)를 지지하는 림(103)의 내주면에는 한 쌍의 가이드 (108a)가 환형으로 고정 설치되며, 또한 베이스 림(102)의 외주면상에서 휠축방향 양단에는 한 쌍의 벽부(107a)가 가이드(108a) 사이의 휠축방향의 폭보다 넓은 상태에서 환형으로 고정 설치되지만, 도 9에 나타내는 바람직한 실시예에서, 가이드(1O8a)와 벽부(107a)의 사이에 맞물림 기구가 설치된다. 도 9의 C-C선에 따르는 원주방향 단면을 나타내는 도 10으로부터 알 수 있는 바와 같이, 벽부(107a)의 내측면상과 가이드(8a)의 외측면상에 각각 치형돌기열(11Oa, 11Ob)이 돌출 형성된다. 이에 따라, 가령 한계를 넘은 대입력에 의해 고무 탄성체(109a)가 파괴된 경우에도, 치형돌기열(11Oa, l10b)끼리 맞물림에 의해 브레이크 및 트랙션을 디스크로부터 림에 전할 수 있다. 또, 치형돌기열(11Oa)과 치형돌기열(11Ob) 사이의 간극(S)은 전술한 바람직한 실시예의 경우와 같이, 고무 탄성체의 방진기능을 저해하지 않는 정도의 간극으로 하여, 타이어의 타입 등에 따라 적당히 선정하면 된다.
도 11에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(201)가 베이스 림(202)을 구비한다. 상기한 베이스 림(202)은 디스크(20l)와 일체성형에 의해 형성할 수 있다. 베이스(202) 림의 외주면상에서 휠축방향 양단에 한 쌍의 벽부(204)가 가이드(205) 사이의 휠축방향의 폭보다 넓은 상태에서 환형으로 고정 설치된다. 가이드(205)의 양외측면과 벽부(204)의 양내측면의 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(206)가 환형으로 개재 장착된다. 상기한 고무 탄성체(206)의 전단변형에 의해 진동을 흡수하여, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있고, 특히, 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 여기에서, 본 발명의 이 바람직한 실시예에서, 도 12의(a) 및 도 12의(b)에 도시한 바와 같이, 휠축방향으로 고무 탄성체(206)를 관통하고, 가이드(205)와 벽부(204)에 대하여 통과하는 볼트(207)를 타이어축에 대하여 축대칭으로 양측에 각각 2개 이상, 바람직하게는 4개 이상 설치한다. 도 12의(a)에 나타내는 예에서, 볼트(207)의 헤드부(208)와 가이드(205)의 사이 및 너트(209)와 벽부(204)의 사이에 각각 와셔(210a, 2l0b)가 개재된다. 여기에서, 와셔(210a)와 가이드(5)의 사이 및 와셔(210b)와 벽부(4)의 사이에 각각 링형의 고무 탄성체(도시하지 않음)를 개재시킬 수도 있다. 이와 같이 함으로써, 더욱더 방진효과를 높일 수 있다. 또, 도 12의(b)에 나타내는 예에서, 고무 탄성체가 벽부(204) 및 가이드(205)의 구멍을 넘어서 각각 구멍의 외주로 연장된다. 이와 같이 함으로써, 전술한 링형 고무 탄성체와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
가이드(205)와 벽부(204)에 대한 볼트(207)의 통과는 볼트(207)의 직경에 대하여 가이드(205)와 벽부(204)의 관통공 직경을 충분히 크게 함으로써 달성되고, 그 간극은 고무 탄성체(206)의 방진기능을 저해하지 않는 정도의 간극으로 한다. 구체적으로 타이어의 타입 등에 따라서 적당히 선정하면 된다. 전술한 바와 같이 볼트(207)를 설치함에 의해, 평상시 고무 탄성체의 기능을 손상시키지 않으며, 또한 일단 고무 탄성체가 고장났을 때에 림의 탈락을 방지할 수 있다.
이밖에 바람직한 실시예로서, 볼트(207)를 이용하는 대신에 도 l3의(a) 및 도 13(b)에 도시한 바와 같이, 가이드(205)의 측면으로부터 돌기(211)를 휠축방향으로 고무 탄성체(206)를 관통하며, 또 벽부(204)를 통과하여 연장시킬 수 있다. 도시하는 예에서, 돌기의 선단부에 너트(209a)가 체결되고, 이 너트(209a)와 벽부(204)의 사이에 와셔(210c)가 개재된다. 또, 도 13의(b)에 나타내는 예에서, 고무 탄성체가 벽부(204)의 구멍을 넘어서 상기 구멍의 외주로 연장된다. 또, 도시는 하지 않고 있지만, 벽부(204)의 측면으로부터 돌기를 휠축방향으로 고무 탄성체(206)를 관통하며, 또 가이드(204)를 통과하여 연장시킬 수 있다. 이들 경우에 있어서도, 상기 볼트를 이용하는 경우과 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 14에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(301)와, 타이어(310)를 지지하는 림(302)을 구비한다. 타이어(310)를 지지하는 림(302)의 내주면에 환형으로 한 쌍의 가이드(304)가 고정 설치되며, 또한 디스크(301)의 외주면상에 가이드(304)와 휠축방향으로 엇갈리는 위치관계로 한 쌍의 스페이서(303)가 환형으로 고정 설치된다. 여기에서, 디스크(301)의 외주면상에 고정 설치되는 스페이서(303)와, 디스크(301)의 외주면상에 베이스 림(도시하지 않음)을 설치하고, 그 외주면상에 고정 설치할 수도 있다.
가이드(304)와 스페이서(303)의 사이에는 도시한 바와 같이, 양자의 선단부를 덮도록 하여 고무 탄성체(305)가 환형으로 개재 장착된다. 이 고무탄성체(305)는 가이드(304) 및 스페이서(303)와 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착되고, 디스크(30l)의 외주면 및 림(302)의 내주면과는 접착하지 않고서, 간극을 가진다. 이러한 간극을 형성함으로써, 고무 탄성체(305)의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히, 소입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 스페이서(303)와 가이드(304)는 휠축방향으로 엇갈리는 위치관계로 배치됨으로써, 휠축방향의 강성이 높아지고, 그 방향의 진동억제에도 우수한 효과를 나타낸다. 또한, 가이드(304)와 스페이서(303)의 선단부가 전부 고무 탄성체(305)로 덮혀 있음으로, 이들 선단부에 압축력이 가해지는 결과, 큰 변형을 방지할 수 있다.
도 15에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 휠축방향으로 엇갈리는 관계에 있는 가이드(304)와 스페이서(303)의 축방향의 배열순서가 도 14에 나타내는 것과 다른 이외는 도 l4에 도시한 것과 완전히 동일하다. 이 경우에 있어서도, 도 14에 나타내는 바람직한 실시예의 탄성 휠과 완전히 동일한 효과를 얻을 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 16에 나타낸다. 이 바람직한 실시예에서, 림(302)의 내주면상에 가이드(304)가 3개 있고, 상기한 가이드(304)와 디스크(301)의 외주면상의 한 쌍의 스페이서(303)가 휠축방향으로 엇갈리는 위치관계로 설치된다. 기타 고무 탄성체(305)의 배치는 도 14에 나타내는 바람직한 실시예와 동일하다. 스페이서(303)가 1개 증가한 것으로, 스페이서(303)와 가이드(304)의 사이에 개재하는 고무 탄성체(305)가 1개 증가하고, 그 만큼 대입력에 대하여 보다 견고한 것으로 되며, 또한 휠축방향의 강성이 높아지고, 그 방향의 진동억제에도 우수한 효과를 나타낸다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 17에 나타낸다. 이 바람직한 실시예에서, 림(302)의 내주면상에 2개의 가이드(304)가 고정 설치되며, 또한 디스크(30l)의 외주면상에 베이스 림(306)이 고착되고, 이 베이스 림에 3개의 스페이서(303)가 가이드(304)와 휠축방향으로 엇갈리는 위치관계로 설치된다. 가이드(304)와 스페이서(303)의 사이에는 도시한 바와 같이, 고무 탄성체(305)가 환형으로 개재 장착된다. 고무 탄성체(305)는 2개의 가이드(304)와 1개의 스페이서(303)(중앙만)의 선단부를 덮고 있다. 이 경우에 있어서도 상기 바람직한 실시예의 경우와 같이, 고무 탄성체(305)의 전단변형으로 진동을 흡수할 수 있음과 동시에, 휠축방향의 강성이 높고, 그 방향의 진동억제에 효과적이며, 또한 큰 변형의 억제에 대하여도 효과를 가진다.
도 18에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 림(302)의 내주면상의 가이드가 1개 이고, 디스크(301)의 외주면상의 스페이서(303)가 2개 이지만, 가이드(304)의 휠축방향 단면 형상이 대략 사다리꼴형상을 이루고 있다. 또, 가이드(304)와 스페이서(303)의 사이에는 도시한 바와 같이, 양자의 선단부를 덮도록 고무 탄성체(305)가 환형으로 개재 장착된다. 이 바람직한 실시예에서는 전술한 바람직한 실시예와는 달리 가이드(304)의 개수가 1개 뿐이지만, 그 휠축방향 단면 형상을 대략 사다리꼴형상으로 함으로써, 가이드(304)와 고무 탄성체(305)의 접촉면적이 넓어지며 또한, 가이드(304)의 선단부의 면적도 넓고, 그 선단부가 고무탄성체(305)로 덮혀 있음으로 큰 변형을 방지할 수 있다. 그 결과, 이 바람직한 실시예에 있어서도, 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다.
도 l9에 도시한 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠에서, 디스크(301)의 외주면과 림(302)의 내주면의 사이에, 도 14에 나타내는 바람직한 실시예와 동일한 기능을 가지는 탄성부여구(A2)를 삽입시킨 것이다. 상기한 탄성부여구(A2)는 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체(308)의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드(304)와, 내측 원환형체(307)의 외주면상에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 스페이서(303)를 가지고, 가이드(304)와 스페이서(303)의 사이에, 도 14에 나타내는 바람직한 실시예의 경우와 같이 고무 탄성체(305)가 환형으로 개재 장착되어 이루어진다. 이 탄성부여구(A2)는 외측 원환형체(308)의 내주면과 내측 원환형체(307)의 외주면의 사이에, 실질적으로, 도 14에 나타내는 바람직한 실시예의 디스크(301)의 외주면과 림(302)의 내주면의 사이에 설치하는 구조체과 동일한 구조체를 설치하는 것이며, 그 이외에도 도 15∼18에 나타내는 바람직한 실시예의 구조체과 동일한 구조체를 설치할 수 있다.
도 20에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(401)가 베이스 림(402)을 구비하고, 타이어(420)를 지지하는 림(403)의 내주면의 휠축방향 대략 중앙에 가이드(404)가 환형으로 고정 설치된다. 베이스 림(402)의 외주면상에서의 축방향 양단에 한 쌍의 벽부(405)가 환형으로 고정 설치되고, 가이드(404)의 양측면과 벽부(405)의 양내측면의 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 적층체(406)가환형으로 걸쳐서 설치된다. 이 때, 도시한 바와 같이, 고무 적층체(406)의 휠축방향 단면이 가이드(404)를 정점으로 하여 산형을 이루도록 하는 것이 종방향의 강성을 확보하는데 바람직하다. 고무 적층체(406)는 고무와 강판을 휠축방향으로 교대로 적층함으로써 형성되고, 상기한 적층구조체는 방진재로서 건축재 등에서 공지이다. 상기한 고무 적층체(406)의 존재에 의해, 고무 적층체의 상하 방향의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히, 소입력에 대하여 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 휠반경방향에 비하여 휠축방향의 강성이 높기 때문에, 타이어의 횡방향의 강성이 유지되어, 조종안정성의 저하를 방지할 수 있다.
또, 가이드(404)의 휠반경방향 내측 단부에 대향하는 베이스 림(402)의 외주면에, 상기 단부와 적당한 간극을 가지고 고무 탄성체(407)가 환형으로 개재 장착된다. 이 고무 탄성체(407)는 베이스 림(402)의 외주면에, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된다. 이 고무 탄성체(407)가 존재함으로써, 대입력이 발생하여도 스토퍼로서의 이 고무 탄성체(407)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
전술한 바람직한 실시예의 구조는 가이드(404)와 벽부(405)의 관계를 반대로 하고, 가이드(404)가 한 쌍으로 휠축방향 양측부 영역에 위치하며, 또한 벽부(405)가 림(403)의 휠축방향 대략 중앙에 위치하고, 벽부(405)의 양측면과 한 쌍의 가이드(404)의 양내측면의 사이에 고무 적층체(406)를 환형으로 걸쳐서 설치시키더라도, 상기 바람직한 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성 휠은 도 21에 도시한 바와 같이, 가이드(404a, 404b)가 한 쌍 환형으로 나란히 설치되고 또, 이들 한 쌍의 가이드(404a, 404b) 사이의 휠축방향의 폭보다 넓은 폭으로, 한 쌍의 벽부(405a, 405b)가 환형으로 나란히 설치된다. 도시한 바람직한 실시예에서, 한 쌍의 가이드(404a, 404b)의 휠반경방향 내측 단부끼리 도시한 바와 같이 결합하고, 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고 있다. 이러한 한 쌍의 가이드(404a, 404b)의 양외측면과 한 쌍의 벽부(405a, 405b)의 양내측면의 사이에 각각 상기와 동일한 고무 적층체(406a, 406b)가 환형으로 걸쳐서 설치된다. 이 경우에 있어서도, 고무 적층체(406)의 휠축방향 단면을 가이드(404a, 404b) 방향을 정점으로 하여 산형을 이루도록 하는 것이, 종방향의 강성을 확보하는데 바람직하다. 이러한 고무 적층체(406a, 406b)의 존재에 의해, 상기 바람직한 실시예의 경우와 동일한 작용 효과를 가지고, 승차감, 방진성능, 방음성능의 향상과 동시에, 조종안정성의 저하방지를 도모할 수 있다.
또, 가이드(404a, 404b)의 휠반경방향 내측 단부끼리를 결합함으로써 형성되는 결합면(404c)에 대향하는 베이스 림(402)의 외주면에, 상기 결합면(404c)과 적당한 간극을 가지고, 스토퍼로서의 고무 탄성체(407)가 환형으로 고착된다. 이 고무 탄성체(407)가 존재함으로써, 상기 바람직한 실시예의 경우와 같이, 대입력이 발생하여도 스토퍼로서의 이 고무 탄성체(407)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.
전술한 구조는 가이드(404a, 404b)와 벽부(405a, 405b)의 관계를 반대로 하고, 나란히 설치된 한 쌍의 가이드(404a, 404b) 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁은폭으로 한 쌍의 벽부(405a, 405b)를 병설하고, 이러한 한 쌍의 가이드(404a, 404b)의 양내측면과 한 쌍의 벽부(405a.405b)의 양외측면의 사이에 고무 적층체(406a, 406b)를 환형으로 걸쳐서 설치시키더라도, 상기 바람직한 실시예의 경우와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
또, 이 경우, 도 22에 나타낸 바와 같이, 베이스 림(402)의 외주면에 그 양측의 벽부(405a, 405b) 보다 휠반경방향의 높이를 높게 하여 고무 탄성체(407c)를 환형으로 개재 장착시켜도 되고, 이 고무 탄성체(407c)는 대입력발생시에 스토퍼로서의 기능을 가질 수 있는 한, 그 설치장소 및 설치형태는 특히 제한되는 것이 아니다. 도 22에 나타내는 바람직한 실시예에서 고무 탄성체(407c)가 구멍(410)을 가지는 중공으로 되며, 또한 베이스 림에도 오리피스로서의 구멍(41l)이 배치되어, 공기식 댐핑기능을 갖게 한다. 또, 구멍 직경을 가변으로 함으로써 상기한 댐핑력을 변화시킬 수 있다. 그 결과, 선정된 최적의 공기식 댐핑의 작용에 의해, 더욱더 승차감, 방진성능 및 방음성능을 높일 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 탄성 휠을 도 23에 나타낸다. 이 바람직한 실시예에서, 베이스 림(402)의 외주면과 림(403)의 내주면의 사이에 도 20에 나타낸 바람직한 실시예와 동일한 기능을 가지는 탄성부여구(A3)를 삽입시킨 것이다. 상기한 탄성부여구(A3)는 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체(409)의 내주면의 휠축방향 대략 중앙에 환형으로 고정 설치된 가이드(404)와, 내측 원환형체(408)의 외주면상에서의 휠축방향 양단에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부(405)를 가지고, 가이드(404)의 양측면과 벽부(405)의 양내측면의 사이에 각각 고무 적층체(406)가 환형으로 걸쳐서 설치된다. 또, 가이드(404)의 휠반경방향 내측 단부에 대향하는 내측 원환형체(408)의 외주면상에, 상기 단부와 적정 간격을 가지고 고무 탄성체(407)가 환형으로 개재 장착된다.
상기한 탄성부여구(A3)에서 외측 원환형체(409)의 내주면과 내측 원환형체(408)의 외주면의 사이에, 도 20에 나타낸 바람직한 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 구조체를 적용할 수도 있다. 또, 도 20∼도 23에 나타내는 고무 적층체는 휠축방향에 대하여 경사져 있지만, 평행하게 배치할 수도 있다.
다음에, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 휠의 성능에 대해 평가시험을 행한 결과를 이하에 나타낸다.
하기의 조건으로, 도 1에 나타내는 형상의 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착된 탄성 휠을 시작(試作)하고, 이것에 사이즈 185/55R15의 타이어를 장착하여 진동 흡수 특성 및 방음성능에 대해 평가했다. 평가방법은 하기와 같다.
(림)
사이즈: 15인치
폭: 5.5 J
(고무 탄성체)
치수: 세로 11mm, 가로 15mm
JIS-A경도: 60°
탄성율: 4 ×104N/cm2
림과 베이스 림 사이의 휠반경방향 거리: 25mm
스토퍼(7)와 내주면(4a)의 거리: 6mm
(진동흡수특성)
가속도 센서에 의해, 실차 주행시의 차축력을 측정했다.
(방음특성)
운전 좌석 두부에 마이크로폰을 설치하여, 실차 주행시의 음압을 측정했다.
전술한 진동 흡수 특성의 시험의 결과, 상기 실시예의 탄성 휠에 의하면, 소입력시에는 고무 탄성체(6)의 전단변형에 의해 진동을 흡수하며, 또한 대입력시에는 또 한 쪽의 고무 탄성체(7)의 압축입력에 의해 큰 변형을 억제할 수 있는 것이 확인되었다. 그 결과, 소입력시부터 대입력시에 이를 때까지, 내구성 및 안전성을 손상시키지 않고 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 방음특성 시험의 결과, 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적인 것을 알 수 있었다. 전술한 다른 실시예에 따른 탄성 휠에 관해서도 동일한 효과를 얻을 수 있었다.
다음에, 양단 지지 전단 타입의 고무 탄성체가 스토퍼부로 형성되어 있는 경우(도 24의 (a))와, 스토퍼 없음의 경우(도 24의 (b))와, 압축타입의 고무 탄성체가 형성되어 있는 경우(도 24의 (c))와, 전단 타입의 고무 탄성체가 편단 지지로 형성되어 있는 경우(도 24의 (d))의 모델을 제작했다. 도 24의 어느 타입의 것도동일한 재질의 고무 탄성체를 사용했다.
도 24의 (a)와 도 24의 (b)에 있어서, 스토퍼의 유무의 차이에 의한 큰 변형 방지효과에 대해 평가했다. 구체적으로 상방에서 하중을 걸어, 상하 변위량과 하중의 관계를 구했다. 얻어진 결과를 도 25에 나타낸다. 도 25의 그래프로부터 알 수 있는 바와 같이, 스토퍼부(a)의 경우, 6mm을 넘는 변위량에 도달한 경우, 스토퍼가 기능하고, 그 이상의 변위를 저지한다. 이에 따라, 대입력에 의한 전단 타입 타입의 고무 탄성체의 파괴를 방지할 수 있다.
도 24의 (b)와 (c)에 있어서, 축방향 스프링 정수와 상하방향 스프링 정수를 비교했다. 구체적으로는 상방 및 축방향에서 입력하고, 각각의 스프링 정수를 구했다. 얻어진 결과를 도 26에 나타낸다. 도 26의 그래프로부터 알 수 있는 바와 같이, (b)는 (c)에 비하여 축방향 강성이 높고, 조종안정성이 우수한 것을 알 수 있다. 또 상하방향으로 대해서 (b)는 (c)에 비하여 작고, 따라서 진동 흡수 특성이 우수한 것을 알 수 있다.
도 24의 (b)와 (d)에 있어서, 균일성(uniformity)을 비교했다. 구체적으로 비틀림양과 비틀림 모멘트의 관계를 구했다. 얻어진 결과를 도 27에 나타낸다. 도 27의 그래프로부터 알 수 있는 바와 같이, (b)는 (d)에 비하여 비틀림에 대한 변형이 작고, 내구성 및 조종안정성이 우수한 것을 알 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 탄성 휠은 소입력시부터 대입력시에 이를 때까지 내구성 및 안전성을 손상시키지 않고 승차감, 방진성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다.

Claims (32)

  1. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에, 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면과 상기 베이스 림의 외주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠.
  4. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에, 동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면상에서 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에, 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 탄성부여구가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 가이드의 내주면과 상기 내측 원환형체의 외주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 탄성부여구가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 외측 원환형체의 내주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠.
  7. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    한 쌍의 상기 가이드로부터 각각 대략 축방향으로 연장되는 스토퍼와, 상기 한 쌍의 벽부에서 각각 대략 축방향으로 연장되는 스토퍼의 사이에 상기 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠.
  8. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 베이스 림의 외주면상 양에지부에 벽부가 환형으로 고정 설치되고, 상기 림의 양측면과 상기 벽부의 양내면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 림의 양에지부는 상기 벽부를 넘어 연장되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  9. 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 가이드의 내측면과 상기 디스크의외측면의 사이에 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되며, 또한 상기 림의 내주면과 상기 디스크의 외주면의 사이에 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  10. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서,
    상기 양 고무 탄성체의 사이에서 또한 상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면에 서로 맞물리는 맞물림 기구를 설치한 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 맞물림 기구가 상기 베이스 림의 외주면상과 상기 림의 내주면상에 각각 돌출 형성된 치형돌기열의 맞물림 기구인 탄성 휠.
  12. 제10항에 있어서, 상기 맞물림 기구가 상기 림의 내주면상에 돌출 형성된 치형돌기열과 상기 베이스 림에 배치된 개구부열의 맞물림 기구인 탄성 휠.
  13. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 개재 장착되는 탄성 휠로서,
    상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면에 서로 맞물리는 맞물림 기구를 설치한 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  14. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서,
    휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하고, 상기 가이드와 상기 벽부에 대하여 통과하는 볼트가 타이어축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상 설치되고, 상기 볼트의 선단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 볼트의 헤드부와 상기 가이드 또는 상기 벽부의 사이 및 상기 너트와 상기 벽부 또는 상기 가이드의 사이에 와셔가 개재되는 탄성 휠.
  16. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서,
    상기 가이드의 측면으로부터 타이어축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상의 돌기가 휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하며, 또 상기 벽부를 통과하여 연장되고, 상기 돌기의 선단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 벽부와 상기 너트의 사이에 와셔가 개재되는 탄성 휠.
  18. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비하고, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지고, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성 휠로서,
    상기 벽부의 측면으로부터 타이어축에 대하여 축대칭으로 각각 2개 이상의 돌기가 휠축방향으로 상기 고무 탄성체를 관통하며, 또 상기 가이드를 통과하여 연장되고, 상기 돌기의 선단부에 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 가이드와 상기 너트의 사이에 와셔가 개재되는 탄성 휠.
  20. 차축 허브에 고착되는 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 림의 내주면상에 환형으로 고정 설치된 복수의 가이드와, 상기 디스크의 외주면상에 상기 가이드와 휠축방향으로 번갈아서 고정 설치된 복수의 스페이서를 가지고, 상기 가이드와 상기 스페이서의 사이에 양자의 선단부의 적어도 일부를 덮도록 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  21. 차축 허브에 고착되는 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 디스크의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에,
    동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면상에 환형으로 고정 설치된 복수의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면상에 상기 가이드와 휠축방향으로 번갈아서 고정 설치된 복수의 스페이서를 가지고, 상기 가이드와 상기 스페이서의 사이에 양자의 선단부의 적어도 일부를 덮도록 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  22. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 가이드와 상기 스페이서가 각각 2개인 탄성 휠.
  23. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 가이드가 2개이며, 상기 스페이서가 3개인 탄성 휠.
  24. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 가이드가 3개이며, 상기 스페이서가 2개인 탄성 휠.
  25. 제20항 또는 제21항에 있어서,
    상기 가이드가 1개이고, 상기 스페이서가 2개이며, 또한 상기 가이드의 휠축방향 단면 형상이 대략 사다리꼴형상을 이루는 탄성 휠.
  26. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 림의 내주면상에 휠반경방향에서 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 가이드와, 상기 베이스 림의 외주면상에 휠반경방향에서 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 벽부를 가지고, 이들 가이드와 벽부의 측면 사이에 고무와 강판을 휠축방향으로 교대로 적층하여 이루어지는 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서설치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  27. 베이스 림을 구비한 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠에 있어서,
    상기 베이스 림의 외주면과 상기 림의 내주면의 사이에,
    동심원형으로 배치된 직경이 상이한 2종류의 원환형체의 외측 원환형체의 내주면상에 휠반경방향에서 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 가이드와, 내측 원환형체의 외주면에 휠반경방향에서 또한 환형으로 고정 설치된 적어도 하나의 벽부를 가지고, 이들 가이드와 벽부의 사이에 고무와 강판을 휠축방향으로 교대로 적층하여 이루어지는 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되어 이루어지는 탄성부여구가 삽입되는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
  28. 제26항 또는 제27항에 있어서,
    상기 가이드 또는 상기 벽부의 휠반경방향 단부에 대향하는 면에 스토퍼로서의 고무 탄성체가 환형으로 설치되는 탄성 휠.
  29. 제26항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드가 림의 휠축방향 대략 중앙에 위치하고, 상기 벽부가 한 쌍으로서 휠축방향 양측부 영역에 위치하고, 상기 가이드의 양측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 탄성 휠.
  30. 제26항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드가 한 쌍으로 휠축방향 양측부 영역에 위치하고, 상기 벽부가 림의 휠축방향 대략 중앙에 위치하고, 상기 벽부의 양측면과 상기 한 쌍의 가이드의 양내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 탄성 휠.
  31. 제26항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드가 한 쌍으로서 나란히 설치되고, 상기 벽부가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭 보다 넓은 폭으로 한 쌍으로서 나란히 설치되고, 상기 한 쌍의 가이드의 양외측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양내측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 탄성 휠.
  32. 제26항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드가 한 쌍으로서 나란히 설치되고, 상기 벽부가 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭 보다 좁은 폭으로 한 쌍으로서 나란히 설치되고, 상기 한 쌍의 가이드의 양내측면과 상기 한 쌍의 벽부의 양외측면의 사이에 상기 고무 적층체가 환형으로 걸쳐서 설치되는 탄성 휠.
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