KR20020038901A

KR20020038901A - 자동차의 자동변속레버 멈춤구조

Info

Publication number: KR20020038901A
Application number: KR1020000068795A
Authority: KR
Inventors: 김영광
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-11-18
Filing date: 2000-11-18
Publication date: 2002-05-24

Abstract

본 발명은 자동변속기를 장착한 자동차에 있어서 자동변속레버의 조작감을 느낄 수 있도록 하는 자동차의 자동변속레버의 멈춤구조에 관한 것으로, 자동변속레버(21)의 하부 일측에 판스프링(22)으로 지지되는 걸림롤러(23)를 설치하고, 자동변속레버(21)의 회전을 안내하는 가이드플레이트(24)의 상단면에 요철부(25)를 마련하여 변속위치점으로 변속된 경우 요철부(25)의 요입된 부위에 걸림롤러(23)가 위치되도록 하고, 변속위치점 전후에서는 요철부(25)의 돌출된 부위에 걸림롤러(23)가 위치되도록 한 종래 구조는 걸림롤러(23)가 요철부(25)를 이동하는 과정에서 소음이 발생하게 될 뿐 아니라 걸림롤러(23)가 제대로 조립되지 않은 경우에는 자동변속레버(21)의 회전이 부드럽게 되지 않기 때문에 변속조작이 힘들어지게 되는 등의 문제가 있었던 바, 자동변속레버(11)의 하부 중앙 양측에 영구자석(12)을 설치하고, 가이드플레이트(14) 양측의 각 변속위치점 전방과 후방에 다른 영구자석(15)을 자동변속레버(11)의 영구자석(12)과 반발하는 극성으로 설치한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 영구자석(12)(15) 사이의 반발력으로 보다 확실한 변속감을 제공할 수 있게 되는 데다가 자동변속레버(11)와 가이드플레이트(14)가 서로 물리적으로 접촉하지 않게 되므로 변속조작시에 소음발생이 없게 되어 운전자의 만족도를 크게 향상시킬 수 있게 되고, 변속 조작과정에서 구성부품의 파손의 우려가 없게 되어 그 수명도 반영구적으로 유지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차의 자동변속레버 멈춤구조 {An automatic transmission lever detent structure for a vehicle}

본 발명은 자동변속기를 장착한 자동차에 있어서 자동변속레버의 조작감을 느낄 수 있도록 하는 자동차의 자동변속레버의 멈춤구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동변속레버의 하부에 영구자석을 설치하고, 가이드플레이트의 각 변속위치점 전방과 후방에 다른 영구자석을 자동변속레버의 영구자석과 반발하는 극성으로 설치한 것에 관한 것이다.

일반적으로 변속레버를 전후좌우로 이동시켜 수동으로 기어변속을 하는 수동변속기와 달리 자동변속기는 자동변속레버를 전후방향으로 움직이면서 변속을 하게 되는 바, 종래에 자동변속레버를 조작할 때에 변속감을 느낄 수 있도록 하는 자동변속레버 멈춤구조는 도 1과 같이 자동변속레버(21)의 하부 일측에 판스프링(22)으로 지지되는 걸림롤러(23)를 설치하고, 자동변속레버(21)의 회전을 안내하는 가이드플레이트(24)의 상단면에 요철부(25)를 마련하여 변속위치점으로 변속된 경우 요철부(25)의 요입된 부위에 걸림롤러(23)가 위치되도록 하고, 변속위치점 전후에서는 요철부(25)의 돌출된 부위에 걸림롤러(23)가 위치되도록 한 형태의 것이 주로 사용되었다.

상기 종래의 구조에 있어서는 자동변속레버(21)를 회전시켜 일 변속위치점(예를 들면 P점)에서 그 인근 변속위치점(예를 들어 R점)으로 변속되는 과정에서 판스프링(22)으로 탄성지지되는 걸림롤러(23)가 요철부(25)의 요입된 부위에 있다가 돌출부위를 지나면서 다시 요입된 부위로 이동하는 과정에서 자동변속레버(21)를 작동시키는 운전자의 손을 진동시켜 변속감을 주게 되는 바, 이러한 종래의 자동변속레버 멈춤구조는 걸림롤러(23)가 요철부(25)를 이동하는 과정에서 소음이 발생하게 될 뿐 아니라 걸림롤러(23)가 제대로 조립되지 않은 경우에는 자동변속레버(21)의 회전이 부드럽게 되지 않기 때문에 변속조작이 힘들어지게 되는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 자동변속레버의 조작시에 운전자에게 변속감을 확실하게 느끼게 할 수 있도록 하면서도 동작시에 소음이 발생되지 않도록 하고, 보다 원활하게 변속조작을 할 수 있도록 하는 자동차의 자동변속레버 멈춤구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래 구조의 측면도

도 2는 본 발명의 한 실시예의 측면도

도 3은 동 실시예의 영구자석 설치 상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

11 : 자동변속레버12 : 영구자석

14 : 가이드플레이트15 : 영구자석

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 자동변속레버에 영구자석을 설치하고, 자동변속레버의 회전을 안내하는 가이드플레이트의 각 변속위치점 전방과 후방에 다른 영구자석을 자동변속레버의 영구자석과 반발하는 극성으로 설치한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 발명은 자동변속레버(11)가 가이드플레이트(14)에 안내되어 전후방향으로 회전하면서 변속위치점으로 이동되는 것에 있어서, 상기 자동변속레버(11)의 하부 중앙 양측에 영구자석(12)을 설치하고, 가이드플레이트(14)의 각 변속위치점 전방과 후방에 다른 영구자석(15)을 자동변속레버(11)의 영구자석(12)과 반발하는 극성으로 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 P(주차), R(후진), D(주행), N(중립), 2(2단), 1(1단)의 6개의 변속위치점이 마련되고, 가이드플레이트(14)의 일측과 타측의 각 변속위치점의 전방과 후방에 각각 7개에 영구자석(15)이 설치된 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 자동변속레버(11)의 하부 중앙 양측에 설치된 영구자석(12)이 그와 반발하는 극성(예를 들면 N극과 N극, S극과 S극)으로 설치된 가이드플레이트(14)의 영구자석(15)을 지나도록 되어 있는 바, 변속위치점에서 자동변속레버(11)의 영구자석(12)은 가이드플레이트(14)의 한 쌍의 영구자석(15) 사이에 위치하게 되며, 일 변속위치점(예를 들면 P점)에서 인근 변속위치점(예를 들면 R점)으로 변속조작을 하는 경우 운전자가 자동변속레버(11)를 회전시키면 그 최초 변속위치점(P점)으로 자동변속레버(11)를 복귀시키려는 영구자석(15)의 반발력을 극복하는 감각이 느껴지며 그 영구자석(15)의 중간부위를 지나게 되면 오히려 인근 변속위치점(R점)으로 변속레버(11)를 밀려는 감각을 느낄 수 있게 된다.

상기에서 변속을 완료하면 자동변속레버(11)의 영구자석(12)의 전방과 후방에 위치하는 한 쌍의 가이드플레이트 영구자석(15)에서 작용하는 반발력이 균형을 이루게 되어 변속위치점을 정확하게 유지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동변속레버(11)와 가이드플레이트(14)에 서로 반발하는 영구자석(12)(15)을 설치하여 자동변속레버(11)를 회전시켜 일 변속위치점에서 인근의 변속위치점으로 시킬 때에 영구자석(12)(15)간의 반발력을 운전자의 손으로 느끼게 하는 것으로, 본 발명에의하면 영구자석(12)(15) 사이의 반발력으로 보다 확실한 변속감을 제공할 수 있게 되는 데다가 자동변속레버(11)와 가이드플레이트(14)가 서로 물리적으로 접촉하지 않게 되므로 변속조작시에 소음발생이 없게 되어 운전자의 만족도를 크게 향상시킬 수 있게 되고, 변속 조작과정에서 구성부품의 파손의 우려가 없게 되어 그 수명도 반영구적으로 유지할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

자동변속레버(11)가 가이드플레이트(14)에 안내되어 전후방향으로 회전하면서 변속위치점으로 이동되는 것에 있어서, 상기 자동변속레버(11)의 하부 중앙 양측에 영구자석(12)을 설치하고, 가이드플레이트(14)의 각 변속위치점 전방과 후방에 다른 영구자석(15)을 자동변속레버(11)의 영구자석(12)과 반발하는 극성으로 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속레버 멈춤구조.