KR20020052908A

KR20020052908A - 자동차의 트레이

Info

Publication number: KR20020052908A
Application number: KR1020000082415A
Authority: KR
Inventors: 장홍식
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2002-07-04

Abstract

본 발명은 자동차의 트레이에 관한 것으로서, 특히 부품수 감소에 따른 원가절감과 특히 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 자동차의 센터 페시아(1)의 상면에 내장 설치되며, 내부에 수납 공간부(110)가 마련되고, 전면 내측에는 소정깊이의 걸림홈(120)이 형성된 본체 (100)와; 일단이 본체의 후면 일측에 회동 가능하게 힌지 결합되어 본체(100)의 수납 공간부(110)를 선택적으로 밀폐시키는 커버(200)와; 커버(200)의 전면 일측에 마련되며, 전,후 이송 및 회전 가능하게 설치되며, 일단에 본체(100)의 걸림홈 (120)에 걸림되는 걸림턱(310)이 형성된 래칫(300)과; 래칫(300)을 본체(100)의 걸림홈(120)을 향해 탄성 지지하는 스프링(S);으로 구성된다.

Description

자동차의 트레이 {TRAY OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 트레이에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센타 페시아의 상면에 마련되어 풀 오픈 타입(pull open type)으로 개방되는 트레이에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 크래쉬 패드상에는 스피드 미터를 포함한 각종 계기판등이 설치되며, 어느정도 부피를 갖고 있는 물품을 수납하기 위한 글로브 박스등이 설치된다.

또한 근래에 들어와서는 도 1 및 도 4에 나타내 보인 바와 같이, 크래쉬 패드 (D)의 대략 중심 부분에 센터 페시아(center facer;1)를 마련하고, 이에 오디오 시스템이나 공조장치의 컨트롤을 위한 노브 등을 배열 설치하고 있다.

한편, 이와같이 사용상의 편의를 위하여 마련되는 센타 페시아(1)는 통상적으로는 크래쉬 패드(D)와 동일 평면을 이루도록 형성되는 것이나, 근래에 고급 차종(예를들면 본 출원인의 차종명 에쿠우스)에서는 도시된 바와 같이 센터 페시아(1)가 크래쉬 패드(D)에 비하여 상대적으로 돌출된 구조를 취하고 있는 것이 제안되고 있다.

이와같이 센터 페시아(1)가 크래쉬 패드(D)로 부터 돌출됨에 의해서 불필요한 공간으로 존재하게 되는 센타 페시아(1)의 상면을 효율적으로 활용하기 위한 방안으로써 부피가 작은 물품을 수납할 수 있는 트레이(T)를 채용하고 있다.

이러한 트레이(T)의 통상의 구조를 보면, 도 4에 나타내 보인 바와 같이, 센터 페시아(1) 상면에는 내부에 공간부(11)를 갖는 하우징(housing;10)을 내장되며, 이 하우징(10)의 전면 일측에는 스윙 캠(swing cam;12)이 마련된다.

그리고 하우징(10)의 공간부(11)를 선택적으로 개방시키기 위한 것으로서, 커버(cover;20)가 마련되는 바, 이 커버(20)의 후단은 하우징(10)의 후면에 회동 가능하게 힌지 결합되며, 전면 하측에는 하우징(10)의 스윙 캠(12)에 푸쉬하는 것에 의해 걸림 및 걸림해제되는 걸고리(21)가 마련된다.

그러나 이와같은 종래 재떨이에 있어서는 트레이(T)가 많은 구성 부품 예컨대 하우징(10)과 커버(20) 그리고 스윙 캠(20)과 걸고리(21)등이 필요로 할 뿐만 아니라 스윙 캠(20)과 걸고리(21)를 결합하기 위한 복수의 스크류등이 필요로 한 것이어서, 부품수 증가에 따른 원가상승과 특히 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 부품수 감소에 따른 원가절감과 특히 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있는 자동차의 트레이를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 센터 페시아의 상면에 내장 설치되며, 내부에 수납 공간부가 마련되고, 전면 내측에는 소정깊이의 걸림홈이 형성된 본체와; 일단이 본체의 후면 일측에 회동 가능하게 힌지 결합되어 본체의 수납 공간부를 선택적으로 밀폐시키는 커버와; 상기 커버의 전면 일측에 마련되며, 전,후 이송 및 회전 가능하게 설치되며, 일단에 본체의 걸림홈에 걸림되는 걸림턱이 형성된 래칫과; 상기 래칫을 본체의 걸림홈을 향해 탄성 지지하는 스프링;으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 트레이가 채용된 자동차의 내부 사시도.

도 2 및 도 3은 본 발명의 작동 상태를 보인 단면도들.

도 4는 종래 트레이가 채용된 자동차의 내부 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 센터 페시아 100 : 본체

110 : (수납)공간부120 : 걸림홈

200 : 커버 210 : 가이드 구멍

300 : 래칫 310 : 걸림턱

S : 스프링

도 1 내지 도 3에서와 같이 본 발명 트레이는, 크게 본체(100)와 커버 (cover;200) 및 래칫(latch;300)과 스프링(S)으로 대별된다.

본체(100)의 센터 페시아(center facer;1)의 상면에 내장 설치되는 것으로서, 내면에는 동전등 부피가 작은 물품을 수납하기 위한 공간부(110)가 마련되며, 전면 내측에는 소정깊이의 걸림홈(120)이 형성된다.

커버(200)는 본체(100)의 공간부(110)를 선택적으로 개방 시키기 위하여 마련되는 것으로서, 후단이 본체(100)의 후면에 회동 가능하게 힌지 결합된다.

래칫(300)은, 커버(200)의 전면 일측에 마련되는 것으로서, 특히 커버(200)를 중심으로 하여 전,후 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치될 뿐만 아니라 일방향으로 회전 가능하게 설치된다.

이와같이 래칫(300)을 커버(200)를 중심으로 이동 및 회전 가능하도록 하기 위하여, 커버(200)상에는 길이 방향을 따라 가이드 구멍(210)이 형성되며, 이 가이드 구멍(210)으로 래칫(300)의 하면이 힌지축(320)을 통해 결합되어 전,후 방향으로 슬라이딩 이송 및 회전 가능하게 설치되는 것이다.

한편, 래칫(300)의 일측에는 걸림턱(310)이 형성되어 커버(200)와의 사이에 개재되는 스프링(S)에 의해 본체(100)의 걸림홈(120)을 향해 탄성 지지되어 항상 걸림된 상태를 유지한다.

이러한 구성을 갖는 본 발명은, 커버(200)가 래칫(300)에 의해 본체(100)에 걸림된 상태에서 물품을 수납하기 위하여 개방시키고자 할 경우에는, 래칫(300)을 커버(200)의 가이드 구멍(210)을 따라 이동시킨다.

이에따라 래칫(300)과 본체(100)의 걸림홈(120)간의 걸림 상태가 해제된다.

이와동시에 래칫(300)를 상부 방향으로 푸쉬하게 되면, 래칫(300)이 가이드 구멍(210)을 중심으로 회전하면서 커버(200)를 들어 올리게 되고, 결과적으로본체(100)의 공간부(110)가 개방되는 것이다.

한편, 본체(100)의 공간부(110)를 밀폐시키고자 할 경우에는 전술한 개방 동작과 역 동작을 통해 이루어 질 것이며, 특히 래칫(300)이 스프링(S)에 의해 본체(100)의 걸림홈(120)에 탄력적으로 걸림되어 있어, 주행과정에서의 충격 등에 의해서도 개방되지 않게되어 물품의 이탈이 방지된다.

이상과 같이 본 발명은, 본체와 이 본체를 상면에 위치되는 커버 및 커버와 본체간의 걸림 및 걸림 해제동작을 행하는 래칫을 통해 하나의 트레이를 구성하는 것이어서, 종래의 트레이와 비교할 때 대폭적인 부품수 감소를 도모할 수 있게됨으로써 원가절감과 조립 작업성을 향상시킨 이점이 있다.

Claims

자동차의 센터 페시아의 상면에 내장 설치되며, 내부에 수납 공간부가 마련되고, 전면 내측에는 소정깊이의 걸림홈이 형성된 본체와;

일단이 본체의 후면 일측에 회동 가능하게 힌지 결합되어 본체의 수납 공간부를 선택적으로 밀폐시키는 커버와;

상기 커버의 전면 일측에 마련되며, 전,후 이송 및 회전 가능하게 설치되며, 일단에 본체의 걸림홈에 걸림되는 걸림턱이 형성된 래칫과;

상기 래칫을 본체의 걸림홈을 향해 탄성 지지하는 스프링;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 트레이.