KR100371204B1 - 배기계의 응축수 제거장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 응축수의 제거가 가능하도록 하기 위하여 엔진의 시동이 완전히 꺼질 때 밸브가 자동으로 작동하여 2차공기가 주입되도록 하므로서 배기파이프 및 머플러 등에 고이게 되는 응축수를 제거하기 위한 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것으로,

머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,

머플러 내부에 고인 응축수를 제거하기 위한 공기가 흡입되도록 전방 배기파이프의 도중에 형성되는 관통공과;

엔진시동이 멈추었을 경우에 에어펌프에 잔류하는 2차공기를 전방 배기파이프측에 보내기 위해서 상기 에어펌프와 상기 관통공을 연결하는 연결관과;

상기 관통공을 개폐하기 위해 상기한 연결관의 하측에 형성되는 밸브와;

상기한 밸브에 에어펌프로부터 공급되는 공압이 제거되면 상기 밸브가 원위치되어 관통공이 개방되도록 하기 위해 밸브의 일측과 연결되는 리턴스프링; 으로 구성되는 것을 특징으로 하고,

상기한 밸브의 내측면은 공기가 원활하게 유입되도록 곡면으로 형성되고, 일측에는 상기 스프링에 탄지되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

배기계의 응축수 제거장치{Exclusion apparatus of water in exhaust system}

본 발명은 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 응축수의 제거가 가능하도록 하기 위하여 엔진의 시동이 완전히 꺼질 때 밸브가 자동으로 작동하여 2차공기가 주입되도록 하므로서 배기파이프 및 머플러 등에 고이게 되는 응축수를 제거하기 위한 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 배기계는 엔진의 연소실에서 발생하는 연소가스를 차량의 후미로 안내하기 위한 배기파이프와, 배기파이프의 도중에 형성되어 배기소음을 저감시키기 위한 머플러로 구성된다.

그런데 상기한 배기파이프 및 머플러에는 연소가스가 촉매와 화학반응하는 과정에서 응축수가 발생하게 되고, 이렇게 발생되는 응축수는 배기파이프 및 머플러를 부식시키게 된다. 또한 최근에는 자동차의 배기환경문제로 인하여 촉매기능이 점차로 강화됨에 따라 응축수의 생성이 더 많아지므로서 배기계의 부식이 더욱 증가되고 있는 실정이다.

따라서 종래에는 상기한 바와 같이 생성되는 응축수를 제거하기 위해서 도 3과 같이 머플러(10) 후방에 연결되는 배기파이프(11)의 도중에 오리피스(Orifice)관(12)을 형성하므로서 배기가스의 유동에 의해 형성되는 부압으로 머플러(10) 내부에 고이는 응측수를 밖으로 빨아올려 배기가스와 함께 외부로 배출되도록 구성되었다.

그러나 종래의 기술은 엔진시동이 정지하였을 경우에는 배기파이프 내에 배기가스의 유동압이 형성되지 않으므로서, 시동정지 후에 머플러 및 배기파이프 내부에 생성되는 응축수는 제거할 수 없게 되고, 결국 응축수가 배기파이프 및 머플러의 내부에 고이게 되어 배기파이프 및 머플러를 부식시키게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 응축수의 제거가 가능하도록 하기 위하여 엔진의 시동이 완전히 꺼질 때 밸브가 자동으로 작동하여 2차공기가 주입되도록 하므로서 배기파이프 및 머플러 등에 고이게 되는 응축수를 제거하기 위한 배기계의 응축수 제거장치를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,

머플러 내부에 고인 응축수를 제거하기 위한 공기가 흡입되도록 전방 배기파이프의 도중에 형성되는 관통공과;

엔진시동이 멈추었을 경우에 에어펌프에 잔류하는 2차공기를 전방 배기파이프측에 보내기 위해서 상기 에어펌프와 상기 관통공을 연결하는 연결관과;

상기 관통공을 개폐하기 위해 상기한 연결관의 하측에 형성되는 밸브와;

상기한 밸브에 에어펌프로부터 공급되는 공압이 제거되면 상기 밸브가 원위치되어 관통공이 개방되도록 하기 위해 밸브의 일측과 연결되는 리턴스프링; 으로 구성되는 것을 특징으로 하고,

상기한 밸브의 내측면은 공기가 원활하게 유입되도록 곡면으로 형성되고, 일측에는 상기 스프링에 탄지되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 의한 응축수 제거장치의 구성도.

도 2는 본 발명의 작동상태도로서 엔진시동이 멈춤경우를 도시한 도면.

도 3은 종래기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 머플러 21 : 전방 배기파이프

22 : 관통공 23 : 후방 배기파이프

24 : 오리피스관 25 : 연결관

30 : 밸브 31 : 곡면

32 : 돌출부 40 : 리턴스프링

본 발명에 의한 구성과 작동에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 의한 응축수 제거장치의 구성도이며, 도 2는 본 발명의 작동상태도로서 엔진시동이 멈춤경우를 도시한 도면이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 머플러를 지시하는 것이며, 도면부호 30은 에어펌프에서 공급되는 2차공기를 제어하기 위한 밸브이다.

상기한 머플러(20)의 양측으로는 종래와 같이 전방 배기파이프(21) 및 후방 배기파이프(23)가 형성되는데, 머플러(20)에 배기가스를 유입시키는 전방 배기파이프(21)의 도중에는 엔진시동이 꺼진 후에도 머플러 내부에 고이는 응축수를 제거하기 위한 공기가 유입되도록 하는 관통공(22)이 형성된다.

상기한 관통공(22)으로는 차량의 각부에 공압을 공급하는 에어펌프로부터 엔진시동이 꺼졌을 경우에 머플러(20)측으로 공기를 공급하기 위한 연결관(25)이 연결되어 있다.

상기한 연결관(25)의 하측으로는 엔진시동이 정지되었을 경우에 전자제어장치(ECU)의 제어에 의해 상기 관통공(22)측으로 공기가 공급되어 작동하는 밸브(30)가 형성된다.

상기한 밸브(30)의 내측면은 곡면(31)으로 형성되는데, 이는 에어펌프에서부터 공급되는 공기가 전방 배기파이프(21)측으로 원활하게 유입되도록 하며, 유입되는 공기의 압력에 의해 상기 밸브(30)가 가동되도록 하기 위한 것이다.

그리고 상기한 밸브(30)의 일측면으로는 돌출부(32)가 형성되어리턴스프링(40)에 상기 밸브(30)가 탄력지지된다. 이 리턴스프링(40)은 엔진이 가동되었을 경우에 연소실에 발생하는 배기가스가 머플러(20)측으로 흐를 수 있도록 상기 밸브(30)에 의해 폐쇄되었던 전방 배기파이프(21)를 개방시키기 위해 밸브(30)를 원위치시키기 위한 것이다. 상기한 연결관(25)의 하측은 리턴스프링(40)을 수용되도록 스프링하우징(42)이 형성된다.

상기 밸브(30)는 엔진이 가동되는 경우에는 에어펌프에서 공기가 공급되지 않으므로 리턴스프링에 의해 상측으로 원위치되어 있으므로 개방된 상태가 되고, 엔진시동이 정지되는 경우에는 에어펌프에서 공기가 공급되어 상기 밸브(30)를 하측으로 이동시키게 되므로서 개방된 상태가 된다. 그리고 밸브(30)를 하측으로 이동시키기 위해 공급되던 공압이 소진되는 경우에는 리턴스프링(40)에 의해 밸브(30)가 상측으로 원위치된다. 상기한 연결관(25)에는 별도의 밸브(미도시)가 형성되어 엔진시동이 꺼질 때에만 개방되어 에어펌프 내에 잔류하는 공기가 머플러(20)로 공급되도록 구성되어 있다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 시동되어 연소실에서 배기가스가 배출되는 동안에는 본 발명에 의해 구성된 밸브(30)에는 공압이 공급되지 않으므로 전방 배기파이프(21)가 완전히 열리도록 상측에 위치하게 된다.

이때 배기파이프(21) 및 머플러(20) 내에 발생하게 되는 응축수는 전방 배기파이프(21)로 유입되어 후방 배기파이프(23)로 유출되는 배기가스의 압력이 오리피스관(23)에 작용되어 머플러 내부에 고이는 응축수를 외측으로 강제로 방출하게 된다.

반대로 엔진시동이 정지되었을 경우에는 전자제어장치(ECU)에서는 에어펌프 내에 잔류되는 잔류공기(2차공기)를 연결관(25)측으로 흐르게 한다. 연결관(25)으로 공급되는 에어펌프 내의 강한 공기압에 의해 상기 밸브(30)는 도면상 하측으로 이동하게 되고, 결국 강한 공기압에 의해 엔진정지 후에 머플러(20)내에 발생되는 응축수는 머플러(20) 외부로 강제로 방출된다.

그리고 상기한 바와 같이 에어펌프의 공기압이 밸브(30)를 가동시킨 후 머플러(20)내로 완전히 공급되어 공기압이 약해지면 상기한 밸브(30)는 리턴스프링(40)에 의해 상측으로 이동되어 원위치된다.

따라서, 엔진 가동 중에 머플러(20) 내부에 생성되는 응축수는 후방 배기파이프(23)의 도중에 형성된 오리피스관(24)에 의해 외부로 배출되고, 엔진시동이 정지된 후에 머플러(20)에 생성되는 응축수는 에어펌프에서 공급되는 2차공기에 의해 머플러(20) 외부로 방출된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 엔진 가동 중에 배기파이프 및 머플러 내부에 생성되는 응축수는 후방 배기파이프의 도중에 형성되는 오리피스관에 의해 머플러의 외부로 방출되고, 엔진시동이 정지된 후에 머플러에 생성되는 응축수는 에어펌프에서 공급되는 2차공기에 의해 머플러 외부로 방출되므로서, 응축수에 의해 배기파이프 및 머플러가 부식되는 현상을 방지하게 되는 커다란 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 머플러(20)의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프(21,23)가 형성되고, 상기 후방 배기파이프(23)의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관(24)이 형성되는 것에 있어서,

   머플러(20) 내부에 고인 응축수를 제거하기 위한 공기가 흡입되도록 전방 배기파이프(21)의 도중에 형성되는 관통공(22)과;

   엔진시동이 멈추었을 경우에 에어펌프에 잔류하는 2차공기를 전방 배기파이프(21)측에 보내기 위해서 상기 에어펌프와 상기 관통공(22)을 연결하는 연결관(25)과;

   상기 관통공(22)을 개폐하기 위해 상기한 연결관(25)의 하측에 형성되는 밸브(30)와;

   상기한 밸브(30)에 에어펌프로부터 공급되는 공압이 제거되면 상기 밸브(30)가 원위치되어 관통공(22)이 개방되도록 하기 위해 밸브(30)의 일측과 연결되는 리턴스프링(40); 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 밸브(30)의 내측면은 공기가 원활하게 유입되도록 곡면(31)으로 형성되고, 일측에는 상기 스프링(40)에 탄지되는 돌출부(32)가 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.