KR20020045377A - 자동차의 소음기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 엔진에서 배출되는 배기가스에서 발생되는 응축수에 의해 소음기가 부식되지 않도록 하는 차량용 소음기에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 내부에 격벽이 형성된 소음기 본체와; 상기 소음기 본체의 일측면에 관통되어 배기가스를 상기 소음기 본체 내부로 유입하는 유입관과; 상기 소음기 본체의 타측면에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 대기 중으로 배출하는 배기관과; 상기 격벽에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 상기 배기관측으로 안내하는 연결관과; 상기 소음기 본체의 하부에 장착되어 배기가스에서 발생되는 응축수를 저장하는 응축수 받이와; 상기 응축수 받이의 응축수가 증발될 수 있도록 배기가스를 응축수와 접촉시킨 후 상기 배기관측으로 안내하는 배기가스 안내수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 소음기 {MUFFLER OF VEHICLE}
본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기가스를 대기 중으로 배출시키는 자동차의 소음기에 관한 것으로서, 특히 배기가스에 의해 소음기가 부식되어 내구성이 저하됨을 방지하도록 하는 자동차의 소음기에 관한 것이다.
통상적으로 소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 배기장치가 도시된 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 내부에 격벽(10a)이 형성된 소음기 본체(10)와, 상기 소음기 본체(10)의 일측면에 상기 격벽(10a)을 관통하도록 형성되어 배기가스를 유입시키는 유입관(12)과, 상기 소음기 본체(10)의 타측면에 상기 격벽(10a)을 상기 유입관(12)과 어긋나게 관통하도록 형성되어 상기 유입관(12)을 통과한 배기가스를 대기 중으로 배출시키는 배기관(14)과, 상기 유입관(12)과 배기관(14) 사이에 형성되어 상기 격벽(10a)을 관통하는 연결관(16)과, 상기 유입관(12)의 출구측에 설치되어 배기가스에서 발생되는 응축수에 의해 상기 소음기 본체(10)가 부식됨을 방지하는 부식방지수단(20)으로 이루어진다.
여기서, 상기 소음기 본체(10)의 하부는 응축수가 흐를 수 있도록 오목한 호 모양으로 형성되고, 상기한 호의 중심에는 응축수를 외부로 배출시킬 수 있도록 응축수 배출구(10b)가 형성된다.
도 2는 도 1의 부식방지수단이 확대 도시된 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이 상기 부식방지수단(20)은 상기 유입관(12)의 출구측 끝부분에 리턴스프링(21)에 의하여 회전 가능하도록 장착되어 상기 유입관(12)을 개폐시키는 도어(22)와, 상기 도어의 일측에 장착되어 상기 도어(22)의 회전운동을 직선운동으로 변환하면서 상기 응축수 배출구(10b)를 개폐시키는 개폐로드(24)와, 상기 개폐로드(24)의 양측에 형성되어 이탈을 방지하는 가이드(26)로 이루어진다.
즉, 엔진이 작동 중이면, 상기 유입관(12)의 배압에 의해 상기 도어(22)가 회전운동을 하면서 열리고, 이 회전운동에 의해 상기 개폐로드(24)는 하측으로 직선운동을 하면서 상기 응축수 배출구(10b)를 닫는다.
여기서, 상기한 배기가스는 상기 연결관(16) 및 배기관(14)을 통하여 대기 중으로 배출될 수 있게 된다.
한편, 엔진이 정지 중이면, 상기 도어(22)는 리턴스프링(21)에 의해 닫히고, 상기 개폐로드(24)는 상측으로 직선운동 하여 응축수 배출구(10b)를 연다.
이 때, 소음기의 내부온도와 대기온도의 차이에 의해 발생된 응축수는 상기 응축수 배출구(10b)를 통하여 외부로 배출된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술은 통상 금속재로 이루어진 소음기 본체(10)의 내부에 응축수가 고여 있다가 배출이 되기 때문에 소음기 본체(10)의 부식을 유발하여 내구성을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 배기가스에 발생되는 응축수가 소음기 본체와 접촉하는 시간을 단축시킴과 아울러 외부로 의 배출을 보다 효과적으로 수행함으로서 소음기 본체의 부식으로 인한 내구성의 저하를 방지할 수 있는 자동차의 소음기를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 소음기가 도시된 단면도,
도 2는 종래 기술에 따른 부식방지수단이 도시된 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 소음기가 도시된 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 제 2밸브가 도시된 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 소음기의 작동이 도시된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50 : 소음기 본체 50a : 격벽
50b : 제 1구멍 50c : 제 2구멍
52 : 유입관 54 : 배기관
56 : 연결관 58 : 응축수 받이
59 : 개스켓 61 : 제 1밸브
62 : 제 2 밸브
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부에 격벽이 형성된 소음기 본체와; 상기 소음기 본체의 일측면에 관통되어 배기가스를 상기 소음기 본체 내부로 유입하는 유입관과; 상기 소음기 본체의 타측면에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 대기 중으로 배출하는 배기관과; 상기 격벽에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 상기 배기관측으로 안내하는 연결관과; 상기 소음기 본체의 하부에 장착되어 배기가스에서 발생되는 응축수를 저장하는 응축수 받이와; 상기 응축수 받이의 응축수가 증발될 수 있도록 배기가스를 응축수와 접촉시킨 후 상기 배기관측으로 안내하는 배기가스 안내수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 소음기가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 제 2밸브가 도시된 사시도이다.
도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이 내부에 격벽(50a)이 형성된 소음기본체(50)와, 상기 소음기 본체(50) 내부로 배기가스를 유입시킬 수 있도록 상기 소음기 본체(50)의 일측면을 관통한 유입관(52)과, 상기 유입관(52)을 통과한 배기가스를 대기 중으로 배출시킬 수 있도록 상기 소음기 본체(50)의 타측면을 관통한 배기관(54)과, 상기 유입관(52)과 배기관(54) 사이에 형성되어 상기 격벽(50a)을 관통하는 연결관(56)과, 상기 소음기 본체(50)의 하부에 장착되어 배기가스에서 발생되는 응축수를 저장할 수 있도록 세라믹 재질로 이루어진 응축수 받이(58)와, 상기 응축수 받이(58)에 저장된 응축수에 배기가스가 접촉됨으로서 응축수가 증발될 수 있도록 배기가스를 안내하는 배기가스 안내수단(60)으로 이루어진다.
여기서, 상기 소음기 본체(50)는 상기 연결관(56)의 출구측에 상기 소음기 본체(50)와 응축수 받이(58)를 연통시키는 제 1구멍(50b)이 형성되고, 상기 연결관(56)의 후방에는 상기 소음기 본체(50)와 응축수 받이(58)를 연통시키는 제 2구멍(50c)이 형성된다.
한편, 상기 소음기 본체(50)와 응축수 받이(58) 사이에는 기밀을 유지하기 위하여 개스켓(59)이 장착된다.
상기 배기가스 안내수단(60)은 상기 제 1구멍(50b)에 설치되어 상기 연결관(56)을 통과한 배기가스의 압력에 의해서 개방되는 제 1밸브(61)와, 상기 제 2구멍(50c)에 설치되어 상기 제 1밸브(61)를 통과한 배기가스의 압력에 의하여 개방되는 제 2밸브(65)로 이루어진다.
여기서, 응축수의 일부는 배기가스의 고열에 의해 증발되어 상기 배기관(54)을 통하여 대기 중으로 배출된다.
상기 제 1밸브(61)의 그 상부는 상기 연결관(56)에서 배출되는 배기가스의 압력을 받아 개방 가능하도록 날개부(62)가 형성되고, 그 일측은 상기 소음기 본체(50)에 리턴스프링(63)으로 결합되어 배기가스의 압력이 제거되었을 때 원위치로 복귀시키고, 그 하부는 상기 제 1구멍(50b)에 끼워지는 끼움부(64)가 형성된다.
상기 제 2밸브(65)의 그 일측은 배기가스의 압력이 제거되었을 때 원위치로 복귀 가능하도록 리턴스프링(66)으로 결합되고, 그 하부는 상기 제 2구멍(50c)에 끼워지는 끼움부(67)가 형성되고, 상기 끼움부(67)의 둘레 방향에는 일정 간격으로 다수개의 돌출부(68)가 형성된다.
여기서, 엔진이 정지되어 상기 소음기 본체(50)에 응축수가 고이게 되면 상기 돌출부(68)에 의해 상기 제 2구멍(50c)에는 틈이 발생하고, 그 틈을 통하여 응축수는 상기 응축수 받이(58)에 저장된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 소음기는 다음과 같이 동작된다.
도 5는 본 발명에 따른 소음기의 작동이 도시된 단면도이다.
우선, 엔진이 작동되어 배기가스가 유입관(52)을 통하여 유입되면 그 배기가스는 압력에 의해 연결관(56)을 통하여 배기관(54)측으로 유동한다.
이 때, 상기 연결관(56)을 통하여 배출되는 배기가스의 압력은 제 1밸브(61)의 날개부(62)에 전달되어 제 1밸브(61)를 개방시킴으로서 배기가스는 제 1구멍(50b)을 통하여 응축수 받이(58) 내부로 유입된다.
여기서, 응축수 받이(58)에 저장된 응축수는 고열인 배기가스에 열에 의해증발된다.
한편, 응축수가 포함된 배기가스는 압력에 의해서 제 2도어(65)를 개방시킴으로서 배기관(54)측으로 유동된 후 대기 중으로 배출된다.
다음, 엔진이 정지되면 온도차에 의해 응축수가 발생되고, 이 응축수는 제 2 구멍(50c)과 제 2밸브의 틈새를 통하여 응축수 받이(58) 내부에 저장된다.
또한, 제 1밸브(61) 및 제 2밸브(65)는 리턴스프링(63, 66)에 의해서 원위치로 복귀된다.
상기와 같이 구성되고 동작되는 본 발명에 따른 자동차의 소음기는 종래 기술과는 달리 응축수를 즉시 응축수 받이에 저장시킴으로서 소음기의 부식을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 응축수를 외부로 배출시 기체상태로 변환시킨 후 배출시킴으로서 도로의 오염을 방지하는 효과도 있다.

Claims (5)

  1. 내부에 격벽이 형성된 소음기 본체와; 상기 소음기 본체의 일측면에 관통되어 배기가스를 상기 소음기 본체 내부로 유입하는 유입관과; 상기 소음기 본체의 타측면에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 대기 중으로 배출하는 배기관과; 상기 격벽에 관통되어 상기 유입관을 통과한 배기가스를 상기 배기관측으로 안내하는 연결관과; 상기 소음기 본체의 하부에 장착되어 배기가스에서 발생되는 응축수를 저장하는 응축수 받이와; 상기 응축수 받이의 응축수가 증발될 수 있도록 배기가스를 응축수와 접촉시킨 후 상기 배기관측으로 안내하는 배기가스 안내수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 자동차의 소음기는 상기 소음기 본체와 응축수 받이 사이에 장착된 개스켓을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 배기가스 안내수단은 상기 연결배관의 출구측에 상기 소음기 본체와 응축수 받이를 연통시키는 제 1구멍에 설치되어 상기 연결관을 통과한 배기가스의 압력에 의해 개방됨과 동시에 상기 응축수 받이 내부로 배기가스를 안내하는 제 1밸브와; 상기 연결배관의 후방에 상기 소음기 본체와 응축수 받이를 연통시키는 제 2구멍에 설치되어 상기 제 1밸브에 의해 응축수와 접촉하여 응축수가 포함된 배기가스의 압력에 의하여 개방됨과 동시에 상기 배기관 측으로 배기가스를 안내하는 제 2밸브로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제 1밸브는 상부에 배기가스의 압력을 받는 날개부가 형성되고, 배기가스의 압력이 제거되었을 때 원위치로 복귀되도록 상기 소음기 본체에 일측이 리턴스프링에 의해 결합되고, 하부에 상기 제 1구멍에 끼워지는 끼움부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제 2밸브는 배기가스의 압력이 제거되었을 때 원위치로 복귀되도록 상기 소음기 본체에 일측이 리턴스프링에 의해 결합되고, 하부에 상기 제 2구멍에 끼워지는 끼움부가 형성되고, 상기 끼움부의 둘레에 응축수가 상기 응축수 받이 내부로 유입될 수 있도록 다수개의 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.
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