CN117345865B - 变速器换挡锁止组件、变速器和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种变速器换挡锁止组件、变速器和汽车。该变速器换挡锁止组件包括拨叉、拨叉轴和换挡拨指，所述拨叉套设于所述拨叉轴上，所述换挡拨指抵接所述拨叉，驱动所述拨叉在所述拨叉轴上移动；所述拨叉轴上设有多个齿槽；拨片，一端铰接于所述拨叉上，另一端插入所述齿槽中；所述换挡拨指经所述拨片拨动所述拨叉移动。本申请采用拨片插设于拨叉轴上的齿槽中，提高了锁挡结构的锁紧效果，即使在行车过程中出现振动，拨片不易从齿槽中脱离，避免出现意外，提高行车的安全性。

Description

变速器换挡锁止组件、变速器和汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种变速器换挡锁止组件、变速器和汽车。

背景技术

挡位锁止装置是变速箱换挡机构中重要的零部件之一，换挡机构一般采用液压、气压或电机为主要驱动机构，通过推动拨叉及拨叉轴使同步器齿套与结合齿圈结合的方式以达成换挡的目的，换挡成功后驱动机构卸荷，通过拨叉轴的挡位锁止装置及同步器自身的作用力保持当前挡位。

传统挡位锁止装置一般为软锁止方式，如图5所示的弹簧锁止结构，是采用弹簧和锁球的自锁方式，锁球通常为钢球；换挡时，拨叉体移动，钢球受弹簧力作用卡入拨叉轴的卡槽内，从而实现锁定，结构简单，可以保持当前挡位。但是现有的锁挡机构对挡位不是完全的锁止装置，当振动冲击到达一定程度时，仍然有脱挡的风险，并且弹簧刚度设置高，对锁止销和拨叉轴磨损严重，换挡机构能同时进行入挡和摘挡的操作，在行车过程中极易产生意外，严重危害行车的安全性。

具体表现为：一是车辆在行驶过程中突然加、减速、或经过坑洼不平路面以及突然刹车时，会产生较大扭振冲击，这冲击反过来也会经过半轴、输出轴，然后经过安装在轴上的同步器齿毂传递到齿套、接合齿圈，最后传递到齿轮副以及电机轴上。所以这种冲击会使变速箱中的同步器齿套与结合齿圈脱离，及容易造成变速器脱挡，从而丧失动力，造成溜车、打齿、动力中断等一系列现象，使得同步器寿命大大的减少，影响车辆的行车安全。二是软锁止的方式，使得变速器在工作的时候，驾驶人员在需要对变速器进行换挡的时候，可以同时进行入挡和摘挡的操作，这就是的操作失误的情况在现实的驾驶中屡见不鲜，非常容易发生交通事故。

发明内容

因此，本申请提供一种变速器换挡锁止组件、变速器和汽车，能够解决现有技术中由于锁挡结构造成行车过程中极易产生意外，严重危害行车的安全性的问题。

为了解决上述问题，本申请提供一种变速器换挡锁止组件，包括：

拨叉、拨叉轴和换挡拨指，所述拨叉套设于所述拨叉轴上，所述换挡拨指抵接所述拨叉，驱动所述拨叉在所述拨叉轴上移动；所述拨叉轴上设有多个齿槽；

拨片，一端铰接于所述拨叉上，另一端插入所述齿槽中；所述换挡拨指经所述拨片拨动所述拨叉移动。

在一些实施方式中，

所述变速器换挡锁止组件还包括有弹性件，所述弹性件作用于所述拨片，以使所述拨片抵接于所述换挡拨指。

在一些实施方式中，

所述拨片和所述弹性件均设有两个，相对设在所述换挡拨指拨动方向上的两侧。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指设为倒T型结构，其两个水平支的端面分别抵接一个所述拨片。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指沿预设方向挤压所述拨片来拨动所述拨叉时，受挤压的所述拨片离开对应的所述齿槽，另一所述拨片的另一端沿所述预设方向由一个所述齿槽进入下一个所述齿槽。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指的水平支处于水平位置时，两个所述拨片的另一端均位于相应的所述齿槽中。

在一些实施方式中，

所述拨片一端经销轴连接于所述拨叉上，所述拨片绕所述销轴转动设置。

在一些实施方式中，

在包含有弹性件的结构中，所述弹性件包括扭转弹簧，以使所述拨片始终抵接所述换挡拨指。

根据本申请的另一方面，提供了一种变速器，包括如上所述的变速器换挡锁止组件。

根据本申请的再一方面，提供了一种汽车，包括如上所述的变速器换挡锁止组件或如上所述的变速器。

本申请提供的一种变速器换挡锁止组件，包括：拨叉、拨叉轴和换挡拨指，所述拨叉套设于所述拨叉轴上，所述换挡拨指抵接所述拨叉，驱动所述拨叉在所述拨叉轴上移动；所述拨叉轴上设有多个齿槽；拨片，一端铰接于所述拨叉上，另一端插入所述齿槽中；所述换挡拨指经所述拨片拨动所述拨叉移动。

本申请具有如下有益效果：

采用拨片插设于拨叉轴上的齿槽中，提高了锁挡结构的锁紧效果，即使在行车过程中出现振动，拨片不易从齿槽中脱离，避免出现意外，提高行车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

图1为本申请实施例的变速器的部分结构示意图；

图2为本申请实施例的变速器换挡锁止组件的剖视图；

图3为本申请实施例的变速器换挡锁止组件的一换挡位置示意图；

图4为本申请实施例的变速器换挡锁止组件的另一换挡位置示意图；

图5为传统变速器换挡锁止组件的结构示意图。

附图标记表示为：

1、换挡拨指；11、水平支；

2、销轴；

3、扭转弹簧；

4、拨片；

5、拨叉轴；51、齿槽；

6、拨叉；

7、壳体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件。任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容能涵盖的范围内。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

结合参见图1至图4所示，根据本申请的实施例，一种变速器换挡锁止组件，包括：

拨叉6、拨叉轴5和换挡拨指1，所述拨叉6套设于所述拨叉轴5上，所述换挡拨指1抵接所述拨叉6，驱动所述拨叉6在所述拨叉轴5上移动；所述拨叉轴5上设有多个齿槽51；

拨片4，一端铰接于所述拨叉6上，另一端插入所述齿槽51中；所述换挡拨指1经所述拨片4拨动所述拨叉6移动。

本申请采用拨片4插设于拨叉轴5上的齿槽51中，提高了锁挡结构的锁紧效果，即使在行车过程中出现振动，拨片4不易从齿槽51中脱离，避免出现意外，提高行车的安全性。

换挡锁止主要是通过拨片4插入齿槽51中，不像传统弹簧锁止结构在振动时容易发生收缩而无法锁止，本申请拨片4不会由于振动而弹出齿槽51，只能在换挡拨指1拨动下，换挡拨指1另一端才能离开齿槽51，也就是说在非换挡情况下，拨片4和齿槽51为卡死状态，实现锁止的目的。

在一些实施方式中，

所述变速器换挡锁止组件还包括有弹性件，所述弹性件作用于所述拨片4，以使所述拨片4抵接于所述换挡拨指1。

采用弹性件来作用于拨片4，使得拨片4始终与换挡拨指1抵接状态，这样在换挡时能减少两者之间的撞击声。

在一些实施方式中，

所述拨片4和所述弹性件均设有两个，相对设在所述换挡拨指1拨动方向上的两侧。

在换挡拨指1的波动方向上的两侧，均设置拨片4和弹性件，这样在换挡拨指1只能单向拨动，减少发生脱挡的可能性，从而安全性得到提高。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指1设为倒T型结构，其两个水平支11的端面分别抵接一个所述拨片4。

换挡拨指1设置倒T型结构，两个水平支11的端面与拨片4抵接，增设两个拨片4的运动间距，互不影响，可操作性好。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指1沿预设方向挤压所述拨片4来拨动所述拨叉6时，受挤压的所述拨片4离开对应的所述齿槽51，另一所述拨片4的另一端沿所述预设方向由一个所述齿槽51进入下一个所述齿槽51。

换挡拨指1向拨动方向的一侧拨动时，受力的拨片4受到换挡拨指1的作用力，发生转动而脱离齿槽51，而另一个拨片4则从一个齿槽51被动地越过齿而进入另一齿槽51；也就是说，只要从齿槽51中抬起移动方向上的拨片4，即可完成换挡操作。而反方向是无法自动移动，这样就不会发生跳挡或脱挡的现象。

在一些实施方式中，

所述换挡拨指1的水平支11处于水平位置时，两个所述拨片4的另一端均位于相应的所述齿槽51中。

而在换挡拨指1处于水平支11为水平位置时，两个拨片4都处于齿槽51中，也即换挡拨指1换完挡后，在弹性件的作用下会恢复至水平支11为水平位置，两个拨片4实现锁止挡位的目的，降低行进中的意外脱挡的可能性。

要保证水平支11处于水平位置，需要调整作用于拨片4的弹性件，达到作用力基本相同。而此时两侧拨片4处于类八字结构设置。

在一些实施方式中，

所述拨片4一端经销轴2连接于所述拨叉6上，所述拨片4绕所述销轴2转动设置。

拨片4具体结构设置，其本身可为平板结构，一端设置有销孔，通过销轴2连接于拨叉6上，在换挡拨指1作用于拨片4其余部位时，驱使拨片4绕销轴2转动，从而脱离齿槽51，完成拨叉6的滑动，实现换挡。

在一些实施方式中，

在包含有弹性件的结构中，所述弹性件包括扭转弹簧3，以使所述拨片4始终抵接所述换挡拨指1。

上述的弹性件，可采用扭转弹簧3，套设于销轴2上，一端抵靠拨叉6上，另一端抵靠拨片4，使得拨片4始终抵接于换挡拨指1上。

扭转弹簧3采用小刚度弹簧，对向布置，降低拨叉轴5上齿的磨损及拨片4的磨损。

下面对本申请的变速器换挡锁止组件进行详细的结构描述。

如图2所示的变速器换挡锁止组件全剖视图，当变速箱不进行换挡的时候，拨叉轴5顶靠在变速箱的壳体7上，换挡拨指1处于平衡状态，其左右两个拨片4在扭转弹簧3的弹力的作用下，使得拨片4绕销轴2抵靠在换挡拨指1的水平支11上，此时拨片4恰好在扭转弹簧3的作用下可以卡在拨叉轴5的齿槽51中，拨片4插入的深度大于齿露出的长度，使得变速箱无法进行入挡和摘挡，防止行车过程中变速箱意外脱挡，提高了变速箱的安全系数，增加了日常行车的安全性。

图3为变速器换挡锁止组件的一种挡位状态示意图，当变速箱需要进行入档操作的时候，换挡拨指1向左边拨动时，水平支11作用在左边的拨片4上，使得拨片4绕左边的销轴2进行旋转，压缩左边的扭转弹簧3，使得左边拨片4此时脱离齿槽51，而右边拨片4在右边扭转弹簧3的作用下，紧紧贴在换挡拨指1的水平支11上，使得右边拨片4此时的深度小于拨叉轴5的齿露出的长度，这样由换挡拨指1、销轴2、扭转弹簧3、拨片4、拨叉6构成的整体沿拨叉轴5向左移动，此时右边拨片4会翻越式滑过相邻两个齿槽51之间的齿，进入下一个齿槽51中，并且此时拨片4的深度大于齿露出的长度，整体无法向右边移动，即向右移动会被右边拨片4和露出的齿所卡住，这就使得变速箱只能进行单向入档操作，最后将换挡拨指1拨回垂直状态，避免变速器入挡和摘挡的操纵失误，提高了变速箱的安全系数，增加了日常行车的安全性。

图4为变速器换挡锁止组件的另一种挡位状态示意图，当变速箱需要进行摘挡操作的时候，换挡拨指1向右拨动，水平支11作用在右边拨片4上，使得右边拨片4绕右边的销轴2进行旋转，压缩右边的扭转弹簧3，使得右边拨片4脱离齿槽51，左边拨片4在左边扭转弹簧3的作用下紧紧贴在换挡拨指1上，使得左边拨片4此时的深度小于拨叉轴5的齿露出的长度，这样由换挡拨指1、销轴2、扭转弹簧3、拨片4、拨叉6构成的整体沿拨叉轴5向右移动，完成一个齿的翻越后，此时左边拨片4此时的深度大于拨叉轴5的齿露出的长度整体无法向左边移动，即向左移动左边拨片4会被露出的齿卡住，这就使得变速箱只能进行单向摘挡操作，最后将换挡拨指1拨回垂直状态，避免变速器入挡和摘挡的操纵失误，保证行车的安全。

本申请可通过换挡拨指1拨动拨片4为拨叉6提供换挡空间，使带有齿的拨叉轴5被限位只能进行单向换挡，换挡后保证当前挡位的锁止，降低行进中的意外脱挡的可能性。

根据本申请的另一方面，提供了一种变速器，包括如上所述的变速器换挡锁止组件。

根据本申请的再一方面，提供了一种汽车，包括如上所述的变速器换挡锁止组件或如上所述的变速器。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各实施方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速器换挡锁止组件，其特征在于，包括：

拨叉(6)、拨叉轴(5)和换挡拨指(1)，所述拨叉(6)套设于所述拨叉轴(5)上，所述换挡拨指(1)抵接所述拨叉(6)，驱动所述拨叉(6)在所述拨叉轴(5)上移动；所述拨叉轴(5)上设有多个齿槽(51)；

拨片(4)，一端铰接于所述拨叉(6)上，另一端插入所述齿槽(51)中；所述换挡拨指(1)经所述拨片(4)拨动所述拨叉(6)移动。

2.根据权利要求1所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述变速器换挡锁止组件还包括有弹性件，所述弹性件作用于所述拨片(4)，以使所述拨片(4)抵接于所述换挡拨指(1)。

3.根据权利要求2所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述拨片(4)和所述弹性件均设有两个，相对设在所述换挡拨指(1)拨动方向上的两侧。

4.根据权利要求3所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述换挡拨指(1)设为倒T型结构，其两个水平支(11)的端面分别抵接一个所述拨片(4)。

5.根据权利要求4所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述换挡拨指(1)沿预设方向挤压所述拨片(4)来拨动所述拨叉(6)时，受挤压的所述拨片(4)离开对应的所述齿槽(51)，另一所述拨片(4)的另一端沿所述预设方向由一个所述齿槽(51)进入下一个所述齿槽(51)。

6.根据权利要求4所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述换挡拨指(1)的水平支(11)处于水平位置时，两个所述拨片(4)的另一端均位于相应的所述齿槽(51)中。

7.根据权利要求1-6任一项所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

所述拨片(4)一端经销轴(2)连接于所述拨叉(6)上，所述拨片(4)绕所述销轴(2)转动设置。

8.根据权利要求7所述的变速器换挡锁止组件，其特征在于：

在包含有弹性件的结构中，所述弹性件包括扭转弹簧(3)，以使所述拨片(4)始终抵接所述换挡拨指(1)。

9.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的变速器换挡锁止组件。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的变速器换挡锁止组件或如权利要求9所述的变速器。