KR20020056591A - 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 개선된 마운팅 부시를 이용하여 직진 주행시 타이어가 상하운동을 할 때의 마운팅 부시의 회전축과 선회시 차량이 롤 운동을 할 때의 마운팅 부시의 회전축과의 두 회전축으로 이루어진 부시에서 형성가능케 하여 부시의 변형시 발생되는 마찰에 의한 히스테리시스를 저감시켜 차량의 승차감을 향상시키고, 롤 거동을 원활히 할 수 있게 하고, 직진 안정성을 좋게 함은 물론 선회시 토우 인 상태로 차륜을 제어함으로써, 선회안정성을 향상시킨 차량의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

본 발명은 후륜을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제하는 쇽 업소버와, 후륜을 차체와 연결하는 트레일링 아암과, 이 트레일링 아암과 일체로 형성된 마운팅 부시와, 이 트레일링 아암과 용접에 의해 부착되는 토션 빔으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 마운팅 부시는 원통형(보다 구체적으로는 장구형)의 내외측 파이프 사이에 완충용 고무가 개재되어 직진 주행 및 선회시 회전축을 탄력적으로 유지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치를 제공한다.

상기와 같은 원통형의 탄성 부시를 제공함으로써 차량의 현가장치로서 요구되는 직진 안정성 및 선회시의 조정 안정성을 만족시킬 수 있다.

Description

후륜 현가장치{REAR SUSPENSION ASSEMBLY}

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 개선된 마운팅 부시를 이용하여 직진 주행시 타이어가 상하운동을 할 때의 마운팅 부시의 회전축과 선회시 차량이 롤 운동을 할 때의 마운팅 부시의 회전축으로 이루어지는두 회전축을 형성한 부시에서 가능케 하여 부시의 변형시 발생되는 마찰에 의한 히스테리시스를 저감시켜 차량의 승차감을 향상시키고, 롤 거동을 원활히 할 수 있게 하고, 직진 안정성을 좋게 함은 물론 선회시 토우 인 상태로 차륜을 제어함으로써, 선회안정성을 향상시킨 차량의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 차륜의 구동방식과 스프링시스템의 종류에 따라 여러 가지 형식의 액슬이나 현가장치가 사용된다. 승용차량에서는 통상 앞차축으로서 독립현가장치를 사용하며, 일체식 차축은 후차축으로만 사용한다. 일체식 차축은 하나의 강체 축의 양단에 좌, 우 바퀴를 설치한 것으로, 도 1과 같은 구조를 갖는다.

도 1은 통상의 자동차의 현가장치를 도시하는 구성도로서, 여기에는 후륜(2)을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 완화시키는 코일스프링(4)과, 이 코일스프링(4)의 자유진동을 신속히 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(6)가 있다. 또한 후륜(2)은 각기 트레일링 아암(8)의 마운팅 부시(14)에 의해 차체와 연결되어 있으며, 양측의 트레일링 아암(8)은 토션 빔(12)에 의해 용접되어 있다.

따라서, 좌우측 바퀴(2)가 교대로 스프링 작용할 때의 차체의 진동 즉, 차체의 상하진동 및 롤링, 피칭, 요우잉과 같은 진동은 차량의 안정성과 밀접한 관계가 있으므로 효과적으로 흡수할 수 있어야 한다. 이와 같이 현가장치의 트레일링 아암과 차체를 연결하기 위해 원통형 마운팅 부시가 사용된다.

그러나, 종래의 마운팅 부시는 도 1에 도시한 바와 같이 직진 주행시 좌우의 마운팅 부시(14)를 연결한 직선을 중심으로 회전운동을 한다.(A-B를 연결하는 일점쇄선 참조). 또한 선회시 좌우의 차륜이 서로 반대방향의 운동을 할 때에는 우륜은 우측 마운팅부시(A)와 토션 빔의 전단중심(C)을 중심으로 회전하고, 좌륜은 좌측 마운팅부시(B)와 토션 빔의 전단중심(C)을 중심으로 회전하게 된다(A-C 및 B-C 점선 참조).

이와 같이 차량이 직진 주행시 및 선회주행시 차량의 거동에 따라 두 개의 회전 축이 존재하지만, 부시의 회전축은 1개로 고정되어 있어 일 방향의 회전운동을 원활하도록 마운팅 부시의 축을 설정하면 다른 방향의 회전운동은 원활하지 못하여 이들 사이의 마찰력에 의해 차량이 기울어 차량의 성능(승차감)을 해치는 현상이 발생한다. 따라서, 차량이 직진 주행 및 선회주행에 따라 회전축을 가변적으로 적절히 대응하도록 신규한 마운팅 부시가 요구되고 있다,

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 직진 주행시 뿐만 아니라 선회 주행시에 적절한 회전운동을 하기 위한 현가장치의 마운팅 부시를 제공하는 것으로, 본 발명의 목적은 개선된 마운팅 부시를 이용하여 부시에 가해지는 힘의 방향에 따라 그에 대응하는 부시의 탄성 특성을 향상하여 차량의 직진 안정성을 좋게 함은 물론 선회시 토우 인 상태로 차륜을 제어함으로써 선회안정성을 향상시키는 데에 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은, 후륜을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제하는 쇽 업소버와, 후륜을 차체와 연결하는 트레일링 아암과, 이 트레일링 아암과 일체로 형성된 마운팅 부시와, 이 트레일링 아암과 용접에 의해 부착되는 토션 빔으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 마운팅 부시는 원통형상의 중공형 내측 파이프와, V자로 절곡된 외측 파이프 사이에 탄성력을 갖는 완충용 고무가 개재되어 직진 주행 및 선회시 회전축을 탄력적으로 유지되도록 구성되는 차량의 후륜 현가장치를 제공한다.

또, 상기 구성에 있어서, 상기 완충용 고무는 고분자 폴리우레탄물질이다.

한편, 상기 중공형 내측 파이프의 중앙부에는 두 개의 전단 중심축이 존재한다.

상기와 같은 구성에 의하면, 직진 안정성을 좋게 함은 물론 선회시 토우 인 상태로 차륜을 제어함으로써, 선회 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 통상적인 현가장치를 도시하는 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가장치의 부시의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20 : 탄성 부시

22 : 응력분산홀

24 : 내측파이프

26 : 완충용 고무

28: 외측파이프

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 후륜 현가장치에 대하여 설명한다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 현가장치의 부시는 응력분산홀(22), 내측 파이프(24), 완충용 고무(26), 외측파이프(28)로 구성되어 있다.

응력분산홀(22)의 원통형의 길다란 내측 파이프(24)의 중공부를 지시하며, 완충용 고무(26)의 내측과 외측에 탄력적으로 끼워지는 내측 파이프(24) 및 외측파이프(28)로 본 발명에 따른 차량 후륜현가장치의 마운팅 부시가 구성되어 있다.

한편, 상기 내측 파이프(24)는 길다란 원통형상의 중공체로 형성되어 있고, 상기 외측 파이프(28)는 원통형상, 보다 상세하게는 장구형상으로 형성되어 차량 거동에 따라 탄력적으로 이루어지도록 구성되어 있다.

그리고, 외측파이프(28)는 그 단면이 V자 형상으로 절곡되어 차량이 직진 주행시 및 선회주행시 차량의 거동에 따라 두 개의 회전 축이 존재하지만, 내측 파이프(24)가 완충용 고무(26)에 의해 회전축이 가변적으로 적절히 대응하도록 외측파이프(28)의 형상이 절곡되어 있다.

이와 같이 부시의 회전축은 1개로 고정되어 있어 일 방향의 회전운동을 원활하도록 마운팅 부시의 축을 설정하면 다른 방향의 회전운동은 원활하지 못하여 이들 사이의 마찰력에 의해 차량이 기울어 차량의 성능(승차감)을 해치는 현상을 해결할 수 있다.

한편, 완충용 고무(26)는 내부 양측에 중공 형태의 완충용 응력분산홀(22)을 구비하며, 상기 내측 파이프(24)가 끼움 결합되는 내주면은 내측 파이프(24)의 외경보다 작은 내경으로 형성되어 있는 내측 파이프(24)가 강제로 끼움 결합될 수 있도록 한다. 완충용 고무(26)의 외주면은 둘레에 따라 적절한 결합수단, 예컨대 아교나 본드가 사용될 수 있다. 또한, 그 외주면 둘레에 절절한 결합홈이 형성되어 외측 파이프(28)가 탄력적으로 끼워져 완충용 고무(26)와 동일 직경이 되도록 구성된다.

따라서, 종래의 스토퍼가 필요 없게 되고, 부시의 회전축은 1개로 고정되어있어 일 방향의 회전운동을 원활하도록, 차량이 직진 주행 및 선회주행에 따라 회전축을 가변적으로 적절히 대응할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 장구형의 탄성 부시를 제공함으로써 차량의 현가장치로서 요구되는 직진 안정성 및 선회시의 조정 안정성을 만족시킬 수 있다.

한편, 전술한 실시예에서는 탄성 부시의 형상을 장구형으로 기술하였으나, 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 방법이 고려될 수 있다는 것을 당분야 당업자라면 이해할 것이다.

Claims (3)

1. 후륜을 통해 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제하는 쇽 업소버와, 후륜을 차체와 연결하는 트레일링 아암과, 이 트레일링 아암과 일체로 형성된 마운팅 부시와, 이 트레일링 아암과 용접에 의해 부착되는 토션 빔으로 구성되는 차량의 후륜 현가장치에 있어서,

   상기 마운팅 부시는 원통형상의 중공형 내측 파이프와, V자로 절곡된 외측 파이프 사이에 탄성력을 갖는 완충용 고무가 개재되어 직진 주행 및 선회시 회전축을 탄력적으로 유지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 완충용 고무는 고분자 폴리우레탄물질인 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 중공형 내측 파이프의 중앙부에는 두 개의 전단 중심축이 존재하는 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 현가장치.