KR20020047638A - 차량의 후드구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량과 보행자의 충돌시 보행자의 상해치를 저감시키고 또한 차량의 파손의 정도를 감소시키고자 하는 것이 목적이다.

본 발명은 차량의 후드구조에 있어, 인너 패널(20)의 전방 하단부 말단에는 스트라이커(40)가 장착되고, 후드부에 충격시 아우터 패널(10)이 휘어질 수 있도록 아우터 패널(10)과 인너 패널(20)의 후방에는 양 패널 사이에 힌지(30)가 장착되어 있으며, 아우터 패널(10)의 하단부 양끝단에 충격감지레버(50)가 장착되어 있고, 상기 충격감지레버(50)의 끝단에 제1레버(80)의 일측이 접합되고, 상기 제1레버(80)의 또다른 일측은 제2레버(90)의 걸림부에 접합되어 있는 구조로, 상기 제2레버(90)는 한쪽 끝단이 인너 패널(20)의 상단부에 형성된 슬리트(100)에 핀결합되어 좌우로 유동할 수 있도록 장착되고, 또다른 끝단은 아우터 패널(10)의 하단에 장착된 제1스프링(60)과 연결되어 있고, 또한 상기 제2레버(90)의 하단과 인너 패널(20)의 상단은 상기 제1스프링(60)보다 복원력이 큰 제2스프링(90)으로 연결되어 있는 구조를 특징으로 한다.

상기 발명으로 보행자의 상해치를 크게 저감시키는 효과가 있다.

Description

차량의 후드구조{Hood structure of vehicle}

본 발명은 차량의 후드부구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자가 후드부에 충돌시 충격감지 레버의 반시계방향의 회전에 의하여 제1레버와 제2레버의 결합부가 탈거되면서, 제2스프링의 강한 복원력에 의해 제2레버를 시계방향으로 회전시키면서 상기 제2레버를 슬리트부의 좌우측방향으로 이동시켜며 이러한 제2레버의 괘적은 제1스프링을 복원력으로 당기므로써 보행자의 충돌에 의한 상해치를 저감하는 장치에 관한 것이다.

종래의 차량의 후드의 스트라이커부 구조는 도 1a에 도시된 바와 같이, 후드부의 하단부에 후드 스트라이커 어셈블리가 장착되고, 라디에이터 상부에 위치하는 보강패널에 후드 래치 어셈블리가 형성되는 구조로 되어 있다.

상기 도 1a의 A-A부의 단면을 도시한 도 1b에 도시된 바와 같이, 후드부(1)와 상기 후드부(1)에 장착된 스트라이커(5)와 도어 렛치(9)가 결합되어 있는 단면을 나타내고 있다.

또한 현재 양산중인 차체는 아우터 패널(4)과 인너 패널(8)로 구성되고 양 패널 사이에는 빈 공간으로 구성되어 있기 때문에 외부에서 보행자가 충돌시 충격을 흡수하지 못하여 보행자의 상해치를 저감하지 못하는 실정이다.

상기 종래의 후드부 구조는 도로에서 주행중인 차량과 보행자가 충돌시 보행자의 머리부분이 후드부의 상부에 충격이 되는 경우가 많은데 비해서, 차량의 후드부는 전방 충격에 대한 흡수력은 있지만 상부 충격에 대한 흡수 구조가 없어 사고 보행자의 상해정도가 높은 문제점이 있었다. 따라서 후드부의 강성을 보강하면서 상부 충격의 흡수력을 가지는 스트라이커 구조를 개발하는 과제를 않고 있었다.

본 발명은 상기 기술한 문제점을 해결하기 위하여 차량과 보행자의 충돌시 보행자의 상해치를 저감시키고 또한 차량의 파손의 정도를 감소시키는 후드구조를제공하고자 하는 것이 목적이다.

상기 기술한 목적을 달성하기 위하여 차량의 후드구조에 있어, 인너 패널(20)의 전방 하단부 말단에는 스트라이커(40)가 장착되고, 후드부에 충격시 아우터 패널(10)이 휘어질 수 있도록 아우터 패널(10)과 인너 패널(20)의 후방에는 양 패널 사이에 힌지(30)가 장착되어 있으며, 아우터 패널(10)의 하단부 양끝단에 충격감지레버(50)가 장착되어 있고, 상기 충격감지레버(50)의 끝단에 제1레버(80)의 일측이 접합되고, 상기 제1레버(80)의 또다른 일측은 제2레버(90)의 걸림부에 접합되어 있는 구조로, 상기 제2레버(90)는 한쪽 끝단이 인너 패널(20)의 상단부에 형성된 슬리트(100)에 핀결합되어 좌우로 유동할 수 있도록 장착되고, 또다른 끝단은 아우터 패널(10)의 하단에 장착된 제1스프링(60)과 연결되어 있고, 또한 상기 제2레버(90)의 하단과 인너 패널(20)의 상단은 상기 제1스프링(60)보다 복원력이 큰 제2스프링(90)으로 연결되어 있는 구조를 특징으로 하는 차량의 후드구조를 제공한다.

도 1a는 종래의 차량의 후드의 스트라이커부를 나타낸 도면.

도 1b는 상기 도 1a의 A-A부의 단면을 개략적으로 나타낸 도면.

도 2는 종래의 후드의 구조를 개략적으로 나타낸 도면.

도 3은 본 발명인 후드부의 아우터 패널에 충돌전의 후드부의 구조를 나타낸 도면.

도 4는 본 발명인 후드부의 아우터 패널에 충돌후의 작동상태를 나타낸 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

10 : 아우터 패널 20 : 인너 패널

30 : 힌지 40 : 스트라이커

50 : 충격감지레버 60 : 제1스프링

70 : 제2스프링 80 : 제1레버

90 : 제2레버 100 : 슬리트

본 발명은 차량의 후드부구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자가 후드부에 충돌시 충격감지 레버의 반시계방향의 회전에 의하여 제1레버와 제2레버의 결합부가 탈거되면서, 제2스프링의 강한 복원력에 의해 제2레버를 시계방향으로회전시키면서 상기 제2레버를 슬리트부의 좌우측방향으로 이동시켜며 이러한 제2레버의 괘적은 제1스프링을 복원력으로 당기므로써 보행자의 충돌에 의한 상해치를 저감하는 장치에 관한 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작동의 일 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

후드부의 아우터 패널에 충돌전의 후드부의 구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 인너 패널(20)의 전방 하단부 말단에는 스트라이커(40)가 장착되고, 후드부에 충격시 아우터 패널(10)이 휘어질 수 있도록 아우터 패널(10)과 인너 패널(20)의 후방에는 양 패널 사이에 힌지(30)가 장착되어 있으며, 아우터 패널(10)의 하단부 양끝단에 충격감지레버(50)가 장착되어 있고, 상기 충격감지레버(50)의 끝단에 제1레버(80)의 일측이 접합되고, 상기 제1레버(80)의 또다른 일측은 제2레버(90)의 걸림부에 접합되어 있는 구조로, 상기 제2레버(90)는 한쪽 끝단이 인너 패널(20)의 상단부에 형성된 슬리트(100)에 핀결합되어 좌우로 유동할 수 있도록 장착되고, 또다른 끝단은 아우터 패널(10)의 하단에 장착된 제1스프링(60)과 연결되어 있고, 또한 상기 제2레버(90)의 하단과 인너 패널(20)의 상단은 상기 제1스프링(60)보다 복원력이 큰 제2스프링(90)으로 연결되어 있다.

후드부의 아우터 패널에 충돌후의 작동은 도 4에 도시된 바와 같이, 보행자가 후드부의 아우터 패널(10)에 충돌시 충격감지 레버(50)의 반시계방향의 회전에 의하여 제1레버(80)와 제2레버(90)의 결합부가 탈거되면서, 제2스프링(70)의 강한 복원력에 의해 제2레버(90)를 시계방향으로 회전시키고 상기 제2레버(90)를슬리트(100)의 좌우측방향으로 이동시켜 아우터 패널(10)이 휘어지는 구조로 작동한다.

상기 기술한 발명으로 인해 보행자가 차량의 후드부에 2차충돌시 상해치를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 차량의 손괴 또한 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 후드구조에 있어, 인너 패널(20)의 전방 하단부 말단에는 스트라이커(40)가 장착되고, 후드부에 충격시 아우터 패널(10)이 휘어질 수 있도록 아우터 패널(10)과 인너 패널(20)의 후방에는 양 패널 사이에 힌지(30)가 장착되어 있으며, 아우터 패널(10)의 하단부 양끝단에 충격감지레버(50)가 장착되어 있고, 상기 충격감지레버(50)의 끝단에 제1레버(80)의 일측이 접합되고, 상기 제1레버(80)의 또다른 일측은 제2레버(90)의 걸림부에 접합되어 있는 구조로, 상기 제2레버(90)는 한쪽 끝단이 인너 패널(20)의 상단부에 형성된 슬리트(100)에 핀결합되어 좌우로 유동할 수 있도록 장착되고, 또다른 끝단은 아우터 패널(10)의 하단에 장착된 제1스프링(60)과 연결되어 있고, 또한 상기 제2레버(90)의 하단과 인너 패널(20)의 상단은 상기 제1스프링(60)보다 복원력이 큰 제2스프링(90)으로 연결되어 있는 구조를 특징으로 하는 차량의 후드구조.