KR20000028278A - 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조에 관한 것으로, 쉬프트레버상에 장착된 인터록플레이트에 다수개의 요홈을 형성시키고 이 요홈에 스프링의 탄성을 받아 탄발지지되는 아이들롤러를 개재시킴으로써, 변속레버의 변속조작에 따른 수동변속기내 셀렉트레버의 중립 및 각 변속단으로의 선택절환시 절도감을 부여함과 더불어 각 변속단으로의 위치를 용이하게 인지시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 수동변속기(10)내의 변속기콘트롤축(17)상에 쉬프트레버(15) 및 셀렉트레버(16)와 더불어 고정되어 셀렉트조작시 상하로 배치된 리턴스프링(22)의 탄력을 받으면서 상하로 이동하도록 된 인터록플레이트에서, 상기 인터록플레이트(21)에는 선단측에 다수개의 요홈(24)을 형성한 돌출부재(25)가 일체로 장착되고, 이 돌출부재(25)의 요홈(24)에는 수동변속기(10)의 하우징내에 각 선단부가 고정되어 탄성을 발휘하도록 된 탄력부재(26)가 밀착지지된 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 차량의 수동변속기에 관한 것으로, 특히 변속레버의 변속조작에 따른 수동변속기내 셀렉트레버의 중립 및 각 변속단으로의 선택절환시 절도감을 부여하여 각 변속단으로의 위치를 용이하게 인지할 수 있도록 된 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달함과 더불어, 차량을 후진시키기 위한 역전기능도 구비하고 있고, 또한 이 변속기의 기어물림 상태를 변화시키는 변속기 조작기구도 구비하고 있어 운전자가 차량의 주행상태(발진, 등판, 평탄로 주행 등)에 알맞도록 변속기의 조작기구를 조정하여 변속기의 기어치합을 변경시킴으로써 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키게 된다.
한편, 상기 변속기는 주행중 변속조작을 운전가가 수동으로 행하는 수동변속기와, 주행상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지는 자동변속기로 크게 구분되는 바, 종래 일반적인 형태의 수동변속기(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 플로워패널에 장착된 하우징(11)에 변속레버(12)가 이동가능하게 장착되고, 이 변속레버(12)의 하단부에 쉬프트케이블(13)과 셀렉트케이블(14)의 일단이 각각 독립적으로 설치되며, 이 쉬프트케이블(13)과 셀렉트케이블(14)의 타단은 상기 수동변속기(10)의 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16)에 연결되어 있다.
이에 따라 변속시 운전자가 상기 변속레버(12)를 조작하게 되면, 이의 조작력이 쉬프트케이블(13)과 셀렉트케이블(14)를 매개로 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16)에 전달되고, 이 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16)의 이동에 따라 상기 수동변속기(10)내에 구비된 기어트레인 사이의 선택적인 치합이 이루어져 변속단의 결정이 이루어지게 된다.
한편, 상기 변속레버(12)에 의한 변속조작중 1-2변속단과, 3-4변속단 및, 5-후진변속단으로의 선택절환이 이루어지는 소위 셀렉트조작이 행해지면, 상기 변속레버(12)의 셀렉트케이블(14)과 연결된 수동변속기(10)측의 셀렉트레버(16)가 이동하게 되는 바, 이와 같은 상기 변속레버(12)의 변속조작에 따라 수동변속기(10)내 기어트레인의 치합을 절환시키기 위한 메카니즘은 도 2에 도시된 바와 같다.
즉, 상기 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16)를 장착하고 있는 변속기콘트롤축(17)이 수동변속기(10)내에 이격된 상태로 수동변속기(10)의 하우징(도시안됨)측으로부터 돌출된 형태로 마련된 지지부재(18)상에 회전 및 상하방향으로 습동가능하게 끼워져 지지되고, 상기 변속기콘트롤축(17)상에는 변속절환시 각 변속단으로의 쉬프트조작을 위한 1-2변속단과 3-4변속단 및 5-후진변속단용 쉬프트러그(19)와 선택적으로 결합되는 콘트롤핑거(20)를 갖춘 인터록플레이트(21)가 장착되며, 이 인터록플레이트(21)의 상하에는 각각 리턴스프링(22)이 상기 지지부재(18)와의 사이로 탄발지지되도록 개재되어 있다.
여기서 상기 콘트롤핑거(20)는 변속기콘트롤축(17)상에 일체로 결합되어 변속조작시 변속기콘트롤축(17)과 일체로 상하 및 회동될 수 있도록 된 것이고, 이에 반해 상기 인터록플레이트(21)는 배면에 형성된 장공(21a)으로 지지부재(18)와 동일하게 수동변속기(10)측 하우징(도시안됨)상에 고정되는 고정나사(21b)를 매개로 지지되어 있어서, 상기 변속기콘트롤축(17)의 상하운동시에는 콘트롤핑거(20)와 동일한 간격을 유지하고서 이동하지만, 상기 변속기콘트롤축(17)의 회동시에는 하우징에 고정되어 장공(21a)에 체결된 고정나사(21b)에 의해 회동이 저지받도록 설치되어 있다.
그리고, 상기 각 변속단으로의 쉬프트조작을 위한 개개의 쉬프트러그(19)에는 1-2변속단과 3-4변속단 및 5-후진변속단용 쉬프트레일(23)이 설치되어 있다.
또한, 상기 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16)의 선단부에는 각각 쉬프트케이블(13)과 셀렉트케이블(14)의 각 선단부와 결합되는 장착부(15a,16a)가 마련되어 있다.
따라서 운전자가 상기 변속레버(12)를 통해 셀렉트조작을 하게 되면, 셀렉트레버(16)와 연결된 수동변속기(10)내의 변속기콘트롤축(17)이 상하로 이동하게 되고, 이에 따라 상기 변속기콘트롤축(17)상에 장착된 콘트롤핑거(20)와 인터록플레이트(21)도 일체로 상하이동을 하게 된다.
이와 같이 상기 인터록플레이트(21)가 상하이동을 하게 되면, 각 변속단용 쉬프트레일(23)상에 고정된 쉬프트러그(19)에 콘트롤핑거(20)가 선택적으로 결합되어 변속레버(12)에 의한 셀렉트조작이 이루어지게 된다.
이후 운전자가 상기 변속레버(12)를 쉬프트조작을 하게 되면, 이의 조작력이 쉬프트케이블(13)을 매개로 수동변속기(10)내 쉬프트레버(15)에 전달되고, 이에 따라 쉬프트레버(15)가 회동하게 되면서 콘트롤핑거(20)도 일체로 회동[이때 인터록플레이트(21)은 고정됨]하게 되는데, 이때 콘트롤핑거(20)와 선택적으로 결합된 1-2변속단과 3-4변속단 및 5-후진변속단중 어느 한 변속단의 쉬프트러그(19)가 콘트롤핑거(20)의 회동에 의해 좌우방향으로 밀리면서 각 변속단에 해당되는 쉬프트레일(23)을 밀거나 당기게 되어 쉬프트조작이 이루어지게 된다.
즉, 상기와 같은 셀렉트조작과 쉬프트조작이 순차적으로 이루지게 되면, 상기 수동변속기(10)내 기어트레인 사이의 선택적인 기어치합이 행해져 변속조작에 대한 전과정이 마치게 된다.
한편, 상기와 같이 변속레버(12)에 의한 셀렉트조작시 수동변속기(10)내에서 지지되어 상하로 이동되는 변속기콘트롤축(17)은 인터록플레이트(21)의 상하로 개재된 리턴스프링(22)을 매개로 탄발지지 받도록 되어 있는 바, 이는 상기 변속기콘트롤축(17)이 중립위치[콘트롤핑거(20)가 3-4변속단용 쉬프트러그(19)와 결합되는 상태임]에 있다가 1-2변속단 또는 5-후진변속단의 셀렉트동작위치로 이동하고서 쉬프트레버(15)에 의한 쉬프트작동이 수행된 다음에, 다시 상기 인터록플레이트(21)을 원래의 중립위치로 복귀시키도록 하기 위함이다.
그런데, 상기와 같이 변속레버(12)에 의한 셀렉트조작시 수동변속기(10)내에서 상하방향으로 이동되는 변속기콘트롤축(17)을 매개로 일체로 이동되는 인터록플레이트(21)의 상하부위를 탄발지지하도록 된 리턴스프링(22)은, 상기 콘트롤핑거(20)가 중립위치[3-4변속단용 쉬프트러그(19)와 치합된 상태임]에서 1-2변속단 또는 5-후진변속단으로의 셀렉트작동후 인터록플레이트(21)에 복원력을 부여하여 콘트롤핑거(20)가 원래의 중립위치로 복귀되는데에만 기여할 뿐, 상기 리턴스프링(22)은 압축스프링의 특성상 조작감에 특이한 영향, 예컨대 각 변속단으로의 셀렉트작동시 콘트롤핑거(20)의 위치에 대한 절도감을 운전자에게 부여하는 기능을 전혀 발휘하지 못하였다.
이에 따라 변속에 따른 기어트레인내 해당 기어의 치합시 기어가 정위치로 이동하지 못하고 기어치들 간의 이상치합을 유발하여 이상치합에 따른 소음을 유발시키게 되는 단점이 있다.
또한, 중립시 상기 리턴스프링(22)의 탄성만으로 셀렉트레버(16)의 유격이 조절되므로 유격량이 증대되는 단점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 단점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 쉬프트레버상에 장착된 인터록플레이트에 다수개의 요홈을 형성시키고 이 요홈에 스프링의 탄성을 받아 탄발지지되는 아이들롤러를 개재시킴으로써, 변속레버의 변속조작에 따른 수동변속기내 셀렉트레버의 중립 및 각 변속단으로의 선택절환시 절도감을 부여함과 더불어 각 변속단으로의 위치를 용이하게 인지시킬 수 있도록 하는 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 수동변속기내의 변속기콘트롤축상에 쉬프트레버 및 셀렉트레버와 더불어 고정되어 셀렉트조작시 상하로 배치된 리턴스프링의 탄력을 받으면서 상하로 이동하도록 된 인터록플레이트에서, 상기 인터록플레이트에는 선단측에 다수개의 요홈을 형성한 돌출부재가 일체로 장착되고, 이 돌출부재의 요홈에는 수동변속기의 하우징내에 각 선단부가 고정되어 탄성을 발휘하도록 된 탄력부재가 밀착지지된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 수동변속기와 이에 변속케이블을 매개로 변속레버가 연결된 상태를
개략적으로 도시한 사시도,
도 2는 종래 수동변속기의 셀렉트조작시 이동되는 인터록플레이트를
도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 셀렉트조작시 이동되는 인터록플레이트를
도시한 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 인터록플레이트를 탄력적으로 지지하는 탄발지지부재를
도시한 측면도이다.
〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉
10-수동변속기 11-하우징
12-변속레버 13-쉬프트케이블
14-셀렉트케이블 15-쉬프트레버
16-셀렉트레버 17-변속기콘트롤축
18-지지부재 19-쉬프트러그
20-콘트롤핑거 21-인터록플레이트
22-리턴스프링 23-쉬프트레일
24-요홈 25-돌출부재
26-탄력부재 27-아이들롤러
28-지지축 29-판스프링
30-스크류
이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 셀렉트조작시 이동되는 인터록플레이트를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 인터록플레이트를 탄력적으로 지지하는 탄발지지부재를 도시한 측면도인 바, 종래 수동변속기와 이의 내부에 설치된 인터록플레이트를 도시한 도 1과 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하면서 그에 따른 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내에서 운전자에 의한 변속레버(12)의 변속조작으로 수동변속기(10)내 변속기콘트롤축(17)과 인터록플레이트(21)가 일체로 상하로 이동되면서 이루어지는 셀렉트작동시 인터록플레이트(21)에 절도감을 부여할 수 있도록 구성하여 셀렉트레버(16)의 중립 및 각 변속단으로의 선택절환시 위치인지를 용이하게 할 수 있도록 구성되어 이루어진다.
즉, 상기 변속기콘트롤축(17)은 수동변속기(10)내에 돌출된 지지부재(18)상에 회전 및 상하방향으로 습동가능하도록 지지되면서 상부에 쉬프트레버(15)와 셀렉트레버(16) 및 중앙부위에 콘트롤핑거(20)를 갖춘 인터록플레이트(21)를 각각 장착하고, 이 인터록플레이트(21)과 상하측의 지지부재(18) 사이에는 리턴스프링(22)이 개재되어 있는 바, 상기 인터록플레이트(21)의 일측부에는 선단부에 파형의 요홈(24)을 형성한 돌출부재(25)가 일체로 고정되고, 이 돌출부재(25)의 요홈(24)에는 스프링의 탄성으로 탄발지지되는 탄력부재(26)가 접촉하도록 설치되어져, 셀렉트조작시 상기 인터록플레이트(21)에 절도감을 부여할 수 있도록 되어 있다.
여기서 상기 돌출부재(25)는 인터록플레이트(21)의 일측부에서 전방으로 길게 연장되도록 형성된 것이고, 이 돌출부재(25)의 선단측에 마련된 다수개의 요홈(24)은 셀렉트조작에 따른 인터록플레이트(21)가 상하로 이동되면서 콘트롤핑거(20)가 중립[3-4변속단] 및 각 변속단[1-2변속단과 5-후진변속단]의 쉬프트러그(19)와 치합될 경우에, 상기 인터록플레이트(21)의 고정위치를 제한하도록 3군데로 형성됨이 바람직하다.
또한, 상기 돌출부재(25)의 요홈(24)중 가운데의 요홈(24)은 가장자리의 요홈(24)들 보다 다소 홈의 깊이가 "α"만큼 깊게 형성되어 있어, 셀렉트조작후 인터록플레이트(21)가 중립위치로 이동할 때 여타의 변속단과는 상이한 식별감을 부여할 수 있도록 되어 있다.
그리고 상기 탄력부재(26)는 돌출부재(25)의 요홈(24)내로 안착되는 아이들롤러(27)를 끼워 지지하는 지지축(28)과, 이 지지축(28)의 양측부로 일선단부가 고착된 판스프링(29)으로 이루어지는 데, 이 지지축(28)에 일단이 각각 고정된 판스프링(29)의 타단은 상기 변속기콘트롤축(17)를 수동변속기(10)의 하우징(도시안됨)상에 고정시켜 주는 지지부재(18)와 동일하게 또 다른 형태의 지지부재(18')상에 스크류(30)를 매개로 체결되어 고정된다.
따라서 수동변속기(10)의 변속시 셀렉트레버(16)를 통해 변속기콘트롤축(17)에 셀렉트조작이 가해지게 되면, 이 셀렉트레버(16)와 연결된 변속기콘트롤축(17)이 상하로 이동하게 되는데, 이때 상기 탄력부재(26)는 인터록플레이트(21)의 측부에 마련된 돌출부재(25)의 요홈(24)내에 탄력적으로 끼워질 수 있어 운전자는 각 변속단으로의 셀렉트작동을 용이하게 인지할 수 있는 절도감을 느끼게 된다.
즉, 셀렉트조작시 상기 변속기콘트롤축(17)에 일체로 장착된 인터록플레이트(21)가 상하로 이동할 때, 이 인터록플레이트(21)의 측부에 마련된 돌출부재(25)의 요홈(24)내로 끼워진 탄력부재(26)의 아이들롤러(27)는 지지부재(18')측에 일단이 고정된 판스프링(29)의 탄성을 받아 각 변속단에 해당되는 돌출부재(25)의 요홈(24)내에 탄력적으로 수용되므로 각 변속단으로의 셀렉트시 정확한 위치선정과 함께 절도감을 부여받을 수 있게 된다.
이때, 상기 인터록플레이트(21)와 지지부재(18) 사이에 구비된 리턴스프링(22)도 함께 인터록플레이트(21)로 절도감을 부여하는데 기여할 수 있게 된다.
그리고 상기와 같이 셀렉트조작시 변속기콘트롤축(17)상에 장착된 인터록플레이트(21)가 절도감을 부여받게 되면, 변속시 기어트레인내 해당 기어들 사이의 정확한 치합을 기대할 수 있어 이상치합에 따른 소음발생문제를 해결할 수 있게 된다.
또한, 중립시 상기 인터록플레이트(21)는 리턴스프링(22)과 더불어 탄력부재(26)를 매개로 정확한 위치선정을 할 수 있으므로 셀렉트레버(16)의 유격이 줄어드는 장점이 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조에 의하면, 수동변속기의 변속기콘트롤축에 장착된 인터록플레이트가 다수개의 요홈을 형성된 돌출부재와, 이 돌출부재의 요홈에 탄력적으로 안착되는 탄력부재를 구비함으로써, 변속레버의 변속조작에 따른 수동변속기내 셀렉트레버의 중립 및 각 변속단으로의 선택절환시 절도감을 부여함과 더불어 각 변속단으로의 위치를 정확하게 결정할 수 있는 효과가 있게 된다.
Claims (3)
- 수동변속기(10)내의 변속기콘트롤축(17)상에 쉬프트레버(15) 및 셀렉트레버(16)와 더불어 고정되어 셀렉트조작시 상하로 배치된 리턴스프링(22)의 탄력을 받으면서 상하로 이동하도록 된 인터록플레이트에 있어서,상기 인터록플레이트(21)에는 선단측에 다수개의 요홈(24)을 형성한 돌출부재(25)가 일체로 장착되고, 이 돌출부재(25)의 요홈(24)에는 수동변속기(10)의 하우징내에 각 선단부가 고정되어 탄성을 발휘하도록 된 탄력부재(26)가 밀착지지된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 탄력부재(26)는 돌출부재(25)의 요홈(24)내로 안착되는 아이들롤러(27)와, 이 아이들롤러(27)를 끼워 지지하는 지지축(28) 및, 이 지지축(28)의 양측부로 일선단부가 고착되면서 타측이 하우징상에 고정된 판스프링(29)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부재(25)의 요홈(24)중 가운데의 요홈(24)이 인터록플레이트(21)가 중립위치로 이동할 때 여타의 변속단과는 상이한 식별감을 부여하도록 가장자리의 요홈(24)들 보다 홈의 깊이가 다소 깊게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조.
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| KR20000028278A true KR20000028278A (ko) | 2000-05-25 |
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ID=19556634
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019980046444A KR20000028278A (ko) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 차량용 수동변속기의 인터록플레이트구조 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100611230B1 (ko) * | 2005-08-24 | 2006-08-10 | 다이모스(주) | 수동변속기의 인터록장치 |
| CN117345865A (zh) * | 2023-12-05 | 2024-01-05 | 珠海格力电器股份有限公司 | 变速器换挡锁止组件、变速器和汽车 |
-
1998
- 1998-10-30 KR KR1019980046444A patent/KR20000028278A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100611230B1 (ko) * | 2005-08-24 | 2006-08-10 | 다이모스(주) | 수동변속기의 인터록장치 |
| CN117345865A (zh) * | 2023-12-05 | 2024-01-05 | 珠海格力电器股份有限公司 | 变速器换挡锁止组件、变速器和汽车 |
| CN117345865B (zh) * | 2023-12-05 | 2024-02-09 | 珠海格力电器股份有限公司 | 变速器换挡锁止组件、变速器和汽车 |
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