KR20020055003A - 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 듀얼링크 리어 서스펜션(DUAL LINK REAR SUSPENSION)의 차량에서 보다 간단한 방식으로 차량의 롤링을 억제할 수 있도록 하는 구조에 관한 것으로서, 양쪽 리어캐리어어셈블리마다 두 개씩의 리어서스펜션링크로 리어크로스멤버에 힌지로 연결되어 지지되는 듀얼링크 리어 서스펜션에 있어서, 상기 리어서스펜션링크의 리어크로스멤버 연결측에 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리로부터의 리어서스펜션링크와 짝을 이루어 일측은 외통이 형성되고 타측은 상기 외통속에 삽입되는 로드부가 마련되어, 상기 리어서스펜션링크의 외통과 로드부가 서로 반대방향으로 회전되려고 할 때에 발생시키는 반력으로 차량의 롤링을 억제하도록 함으로써, 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시키면서도 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 제한하여 롤링이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 한다.

Description

롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션{A DUAL LINK REAR SUSPENSION TO HAVE THE FUNCTION OF ANTI-ROLLING}

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼링크 리어 서스펜션(DUAL LINK REAR SUSPENSION)의 차량에서 보다 간단한 방식으로 차량의 롤링을 억제할 수 있도록 하는 구조에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성 등을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 이 같은 현가장치의 주요기능 중 차량에 발생하는 진동을 억제 및 신속히 감소시키는 기능이 필요한데, 이러한 진동의 유형에는 크게 바운싱, 피칭, 롤링, 요잉이 있다.

이중에서, 차량이 선회 할 때에 차량이 좌우방향으로 진동하는 것을 말하는 롤링을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 사용하는 것이 스태빌라이저이다.

이러한 스태빌라이저가 듀얼링크 리어 서스펜션에 설치된 구조를 살펴보면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 휠(100)이 장착되는 허브(102)는 리어캐리어어셈블리(104)를 통해 지지되며, 상기 리어캐리어어셈블리(104)는 그 상측이 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지되며, 그 하측은 차량의 길이방향으로는 트레일링암(112)에 의해 지지되고 차량의 폭방향으로는 리어크로스멤버(114)에 양쪽 리어캐리어어셈블리(104)마다 두 개씩의 리어서스펜션링크(115)가 힌지로 연결되어 지지되어 있으며, 스태빌라이저(116)는 브라켓(118)과 부쉬를 통해 차체에 지지됨과 동시에 양단이 스태빌라이저링크(120)를 통해 상기 스트럿(110)에 연결됨으로써 바퀴(122)의 상하운동을 전달받도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 설치된 스태빌라이저(116)는 좌우의 바퀴(122)가 동시에 상하로 움직일 때에는 작용하지 않으나, 좌우의 바퀴(122)가 상하운동을 서로 반대로 할 때는 상기 스태빌라이저(116)가 비틀리면서 이때 발생하는 반력에 의해 차체가 기우는 것을 감소시켜 차량의 평형을 유지하도록 하는 것이다.

그런데, 상기 스태빌라이저(116)의 설치에 있어서는 스태빌라이저(116) 자체가 탄성력을 발휘할 수 있는 강재(鋼材)로 이루어져 그 중량이 크며, 이를 설치하기 위해서는 별도의 스태빌라이저링크(120)와 브라켓(118) 및 부쉬 등이 사용되어 소요부품이 많아 차량의 하중을 높게 하고 가격상승의 요인이 되며 그 조립작업 또한 번거롭다. 아울러, 상기 스태빌라이저(116)가 비틀리면서 작동할 작동공간이 확보되어야하는 관계로 서스펜션의 설계에 큰 제한요소로 작용하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 듀얼링크 리어 서스펜션에서 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시키면서 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 극복하여 롤링이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 한 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양쪽 리어캐리어어셈블리마다 두 개씩의 리어서스펜션링크로 리어크로스멤버에 힌지로 연결되어 지지되는 듀얼링크 리어 서스펜션에 있어서;

상기 리어서스펜션링크의 리어크로스멤버 연결측에 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리로부터의 리어서스펜션링크와 짝을 이루어 일측은 외통이 형성되고 타측은 상기 외통속에 삽입되는 로드부가 마련된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 듀얼링크 리어 서스펜션의 스태빌라이저 장착구조를 도시한 차량 후면에서 본 구조도,

도 2는 도 1의 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 도시한 차량 후면에서 본 구조도,

도 4는 도 3의 평면도,

도 5는 본 발명의 보통 주행상태의 리어서스펜션링크의 작동상태도,

도 6은 본 발명의 선회 주행상태에서의 리어서스펜션링크의 작동상태도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1, 115: 리어서스펜션링크3: 외통

5: 로드부104: 리어캐리어어셈블리

110: 스트럿112: 트레일링암

114: 리어크로스멤버116: 스태빌라이저

120: 스태빌라이저링크122: 바퀴

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에서 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 기호는 동일하게 사용하여 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션을 도시한 것으로서, 휠(100)이 장착되는 허브(102)가 리어캐리어어셈블리(104)를 통해 연결되어 지지되며, 상기 리어캐리어어셈블리(104)는 그 상측이 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지되며, 그 하측은 차량의 길이방향으로는 트레일링암(112)에 의해 지지되고 차량의 폭방향으로는 리어크로스멤버(114)에 양쪽 리어캐리어어셈블리(104)마다 두 개씩의 리어서스펜션링크(1)가 힌지로 연결되어 지지되어 있어서, 선회시 및 제동시 캠버 변화를 억제함으로써 조종안정성이 우수하도록 하며 상기 코일스프링(108)은 원뿔형의 비선형 스프링을 적용하여 최적의 자세를 유지하고 그 옵셋을 크게 하여 조정안정성 및 승차감 향상을 도모하고 있다.

여기서, 상기 리어서스펜션링크(1)의 리어크로스멤버(114) 연결측에는 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리(104)로부터의 리어서스펜션링크(1)와 짝을 이루어 일측은 외통(3)이 형성되고 타측은 상기 외통(3)속에 삽입되는 로드부(5)를 마련하여, 이로써 스태빌라이저의 기능을 겸비하도록 하고 있다.

상기 외통(3)과 로드부(5)는 리어서스펜션링크(1)가 리어크로스멤버(114)와 연결된 힌지 부분을 각각 지나서 연장되도록 하여 이들의 중앙에서 상기 외통(3)과 로드부(5)가 서로 연결되도록 리어서스펜션링크(1)에 일체로 형성하였다.

물론, 상기 외통(3)과 로드부(5)의 특성을 변화시키면 이들 리어서스펜션링크(1)와 외통(3) 및 로드부(5)를 통해 발생되는 롤 강성을 변화시킬 수 있는 바, 이는 차종에 따라서 외통(3)과 로드부(5)의 형상, 밀착도, 접촉부의 재질변화 등으로 원하는 상태의 롤 강성을 튜닝할 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량의 주행중에 발생되는 노면의 진동이나 충격은 코일스프링(108)이나 쇽업소버(106)에 의해서 흡수되어 가급적 차체에 전해지지 않도록 하는바, 상기 코일스프링(108)은 진동이나 충격을 흡수하고 쇽업소버(106)는 충격을 흡수함과 아울러 상기 코일스프링(108)의 자유진동을 신속히 감쇠시키는데, 차량의 양쪽 바퀴가 동일한 위상으로 움직이는 진동의 경우에는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 리어서스펜션링크(1)에 마련된 외통(3)과 로드부(5)는 비교적 용이하게 그 각도를 구부려서 이곳에서 별다른 힘을 발생하지 않고 바퀴의 진동은 그대로 코일스프링(108)과 쇽업소버(106)로 전해지게 된다.

그러나, 주행중 노면의 굴곡이 차량의 좌우에서 서로 반대방향인 경우나 차량이 선회주행을 하는 경우에는 차량은 좌우로 기울어지면서 롤링하게 되는데, 이때 상기 리어서스펜션링크(1)에 마련된 외통(3)과 로드부(5)는 도 6에 도시된 바와같이 외통(3)과 로드부(5)가 서로 반대방향으로 회전하려고 하므로 이들은 서로를 구속하여 반력을 발생시키는 바, 이렇게 발생된 반력은 두 바퀴(122)의 위상이 크게 벌어지지 않도록 제한하여 차량의 롤링을 억제하게 되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같이 리어서스펜션링크(1) 자체가 종래의 스태빌라이저의 기능을 병행하여 수행하도록 하므로 별도의 스태빌라이저를 장착하지 않아도 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 듀얼링크 리어 서스펜션에서 양쪽의 리어서스펜션링크에 짝을 지어 외통과 로드부를 형성함으로써, 보다 간단한 구성으로 그 단가를 낮추고 중량을 저감시키면서 차량의 선회주행시 좌우의 바퀴의 위상차를 제한하여 롤링이 발생되는 것을 억제할 수 있도록 한다.

Claims (1)

1. 양쪽 리어캐리어어셈블리마다 두 개씩의 리어서스펜션링크로 리어크로스멤버에 힌지로 연결되어 지지되는 듀얼링크 리어 서스펜션에 있어서;

   상기 리어서스펜션링크(1)의 리어크로스멤버(114) 연결측에 서로 상대편의 리어캐리어어셈블리(104)로부터의 리어서스펜션링크(1)와 짝을 이루어 일측은 외통(3)이 형성되고 타측은 상기 외통(3)속에 삽입되는 로드부(5)가 마련된 것을 특징으로 하는 롤링 억제 기능을 가진 듀얼링크 리어 서스펜션.