KR20020049506A - 차량 도어의 웨더스트립 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 도어의 웨더스트립 설치구조를 개시한다. 본 발명은 차량 도어의 내측패널 가장자리에 조립되어 바디와 밀착됨으로써 도어와 바디 사이를 시일하는 웨더스트립을 도어에 조립하는 구조로서, 웨더스트립을 수평 및 수직의 직선부와 코너부로 분할 성형한 후 상호 접착하여 그 끼움부를 상기 도어의 결합채널에 조립하되, 직선부의 리브를 그 길이방향으로 연장 형성하여 코너부의 끼움부와 접합시킨다. 본 발명은 직선부와 코너부의 접착시 코너부쪽 리브에 양자의 열수축율 차이로 인한 처짐변형이 발생되지 않아 외부 소음 차단효율의 향상을 기대할 수 있음은 물론 외관이 향상되어 차량의 신뢰성과 품위 향상에 효과가 있다.

Description

차량 도어의 웨더스트립 설치구조{Structure for assembling door weather strip of vehicle}

본 발명은 차량의 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어의 내측패널 가장자리부에 설치되어 도어와 바디 사이을 시일(seal)하는 웨더스트립(weather strip)을 도어의 내측패널에 조립하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 양측에는 운전자 등의 탑승자가 차내로 출입할 수 있도록 차내를 개폐시키는 도어가 구비되는 바, 이러한 도어와 바디 사이는 확실히 차폐시켜야 한다. 즉, 차량은 고속으로 주행하는 것이므로 주행시 주위의 기류가 흐트러지면서 심한 소음이 발생되는 바, 차내의 정숙을 위해 양자간을 차폐시켜야 하는 것이다.

이를 위해 통상 도어의 내측면 가장자리부에는 도 1에 도시한 바와 같이, 도어(D)가 닫혔을 때 바디(B)에 밀착됨으로써 바디(D)와 도어(D) 사이를 밀폐시키는 웨더스트립(S)이 설치된다. 이러한 웨더스트립(S)은 바디(B)에 탄성적으로 접촉될 수 있도록 튜브(tube)형태의 연질 고무재로 형성되고, 한쪽에 끼움부를 구비하여 도어()의 결합채널(channel)에 끼어져 걸림으로써 도어(D)에 조립된다.

한편, 이 같은 웨더스트립(S)은 단일몸체로 구성되어 도어(D)의 형태에 따라 그 코너부에서 구부려 조립할 수도 있으나, 이 경우 코너부가 늘어나게 되어 전 부위가 바디(B)에 균일하게 밀착되기 어려운 바, 도 2에 도시한 바와 같이 수평 및 수직의 직선부(1)와 코너부(3)로 분할 성형하여 서로 접합한 뒤 도어(D)의 채널에 조립하는 것이 일반적이다. 그리고, 상측 직선부(1)와 코너부(3)의 끼움부(4) 한쪽에는 소음차단효율을 높이기 위한 리브(5a)(5b)가 구비된다.

그런데, 이러한 종래의 웨더스트립(S)은 직선부(1)와 코너부(3)를 접착할 때 공정산포 및 직선부(1)와 코너부(3)의 열수축율 차이로 인하여 가상선으로 도시한 바와 같이 코너부(3)의 리브(5b)가 직선부(1)의 리브(5a)와 평행하지 못하게 되어 외관을 떨어뜨릴 뿐 아니라 리브(5)의 기능인 외부 소음차단 성능이 저하되는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 직선부와 코너부의 접착시 양자의 열수축율 차이로 인해 발생되는 코너부 리브의 처짐변형을 방지함으로써 외관향상과 함께 외부 소음차단효율의 향상을 도모할 수 있는 차량 도어의 웨더스트립 설치구조를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 도어를 개략적으로 나타낸 배면도,

도 2는 종래의 도어 웨더스트립 설치구조를 나타낸 발췌도,

도 2는 본 발명에 의한 도어 웨더스트립 설치구조를 나타낸 발췌도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

B: 바디D: 도어

S: 웨더스트립11: 끼움부

12: 시일부13: 리브

13a: (리브의) 연장부14: 직선부

15: 코너부

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량 도어의 웨더스트립 설치구조는, 차량 도어의 내측패널 가장자리에 조립되어 바디와 밀착됨으로써 도어와 바디 사이를 시일하는 웨더스트립을 도어에 조립하는 구조로서, 웨더스트립을 수평 및 수직의 직선부와 코너부로 분할 성형한 후 상호 접착하여 그 끼움부를 상기 도어의 결합채널에 조립하되, 직선부의 리브를 그 길이방향으로 연장 형성하여 코너부의 끼움부와 접합시키는 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 발명은, 직선부와 코너부의 접착시 코너부쪽 리브에 양자의 열수축율 차이로 인한 처짐변형이 발생되지 않아 외부 소음 차단효율의 향상을 기대할 수 있음은 물론 외관이 향상되어 차량의 신뢰성과 품위 향상에 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량 도어의 웨더스트립 설치구조에 대한 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1 및 도 3에서, 차량의 도어(D) 내측면 가장자리부에는 외부 소음의 유입 등을 차단하기 위해 도어(D)를 닫았을 때, 바디(B)와 밀착됨으로써 바디(B)와도어(D) 사이를 밀폐시키는 웨더스트립(S)이 설치되어 있다. 이 웨더스트립(S)은 도어(D)의 내측패널에 형성된 결합채널(도시하지 않음)에 끼워져 고정되는 끼움부(11)와, 이 끼움부(11)의 한쪽에 튜브형태로 형성되어 바디(B)에 탄성적으로 밀착되는 시일부(12)로 구성된다. 그리고, 끼움부(11)의 한쪽에는 소음차단효율을 높이기 위해 리브(13)가 구비된다.

한편, 이러한 웨더스트립(S)은 전부분에서 바디(B)와의 균일하게 밀착될 수 있도록 수평 및 수직의 직선부(14)와 코너부(15)가 분할 성형된 후, 서로 접합되어 도어(D)의 결합채널(도시하지 않음)에 조립된다. 이 때, 본 발명의 특징에 따라 코너부(15)의 상측에는 리브가 형성되지 않는다. 그 대신 직선부(14)의 리브(13)가 그 단부를 지나 길이방향을 따라 소정길이로 연장 형성되고, 이 연장부(13a)가 코너부(15)의 끼움부(11a)와 접착됨으로써 코너부(15) 상측에 리브를 구성하게 된다. 즉, 직선부(14)의 단부에 코너부(15)의 시일부(12a) 수평부위가 조립될 수 있도록 단차지게 절개되고, 코너부(15)의 끼움부(11a) 수평부위에는 리브를 형성하지 않은 상태에서 서로 접착하는 것이다.

이에 따라 본 발명의 웨더스트립()은 직선부(14)와 코너부(15)를 별도로 성형하여 접착하더라도 종래와 같은 열수축율 차이에 의한 코너부(15)에서의 리브(13a)의 처짐변형이 발생되지 않으면서 시일부(12)(12a)의 전부위가 바디(B)와 균일하게 밀착될 수 있어 소음차단효율이 향상될 될 뿐만 아니라 미관도 향상되게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 직선부와 코너부의 접착시 코너부쪽 리브에 양자의 열수축율 차이로 인한 처짐변형이 발생되지 않으므로 외부 소음 차단효율의 향상을 기대할 수 있음은 물론 외관이 향상되어 차량의 신뢰성과 품위 향상에 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량 도어의 내측패널 가장자리에 조립되어 바디와 밀착됨으로써 도어와 바디 사이를 시일하는 웨더스트립을 도어에 조립하는 구조로서,

   상기 웨더스트립을 수평 및 수직의 직선부와 코너부로 분할 성형한 후 상호 접착하여 그 끼움부를 상기 도어의 결합채널에 조립하되, 상기 직선부의 리브를 그 길이방향으로 연장 형성하여 상기 코너부의 끼움부와 접합시키는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 웨더스트립 설치구조.